Бип (локомотив)

This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (August 2013) (Learn how and when to remove this message)

Звуковой сигнал
Поезд № 1460 компании Santa Fe, который фанаты железных дорог ласково называют «Beep», в Музее железных дорог Западной Америки .
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Локомотивный завод Болдуина ; перестроен железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе Дата постройки 1943
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  ААР ВВ Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Длина 48 футов 0 дюймов (14,63 м) Вес локомотива 254 000 фунтов (115 000 кг) Главный двигатель EMD 16-567 до н.э. Тип двигателя V16 2-тактный дизельный Стремление Воздуходувка Рутса Смещение 9,072 в 3 (148.66 л) Генератор округ Колумбия Тяговые двигатели 4 ДК Цилиндры 16 Размер цилиндра 8,5 дюймов × 10 дюймов (216 мм × 254 мм) Передача инфекции Дизель-электрический Тормоз локомотива Прямой воздух Тормоза поезда Воздух
Показатели производительности Максимальная скорость 65 миль/ч (105 км/ч) Выходная мощность 1500  л.с. (1119 кВт) Тяговое усилие 63 500 фунтов силы (282 кН)
Карьера Операторы Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе BNSF Железнодорожный Числа в настоящее время 1460 Официальное название SWBLW ( SWitcher , Baldwin L ocomotive Works )​ Локаль Северная Америка

« Beep » (также известный как SWBLW ) — это индивидуальный маневровый локомотив, построенный в 1970 году железной дорогой Atchison, Topeka and Santa Fe Railway в ее мастерских в Клеберне, штат Техас . Технически перестроенный, Beep ( гибрид колесной формулы BB и « Baldwin G eep » , официальное обозначение которого произошло от « SW itcher, Baldwin L ocomotive Works » ) изначально поступил на службу в Santa Fe как Baldwin Model VO-1000 . После успешной программы капитального восстановления CF7 компания надеялась определить, является ли восстановление ее устаревших, не-EMD концевых маневровых кабин путем установки на них новых первичных тягачей EMD экономически жизнеспособным предложением. Процедура переоборудования оказалась слишком дорогостоящей, и была модифицирована только одна единица. В 2008-2009 годах этот локомотив был выведен из эксплуатации и сохранен в рабочем состоянии в Топике, штат Канзас. В мае 2009 года агрегат был передан в дар Музею железных дорог Западной Америки в Барстоу, Калифорния .

В начале 1960-х годов Reading Company отправила 14 своих VO-1000 в General Motors Electro-Motive Division для перестройки в соответствии со спецификациями SW900 . В отличие от «Beep», эти локомотивы сохранили большую часть своих оригинальных кузовов. Впоследствии этим локомотивам было присвоено обозначение VO-1000m .

VO-1000 № 67729 вышел из локомотивного завода Baldwin Locomotive Works в Эддистоне, штат Пенсильвания , в июле 1943 года, одетый в ливрею Santa Fe Zebra Stripe и имеющий номер 2220. В начале 1960-х годов блок принял сине-желтую схему окраски Billboard с надписью « SANTA FE », написанной маленькими желтыми буквами над акцентной полосой, как это было стандартом для всех локомотивов . Именно эти цвета отображал #2220, когда его выбрали в качестве объекта испытаний. Как и в случае с конверсиями CF7, блок был разобран до голой рамы, а длинный капот, силовая установка мощностью 1000 л. с. (750 кВт), тележки , механизм управления и электрическая система были списаны; осталась только кабина Baldwin.

Аналогично первой модификации CF7, шестнадцатицилиндровый дизельный двигатель серии EMD 567 был установлен на литую стальную раму Baldwin, что потребовало значительного количества модификаций. Новый длинный капот был изготовлен мастерами по образцу GP7 . Локомотив был сконфигурирован в колесной формуле BB и установлен на двух двухосных тележках Blomberg B , со всеми ведущими осями. Устройство получило усовершенствованную электрическую систему.

Завершенный Beep выехал из цехов Клеберна в декабре 1970 года (с одной из его оригинальных заводских табличек Baldwin), щеголяя свежей синей и желтой краской, хотя теперь слова « Santa Fe » были нанесены желтым шрифтом Cooper Black (логотип) по бокам под акцентной полосой в стиле, который в противном случае был зарезервирован для стрелочных переводчиков и других магистральных локомотивов. Ему также был присвоен номер 2450 (первому CF7 был присвоен номер 2649, с последовательными номерами, нанесенными в порядке убывания) и он был введен в эксплуатацию в южном Техасе .

Поездные бригады отдавали предпочтение № 2450 из-за превосходных ходовых качеств его тележек Blomberg, которые двигались более плавно, чем оригинальные маневровые тележки AAR Type-A. Будучи на несколько тонн тяжелее типичного GP7, он обеспечивал более высокое тяговое усилие, полезное при переключении длинных отрезков вагонов. Beep провел много лет в аренде, выполняя обязанности по переключению для Ассоциации железных дорог портового терминала в Хьюстоне . В августе 1974 года единица была переименована в № 1160 в рамках общей схемы перенумерации локомотивов. Он был снова перенумерован вместе с несколькими оставшимися маневровыми тележками EMD Санта-Фе и получил № 1460 в январе 1977 года.

Beep был переведен в Клеберн в качестве переключателя цеха в середине 1980-х годов, где в 1985 году он получил ряд внешних модификаций. Была добавлена ​​система кондиционирования воздуха в кабине , а задние окна кабины были изменены с их оригинального образца Болдуина на новую трехпанельную конфигурацию, которая позволяла использовать стандартные размеры оконных стекол, общие для многих локомотивов EMD. Локомотив был перекрашен (цвета Billboard были сохранены) и снова введен в эксплуатацию.

SW900 #1453, последний «стандартный» EMD-стрелок Санта-Фе, был выведен из эксплуатации в 1987 году, таким образом, #1460 стал единственным конечным стрелочным локомотивом в списке. Beep продолжал работать в Клеберне до закрытия мастерских в том же году. С тех пор подразделение работало в качестве стрелочного локомотива в мастерских Argentine в Канзас-Сити и в Топике, штат Канзас . Локомотив был оснащен оборудованием дистанционного управления (RCE) в начале 1990-х годов, чтобы им можно было управлять на расстоянии.

После слияния Santa Fe с Burlington Northern Railroad в 1995-1996 годах для образования BNSF Railway , Beep был одним из трех сине-желтых локомотивов, не затронутых программой перенумерации новой компании. Боковины кабины #1460 были прикреплены к сублитерации BNSF «нашивка» и модернизированы с помощью четырехтрубного выпускного коллектора. ^[1] Он был выведен из эксплуатации в 2008-2009 годах и позже хранился в Топике, штат Канзас. В мае 2009 года локомотив был передан в дар Музею железных дорог Западной Америки в Барстоу, штат Калифорния , где он остается в статической экспозиции.

Около 1970 года компания Santa Fe выделила несколько других маневровых локомотивов, не принадлежащих EMD, для реконструкции (включая два локомотива Fairbanks-Morse H-10-44 ), но все эти единицы впоследствии были списаны, когда было установлено, что требуемые модификации неэффективны с экономической точки зрения.

• Список тепловозов Baldwin
• Список локомотивов GM-EMD
• Санта-Фе CF7
• Санта-Фе SD26

• Бассетт, Гордон С. (1991). «Моделирование „бипа“». The Santa Fe Modeler 14 (1) 8–14.
• ""Beep": SWBLW в Санта-Фе". Веркема, Эван . Получено 8 декабря 2005 г.Включает справочную информацию и фотогалерею.
• "История дизельных двигателей EMD". Pacific Southwest Railway Museum . Архивировано из оригинала 13 января 2006 года . Получено 14 декабря 2005 года .

• Данные о составе BNSF SWBLW
• Фотогалерея SWBLW #1460
• В Барстоу 2009 с подробностями