Железнодорожная станция Биркенхед-Вудсайд
Бывшая железнодорожная станция GWR и LNWR в Биркенхеде, Уиррал, Англия

Биркенхед Вудсайд
Железнодорожная станция Биркенхед-Вудсайд в 1961 году.
Общая информация
РасположениеБиркенхед , Уиррал,
Англия
Сетка координатSJ328892
ПлатформыПять
Другая информация
СтатусВышел из употребления
История
Открыто31 марта 1878 г.
Закрыто5 ноября 1967 г. [1]
Оригинальная компанияЖелезная дорога Честер и Биркенхед
Предварительная группировкаСовместное использование GWR и LNWR [2]

Birkenhead Woodside — железнодорожная станция, расположенная в Вудсайде , в Биркенхеде , на полуострове Уиррал , Чешир . Она обслуживала как местные перевозки в Чешире, так и междугородние перевозки в южную Англию, включая Лондон.

Фон

Железнодорожная станция Birkenhead Woodside была открыта 31 марта 1878 года, чтобы заменить все более неудовлетворительные пассажирские удобства, предоставляемые на станции Birkenhead Monks Ferry . [3] [4] Конечная станция была построена дальше вглубь страны, чем изначально планировалось, чтобы избежать сноса мастерской Mersey Ferries, расположенной на берегу реки. Станция была построена по оси восток-запад, а линии, обслуживающие станцию, шли с юга. Доступ к станции осуществлялся через полумильный туннель с юга, изгибающийся на восток к станции. Этот проект соответствовал конечным станциям Ливерпуля, за исключением Liverpool Exchange , у которой не было доступа к туннелю. [5] [ нужна страница ]

Для соединения с существующими путями железной дороги Честер и Биркенхед был построен туннель длиной в полмили от Вудсайда до существующего входа в туннель Монкс-Ферри, около Грейндж-Лейн, с использованием метода открытой выемки , при этом большая часть его длины проходила под Честер-стрит. [6]

Станция характеризовалась тесной планировкой, длина платформы 1 составляла 537 футов (164 м). Более длинный состав не разрешалось размещать на изогнутой части подъездного пути № 3. [7]

Здание

Макет заднего вида станции, каким он был в 1934 году, с указанием входящих линий.

Станция представляла собой грандиозное здание с двумя полуцилиндрическими крышами, покрывавшими большую часть платформ. Однако размер станции привел к тому, что на ней было всего пять коротких (но широких) платформ, поскольку большую часть пространства занимали средние пути и проезжая часть. [3]

Здание вокзала было известно местным пользователям железной дороги как «неправильный путь»; большую часть времени существования вокзала его оригинальный задний вход использовался как главный зал для бронирования, а «передний» вход Вудсайда использовался в основном для обработки посылок. Последний вход, закрытый порт -кошером , чтобы позволить путешествующим дворянам избегать непогоды, выходил на могильный док с южной стороны вокзала. Предполагалось, что пассажиры, высаживающиеся с близлежащего паромного терминала с тем же названием, будут использовать этот вход. К сожалению, паромные компании не спешили сотрудничать, и когда в начале 1900-х годов перед паромным терминалом открылась трамвайная остановка, было принято решение оставить небольшой «задний» вход постоянным. Это было очень прискорбно, поскольку пассажиры, прибывающие на станцию, так и не увидели огромных каминов из песчаника, декоративной кирпичной кладки и массивных деревянных стропильных ферм, поддерживающих крышу предполагаемого зала ожидания, который Маркус Бинни из Save Britain's Heritage описал как «станцию ​​поистине баронских размеров, достойную любого лондонского вокзала».

Услуги

Birkenhead Woodside служил конечной станцией для местных поездов в Честер , Хелсби , Уэст-Керби и пункты назначения в Северном Уэльсе через Руабон . [4] Кроме того, он предлагал маршруты на Great Western Railway (GWR) в Chester General , Wrexham General , Ruabon , Shrewsbury , Wolverhampton Low Level , Birmingham Snow Hill и London Paddington . Ежедневно также были доступны сквозные поезда на побережье Кента через Оксфорд, Рединг и Редхилл, которые эксплуатировались совместно с Southern Railway. Зеленые ливреи Southern Railway можно было увидеть в Вудсайде поочередно. Кроме того, летом предоставлялись услуги в Борнмут.

Закрытие

В докладе Beeching Report 1963 года рекомендовалось закрыть три основных конечных станции Мерсисайда: Liverpool Exchange, Liverpool Central High Level и Birkenhead Woodside. Также рекомендовалось закрыть линию электропоездов Liverpool Exchange — Southport и все маршруты до станции Central High Level. Однако было рекомендовано сохранить линии электропоездов от Ливерпуля до Уиррала. Маршруты дальнего и среднего расстояния, обслуживаемые тремя конечными станциями, должны были быть сосредоточены на станции Lime Street . [4]

Городской совет Ливерпуля рассматривал вопросы иначе, чем Бичинг, предлагая сохранить пригородные услуги по всему городу и интегрировать их в региональную сеть скоростного транспорта по всему Мерсисайду. Этот подход был поддержан исследованием землепользования и транспорта в районе Мерсисайда, отчетом MALTS. Предложение городского совета Ливерпуля было принято, и родилась Merseyrail. [8] [ нужна страница ]

  • Станция «Лайм-стрит» в центре Ливерпуля должна была остаться, принимая на себя пассажиропоток дальних и средних маршрутов закрытых конечных станций.
  • Местные городские службы, обслуживаемые конечными станциями, будут поглощены новой городской сетью Merseyrail . [4]

К началу 1967 года по будням между Биркенхед Вудсайд и Лондон Паддингтоном все еще ходило шесть прямых поездов . В марте того же года маршрут был фактически сокращен в Вулверхэмптоне в результате введения электропоездов на Главной линии Западного побережья . [9] В то же время со станции было запущено последнее паровое сообщение, в связи с прекращением прямых сообщений в Бирмингем. [9]

Только дизель-поезда до Честера и поезда до Хелсби остались использовать станцию. Станция закрылась для пассажиров 5 ноября 1967 года [1] и, несмотря на то, что была единственной указанной конечной станцией в Мерсисайде , была снесена в течение года. Маршрут Честера и Хелсби был сокращен до Рок-Ферри после закрытия станции. В 1993 году линия Честера была электрифицирована и включена в Merseyrail; [10] ветка от Хутона до Хелсби была электрифицирована до порта Элсмир годом позже и также включена в Merseyrail.

Сегодня единственным доказательством существования Вудсайда является часть стены станции, автомобильный мост и туннель, который находился у горловины станции. Ворота станции были повторно использованы в доме в Гейтоне . [4] Остальная часть земли теперь используется как автобусная стоянка и бизнес-парк Вудсайда. Доступ к участку по туннелю длиной в полмили не затруднен, поэтому есть возможность для будущих видов транспорта.

Ассоциация с Уилфредом Оуэном

Томас (известный как Том) Оуэн, отец поэта Первой мировой войны Уилфреда Оуэна , был начальником станции в Вудсайде с 1898 года [11] до возвращения в Шропшир (откуда он переехал в Биркенхед) и занятия руководящей должности на железнодорожной станции Шрусбери в 1907 году [12] . В течение этого периода семья жила в трех домах подряд в районе Транмер города [13] . Уилфред посещал среднюю школу Биркенхедского института (ныне снесенную), чтобы получить образование.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Hendry & Hendry 1992, с. 119
  2. ^ Уэлборн 2003, стр. 84
  3. ^ ab Maund 2000, стр. 40
  4. ^ abcde "Заброшенные станции: Birkenhead Woodside". Заброшенные станции . Получено 31 августа 2016 г. .
  5. ^ Маунд 2000
  6. ^ Маунд 2000, стр. 39
  7. ^ Хендри и Хендри 1992, с. 118
  8. ^ Группа планирования центра города 1965 г.
  9. ^ ab Maund 2000, стр. 74
  10. ^ Маунд 2000, стр. 77
  11. ^ Столлуорти 1974, стр. 13
  12. ^ Столлуорти 1974, стр. 35–36.
  13. ↑ Столлуорти 1974, стр. 13–14.

Источники

  • Группа планирования центра города (1965). План центра города Ливерпуль . Город и округ Ливерпуль. ASIN  B003KVB92O. OCLC  8321490.
  • Хендри, Р. Престон; Хендри, Р. Пауэлл (1992). От Паддингтона до Мерси . Oxford Publishing Company. ISBN 9780860934424. OCLC  877729237.
  • Maund, TB (2000). Биркенхедская железная дорога . Железнодорожное общество переписки и путешествий. ISBN 0-901115-87-8. OCLC  49815012.
  • Столлуорти, Джон (1974). Уилфред Оуэн, Биография . Oxford University Press и Chatto and Windus. ISBN 0-19-211719X.
  • Уэлборн, Найджел (2003) [Впервые опубликовано в 1994]. Lost Lines: LMR . Ян Аллан. ISBN 9780711022775. OCLC  863421456.

Дальнейшее чтение

  • Merseyside Railway History Group (1994). Железнодорожные станции Уиррала . ISBN 1-899241-02-7.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (2012). Из Честера в Биркенхед . Middleton Press. рис. 89-94. ISBN 9781908174215. OCLC  811323335.
Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Линия Birkenhead Town
и станция закрыты		 GWR и LNWR
Железная дорога Честера и Биркенхеда		 Терминус

53°23′43″N 3°00′38″W / 53.39535°N 3.01054°W / 53.39535; -3.01054

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Birkenhead_Woodside_railway_station&oldid=1257848238"