Североамериканский Т-6 Техасец
Американский одномоторный усовершенствованный учебно-тренировочный самолет

T-6 Техасец/SNJ/Гарвард
Самолеты AT-6C ВВС США возле Люк-Филд , 1943 г.
Общая информация
ТипУчебно-тренировочный самолет
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Основные пользователиВоенно-воздушные силы США
Количество построенных15,495
История
Первый полет1 апреля 1935 г.
Ушедший на пенсию1995 ( ВВС ЮАР )
Разработано изСевероамериканский NA-16
ВариантыСевероамериканский А-27
Бэкон Супер Т-6
Развился вСевероамериканский P-64

North American Aviation T-6 Texan — американский одномоторный учебно -тренировочный самолёт, использовавшийся для подготовки пилотов Военно-воздушных сил США (USAAF), Военно-воздушных сил США (USAF), Военно-морских сил США , Королевских военно-воздушных сил , Королевских канадских военно-воздушных сил и других военно-воздушных сил Британского Содружества во время Второй мировой войны и в 1970-х годах.

Разработанный компанией North American Aviation , самолет T-6 известен под различными обозначениями в зависимости от модели и действующих ВВС. Воздушный корпус армии США (USAAC) и ВВС США обозначили его как AT-6 , ВМС США — как SNJ , а ВВС Британского Содружества — как Harvard , под этим названием он наиболее известен за пределами США. Начиная с 1948 года, новые ВВС США (USAF) обозначили его как T-6 , а в 1962 году — как USN.

T-6 Texan остается популярным боевым самолетом , используемым для демонстраций на авиашоу и статических показов. Он также много раз использовался для имитации различных исторических самолетов, включая японский Mitsubishi A6M Zero . Всего было построено 15 495 самолетов T-6 всех модификаций.

Разработка

ВОЛНЫ омывают SNJ в NAS Джексонвилл , Флорида, США
Южноафриканские ВВС Гарварда находятся на реставрации, обнажая внутреннюю структуру
Слева – передняя кабина, справа – задняя кабина
«Нелла», принадлежащая Мемориальным военно-воздушным силам , готовится к взлету
Noorduyn AT-16 Harvard IIB

Родословная Texan восходит к прототипу North American NA-16 , который впервые поднялся в воздух 1 апреля 1935 года. В 1935 году NAA представила этот проект на конкурс базовых учебных самолетов Корпуса Армии США . NAA также нацелилась на экспортный рынок. [1]

Модифицированный как NA-26, он был представлен в качестве заявки на конкурс самолетов USAAC "Basic Combat Trainer" в марте 1937 года. Основанный на NA-18, но с размахом крыльев на фут больше, он был первым из серии NA-16 с убирающимся шасси. Он был похож на BT- 9 , но с более мощным двигателем, 550 л. с. (410 кВт) Pratt & Whitney R-1340 Wasp , и мог нести два .30-дюймовых (7,62-мм) орудия.

С небольшими изменениями 177 невооруженных NA-36 поступили на вооружение как BC-1 с двигателем R-1340-47 9 июня 1937 года. Примерно 30 были модифицированы как учебные самолеты BC-1-I. BC-1A (NA-55-1) последовал как вооруженная версия, в основном для подразделений Резерва Воздушного корпуса и Национальной гвардии, и 83 построенных могли быть оснащены пулеметом калибра .30 дюйма (7,62 мм) на носу и гибким пулеметом в задней кабине.

ВМС США получили 40 самолетов NA-28 на базе BT-9, которые были обозначены как NJ-1, а также 16 самолетов NA-52, обозначенных как SNJ-1, 36 самолетов NA-65 как SNJ-2 и 25 самолетов NA-79 также как SNJ-2. [2]

В марте 1937 года Commonwealth Aircraft Corporation of Australia приобрела NA-32 (NA-16-1A, с фиксированным шасси) и NA-33 (NA-16-2K с убирающимся шасси) вместе с лицензией на производство. Первый CAC Wirraway , основанный на NA-33, поднялся в воздух 27 марта 1939 года, всего было построено 755 экземпляров. [3]

В августе 1937 года Mitsubishi Jukogyo KK приобрела один NA-16 , NA-16-4R (NA-37), оснащенный 450-сильным (340 кВт) Pratt & Whitney R-985-9CG, включая права на производство. Второй N-16, NA-16-4RW (NA-47), оснащенный меньшим двигателем Wright, был заказан в декабре 1937 года. После оценки Императорским флотом Японии , Kyusu и KK Watanabe Tekkosho решили почти полностью проигнорировать конструкцию NAA и построили 176 несколько похожих K10W1 с 1941 по 1942 год, которым союзники дали кодовое название Oak . [4] После Второй мировой войны Воздушные силы самообороны Японии использовали 195 самолетов «Тексан» (9 T-6D, 11 T-6F и 175 T-6G), а Морские силы самообороны Японии использовали 62 самолета (10 SNJ-4, 41 SNJ-5 и 11 SNJ-6) [5]

По словам Дэна Хагедорна, «серию BC-1A можно считать истинным началом современной серии AT-6». В декабре 1938 года Британское Содружество начало получать первые из 400 Harvard Mark I (NA-49) для использования в Центральной летной школе . Они были оснащены 600-сильным (450 кВт) двигателем Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp. В мае 1939 года Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF) заказали 30 Harvard Mark I (NA-61). Затем в ноябре 1939 года Британская закупочная комиссия заказала первые из 1275 Harvard Mark II (NA-66, NA-75, NA-76 и NA-81) для Королевских военно-воздушных сил и RCAF. [6]

23 апреля 1939 года NAA получила контракт на 251 BT-14 и 94 AT-6. BT-14 (NA-58) был самолетом с фиксированным шасси и металлическим фюзеляжем, который был на 14 дюймов длиннее, чем BT-9. В 1941 году 27 BT-14 были переоборудованы в 400-сильный (300 кВт) R-985-11 и обозначены как BT-14A-NA. В июне 1939 года NAA получила заказ на 94 AT-6-NA (NA-59), оснащенных двигателем Wright R-1340-47 и способных устанавливать два пулемета калибра .30 дюйма (7,62 мм). [7]

USAAC AT-6A и US Navy SNJ-3 были основаны на конструкциях NA-77 и NA-78. Радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp устанавливался на самолеты USAAC, в то время как R-1340-38 устанавливались на самолеты Navy. USAAC получил 1847 AT-6A, а Navy получил 270 SNJ-3. [8]

AT-6B (NA-84) был построен для обучения вооружению и мог монтировать .30-дюймовый (7,62 мм) пулемет на правом носовом капоте, правом крыле и в задней кабине, а также мог нести легкий бомбодержатель. Самолет был оснащен двигателем R-1340-AN-1 мощностью 600 л. с. (450 кВт). USAAC получил 400. [9]

Конструкция NA-88 использовалась для постройки 2970 AT-6C (747 из которых были отправлены в Британское Содружество как Harvard IIa), 2401 SNJ-4, 2604 AT-6D (537 из которых были отправлены в Британское Содружество как Harvard IIIs) и 1357 SNJ-5. Первый самолет AT-6C был доставлен 12 февраля 1942 года. 12-вольтовая электрическая система была заменена на 24-вольтовую в AT-6D для стандартизации среди службы. AT-6D, который также был способен нести вооружение, и ранние версии включали в себя крыльевую камеру-пушку и систему подачи кислорода высокого давления . AT-6D использовал два тумблера стартера вместо ножного стартера, и первый AT-6D был доставлен 22 июля 1943 года. Флот получил дополнительно 630 AT-6D напрямую от USAAF, переименовав их в SNJ-5, в общей сложности 1987. Аналогичным образом, конструкция NA-121 использовалась для постройки последних военных Техасцев и включала 800 AT-6D (из которых 211 пошли на флот как SNJ-5) и 956 AT-6F (из которых 411 пошли на флот как SNJ-6). Они были способны нести 20 галлонов США (76 л; 17 имп гал) центрального сбрасываемого бака . [10]

С 1942 года канадская компания Noorduyn построила 2557 самолетов Harvard II с двигателями R-1340-AN-1 по лицензии, оплаченной из средств ленд-лиза ВВС США как AT-16, но обозначенных как Harvard II.B. После Второй мировой войны многие из них оставались на вооружении Королевских канадских ВВС. [11]

Серия NA-168 состояла из переделанных AT-6 и SNJ для ВВС США , начиная с 1949 года. Командование авиационной подготовки получило 641 самолет, обозначенный T-6G-NT, из которых 416 в конечном итоге были отправлены в страны Программы военной помощи США. Подразделения Национальной гвардии США получили еще 50 самолетов, из которых 28 в конечном итоге были отправлены во Францию. Еще 59 самолетов были самолетами связи/учебными самолетами, обозначенными LT-6G-NA, для Корейской войны . Эти самолеты могли быть развернуты с 2 съемными пулеметными контейнерами .30 дюйма (7,62 мм) и 4 HVAR или 4 100-фунтовыми (45 кг) бомбами, а также 55 галлонов США (210 л; 46 имп гал) вспомогательным сбрасываемым баком. В качестве альтернативы они могли нести пушечные контейнеры и 12 2,25-дюймовых (57-мм) ракет SCA или 6 100-фунтовых (45-кг) бомб. У T-6G-NA был топливный бак на 140 галлонов США (530 л; 120 имп галлонов), в то время как предыдущие модели имели емкость на 110 галлонов США (420 л; 92 имп галлона). Задняя кабина также имела те же приборы, что и передняя кабина. Затем, в 1951 году, ВВС США разместили заказ на 824 самолета T-6G, обозначенных как T-6G-1-NH, для Командования воздушной подготовки. [12]

Компания Canada Car and Foundry построила 285 самолетов Harvard 4, получивших обозначение NA-186, в рамках Программы взаимной оборонной помощи (MDAP) и еще 270 непосредственно для Королевских канадских военно-воздушных сил. [13]

В апреле 1951 года ВВС США заказали дополнительно 107 самолетов T-6G для MDAP, обозначенных как NA-188. В марте 1952 года они разместили заказ на 11 учебных самолетов, обозначенных как NA-195, а затем в июне — последнюю партию из 110 самолетов для MDAP, обозначенных как NA-197. [14]

История эксплуатации

Т-6 Гарвард на авиашоу в 2023 году

Самолет в основном использовался для обучения, но во многих случаях его также перепрофилировали в боевые роли. Самолет служил во многих военно-воздушных силах по всему миру в середине и конце 20-го века. После службы в военно-воздушных силах он также продолжал демонстрироваться на авиашоу и в музеях как Warbird .

Боевое применение

Британцы использовали Гарварды во время Второй мировой войны в Северной Африке, но не в боевых целях. Они широко использовались для подготовки пилотов на театре военных действий для полетов на американских самолетах, чье управление и контроль отличались от британских самолетов.

Подразделение оперативной подготовки № 74 (OTU) было сформировано на базе Королевских ВВС в Акире в Палестине из звена «C» 71 OTU, которое совершило несколько перебросок в Райак в июле 1942 года, Мукейбилу в ноябре 1942 года и обратно в Акир в феврале 1943 года. Позднее, в мае 1943 года, Королевские ВВС передали управление группе № 203 Королевских ВВС. Подразделение было расформировано в июле 1945 года. Самолет Harvard AJ841 «Wacky Wabbit» служил в 154-й эскадрилье Королевских ВВС . Первоначально 154-я эскадрилья базировалась только на авиабазе Фаулмер , а в 1942 году была переброшена на Ближний Восток. В учетных карточках 154-й эскадрильи указано, что эскадрилья «Гарвард» была переброшена летным офицером Д.К. Данном из Миннига (Сирия) в Рамат-Давид (Палестина) 12 февраля 1944 года.

T-6 Texan ВВС Испании

Перу использовало семь истребителей-бомбардировщиков Т-6 в эквадорско-перуанской войне, оснащенных двумя 7,65-мм (0,30 дюйма) пушками, неся до четырех 116-фунтовых (53 кг) бомб. [15] Двадцать AT-6 использовались 1-й и 2-й истребительными эскадрильями сирийских ВВС в арабо-израильской войне 1948 года , обеспечивая наземную поддержку сирийских войск и нанося авиаудары по израильским аэродромам, кораблям и колоннам, потеряв один самолет из-за зенитного огня. Они также участвовали в воздушных боях в ряде случаев, когда задний стрелок сбил израильский истребитель Avia S-199 . [16]

Израильские ВВС (IAF) закупили 17 самолетов Harvard и использовали девять из них на последних этапах арабо-израильской войны 1948 года против египетских сухопутных войск, без потерь. В Синайской кампании самолеты Harvard ВВС Израиля атаковали египетские сухопутные войска на Синайском полуострове , понеся два убытка.

Передовой самолет управления воздушным движением ВВС США Т-6 в Корее.
LT-6G в полете над Кореей в 1952 году.

Королевские ВВС Греции использовали три эскадрильи поставленных Британией и Америкой самолетов T-6D и G Texans для непосредственной авиационной поддержки, наблюдения и корректировки артиллерийского огня во время Гражданской войны в Греции , оказывая обширную поддержку греческой армии во время битвы при Грамосе. Коммунистические партизаны называли эти самолеты Ο Γαλατάς , O Galatas , «Молочник», потому что они видели их летающими очень рано утром. После «Молочников» партизаны ждали вооруженные Spitfires и Helldiver .

Во время Корейской войны и, в меньшей степени, Вьетнамской войны , Т-6 были задействованы в качестве самолетов управления передовой авиацией . Эти самолеты получили обозначение Т-6 «Москитос» . [17] [18] [19]

No. 1340 Flight RAF использовал Harvard в Кении против Мау-Мау в 1950-х годах, где они действовали с 20-фунтовыми (9,1 кг) бомбами и пулеметами против повстанцев. Некоторые операции проходили на высоте около 20 000 футов (6 100 м) над средним уровнем моря . Harvard был самым долгослужившим самолетом RAF, с примером, принятым на вооружение в 1945 году, все еще служившим в 1990-х годах (в качестве самолета преследования для испытательных полетов вертолетов — роль, для которой более высокая скорость сваливания Shorts Tucano не подходила).

T-6G также использовался Францией в качестве легкого штурмовика или контрповстанческого самолета во время Алжирской войны в специальных Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA), вооруженных пулеметами, бомбами и ракетами. На пике своего развития действовало 38 EALA. Крупнейшим подразделением была Groupe d'Aviation Légère d'Appui 72, в которую входило до 21 EALA.

С 1961 по 1975 год Португалия использовала более сотни T-6G, также в контрповстанческих целях, во время португальской колониальной войны . Во время этой войны почти все португальские базы ВВС и аэродромы в Анголе , Мозамбике и Португальской Гвинее имели отряд T-6G.

16 июня 1955 года повстанческие самолеты SNJ-4 ВМС Аргентины бомбили площадь Пласа-де-Майо в Буэнос-Айресе, Аргентина; один из них был сбит лоялистским Gloster Meteor . Позднее самолеты SNJ-4 ВМС использовались повстанцами Колорадо во время восстания ВМС Аргентины 1963 года , совершая атаки на колонны 8-го танкового полка 2 и 3 апреля, подбив несколько танков M4 Sherman и потеряв один SNJ из-за зенитного огня. [20]

В 1957–1958 годах испанские ВВС использовали самолеты Т-6 в качестве самолетов для борьбы с повстанцами во время войны в Ифни , вооруженные пулеметами, бомбами и ракетами, и заслужившие отличную репутацию благодаря своей надежности, показателям безопасности и устойчивости к повреждениям.

ВВС Пакистана использовали T-6G в индо-пакистанской войне 1971 года в качестве ночного самолета наземной поддержки, поражая мягкие транспортные средства индийской армии. Ранним утром 5 декабря во время миссии по пресечению конвоя в том же районе T-6G Harvard командира эскадрильи Исрара Куреша был подбит индийским зенитным огнем, и снаряд сломал правую руку пилота. Обильно истекая кровью, пилот отвел самолет назад левой рукой и благополучно приземлился. Винтовые учебные самолеты времен Второй мировой войны были введены в эксплуатацию и удовлетворительно выполнили назначенную роль сопровождения конвоев ночью.

Южноафриканские ВВС получили свои первые Т-6 в октябре 1942 года для использования в рамках Совместной программы авиационной подготовки. К июлю 1944 года 633 Harvard Mk IIA T-6 и III были отправлены в Южную Африку, а еще 555 (379 MkIIA и 176 Mk III) должны были прибыть к октябрю 1945 года. Еще 65 (AT-6D и 30 T-6G) были заказаны между 1952 и 1956 годами. [21] Самолет также принимал участие в боевых действиях во время войны на границе с ЮАР. Т-6 оставался на вооружении до 1995 года в качестве основного учебно-тренировочного самолета, в основном из-за эмбарго ООН на поставки оружия против политики апартеида в ЮАР . Их заменили турбовинтовые учебные самолеты Pilatus PC-7 MkII. [22]

Исследовательский испытательный стенд

Harvard 4 использовался в Канаде в качестве испытательного самолета для оценки отображения положения в кабине . Его пилотажные возможности позволяют пилоту-инструктору маневрировать самолетом в необычных положениях, а затем передавать управление пилоту-оценщику в «слепой» задней кабине для восстановления на основе одного из нескольких цифровых отображений положения. [23]

Варианты

Операторы

бывший самолет ВМС Аргентины SNJ-4, Музей морской авиации, 2010 г.
Бразильские ВВС Т-6. Дымовая эскадрилья , 1976. Национальный архив Бразилии

 Аргентина

 Австрия

Т-6Г ВВС Бельгии

 Бельгия

 Биафра

 Боливия

 Бразилия

 Камбоджа

 Канада

Колумбийские ВВС AT-6 Texan во время Второй мировой войны

 Китайская Республика (Тайвань)

 Чили

 Колумбия

 Республика Конго

 Куба

 Дания

Датский Гарвард II

 Доминиканская Республика

 Сальвадор

 Франция

 Габон

Восстановленный Т-6Д в маркировке Люфтваффе

 Германия

 Греция

 Гаити

 Гонконг

 Гондурас

 Индия

 Индонезия

 Иран

 Ирак

  • Иракские ВВС – купили 15 самолетов в начале 1950-х; 6 из них были подарены Ливану в 1956 году [26]

 Израиль

 Италия

 Япония

RNZAF Гарварда на станции RNZAF Онерахи , Фангареи, Новая Зеландия, 1961 год.

 Катанга

  • Воздушные силы Катангез [28]

 Ливан

 Республика Корея

Лаос Королевство Лаос

 Мексика

 Марокко

 Нидерланды

 Мозамбик

 Новая Зеландия

 Норвегия

 Никарагуа

 Пакистан

 Парагвай

Южноафриканские ВВС Harvard IIA (эквивалент AT-6C) в маркировке времен Второй мировой войны

 Филиппины

T-6G в музее ВВС Португалии

 Португалия

 ЮАР

 Южная Родезия

 Южный Вьетнам

 Саудовская Аравия

 Испания

 Советский Союз

 Швеция

  • ВВС Швеции 145 Harvard IIb как Sk 16A, 106 T-6A, T-6B, SNJ-3, SNJ-4 как Sk 16B и 6 SNJ-2 как Sk 16C.
Сирийский Гарвард
Восстановленный Harvard II в пустынной камуфляжной расцветке Королевских ВВС
T-6G Texan в Музее авиации ВВС Уругвая в Монтевидео, Уругвай.

 Швейцария

 Сирия

 Таиланд

 Тунис

 Турция

 Великобритания

 Соединенные Штаты

 Уругвай

 Венесуэла

Йемен Королевство Йемен

 Югославия

 Заир

Технические характеристики (Т-6Г)

Линейный чертеж Т-6Г

Данные из книги «Боевые самолеты Джейн» о Второй мировой войне. [34]

Общая характеристика

  • Экипаж: два человека (курсант и инструктор)
  • Длина: 29 футов (8,8 м)
  • Размах крыльев: 42 фута (13 м)
  • Рост: 11 футов 8 дюймов (3,56 м)
  • Площадь крыла: 253,7 кв. фута (23,57 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 4158 фунтов (1886 кг)
  • Вес брутто: 5617 фунтов (2548 кг)
  • Силовая установка: 1 × звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-1340 -AN-1 Wasp , 600 л.с. (450 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 208 миль/ч (335 км/ч, 181 узел) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Крейсерская скорость: 145 миль/ч (233 км/ч, 126 узлов)
  • Диапазон: 730 миль (1170 км, 630 миль)
  • Практический потолок: 24 200 футов (7 400 м)
  • Скорость подъема: 1200 футов/мин (6,1 м/с)
  • Нагрузка на крыло: 22,2 фунта/кв. фут (108 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,11 л.с./фунт (кВт/кг)

Вооружение

SNJ с новым T-6 Texan II , слева
Гарвард переоборудовали под Mitsubishi A6M Zero .

В сентябрьском номере журнала The Sportsman Pilot за 1944 год в статье капитана ВВС США Пола К. Джонса говорилось: «Шестерка — это самолет, который может делать все, что может делать истребитель, и даже больше. Естественно, не такой быстрый, но он компенсирует скорость простотой управления и маневренностью. Да, это военная машина, но, кроме того, это самолет летчика. Бочки , иммельманы , петли , штопоры , щелчки , вертикальные бочки — он может делать все, что угодно, и делать это прекрасно. Для настоящего боя нужно больше пушек, больше скорости и больше мощности. Но для чистой радости полета — дайте мне AT-6». [35]

После Второй мировой войны Национальные авиагонки создали уникальный гоночный класс для самолетов AT-6/Texan/Harvard; этот класс существует и по сей день на Национальных авиагонках в Рино каждый год.

После Второй мировой войны Т-6 регулярно участвовал в авиашоу и использовался во многих фильмах и телевизионных программах. Например, переделанные одноместные Т-6, окрашенные в японские опознавательные знаки, чтобы представлять Mitsubishi Zero, появлялись в фильмах «Янки в Королевских ВВС» (1941), «Тора! Тора! Тора!» (1970), «Баа Баа Черная овца» (1976-1978) и «Последний отсчет» (1980). В фильме «Мост слишком далеко» (1977) он представлял собой остроконечный Republic P-47 Thunderbolt . Некоторые из них были модифицированы для голландского фильма « Оранжевый солдат» (1977), чтобы представлять голландский истребитель до Второй мировой войны Fokker D.XXI .

T-6 сыграл главную роль в музыкальном клипе Пэта Бенатара на песню " Shadows of the Night ". Он также использовался в качестве фона на обложке альбома Black Sabbath 1978 года Never Say Die!

Пилотажная группа New Zealand Warbirds "Roaring 40s" использует бывшие самолеты Harvard Королевских ВВС Новой Зеландии . Пилотажная группа Flying Lions использует самолеты Harvard, приобретенные у ВВС Южной Африки . [36]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Хагедорн 2009, стр.  [ нужна страница ] .
  2. ↑ Хагедорн 2009, стр. 33–44, 214.
  3. ^ Хагедорн 2009, стр. 52–53.
  4. ↑ Хагедорн 1997, стр. 34–35.
  5. ↑ Хагедорн 2009, стр. 56–57, 214.
  6. ↑ Хагедорн 2009, стр. 46, 63–66, 69, 77–79, 92, 214.
  7. ↑ Хагедорн 2009, стр. 46–47, 73–74, 214.
  8. ↑ Хагедорн 2009, стр. 80–91, 214.
  9. ^ Хагедорн 2009, стр. 93–97, 214.
  10. ↑ Хагедорн 2009, стр. 98–128, 214.
  11. ↑ Хагедорн 2009, стр. 122–124.
  12. ↑ Хагедорн 2009, стр. 139–153, 214.
  13. ^ Хагедорн 2009, стр. 153–154.
  14. ↑ Хагедорн 2009, стр. 155–159, 214.
  15. ^ Хагедорн 2009, стр. 176–178.
  16. ^ Николь, Дэвид. «Сирийские сражающиеся техасцы». ACIG.org . Получено 30 января 2013 г.
  17. ^ "North American T-6D 'Mosquito'". Национальный музей ВВС США . Получено 4 октября 2015 г.
  18. ^ "North American AT-6/SNJ-6". Lyon Air Museum . Архивировано из оригинала 22 сентября 2019 года . Получено 18 сентября 2019 года .
  19. ^ Хагедорн 2009, стр. 148–151.
  20. ^ Купер, Том. «Аргентина, 1955–1965». ACIG.org . Получено 23 января 2013 г. .
  21. ^ "Harvard 1, IIA, III (NA-88)". Южноафриканские ВВС . Получено 25 июня 2020 г.Неофициальный сайт, не связанный с ВВС ЮАР.
  22. ^ "История SAAF". Южноафриканские ВВС. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Получено 12 ноября 2009 года .
  23. ^ "Harvard Research Aircraft" (PDF) . Институт аэрокосмических исследований, Национальный исследовательский совет Канады. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июня 2011 г.
  24. ^ Джоветт, Филип (2016). Современные африканские войны (5): Нигерийско-Биафранская война 1967–70 . Оксфорд: Osprey . стр. 19. ISBN 978-1472816092.
  25. ^ Купер и Грандолини 2018, с. 23.
  26. ^ Сипос, Милош; Купер, Том (2020). Крылья Ирака . Том 1: Иракские ВВС, 1931–1970 . Уорик, Великобритания: Helion & Company. стр. III. ISBN 978-1-913118-74-7.
  27. ^ "Типы самолетов ВВС Италии". Aeroflight .
  28. ^ "Конго, часть 1; 1960–1963". ACIG. 2003. Получено 9 августа 2013 .
  29. ^ Купер и Грандолини, 2018, стр. 30–31.
  30. ^ Купер и Грандолини 2018, стр. 25, В.
  31. ^ "KF183". Получено 8 марта 2017 г.
  32. ^ "Последний Гарвард Qinetiq уходит". Air Forces Monthly . Январь 2017. С. 8.
  33. ^ Купер, Том (2017). Жаркое небо над Йеменом . Том 1: Воздушная война над Южным Аравийским полуостровом, 1962–1994 . Солихалл, Великобритания: Helion & Company. стр. I. ISBN 978-1-912174-23-2.
  34. ^ Бриджмен, Леонард. «Североамериканский техасец».  Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны . Лондон: Studio, 1946. стр. 251. ISBN 1 85170 493 0 . 
  35. ↑ Хагедорн 2009, стр. 8–9.
  36. ^ "Team fact sheet" (PDF) . Eqstra.co.za . Архивировано из оригинала (PDF) 24 марта 2014 года . Получено 23 марта 2014 года .

Библиография

  • Беккер, Дэйв и Брент, Уинстон. AT-6 Harvard на службе в Южной Африке (Серия африканской авиации № 1) . Нелспрут, Южная Африка:, Freeworld Publications CC, 2000. ISBN 0-9583880-2-4 . 
  • Бержез, Фрэнсис. Североамериканский Т-6 (на французском языке). Ренн, Франция: Западная Франция, 1979. ISBN 2-85882-183-6 . 
  • Купер, Том; Грандолини, Альберт (2018). Столкновение в Западной Сахаре, том 1: Воздушная война над последней африканской колонией, 1945-1975 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912390-35-9.
  • «Courrier des Lecteurs» [Письма читателей]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке). № 109. Апрель 2002. с. 3. ISSN  1243-8650.
  • Корте, Пьер (январь 1998 г.). «Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les train fixes» [От NA-16 до T-6: Североамериканский двухместный тренер: эра фиксированной передачи]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 58. С.  32–37 . ISSN  1243-8650.
  • Корте, Пьер (февраль 1998 г.). «Du NA-16 или T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les trains fixes (2e party)» . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 59. С.  28–35 . ISSN  1243-8650.
  • Корте, Пьер (март 1998 г.). «Du NA-16 или T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les trains fixes (3e party)» . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 60. С.  37–42 . ISSN  1243-8650.
  • Корте, Пьер (апрель 1998 г.). «Du NA-16 или T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les trains fixes (4e party)». Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 61. С.  32–34 . ISSN  1243-8650.
  • Корте, Пьер (май 1998 г.). «Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les trains fixes (5e party: les NA-57 en France)» [От NA-16 к T-6: The North American Two Тренажер с сиденьем: эра фиксированного шасси (NA-57 во Франции)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 62. С.  22–29 . ISSN  1243-8650.
  • Корте, Пьер (январь 1998 г.). «Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les trains fixes (6ème party: les NA-57 de Vichy et de la France Libre)» [От NA-16 к T-6 : Североамериканский двухместный учебно-тренировочный самолет: эра фиксированного шасси (NA-57 Виши и Свободной Франции]. Авионы: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке, № 58, стр.  31–37 . ISSN  1243-8650).
  • Корте, Пьер (июль 1998 г.). «Du NA-16 или T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: à train fixe (dernière party)». Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 64. С.  30–34 . ISSN  1243-8650.
  • Дэвис, Ларри. T-6 Texan в действии (самолет номер 94) . Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1989. ISBN 0-89747-224-1 . 
  • Дональд, Дэвид. Американские боевые самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7 . 
  • Флетчер, Дэвид С. и Макфэйл, Дуг. Гарвард! Североамериканские тренеры в Канаде . Сан-Хосеф, Британская Колумбия/Данди, Онтарио: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2 . 
  • Хагедорн, Дэн (1997). North American NA-16/AT-6/SNJ . North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 0-933424-76-0.
  • Хагедорн, Дэн (2009). Североамериканский Т-6: полная история самого известного в мире учебного самолета . North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 9781580071246.
  • Хэмлин, Джон Ф. Гарвардское досье . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-160-6 . 
  • Джесси. Уильям. T-6 Texan, бессмертный тренажёр пилотов . Лондон: Osprey Publishing Ltd., 1991. ISBN 1-85532-154-8 . 
  • Кон, Лео Дж. История техасца (Американские летные руководства) . Aviation Publications Co., 1975. ISBN 0-87994-034-4 . 
  • MacPhail, Doug и Östberg, Mikael. Triple Crown BT-9: The ASJA/Saab Sk 14, иллюстрированное эссе (на английском/шведском языках). Сан-Йозеф, Британская Колумбия/Данди, Онтарио: DCF Flying Books, 2003.
  • Маршан, Патрик и Такамори, Джунко. Североамериканский Т-6 и его производные (на французском языке). Ле Мюи, Франция: Editions d'Along, 2004. ISBN 2-914403-21-6 . 
  • Морган, Лен. Знаменитая серия самолетов: AT-6 Harvard . Нью-Йорк: Arco Publishing Co., 1965.
  • Николь, Дэвид (декабрь 1997 г.). «Техасцы над Аравией: la 1ère victoire aérienne syrienne» [Техасцы над Аравией: первая сирийская воздушная победа]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 57. С.  9–13 . ISSN  1243-8650.
  • Олрих, Уолтер и Этель, Джеффри Л. Создатель пилотов; невероятный Т-6 . Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 1982. ISBN 0-933424-34-5 . 
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Air Enthusiast Quarterly . № 2. стр.  154–162 . ISSN  0143-5450.
  • Сапиенца, Антонио Луис (январь 1997 г.). «Les North American T-6 «Texan» de la Force Aérienne Paraguayenne, de 1943 à nos jours» [Североамериканские Т-6 техасцев парагвайских ВВС с 1943 года по сегодняшний день]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 46. С.  15–17 . ISSN  1243-8650.
  • Смит, Питер Чарльз. Североамериканский T-6: SNJ, Гарвард и Уиррауэй . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-382-1 . 
  • Смит, Питер Чарльз. T-6: The Harvard, Texan & Wirraway – A Pictorial Record . North Branch, MN: Speciality Press, 1995. ISBN 0-7603-0191-3 . 
  • Сонк, Жан-Пьер (январь 2002 г.). «1964: l'ONU au Congo» [Организация Объединенных Наций в Конго, 1964]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке). № 106. С.  31–36 . ISSN  1243-8650.
  • Сонк, Жан-Пьер (февраль 2002 г.). «1964: ОНУ в Конго». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке). № 107. С.  33–38 . ISSN  1243-8650.
  • Spring, Ivan и Rivers, Reg. Цветовые схемы и специальные обозначения североамериканских «Гарвардов», состоявших на вооружении SAAF с 1940 по 1995 гг . Претория, Южная Африка: Spring Air Publishers, 1996. ISBN 0-9583977-3-2 . 
  • Старкингс, Питер. От американского желудя до японского дуба – история невоспетого японского учебного самолета с корнями, простирающимися через Тихий океан . Arawasi International, Asahi Process, сентябрь–декабрь 2007 г., выпуск 7.
  • Свонборо, Гордон и Бауэрс, Питер М. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
  • Видал, Жуан М. (сентябрь–октябрь 1996 г.). «Техасцы в Биафре: применение T-6G в гражданской войне в Нигерии». Air Enthusiast . № 65. стр.  40–47 . ISSN  0143-5450.
  • Вахе, Зигфрид. CCF Гарвард Мк. IV (Т-6) (серия F-40 – Die Flugzeuge der Bundeswehr Nr.09) (на немецком языке). Бухгольц, Германия: Buchholz Medien Verlag, 1989. ISBN 3-935761-09-0 . 
  • Янг, Эдвард М. (1984). «Забытая воздушная война Франции». Air Enthusiast . № 25. С.  22–33 . ISSN  0143-5450.
На Викискладе есть медиафайлы по теме североамериканский T-6 Texan .
  • Warbird Alley: страница T-6/SNJ/Harvard – История, фотографии, характеристики и ссылки
  • Реестр Техаса, Гарварда и SNJ – содержит список примерно 1200 сохранившихся самолетов Т-6 по серийным номерам.
  • Канадская Гарвардская Ассоциация Авиастроения
  • Информационный бюллетень о Гарварде 4 (включая фотографии)
  • AT-6: Школьная учительница с хорошим отношением (пилотный отчет)
  • «Янки в Грэнтеме: первый североамериканский «базовый» учебный самолет, поставленный в Королевские ВВС: описание Гарварда» Рейс 1939 г. Архивировано 3 ноября 2012 г. на Wayback Machine
  • TO TT-6C-2 Руководство по монтажу и обслуживанию T-6, -6A, 6B USAF Model T-6C, T-6D Navy Models SNJ-3, SNJ-4, SNJ-5, SNJ-6 [ постоянная неработающая ссылка ‍ ] (1956)
  • Pacific Warbirds: североамериканский SNJ Архивировано 12 октября 2016 г. в Wayback Machine – История, реставрация, обслуживание и многое другое
  • Руководство пилота по летной эксплуатации для техасских учебных самолетов AT-6C и AT-6D, SNJ-4 и SNJ-5 – Цифровые коллекции Музея авиации
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Североамериканский_T-6_Texan&oldid=1268071144#Varients"