Линия Атлантического побережья 1504

Сохранившийся локомотив ACL P-5-A класса 4-6-2
Линия Атлантического побережья 1504
Черный паровоз с колесной формулой 4-6-2 (четыре ведущих колеса, шесть ведущих колес и два задних колеса) и его тендер
Atlantic Coast Line № 1504 на статической выставке в Джексонвилле, Флорида , в 2016 году.
Тип и происхождение
Тип мощностиПар
СтроительАмериканская локомотивная компания ( Ричмондский завод )
Серийный номер59314
Дата постройкиМарт 1919 г.
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт4-6-2
 •  МСЖД2′С1′ h1
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Диаметр драйвера73 дюйма (1854 мм)
Колесная базаЛокомотив и тендер: 70,79 футов (21,58 м)
Длина80 футов 9,5 дюймов (24,63 м)
Нагрузка на ось59 333 фунтов (26 913 кг; 26,913 метрических тонн)
Клейкий вес178 000 фунтов (81 000 килограммов; 81 тонна)
Вес локомотива278 000 фунтов (126 000 килограммов; 126 тонн)
Нежный вес193 000 фунтов (88 000 килограммов; 88 тонн)
Общий вес471 000 фунтов (214 000 килограммов; 214 тонн)
Тип тендераUSRA
Тип топливаУголь (1919–1952)
Переработанное растительное масло (после текущего восстановления)
Емкость топливного бака16 т (16 длинных тонн; 18 коротких тонн)
Водяной колпачок.10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп. галлонов)
Топка:​
 • Площадь решетки66,70 кв. футов (6,197 м 2 )
Давление в котле200 фунтов на кв. дюйм (1,38 МПа)
Поверхность нагрева:​
 • Топка242 кв. фута (22,5 м 2 )
Пароперегреватель:
​
 • Площадь обогрева794 кв. фута (73,8 м 2 )
ЦилиндрыДва
Размер цилиндра25 дюймов × 28 дюймов (635 мм × 711 мм)
Клапанный механизмБейкер
Показатели производительности
Максимальная скорость70 миль/ч (110 км/ч)
Тяговое усилие40 750 фунтов силы (181,27 кН)
Фактор адг.4.12
Карьера
ОператорыАтлантическое побережье
СортП-5-А
Число в классе5-й из 70
ЧислаACL 497
ACL 1504
Ушедший на пенсию31 декабря 1952 г.
Сохранилось1953
Текущий владелецСахарная корпорация США
РаспоряжениеПроводится восстановление до рабочего состояния.
Ссылки: [1] : 13  [2] [3]
Локомотив № 1504 Атлантической береговой линии
Расположение901 S Holtzclaw Ave Чаттануга , Теннесси
Построено1919
ПостроеноАмериканская локомотивная компания
Номер ссылки NRHP. 100001388
Добавлено в NRHP23 января 2018 г.

Atlantic Coast Line 1504 — паровоз типа 4-6-2 «Pacific», построенный в марте 1919 года компанией American Locomotive Company (ALCO) из Ричмонда, штат Вирджиния , для Atlantic Coast Line Railroad (ACL) как представитель класса P-5-A по стандарту Управления железных дорог США (USRA) . № 1504 был назначен для перевозки главных пассажирских поездов ACL в период с 1920-х по начало 40-х годов и даже второстепенных пассажирских поездов и основных грузовых поездов в конце 1940-х годов, пока не был выведен из эксплуатации в конце 1952 года.

В 1960 году № 1504 был выставлен на обозрение в Джексонвилле, штат Флорида, как единственный оригинальный паровоз USRA Light Pacific, который сохранился. В 1990 году Американское общество инженеров-механиков (ASME) присвоило ему статус Национального исторического памятника машиностроения . № 1504 трижды подвергался косметической реставрации: в 1989, 1998 и 2015 годах.

По состоянию на 2025 год локомотив № 1504 будет восстановлен до рабочего состояния для использования в экскурсионных перевозках на короткой железной дороге South Central Florida Express (SCFE) в Клевистоне, штат Флорида, в составе исторического туристического пассажирского поезда Sugar Express компании US Sugar (USSC) , где он в конечном итоге будет курсировать вместе с бывшим поездом Florida East Coast Railway (FEC) № 148 .

История

Дизайн и возможности

Памятная доска, установленная на камне
Табличка ASME № 1504 в 2016 г.

№ 1504 был пятым из 70 паровозов Light Pacifics Управления железных дорог США (USRA), построенных Американской локомотивной компанией (ALCO) в период с 1919 по 1920 год для Атлантической береговой линии железной дороги (ACL), где они служили основными пассажирскими паровозами ACL. [1] : 7  [2] [4] Первоначально классифицированный как P-5 и пронумерованный как часть первых партий (№№ 493-502), он был переклассифицирован как P-5-A и перенумерован в 1504 в 1920 году, в то время как №№ 493-496 и 498-502 были перенумерованы в 1500-1503 и 1505-1509 соответственно. [2] [4] [5]

Разработанные с цилиндрами 25 × 28 дюймов (635 мм × 711 мм) и ведущими колесами 73 дюйма (1854 мм), эти компоновки позволяли № 1504 и P-5-As производить 47 535 фунтов силы (211,45 кН) тягового усилия, что позволяло им буксировать 10-12 пассажирских вагонов со скоростью более 70 миль в час (113 км/ч). [1] : 7  [2] Их тендер был оборудован угольным толкателем , который приводился в действие паром, чтобы толкать уголь для пожарного, который сгребал его в топку. [2] [6] Кроме того, он вмещает 16 тонн (35 000 фунтов) угля и 10 000 галлонов США (38 000 л) воды. [2] Хотя некоторые локомотивы P-5-A были модернизированы с помощью подогревателей питательной воды Worthington , дисковых ведущих колес и более крупных тендеров для улучшения их характеристик, № 1504 был одним из немногих, которые не были модернизированы с использованием этих функций. [2] [7] [8]

Налоговая служба

Старая черно-белая фотография паровоза, тянущего скорый пассажирский поезд.
Один из локомотивов-побратимов № 1504, тянущих Palmetto Limited в 1930-х годах.

№ 1504 и P-5-As перевозили пассажирские поезда Coast Line Florida Mail , Florida Special , Everglades , Havana Special , Miamian , Palmetto Limited , Vacationer и West Indian Limited , пройдя 645 миль (1038 км) по главной линии ACL между Ричмондом, Вирджиния и Джексонвиллом, Флорида. [2] [9] Кроме того, они перевозили Dixie Flyer между Олбани, Джорджия и Джексонвиллом; и Southland между Олбани и Тампой, Флорида . [1] : 7  [9] Иногда № 1504 перевозил пассажирские поезда между Флоренсом, Южная Каролина и Огастой, Джорджия . [9] [10]

Ранним утром 24 декабря 1925 года № 1504 тянул поезд West Indian Limited № 85, идущий на юг. [10] [11] : 3  Но при приближении к Монкс-Корнеру, Южная Каролина , он столкнулся лоб в лоб с локомотивом-побратимом № 1538, который был отправлен по неправильной линии с поездом Havana Special № 76, идущим на север. [11] : 3  Оба их машиниста и кочегара погибли. [11] : 3  Авария произошла из-за ошибки при доставке распоряжений о поезде . [11] : 6  Оба локомотива были отремонтированы и возвращены в строй. [10] [a]

В середине 1930-х годов поезда P-5-A должны были следовать друг за другом с пассажирскими поездами ACL, которые стали длиннее и тяжелее, поскольку было добавлено более 12 пассажирских вагонов из-за возросшего потока пассажиров, направляющихся во Флориду , и конкуренции ACL с железными дорогами Seaboard Air Line (SAL) и Southern (SOU). [12] [b] Зимой 1939 и 1940 годов поезда P-5-A были признаны способными обслуживать поезд Miamian из Ричмонда в Джексонвилл за 11 часов 25 минут по всем направлениям , обеспечивая среднюю скорость 56,5 миль в час (91 км/ч). [2] [4] В то же время, когда ACL начала дизельизировать свои пассажирские поезда Ричмонд-Джексонвилл, № 1504 был переназначен на второстепенные пассажирские рейсы во Флориде, включая Tampa Special между Джексонвиллом и Тампой через Сэнфорд , Орландо и Лейкленд . [9] [10] Кроме того, он тянул два первоклассных пассажирских поезда Монтгомери -Джексонвилл; Florida Arrow и South Wind , которые следовали через Томасвилл и Уэйкросс, штат Джорджия . [1] : 7  [9]

Где-то после 1940 года тендер локомотива был перекрашен с его оригинальной римской надписи ATLANTIC COAST LINE на новый круглый логотип ACL с белой полосой. [10] К 1946 году № 1504 тянул пассажирские поезда Gulf Coast Limited между Джексонвиллом и Сент-Питерсбергом, Флорида , через Бернеттс-Лейк , Гейнсвилл , Окалу , Лисбург и Трилби . [9] [10] В последние годы своей службы локомотив и другие P-5-A перевозили 50-60 грузовых вагонов по главной линии с максимально допустимой скоростью. [1] : 7  [13] № 1504 был официально выведен из эксплуатации 31 декабря 1952 года и был одним из последних P-5-A, списанных из рабочего списка локомотивов ACL. [14]

Сохранение и экспонирование

Старый паровоз на статической выставке с выцветшей краской
№ 1504 на статической экспозиции с выцветшей черной краской в ​​2009 году до косметической реставрации в 2015 году.

В 1953 году президент ACL Чемпион Дэвис и менеджер механического отдела ACL Джон В. Хоуторн спасли № 1504 для сохранения, поскольку он был оставлен в технически хорошем состоянии. [14] Локомотив был перемещен в мастерские ACL Uceta в Тампе, штат Флорида , где он был перекрашен и выставлен на обозрение рядом с мастерскими. [14] Кроме того, это был единственный паровоз USRA Light Pacific, который сохранился в оригинальном состоянии, за исключением фары , тендерных тележек и направляющих колес . [1] : 7  [7] В 1956 году тендер № 1504 получил еще одну перекраску с новым круглым логотипом ACL, на котором были изображены шесть штатов обслуживания ACL, обернутые вокруг логотипа и обычно используемые на тепловозах ACL. [14] В мае 1960 года № 1504 был снят с экспозиции Uceta Shops и перевезен в Джексонвилл, чтобы экспонироваться рядом с новым зданием штаб-квартиры ACL . [14] К середине 1960-х годов тендер № 1504 был перекрашен обратно в его оригинальные надписи в римском стиле, существовавшие до 1940-х годов. [15]

В конце сентября 1986 года преемник ACL, CSX, подарил локомотив № 1504 городскому совету Джексонвилла , где они переместили его на новое место для показа на парковке конференц-центра Prime F. Osborn III , расположенного на бывшем вокзале Jacksonville Union Terminal. [15] [16] : 6  В 1989 году отделение Национального исторического общества железных дорог Северной Флориды перекрасило № 1504 в его цвет 1940-х годов с правильным логотипом эпохи паров ACL. [17] [18] Кроме того, с локомотива сняли асбестовую футеровку котла и установили новую облицовку котла, что обошлось в 75 000 долларов. [18] [19] 23 октября 1990 года № 1504 был признан Национальным историческим памятником машиностроения и награжден мемориальной доской Американского общества инженеров-механиков (ASME). [1] : 1  [17] В 1998 году была проведена еще одна реконструкция стоимостью 10 000 долларов. [18]

В июле 2013 года отделение NRHS в Северной Флориде запустило группу Project Return to Glory для финансирования косметической реставрации локомотива № 1504, который был выставлен на обозрение с выцветшей из-за воздействия стихий краской. [17] [18] При осмотре № 1504 было обнаружено, что он находится в удовлетворительном состоянии, но его тендер был в очень плохом состоянии. [18] [20] В конце октября 2013 года отделение NRHS в Северной Флориде получило 10 000 долларов от журнала Trains Magazine и дополнительно 10 000 долларов от корпорации CSX , что в общей сложности составило 20 000 долларов. [18] [21] Работы по косметической реставрации включали добавление новых окон и дверей кабины , а также ремонт фары . [20] В июле 2015 года волонтеры группы Project Return to Glory завершили косметическую реставрацию локомотива № 1504 с новой покраской. [19] Несмотря на успешную косметическую реставрацию, дом № 1504 по-прежнему не имеет укрытия, защищающего от непогоды. [22] 23 января 2018 года дом № 1504 был включен в Национальный реестр исторических мест. [16] : 1 

Восстановление работоспособности

Каркас и тендер № 1504, хранящиеся снаружи здания FMW Solutions в Чаттануге, штат Теннесси, 3 ноября 2024 г.

В июне 2021 года городской совет Джексонвилла передал локомотив № 1504 в дар отделению NRHS Северной Флориды, которое в конечном итоге продало его за 50 000 долларов корпорации US Sugar Corporation (USSC) для использования в экскурсионном обслуживании на короткой железной дороге South Central Florida Express (SCFE) в Клевистоне, штат Флорида, в составе туристического пассажирского поезда USSC Sugar Express . [23] [24] В конце августа 2021 года № 1504 был разобран со статической экспозиции и перемещен в бывшее здание Lucey Boiler Company в Чаттануге, штат Теннесси, то же самое место, где в середине 1960-х годов был первоначально восстановлен локомотив Southern Railway 4501. [25] [26] В настоящее время локомотив № 1504 проходит масштабную реставрацию и перестройку, выполняемую компанией FMW Solutions. [26] [27]

Во время реставрационных работ изношенный корпус тендера локомотива пришлось заменить новым с оригинальными характеристиками и переоборудованием для сжигания переработанного кулинарного масла вместо угля. [28] Ведущие колеса № 1504 были отправлены на ремонт в Музей железной дороги долины Теннесси , который также находился в Чаттануге. [28] После того, как он будет полностью восстановлен до рабочего состояния, № 1504 в конечном итоге будет курсировать вместе с другим паровозом 4-6-2, бывшим паровозом Florida East Coast Railway (FEC) № 148. [23] [24]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ № 1538 позже был выведен из эксплуатации и продан на слом 31 января 1950 года. [5]
  2. ↑ Это привело к заказу ACL на 12 более мощных локомотивов класса 4-8-4 R-1 (№№ 1800–1811) на заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания . [12]

Ссылки

  1. ^ abcdefgh "USRA Steam Locomotives: Atlantic Coast Line 1504 и Baltimore and Ohio 4500" (PDF) . Американское общество инженеров-механиков . 23 октября 1990 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 апреля 2019 г. . Получено 29 сентября 2020 г. .
  2. ^ abcdefghi Prince (1966), стр. 136–137.
  3. ↑ Принс (1966), стр. 228.
  4. ^ abc Huddleston (2002), стр. 53.
  5. ^ ab Prince (1966), стр. 222.
  6. ↑ Инструкции для машинистов по уходу, техническому обслуживанию и экономичной эксплуатации локомотива (1-е изд.). Гарвардский университет . 1921. С. 137.
  7. ^ ab Брайант-младший (1962), стр. 49–50.
  8. ^ Хаддлстон (2002), стр. 138–139.
  9. ^ abcdef Принс (1966), стр. 181–193.
  10. ^ abcdef Goolsby (2019), стр. 29.
  11. ^ abcd Отчет Комиссии по торговле между штатами № 1234 – 24 декабря 1925 г. Комиссия по торговле между штатами (Отчет). 29 января 1926 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2024 г. Получено 9 августа 2024 г.
  12. ^ ab Tillotson Jr. (2000), стр. 89–90.
  13. ^ Хаддлстон (2002), стр. 54.
  14. ^ abcde Goolsby (2019), стр. 30–32.
  15. ^ ab Goolsby (2019), стр. 33–34.
  16. ^ ab McEachin, Joel (3 апреля 2017 г.). "Регистрационная форма Национального реестра исторических мест – Локомотив Atlantic Coast Line Railroad № 1504". National Park Service . Архивировано из оригинала 14 февраля 2023 г. Получено 14 февраля 2023 г.
  17. ^ abc Goolsby (2019), стр. 37.
  18. ^ abcdef Скэнлан, Дэн (27 октября 2013 г.). «№ 1504 движется к восстановлению после грантов в размере 20 000 долларов». The Florida Times-Union . Архивировано из оригинала 8 декабря 2022 г. . Получено 10 февраля 2023 г.
  19. ^ ab Cotey, Angela (21 июля 2015 г.). "ACL 4-6-2 No. 1504 реставрация завершена". Поезда . Kalmbach Media . Архивировано из оригинала 30 ноября 2021 г. . Получено 30 ноября 2021 г. .
  20. ^ ab Scanlan, Dan (2 марта 2014 г.). «Старый № 1504 проходит проверку; реставрация набирает обороты». The Florida Times-Union . Архивировано из оригинала 17 июля 2022 г. . Получено 17 июля 2022 г. .
  21. ^ "North Florida NRHS Chapter Awarded $20,000 to Save Engine No. 1504". Национальное железнодорожное историческое общество . 2 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 6 января 2022 г. Получено 17 июля 2022 г.
  22. ^ Wrinn, Jim (20 февраля 2016 г.). «Train of Thought: Atlantic Coast Line 1504: Looking good, but she still need a roof» ( Поезда ). Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 16 сентября 2019 г. Получено 9 августа 2024 г.
  23. ^ ab Marbut, Max (4 июня 2021 г.). «Город может перевести исторический локомотив на Prime Osborn». Jacksonville Daily Record . Архивировано из оригинала 4 июня 2021 г. Получено 5 июня 2021 г.
  24. ^ ab "US Sugar заинтересована в приобретении второго паровоза". Поезда . Kalmbach Media. 7 июня 2021 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2021 г. Получено 7 июня 2021 г. .
  25. ^ Скэнлан, Дэн (24 августа 2021 г.). «Старый № 1504 из Джексонвилла покидает станцию ​​по пути на реставрацию». The Florida Times-Union . Архивировано из оригинала 25 августа 2021 г. . Получено 26 августа 2021 г. .
  26. ^ ab "Бывшая площадка Lucey Boiler Company для реставрации исторического паровоза". FMW Solutions . 31 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 г. Получено 9 сентября 2021 г.
  27. ^ Бентон, Бен (18 сентября 2021 г.). «Реставрация векового локомотива в центре Чаттануги». Chattanooga Times Free Press . Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 г. Получено 25 июля 2022 г.
  28. ^ ab "Steam Locomotive Restoration Making Tracks". FMW Solutions . 14 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2023 г. Получено 29 марта 2023 г.

Библиография

  • Брайант-младший, Х. Стаффорд (1962). The Georgian Locomotive (1-е изд.). Флюгер. ISBN 0-517-172666.
  • Goolsby, Larry (2019). «Atlantic Coast Line 1504 Turns 100». Lines South . Том 36, № 4. ACL & SAL Railroads Historical Society. С.  28–37 . Получено 9 августа 2024 г.
  • Хаддлстон, Юджин Л. (2002). Локомотивы дяди Сэма: USRA и железные дороги страны (1-е изд.). Indiana University Press . ISBN 0-253-34086-1.
  • Принс, Ричард Э. (1966). Атлантическая береговая линия железной дороги: паровозы, корабли и история (1-е изд.). Wheelwright Lithographing Company. SBN 9600088-2-9.
  • Тиллотсон-младший, Курт (2000). Классические паровозы Юга (1-е изд.). TLC Publishing. ISBN 1-883089-55-7.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Atlantic Coast Line 1504 .
  • История паровоза № 1504 - Sugar Express
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Atlantic_Coast_Line_1504&oldid=1268652404"