станция Бюхен
| Узловая станция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Здание входа в 2004 году с путем 140 на платформе «дом» | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общая информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расположение | Lauenburger Str., Бюхен , Земля Шлезвиг-Гольштейн Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 53°28′31″с.ш. 10°37′22″в.д. / 53,4753°с.ш. 10,6229°в.д. / 53,4753; 10,6229 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | Станция и обслуживание DB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строка(и) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Машинисты поездов | DB Fernverkehr DB Regio Nord Erixx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Связи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 929 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | АЛЧ [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ИБНР | 8000058 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 3 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зона тарифа | ХВВ : Д/726 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 15 октября 1851 г ( 1851-10-15 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрифицированный | 29 сентября 1996 г , воздушная линия переменного тока 15 кВ 16,7 Гц ( 1996-09-29 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пассажиры | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4000 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станция Бюхен — железнодорожный узел в Бюхене в немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн . Около 4000 пассажиров садятся или высаживаются каждый день (по состоянию на 2013 год). [4]
Перед зданием вокзала находится автобусная остановка, откуда можно добраться до окрестных деревень. Вокзал Бюхен обслуживается поездами линий Берлин–Гамбург и Любек–Люнебург .
Во время раздела Германии Бюхен был пограничной станцией на линии Берлин — Гамбург в Федеративной Республике Германия .
История
Станция была открыта 15 октября 1851 года с завершением строительства участка Любек–Бюхен линии Любек–Люнебург Любекско-Бюхенской железной дороги (нем. Lübeck-Büchener Eisenbahn , LBE). [5] Она также расположена на линии Берлин-Гамбург, которая уже была открыта в 1846 году. Одновременно с открытием линии Бюхен LBE, Берлинско-Гамбургская железнодорожная компания ( Berlin-Hamburger Eisenbahn-Aktiengesellschaft ) открыла ветку из Бюхена в Лауэнбург . Вскоре пассажирские перевозки были запущены по маршруту Любек–Лауэнбург, а после открытия моста через Эльбу в Лауэнбурге — в Люнебург .
В апреле 1945 года вокзал был серьезно поврежден бомбардировками, а в конце месяца немецкие войска разрушили мост через канал Эльба-Любек к востоку от вокзала.
После Второй мировой войны линия Берлин-Гамбург была разделена между станциями Шванхайде и Бюхен внутригерманской границей . С восточной стороны границы один из двух путей между Берлином и Шванхайде был разобран в целях репараций . Позднее второй путь был демонтирован с западной стороны между Бюхеном и Шварценбеком, следующей станцией.
Движение было первоначально полностью прервано вблизи границы. Летом 1946 года мост через канал Эльба-Любек был восстановлен, но грузовое движение не возобновлялось до 27 августа 1947 года. Сначала было решено, что также может ходить пара пассажирских поездов, но они не были введены. [6] На тот момент три прямых грузовых поезда ходили каждый день в каждом направлении и были переданы между Бюхеном и Шванхайде. Осенью того же года было решено запустить дополнительные грузовые поезда. Во время блокады Берлина в 1948 году движение значительно сократилось, но не остановилось полностью. 10 сентября 1949 года пассажирское движение было возобновлено двумя парами поездов, одна из которых управлялась вагонами класса Кельн ( Bauart Köln ), которые были созданы на основе Flying Hamburger . [6]
В 1953 году десять регулярных и три заказных грузовых поезда ходили на запад, а пять регулярных и три заказных грузовых поезда ходили на восток. Грузовые поезда, идущие транзитом в Западный Берлин и из него, проходили через Бюхен с 1965 года. Пограничный переход был самым важным в Западной Германии для перевозки грузов, особенно транзитом между странами СЭВ и портом Гамбург . Он экономил иностранную валюту, поскольку это был самый короткий путь в Западную Германию. Почти 433 000 вагонов в 12 250 грузовых поездах были перемещены в 1982 году. [7] Пересечение границы на станции Бюхен занимало около двух часов для грузового поезда. Смена локомотива между Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn всегда происходила в Бюхене до 1973 года, но локомотивы DR также могли перевозить пассажирские поезда в Гамбург и из него.
В ходе модернизации маршрута в рамках Немецкого единства транспортных проектов ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ) в 1996 году был электрифицирован участок Хагенов-Ланд – Бюхен. Сегодня, в дополнение к маршрутам Regionalbahn и Regional-Express , некоторые маршруты EuroCity работают на маршруте Гамбург – Берлин – Дрезден – Прага – Будапешт , а EuroCity Vindobona курсирует между Гамбургом и Филлахом .
В октябре 2010 года началась реновация вокзала со сноса старого здания вокзала. Масштабные работы стоимостью €4,5 млн были официально завершены в ноябре 2013 года. [4]
Инфраструктура
Железная дорога Берлин-Гамбург проходит через город по прямому маршруту с юго-востока на северо-запад. До преобразования линии в высокоскоростную линию платформы располагались рядом друг с другом. Высокоскоростная линия теперь разветвляется в районе станции на четыре параллельных пути с двумя внутренними путями, которые модернизированы для скоростей до 230 км/ч и предназначены для безостановочного высокоскоростного пассажирского движения. Внешние пути имеют внешние платформы и пронумерованы 1 (в сторону Берлина) и 4 (Гамбург). Они обслуживают междугородние и региональные сообщения на маршрутах Гамбург-Росток и Гамбург-Берлин, а также являются конечной станцией региональных сообщений из Аумюле, не мешая прохождению поездов Intercity-Express . Эти два платформенных пути продолжаются примерно 1,5 км от станции в сторону Гамбурга и затем соединяются с двухпутной главной линией. Все эти пути имеют электрическую контактную линию.
Один путь неэлектрифицированной линии Любек–Люнебург идет с севера на юго-восток, ненадолго соединяясь с линией Берлин–Гамбург и разветвляясь через несколько систем стрелок и снова разветвляясь примерно через 400 метров на юг в направлении Лауэнбурга и Люнебурга. После этого соединения эта линия проходит как два пути в районе станции с промежуточной островной платформой. Эти два пути пронумерованы на островной платформе как пути 40 и 41, в то время как дополнительная платформа рядом со зданием вокзала к северу от этих двух путей пронумерована как 140.
Пути ответвляются от линии Любек–Люнебург к северу от маршрута Берлин–Гамбург вдоль путей платформы, включая пути для обработки грузов, которые в настоящее время в значительной степени демонтированы. Несколько подъездных путей также ответвляются от линии Любек–Люнебург к югу от линии Берлин–Гамбург.
Доступ
Территория станции включает местные муниципальные здания через пути от здания станции и некоторые незастроенные земли. Пешеходный туннель был построен под северо-западным концом железнодорожного участка, проходящего под обеими железными дорогами, чтобы обеспечить доступ к платформам со входами на обоих концах. Лестница обеспечивает доступ из этого туннеля к платформам 1 и 4 на линии Берлин-Гамбург, а также к западной части города. Входы в туннель и лестницы платформ не имеют эскалаторов или лифтов. Новое строительство, которое должно быть выполнено в 2011 и 2012 годах, обеспечит лифты из пешеходного туннеля на платформу 4 и на платформы 1 и 140, которая соединена с островной платформой, обслуживаемой путями 40 и 41.
Доступ к платформе 140 осуществляется с платформы 1 по асфальтированной пешеходной дорожке над частично неасфальтированной зоной между углом железнодорожных путей. Доступ к островной платформе, выходящей на пути 40 и 41, осуществляется с конца платформы 140 по железнодорожному переезду через путь 40.
Здания и объекты обслуживания
Первоначальное здание вокзала было разрушено в 1945 году. В 1950-х годах было построено большое здание входа с пограничными сооружениями. Оно было снесено в 2011 году. Было построено новое здание вокзала.
Между островной платформой и подъездными путями находилась водонапорная башня, которая представляла собой двухэтажное здание с двумя резервуарами для воды, снабжавшими паровозы, а также служившая резервуаром питьевой воды для здания вокзала. Она была построена в 1912 году и снесена в 2013 году.
После реконструкции на станции появилось здание входа, построенное из контейнеров, в котором разместились центр путешествий Deutsche Bahn и филиал местной сети пекарен.
Железнодорожные перевозки
На станции останавливаются следующие автобусы:
| Линия | Маршрут | Интервал | |
|---|---|---|---|
| ЛЕД 15 | Гамбург-Альтона – Бюхен – Берлин – Эрфурт – Франкфурт – Дармштадт (– Мангейм – Кайзерслаутерн – Саарбрюккен ) | Одна пара поездов | |
| ЛЕД 26 | Гамбург-Альтона – Бюхен – Шверин – Бад-Кляйнен – Бютцов – Росток | Один поезд в направлении Гамбург-Альтона | |
| ЛЕД 27 | Гамбург-Альтона – Бюхен – Берлин – Дрезден | Одна пара поездов | |
| ЛЕД 28 | Гамбург-Альтона – Бюхен – Берлин – Берлин-Зюдкройц | Один поезд в направлении Берлин-Зюдкройц | |
| ЛЕД 29 | Гамбург-Альтона – Бюхен – Берлин – Берлин-Зюдкройц | Один поезд в направлении Берлин-Зюдкройц | |
| ИК 27 | Гамбург-Альтона – | Бюхен – Берлин – Дрезден – Прага – Брно – Братислава – Будапешт | Каждые 2 часа |
| Фленсбург – | |||
| Киль – | |||
| РЕ 1 | Гамбург Hbf – Бюхен – Хагенов Земля – Шверин Hbf – Бад Кляйнен – Бланкенберг (Мекль) – Бютцов – Росток Hbf | Каждые 2 часа; в час пик на участке Hamburg Hbf – Büchen (– Schwerin Hbf) каждый час | |
| РЕ 83 | Любек Hbf – Мёльн (Лауэнбург) – Бюхен – Лауэнбург (Эльба) – Люнебург | Почасовой | |
Статус: расписание на 2022 год
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) (изд. 2009/2010 г.). Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2024" [Прейскурант цен на станции 2024] (PDF) (на немецком языке). DB Station&Service . 24 апреля 2023 г. . Получено 29 ноября 2023 г. .
- ^ «Тарифплан» (PDF) . Гамбургер Веркерсвербунд . 9 декабря 2018 года . Проверено 19 октября 2019 г.
- ^ abc "Bahnhof Büchen nach Modernisierung feierlich eröffnet" (Пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 25 ноября 2013 г.
- ^ Дитрих Кучик, Буркхард Спранг (1996). Die Berlin-Hamburger Eisenbahn (на немецком языке). Штутгарт: транспресс. п. 56. ИСБН 3-344-71040-0.
- ^ аб Ральф Роман Россберг (1980). Grenze über deutschen Schienen (на немецком языке). Фрайбург: Eisenbahn-Kurier Verlag. стр. 52–56. ISBN 3-88255-828-8.
- ^ 100 Jahre Eisenbahn Direktion Hamburg 1884–1984 (на немецком языке). п. 73.
