Валмет Вихури
Финский военный учебно-тренировочный самолет 1950-х годов
Валмет Вихури
Общая информация
ТипТренер
ПроизводительВалмет
Основной пользовательВоенно-воздушные силы Финляндии
Количество построенных51
История
Первый полет6 февраля 1951 г.
Ушедший на пенсию1959

Valmet Vihuri ( по-фински « Шторм» ) — финский усовершенствованный двухместный учебно-тренировочный истребитель, состоявший на вооружении ВВС Финляндии с 1953 по 1959 год. [a] Сохранилось лишь несколько экземпляров самолёта, один из которых находится в Центральном музее авиации Финляндии в Финляндии.

История

Несмотря на свои экономические проблемы, производитель самолетов Valmet начал проектировать новый самолет в начале 1950-х годов, чтобы заменить стареющий самолет ВВС Финляндии (FAF) VL Pyrys . Мартти Вайнио был главным конструктором проекта. Большая часть планирования была сделана авиационными инженерами Л. Хямяляйненом и Т. Мянтюсало в 1948–49 годах. В качестве двигателя был выбран Bristol Mercury , который тогда производился по лицензии в Финляндии для бомбардировщика Bristol Blenheim , поскольку он был легкодоступен. Прототип (VH-1) совершил свой первый полет 6 февраля 1951 года в Тампере , пилотируемый капитаном Эско Халме. После успешных испытательных полетов 27 февраля 1951 года ВВС заказали 30 серийных самолетов, названных Valmet Vihuri II . Осенью 1954 года ВВС заказали еще 20 самолетов разработанной версии Valmet Vihuri III . Все самолеты третьей версии были переданы ВВС 15 января 1957 года.

Valmet построил 51 Vihuris трех разных моделей в Куоревеси и Тампере. Самолеты имели регистрационные коды от VH-1 до VH-51.

Эксплуатационное использование

Навесы Вихури, используемые в качестве мансардных окон

Самолет Vihuri стал наиболее используемым самолетом в службе FAF к середине 1950-х годов. Самолет был подвержен многочисленным авариям, и пресса выражала большую обеспокоенность по этому поводу. Безопасность Vihuri даже стала вопросом для правительства. В мае 1959 года самолет был окончательно приземлен. Были предприняты попытки продать самолет Тунису , но безуспешно.

После осмотра стало очевидно, что тип и его конструкция были надежными; большинство аварий были вызваны часто серьезными нарушениями пилотами правил полетов, а также тем фактом, что все планеры были изношены к концу 1950-х годов. Другой проблемой были двигатели. Используемые двигатели, Tampella Mercury , были переработанными двигателями военных бомбардировщиков Bristol Blenheim , которые уже были изношены. Самолеты были проданы на металлолом компании Moser OY. Один планер, VH-18, сохранился в Музее авиации Центральной Финляндии , а носовая часть фюзеляжа другого, VH-25, реставрируется. Фонари списанных самолетов остаются сегодня в качестве окон на крыше завода по переработке металла Kuusakoski в Эспоо .

Операторы

 Финляндия

Уцелевшие самолеты

В Центральном музее авиации Финляндии выставлен VH-18, единственный сохранившийся Vihuri. [1] Он налетал 802 часа, после чего самолет служил учебной машиной в Военно-воздушной академии в Каухаве. [2] [ проверка не удалась ]

Технические характеристики (Валмет Вихури II)

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1956–57 [3]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,8 м (28 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,4 м (34 фута 1 дюйм)
  • Рост: 3,86 м (12 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,86 м2 ( 203,0 кв. фута)
  • Соотношение сторон : 5.7:1
  • Профиль : NACA 0019-64 (корень), NACA 23009 (кончик)
  • Полная масса: 2678 кг (5904 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 2884 кг (6358 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 195 л (52 галлона США; 43 имперских галлона) обычного топлива, 260 л (69 галлонов США; 57 имперских галлонов) дополнительных баков
  • Силовая установка: 1 × Bristol Mercury VIII 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения , 610 кВт (820 л.с.)

Производительность

  • Максимальная скорость: 432 км/ч (268 миль/ч, 233 узла) на высоте 3700 м (12 100 футов)
  • Крейсерская скорость: 327 км/ч (203 мили/ч, 177 узлов) на высоте 1000 м (3300 футов) (эконом. крейсерская скорость)
  • Практический потолок: 8900 м (29200 футов)
  • Скорость подъема: 11,50 м/с (2263 фута/мин)

Вооружение

  • Вооружение: 2×7,7-мм пулемета «Браунинг»
  • Бомбы: 4× 25 кг бомбы

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Сноски

  1. ^ Этот самолет не следует путать с финским вариантом быстрого бомбардировщика De Havilland Mosquito с двигателями DB 605 , проектом, который так и не был реализован. В 1943 году штаб-квартира FiAF запросила у VL возможность построить копию Mosquito с двигателями DB605. Два разбитых британских самолета были запрошены у Германии в качестве моделей. Главной привлекательностью была деревянная конструкция (то, с чем VL был знаком). Запросы показали, что серийное производство может быть начато где-то в 1946 году, поскольку в очереди стояли другие самолеты, и были трудности с получением практически всего необходимого для производства нового самолета. Новый самолет также должен был получить название «Vihuri».

Примечания

  1. ^ "Перусняйттели" . Suomen Ilmavoimamuseo (на финском языке) . Проверено 15 ноября 2022 г.
  2. ^ "Валмет Вихури II (VH-18)" . Ilmailumuseot.fi — Aviationmuseums.fi (на финском и английском языках) . Проверено 15 ноября 2022 г.
  3. ↑ Бриджмен 1956, стр. 125–126.

Библиография

  • Бриджмен, Леонард. «Jane’s All The World’s Aircraft 1956–57» , Нью-Йорк: The McGraw-Hill Book Company, 1956.
  • Калеви Кескинен, Кари Стенман, Клаус Ниска: Suomen ilmavoimien historia 14 - Suomalaiset hävittäjät , AR-Kustannus ky, 1990. ISBN 951-95821-0-X 
Викискладе есть медиафайлы по теме Валмета Вихури .
  • Фотографии с утилизации Вихури
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Valmet_Vihuri&oldid=1245115426"