Гонки по бордюру

Curb Agajanian Performance Group
Baker Curb Racing

Владелец(и)	Майк Керб , Кэри Агаджанян
Ряд	Серия Winston Cup , Национальная серия , Серия Craftsman Truck
Открыто	1984 (Кубок), 1996 (Busch/Nationwide), 2004 (Грузовики)
Закрыто	1988 (Кубок), 2011 (Busch/Nationwide), 2004 (Грузовики)
Карьера
Дебют	Кубок: 1984 Daytona 500 ( Daytona ) По всей стране: 1996 CARQUEST Auto Parts 250 ( Gateway ) Грузовики: 2004 Kroger 250 ( Martinsville )
Последняя гонка	Кубок: 1988 Goodwrench 500 ( Рокингем ) Национальный: 2011 Royal Purple 300 ( Фонтана ) Грузовики: 2004 Ford 200 ( Хомстед-Майами )
Победы в гонках	NASCAR: 3 2 (Кубок) 1 (По всей стране)
Поул-позиции	NASCAR: 1 0 (Кубок) 1 (По всей стране)

Curb Racing — бывшая команда NASCAR , выступавшая в основном в сериях Sprint Cup и Xfinity с 1984 по 2011 год. Команда принадлежала Майку Кербу , генеральному директору Curb Records и 45-му вице-губернатору Калифорнии. У Керба также было множество деловых партнеров, связанных с его операциями в NASCAR, включая Гэри Бейкера , Кэри Агаджаняна, Джона Андретти и Дональда Лэрда. Команда выставляла автомобили для нескольких известных гонщиков NASCAR, включая Ричарда Петти , Дейла Джарретта , Джимми Джонсона и Грега Биффла .

Команда принимала участие в Кубковой серии с 1984 по 1988 год, в серии Busch/Nationwide с 1996 по 2011 год и выставляла заявки на участие в Грузовой серии в 2004 году.

В 1985 году Curb выставил вторую машину на Atlanta Motor Speedway . Том Снева управлял неспонсируемым Pontiac № 42, заняв 32-е место после отказа двигателя. Это был единственный раз, когда Curb выставил две машины в гонке Cup Series.

Команда была основана как Curb Racing в 1984 году , управляя Pontiac в главной серии NASCAR, Winston Cup Series . Семикратный чемпион Кубка Ричард Петти управлял автомобилем, при этом Петти привез с собой свое спонсорство STP и номер 43 от Petty Enterprises . Бадди Пэрротт был старшим экипажа. В своем первом сезоне с Curb Петти одержал две победы, включая Firecracker 400 , ставшую его 200-й и последней победой в карьере. Петти занял десятое место в итоговом зачете чемпионата. ^[1]

Петти вернулся в 1985 году с новым руководителем команды Майком Бимом. Петти 13 раз финишировал в первой десятке, но только один раз в первой пятерке и 12 раз не финишировал.

В 1986 году Петти и STP покинули Curb, чтобы вернуться в Petty Enterprises . Петти забрал с собой № 43, поэтому Curb перешел на № 98.

В 1986 году № 43 Pontiac перешел на № 98 и сократился до неполного рабочего дня, а Рон Бушар стал новым водителем Curb. Valvoline заменил STP в качестве спонсора, а Beam остался начальником экипажа. № 98 участвовал в 18 гонках, Бушар участвовал в 17 и финишировал в первой десятке на Daytona 500 и Winston 500 , но боролся с проблемами двигателя во второй половине сезона. Бушар также управлял Buick на Rockingham Speedway . Дейл Джарретт управлял № 98 на Bristol Motor Speedway , принеся Busch спонсорство, стартовав 28-м и финишировав 29-м.

В 1987 году команда потеряла спонсора Valvoline, и Бушар покинул команду. Команда перешла на Buick, а Эд Пимм принял участие в четырех гонках; пропустил Daytona 500 в неспонсируемой поездке, но предпринял три оставшиеся попытки: в Талладеге в неспонсируемой поездке, в Дайтоне в июле со спонсором CP-1 Oil Boosters и в финале сезона в Атланте с Sunoco , который также подписал контракт на спонсорство автомобиля в следующем году. Пимм не финишировал ни в одной из этих гонок и сумел занять только 27-е место. Брэд Ноффсингер попытался принять участие в осенней гонке в Риверсайде, но не прошел квалификацию.

В 1988 году № 98 Buick вернулся в полную силу, поскольку Sunoco стала новым спонсором команды. Пимм квалифицировался на две из трех первых гонок сезона, но был заменен новичком Брэдом Ноффсингером. Ноффсингер финишировал 14-м на своем дебютном этапе серии в Атланте весной, однако это был его лучший результат в сезоне. Ноффсингер не смог пройти квалификацию на 8 гонок, в то время как № 98 не смог финишировать еще 7 раз. Команда не участвовала в гонке на шоссейной трассе в Риверсайде. Ноффсингер финишировал 38-м по очкам, Sunoco покинула команду, и команда закрылась. ^[1]

После продажи своей работы в Busch/Nationwide Series в 2011 году Керб начал сотрудничать с Richard Childress Racing , при этом Керб спонсировал и был указан как владелец подготовленного RCR Chevrolet Остина Диллона под номером 98. Керб использовал это пространство для рекламы празднования столетия Рональда Рейгана.

В 2012 году Керб стал владельцем (аналогично его роли в ThorSport в Truck Series) и по совместительству спонсором автомобиля № 98 команды Phil Parsons Racing , операции по старту и парковке в Cup Series (команда финишировала только в трех гонках из 36 в 2012 году). Позже команда взяла на себя обязательство участвовать в полных гонках, но в конечном итоге была продана Premium Motorsports в середине сезона 2015 года.

После того, как команда Cup Series закрылась в 1988 году, Керб приостановил свою деятельность до 1996 года. Команда вернулась в NASCAR, участвуя в Busch Series на автомобиле под номером 96.

Curb Racing вернулась в NASCAR после 8-летнего перерыва в 1996 году с записью NASCAR Busch Series на 21 гонку. Curb объединилась с Кэри Агаджаняном, Джоном Андретти и Дональдом Лэрдом в рамках группы владельцев, известной как CAA Performance. Команда выставила Ford Thunderbirds № 96, управляемые гонщиком USAC Стиви Ривзом , а Ривз привлек спонсорскую поддержку от Clabber Girl Baking Powder. Ривз начал с DNQ на открытии сезона в Дайтоне , добился своего лучшего результата в сезоне на следующей неделе в Рокингеме, 15-м, но имел еще пять DNQ. Clabber Girl покинула команду после сезона.

В 1997 году Ривз вернулся в № 96. Big A Auto Parts подписали контракт на полный сезон из 30 гонок. Команда использовала Ford во всех гонках, кроме трех, используя Chevrolet в Атланте, Лас-Вегасе и Ричмонде. Ривз финишировал 7-м в Бристоле в августе, но больше не имел места в первой десятке. У него также было два DNQ, включая пропуск финала сезона в Хоумстеде. После сезона совладельцы команды Андретти и Лэрд покинули команду, чтобы основать Andretti-Laird Motorsports, забрав с собой № 96 и спонсорство Big A. Curb Racing снова переключились на № 43 в 1998 году.

В 1998 году команда № 96 перешла на № 43, на которой Керб выступал в Кубке с Ричардом Петти, и стала известна как Curb Agajanian Performance Group . № 43 начал сезон 1998 года без спонсора со Стиви Ривзом за рулем смеси Ford и Chevrolet. Команда участвовала в 4 из первых 10 гонок, и Ривз принял участие во всех четырех. Однако у машины было две механические поломки, и Ривз не финишировал выше 30-го места. Брэд Ноффсингер занял его место в Шарлотте. Ранее Ноффсингер выступал за Керб в серии Кубка; он участвовал в шести гонках и проехал пять, однако у № 43 было три механических поломки. Ноффсингера заменил Кевин Грабб в Gateway, однако Грабб выбыл из гонки и был уволен. Будущий семикратный чемпион NASCAR Sprint Cup Джимми Джонсон проехал финал сезона в Homestead. В 1998 году автомобиль под номером 43 принял участие в 12 гонках, все из которых проходили без спонсора, пройдя квалификацию в 11 из них и заняв 27-е место на весенней гонке в Дувре.

В 1999 году команда вернулась к полноценной работе. Шейн Холл был нанят в качестве водителя, а Central Tractor подписал контракт на спонсирование всего сезона. № 43 начал постоянно использовать Chevrolet. У Холла был DNQ на открытии сезона в Дайтоне, он занял четвертое место на Myrtle Beach Speedway и занял 24-е место по очкам, но имел 6 дополнительных DNQ. Central Tractor ушел после сезона.

Новичок Джей Сотер заменил Холла в 2000 году . Спонсорство Chevrolet № 43 перешло к Quality Farm & Country. Сотер захватил восемь первых десятков и финишировал семнадцатым по очкам, несмотря на пропуск весенней гонки в Лас-Вегасе. Лучшим результатом команды стало 4-е место на открытии сезона в Дайтоне. Сотер и Quality Farm вернулись в 2001 году. Сотер занял 3-е место в Техасе, взял поул на Кентукки Спидвей , набрал семь мест в первой десятке и финишировал девятнадцатым по очкам. Однако Сотера уволили после Мемфиса за три гонки до конца сезона, так как Мортон Солт стал спонсором, а Рон Хорнадей завершил сезон. Хорнадей захватил пятерку лучших в Финиксе.

В 2002 году команда потеряла спонсорство Quality Farm и Morton и сократила график до ограниченного, попытавшись провести четыре гонки в конце сезона с Hermie Sadler за рулем. У Chevy № 43 была спонсорская поддержка TNA в двух гонках. Sadler принял участие в трех из четырех гонок (включая обе со спонсорством), но № 43 не финишировал выше 29-го места.

Команда продолжила работать неполный рабочий день в 2003 году. Брат Джея Сотера, Джонни, участвовал в 17 гонках на Chevrolet при спонсорской поддержке Channellock . Сотер также выступал под номером 21 за Richard Childress Racing , совмещая их в течение всего сезона. Грабб также вернулся под номером 43 на весенней гонке в Нэшвилле при спонсорской поддержке музыкального исполнителя Джо Ди Мессины, а Шелби Ховард участвовал в осенней гонке в Канзасе с Dr. Pepper . Команда выступала на Dodges в партнерстве с Carroll Racing для Грабба и Ховарда. Команда одержала свою первую победу в серии Busch на Funai 250 в Ричмонде в сентябре с Сотером на Chevrolet.

Команда начала 2004 год с Джошем Ричесоном за рулем Chevrolet № 43 в Дайтоне, спонсором выступил Ollie's Bargain Outlets. На второй гонке сезона в Рокингеме команда переключилась на Evernham Dodges и подписала контракт с Аароном Файком в качестве водителя. Ollie's продолжил спонсировать команду, которая оставалась неполной. Файк и № 43 участвовали в 12 гонках, его лучшим результатом стало семнадцатое место в Дувре.

В 2005 году № 43 вернулся к постоянному участию в гонках как на Dodge, так и на Ford. Channellock и Jo Dee Messina вернулись в команду после годичного отсутствия. Бренд Kleenex компании Kimberly-Clark также выступил в качестве спонсора. Основными гонщиками команды были Аарон и Эй Джей Файк, а Джефф Грин участвовал в трех гонках. Трейси Хайнс и Кевин Конвей участвовали в одной гонке, в то время как гонщики на шоссейных трассах Хосе Луис Рамирес и Рон Феллоуз также стартовали. Феллоуз участвовал в гонке на Chevrolet в № 43 в Уоткинс-Глене, однако двигатель перегрелся в самом начале гонки. Лучшим результатом команды в 2005 году стало 14-е место в Шарлотте с Аароном Файком на Ford.

В 2006 году команда вернулась к участию в Evernham Dodges. Номер 43 начал сезон без постоянного спонсора, однако автомобиль начал сезон с Аароном Файком, управлявшим машиной на постоянной основе с спонсорством от гонки к гонке. Файк был 29-м по очкам после 12 гонок, когда он не прошел квалификацию в Шарлотте и был уволен. Кертус Дэвис занял место в одной гонке в Дувре. Затем команда перешла на неполный рабочий день, с экспертами по шоссейным гонкам Пи Джей Джонсом и Крисом Куком, которые попытались провести по четыре гонки каждый, все из которых были на овалах, за исключением старта Кука в Уоткинс-Глене. Джонс прошел все поля, на которые он пытался пройти квалификацию, в то время как Кук прошел три из четырех, пропустив гонку в Ричмонде. Эрин Крокер принесла спонсорство General Mills и поддержку Evernham в Хоумстеде, заняв 28-е место. Лучший результат для гонщика под номером 43 в 2006 году был достигнут на июльской гонке в Дайтоне, когда Пи Джей Джонс финишировал 13-м.

Из-за отсутствия спонсорства № 43 начал сезон 2007 года неактивным. Позже Керб и Гэри Бейкер купили команду Ford Кларенса Брюэра перед сентябрьской гонкой в ​​Фонтане. Две постоянные команды Busch Series Brewco, № 27 и № 37, стали основными участниками Baker-Curb Racing в Фонтане. Тем не менее, Baker-Curb единственный раз в 2007 году выставил № 43 для Бобби Иста в Мемфисе при спонсорской поддержке Kick Butt Energy Ballz.

Запись № 43 Curb не появлялась в сезоне 2008 года. Однако в Чикаголэнде Curb сдала очки владельца в аренду Front Row Motorsports для Кевина Лепажа , запись, которая не прошла квалификацию.

В 2009 году Керб выставил № 43 на весенней гонке в Техасе с Джошем Уайзом за рулем автомобиля, спонсируемого Scott Products и певцом округа Старом де Алзаном, однако Уайз не прошел квалификацию. На осенней гонке в Шарлотте Керб сдал номер 43 в аренду Richard Petty Motorsports для гонщика Кейси Кейн .

В 2010 году Baker-Curb № 43 вернулся и начал сезон, управляя Roush Fords на постоянной основе. Скотт Лагассе-младший был водителем, работая с гоночными спонсорами. Лагассе-младший провел первые 14 гонок, последние три без спонсора, прежде чем покинуть команду из-за отсутствия финансирования. Лучшим результатом Лагассе было 8-е место в Финиксе. Партнерство Roush распалось в то же время, когда Лагассе покинул команду, вынудив Керба сдать в аренду очки № 43 команде Rick Ware Racing в Road America. На следующей неделе в Лаудоне Брэд Бейкер управлял № 43 в качестве стартового и парковочного без спонсора. На следующей неделе в Дайтоне состоялся дебют платформы Nationwide Series Car of Tomorrow. Была заключена сделка с JD Motorsports на № 43 для участия в гонках Chevrolet в COT. Джонни Чепмен ехал на неспонсируемой машине в Дайтоне, но был выбит на ранних кругах другим участником Керба, № 27 Дженнифер Джо Кобб . Команда была вынуждена расторгнуть сделку COT и начать и припарковаться в следующих 4 гонках с Бейкером и Кевином Суинделлом . Пропустив Уоткинс-Глен, № 43 вернулся на следующую гонку COT в Мичигане с новым соглашением на участие Dodges в гонках COT. Чейз Остин ехал с Walgreens в Мичигане, но взорвал двигатель и финишировал 35-м. Затем Дрю Херринг не смог пройти квалификацию на неспонсируемом Ford на следующей неделе в Бристоле. На следующей неделе в Монреале Джастин Маркс ехал на Ford с Future Electronics, но сломал заднюю передачу в первом повороте первого круга, финишировав последним. Кевин Хэмлин ехал в следующей гонке в Атланте в качестве старта и припарковался. Curb закрыл № 43 после Атланты в сентябре. Команда вернулась на одну гонку с Джошем Уайзом на Dodge COT в Шарлотте при спонсорской поддержке Ingersoll Rand . Уайз финишировал 18-м в последней гонке для Curb № 43. ^[2]

После того, как большую часть 2007 года Керб и Гэри Бейкер не выставляли заявки на участие, они приобрели Brewco Motorsports перед осенней гонкой в ​​Фонтане. Baker-Curb Racing взяли на себя управление заявками команды в те же выходные, взяв на себя управление в последних девяти гонках сезона. Команда продолжала выступать в мастерской Brewco до конца 2007 года и унаследовала отношения с Roush-Fenway Racing, чтобы управлять автомобилями Ford. Заявка № 27 продолжала спонсироваться брендом Kimberly-Clark Kleenex , который спонсировал автомобиль с 2004 года, а также спонсировал заявку Curb № 43 в четырех гонках в 2005 году (с водителем Brewco Аароном Файком ). Джейсон Келлер управлял № 27 в первой гонке для Baker-Curb на California Speedway , заняв 17-е место. В последних восьми гонках Бобби Ист , Робби Гордон , Кейси Этвуд и Брэд Бейкер провели по две гонки каждый, а лучшим результатом стало 12-е место Бобби Иста в Хоумстеде.

В 2008 году команда переехала в собственную мастерскую, и Брэд Коулмэн был назначен водителем на весь сезон. Бренды Kimberly-Clark снова вернулись, чтобы спонсировать Ford № 27 в большинстве гонок, а USPS , Federated Auto Parts и Carino's Italian Grill заполнили расписание. Коулмэн принял участие в каждой из первых 24 гонок и был 16-м по очкам, но имел только два финиша в первой десятке. После гонки в Уоткинс-Глен Коулмэн получил предложение выступить в Hall of Fame Racing в серии Sprint Cup и в результате покинул Baker-Curb. Дэвид Джиллилэнд управлял автомобилем № 27 в Мичигане , а Берни Ламар — в Бристоле . Джиллилэнд вернулся в автомобиль № 27 на Auto Club Speedway , а Этвуд сделал свой единственный старт в автомобиле в Ричмонде . Начиная с Дувра , Келлер взял на себя управление № 27 на последние семь гонок года, готовясь к постоянному участию в гонках в 2009 году. Лучшим результатом для № 27 в 2008 году стало 9-е место с Коулменом в Лас-Вегасе .

В сезоне 2009 года продукция Kimberly-Clark вернулась, чтобы спонсировать 34 из 36 гонок в Ford № 27 с Джейсоном Келлером , работающим полный рабочий день. Команда выступала без спонсора в Уоткинс-Глене, в то время как USPS вернулась к машине в Хоумстеде. Келлер участвовал во всех гонках и занял 8-е место по очкам, записав на свой счет восемь финишей в первой десятке. Лучшим результатом команды стало 6-е место в Айове в августе. После сезона Kimberly-Clark покинула команду, а Келлер перешел в TriStar Motorsports .

В 2010 году сезон начался с № 27, управляемого Roush Fords, разделенного между Грегом Биффлом и Скоттом Уиммером при спонсорской поддержке Red Man Tobacco (чья материнская компания Swedish Match спонсировала Brewco Motorsports с их брендами Red Man и Timber Wolf с 1996 по 2004 год). Джонни Саутер управлял автомобилем на Nashville Superspeedway . ^[3] После 14 гонок сделка с Red Man закончилась из-за новых правил FDA, запрещающих рекламу табака на спортивных мероприятиях. ^{[4] [5]} Партнерство Roush распалось после Кентукки с окончанием сделки с Red Man. Команда была вынуждена выставить только один автомобиль на Road America, сдав № 43 в аренду Рику Уэру, хотя Оуэн Келли управлял № 27, спонсируемым K1 Speed, и финишировал в пятерке лучших. ^[6] Джастин Лофтон управлял автомобилем в Loudon при спонсорской поддержке WeekendWarriors.tv. На следующей неделе в Дайтоне прошла первая гонка серии Nationwide с использованием платформы Car of Tomorrow. Первоначально для гонок COT команда № 27 будет сотрудничать с Дженнифер Джо Кобб , которая принесла спонсорство из Driver Boutique. Кобб будет предоставлять COT, а взамен она будет водить машину и предоставлять услуги бригадира. ^{[6] [7] [8]} Однако сделка развалилась после того, как Кобб разбила машину в аварии во время своей первой гонки с Baker-Curb в Дайтоне, в аварии, которая также выбила из игры другую машину Baker-Curb, № 43, которой управлял Джонни Чепмен . В следующих семи гонках семь разных водителей управляли Ford № 27 в рамках сделок на одну гонку; водители были Лофтон, Сотер, Келли Байрес , Нельсон Пике-младший , Дрю Херринг , Джош Уайз и Дэнни О'Куинн-младший. Затем Эндрю Рейнджер управлял № 27 как Dodge в одной гонке, управляя автомобилем из своей собственной гоночной мастерской (его спонсором был Dodge Dealers of Quebec, поэтому ему пришлось управлять оборудованием Dodge). ^[9] Брэд Бейкер управлял неспонсируемым заездом в Атланте, финишировав 26-м. После этого № 43 закрыли, и Ford № 27 стал единственным заездом для Baker-Curb. Оставшаяся часть сезона была разделена между Бейкером, Херрингом, Алексом Кеннеди и Херми Сэдлером . У команды было мало спонсоров на последнем этапе, и Бейкер был вынужден стартовать и припарковаться в Фонтане. Чейз Маттиоли пробежал финал сезона в Хоумстеде на Ford № 27 при спонсорской поддержке CollegeComplete.com, заняв 33-е место. Лучшим результатом для № 27 в 2010 году было 2-е место с Биффлом на Ford, в Фонтане и Ричмонде весной.

После первоначального намерения закрыться на 2011 год, Baker-Curb вместо этого решила запустить № 27 в качестве заявки Ford на первые 5 гонок сезона. В Дайтоне JR Fitzpatrick и его спонсор Schick поднялись на борт, чтобы запустить № 27, но Fitzpatrick разбился после 10 кругов и финишировал 42-м. Джастин Маркс и JJ Yeley стартовали и припарковались на следующих трех гонках из-за отсутствия спонсорской поддержки. Fitzpatrick вернулся, чтобы выступить в Fontana, заняв 20-е место, спонсируемым снова Schick. Baker-Curb Racing впоследствии приостановила свою деятельность и три недели спустя закрылась. Команда № 27 была продана команде № 67 канадского бизнесмена Стива Михана, Go Canada Racing , за которую Фицпатрик продолжил выступать. ^[10]

После того, как Гэри Бейкер и Майк Керб приобрели Brewco Motorsports в сентябре 2007 года, Baker-Curb Racing взяла на себя управление Ford № 37 для последних девяти гонок сезона. Baker-Curb также унаследовала спонсора № 37 Kick-Butt Energy Ballz. Бобби Ист управлял № 37 в первой гонке Baker-Curb на California Speedway в Фонтане , заняв 24-е место. Автомобиль был разделен на последние восемь гонок между Истом, Джоном Грэмом , Кейси Этвудом и Брэдом Бейкером . Лучшим результатом команды в 2007 году из 9 попыток стало 14-е место в Дувре, завоеванное Этвудом. Kick-Butt покинул команду после сезона.

№ 37 начал 2008 год, управляя Ford из нового цеха команды, но не имел спонсора. Бейкер начал сезон в качестве основного гонщика команды, участвуя в 5 из первых 6 гонок, Грег Биффл участвуя в Атланте, принеся спонсорство Cub Cadet. Затем Берни Ламар стартовал и остановился в Техасе, Джон Янг разбился в Финиксе, а Рафаэль Мартинес заработал топ-20 на трассе Мехико при спонсорской поддержке Canel's и Scotiabank. Затем Ламар вернулся для следующих 7 гонок, участвуя в 6 в качестве стартового и паркового участника, а фонд Биффла финансировал полную гонку в Нэшвилле. Бейкер пробежал полную гонку в Дайтоне при спонсорской поддержке RFD-TV, заняв 27-е место. Команда № 37 закрылась после Дайтоны из-за нехватки финансирования. Лучшим результатом 2008 года для команды из 19 попыток стало 18-е место с Ламаром в Нэшвилле.

Ford № 37 вернулся на последние две гонки сезона 2009 года в качестве стартового и паркового заезда. Кевин Хэмлин управлял неспонсируемым автомобилем в Финиксе и Хоумстеде. В следующем сезоне 2010 года Ford № 37 предпринял попытку принять участие в трех гонках в середине сезона в качестве стартового и паркового заезда: в Лоудоне и Гейтвее с Кевином Суинделлом и в Чикаго с Джошем Уайзом .

В 2001 году Фил Парсонс участвовал в гонке Busch Grand National на автодроме Кентукки Спидвей за рулем Chevrolet Morton Salt под номером 97. Парсонс квалифицировался пятым, но столкнулся с проблемами и финишировал 34-м.

После закрытия команды Baker-Curb под номером 37 Ford в середине сезона 2008 года Curb-Agajanian использовал не спонсируемый Chevrolet под номером 98 в качестве стартового и паркового номера, а Джонни Саутер участвовал в двух гонках в конце лета. Саутер управлял автомобилем под номером 98 в Мичигане и Бристоле.

В 2013 году Керб был указан в качестве владельца (аналогично его роли в ThorSport в серии Truck) заезда Кевина Суинделла под номером 98 в Национальной серии с Biagi-DenBeste Racing .

В 2004 году команда участвовала под номером 43 в гонках NASCAR Craftsman Truck Series . Грузовик дебютировал в Мартинсвилле с Джонни Сотером, не сумевшим пройти квалификацию на Chevrolet Curb Record. Джонни и его брат Джей Сотер ранее выступали за Curb в серии Busch. Затем команда под номером 43 участвовала в гонке Milwaukee Mile с Джеем и отцом Джонни Джимом Сотером за рулем Chevy Curb Records, заняв 13-е место. Затем Джонни Сотер вернулся в Indianapolis Raceway Park снова с Curb Record на грузовике, заняв 6-е место и финишировав 2-м после Чада Чаффина .

После своего второго места, Sauter обеспечил себе спонсорство от Co-Pilot для Richmond , заняв 11-е место на Chevy. На Darlington Raceway тогдашний гонщик команды Busch Series Джош Ричесон управлял Curb Records Ford. Последнее появление команды в 2004 году состоялось в финале сезона на Homestead-Miami Speedway , где Тим Шендель управлял № 43 Texpar Energy Chevy, однако Шендель попал в аварию. Команда закрылась после сезона.

Эта команда была совладельцем с Джонни Саутером под названием Edge Performance Group . Занявший второе место Саутер в IRP был так близок, как Керб, к тому, чтобы стать пятым (на тот момент) владельцем, выигравшим гонку во всех трех национальных сериях NASCAR. С тех пор к этому клубу присоединились Билл Дэвис (в 2005 году) и Джин Хаас (в 2014 году).

Майк Керб впервые был указан как владелец гоночной машины ThorSport Racing под номером 13 в 2009 году. Это совпало с тем, что Curb Records стала постоянным спонсором команды. Он будет указан как владелец машины под номером 13 до 2013 года, когда его спонсорство и совпадающее владение перейдут к тогдашнему гонщику Джонни Сотеру и перейдут к новой машине под номером 98, владельцем которой Керб остается и по сей день.

• Curb Agajanian Performance Group – гоночная команда Curb и Agajanian на открытых колесах
• Brewco Motorsports – владелец № 27 и № 37 до того, как стать частью Baker-Curb

• Официальный сайт гоночной команды Baker Curb Racing
• Статистика владельца кубка Уинстона Майка Керба
• Майк Керб — владелец NASCAR
• Майк Керб - Гонки NASCAR Архивировано 10.02.2008 на Wayback Machine
• Статистика владельца Кэри Агаджаняна
• Статистика владельца Дональда Лэрда