Атланта и Вест-Пойнт 290
Сохранившийся американский локомотив 4-6-2
Атланта и Вест-Пойнт 290
A&WP № 290 в магазинах Музея Юго-Восточной железной дороги , ожидающий косметической реставрации в декабре 2009 г.
Тип и происхождение
Тип мощностиПар
СтроительЗавод по производству локомотивов в Лиме
Серийный номер7008
Дата постройкиМарт 1926 г.
Дата перестройки1986–1989
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт4-6-2
 •  МСЖД2′C1′ h2
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Ведущий диам.33 дюйма (0,838 м)
Диаметр драйвера73 дюйма (1,854 м)
Диаметр хвостовика43 дюйма (1,092 м)
Длина72 фута 5 дюймов (22,07 м)
Клейкий вес192 500 фунтов (87,3 т)
Вес локомотива303 500 фунтов (137,7 т)
Общий вес504 000 фунтов (228,6 т)
Тип топливаУголь
Емкость топливного бакаСтарый тендер: 15 т (15 длинных тонн; 17 коротких тонн)
Новый тендер: 20 т (20 длинных тонн; 22 коротких тонны)
Водяной колпачок.Старый тендер: 11 000 галлонов США (42 000 л; 9 200 имп галлонов)
Новый тендер: 9 500 галлонов США (36 000 л; 7 900 имп галлонов)
Давление в котле200  фунтов на кв. дюйм (1,38  МПа )
ЦилиндрыДвое, снаружи
Размер цилиндра27 дюймов × 28 дюймов (686 мм × 711 мм)
Клапанный механизмБейкер
Показатели производительности
Максимальная скорость90 миль/ч (145 км/ч)
Тяговое усилие47 500 фунтов (21,5 тонны)
Фактор адг.4.11
Карьера
ОператорыЖелезная дорога Атланты и Вест-Пойнта
(1926-1954)
Железная дорога Новой Джорджии
(1989-1992)
СортП-74
Число в классе1-й из 2
Числа290
Ушедший на пенсию1954 (налоговая служба)
1992 (экскурсионная служба)
Сохранилось1958
Восстановлено1989
Текущий владелецАтлантское отделение Национального железнодорожного исторического общества
РаспоряжениеНа хранении, ожидает косметической реставрации.

Atlanta and West Point 290 — паровоз P-74, построенный в марте 1926 года на заводе Lima Locomotive Works (LLW) в Лиме, ​​штат Огайо, для железной дороги Atlanta and West Point. Это тяжелый паровоз типа 4-6-2 « Pacific », который был удивительно похож на паровоз класса Ps-4 компании Southern Railway . Вместе с локомотивом-побратимом No. 190, построенным для Western Railway of Alabama (WRA), No 290 перевозил пассажирский поезд Crescent компании Southern Railway по маршруту West Point Route между Атлантой, штат Джорджия, и Монтгомери, штат Алабама, до своего вывода из эксплуатации в 1954 году.

В 1958 году локомотив № 290 был законсервирован и выставлен на статической выставке в парке Лейквуд в городе Атланта до 1961 года, когда он был передан в дар Атлантскому отделению Национального исторического общества железных дорог (NRHS). В 1989 году локомотив был восстановлен до рабочего состояния для программы New Georgia Railroad (NGRX), которая использовалась для перевозки экскурсионных поездов по штату Джорджия из Атланты в Афины , Огасту , Брансуик , Мейкон и Саванну по рельсам Norfolk Southern (NS) и CSX .

В конце 1992 года № 290 был выведен из эксплуатации из-за проблем с ходовой частью и в настоящее время находится в разобранном виде в Музее юго-восточной железной дороги (SRM) в Дулуте, штат Джорджия . Поскольку планов по восстановлению до рабочего состояния нет, локомотив хранится в подсобке SRM , ожидая полной косметической реставрации.

История

Налоговая служба

№ 290, как и его сестринский локомотив № 190, являются тяжелыми паровозами P-74 Pacific, построенными в марте 1926 года на заводе Lima Locomotive Works в Лиме, ​​штат Огайо. [1] Они были основаны на конструкции USRA Heavy Pacific и внешне очень похожи на класс Ps-4 Southern Railway. [2] [3] № 290 был назначен на железную дорогу Атланты и Вест-Пойнта (A&WP), в то время как № 190 обслуживал Западную железную дорогу Алабамы (WRA). [4] Обе дороги находились под общим контролем Georgia Railroad и все работали по сути как одна железная дорога, хотя юридически были отдельными. [4]

№№ 290 и 190 были назначены для перевозки пассажирского поезда Crescent компании Southern Railway на маршруте West Point Route между Атлантой, Джорджия и Монтгомери, Алабама. Пока один локомотив ехал на юг с Crescent , другой брал на себя его северный аналог. Затем локомотивы разворачивались в конечной точке для обратного хода. В результате оба локомотива можно было часто увидеть как в Атланте, так и в Монтгомери. Однако бригады WRA и A&WP менялись местами в Вест-Пойнте, Джорджия , где пересекались две линии. Когда поезд прибывал в Монтгомери, Louisville and Nashville Railroad (L&N) завершала последний этап пути поезда Crescent до Нового Орлеана, Луизиана . [3] [4]

В 1940-х годах паровозы № 290 и 190 получили усовершенствования, такие как многоопорные траверсы, заменившие их оригинальные траверсы типа «аллигатор», а также был добавлен механический кочегар Standard HT внутри тендера для подачи угля из бункера в топку. [5]

Первый выход на пенсию и попытка сдачи в аренду

В 1954 году № 190 был выведен из эксплуатации и отправлен на слом, а № 290 должен был последовать его примеру, но бывший сотрудник SR Эмори Айви узнал о судьбе локомотива, поэтому он связался с обозревателем Atlanta Journal-Constitution Лео Айкманом и предложил сохранить локомотив. [5] [6] [7] Другие обозреватели и фанаты железной дороги быстро обратились в A&WP с просьбой сохранить № 290, и в мае 1958 года тогдашний президент железной дороги Клайд Миксон согласился передать локомотив в дар городу Атланте. [5] [7] [8] В июле того же года № 290 был выставлен на Юго-восточной ярмарке в парке Лейквуд в Атланте, и был сформирован Клуб 290 для наблюдения за экспозицией локомотива. [5] [9] В последующие годы рядом с № 290 был выставлен дополнительный подвижной состав, но расширение занимало слишком много места, что вызывало недовольство чиновников Юго-восточной ярмарочной площади. [10]

В 1965 году должностные лица ярмарки попросили убрать № 290 и подвижной состав и выставить его в другом месте, а локомотив был передан в дар Атлантскому отделению Национального железнодорожного исторического общества (NRHS), а президент SR У. Грэм Клейтор-младший помог переместить локомотив на хранение на склад Inman Yard в Атланте. [2] [7] В то время Клейтор предпринял попытку взять в аренду локомотив № 290, значительно изменив его внешний вид с помощью пассажирской виргинской зеленой и золотой окраски SR, чтобы он напоминал локомотив SR Ps-4 для использования в их программе паровых экскурсий. [2] [7] [11] Однако A&WP не были в восторге от того, что один из их бывших локомотивов был перекрашен в ливрею одного из их конкурентов, и они пригрозили подать в суд на SR на 50 000 долларов, если их аренда № 290 будет реализована. [2] [7] [11] Впоследствии № 290 был перевезен в Дулут, штат Джорджия, для показа в Юго-восточном железнодорожном музее Атлантского отделения. [5]

Экскурсионное обслуживание

В 1986 году New Georgia Railroad (NGRX), спонсируемая туристическая экскурсионная железная дорога, управляемая Georgia Building Authority в Атланте, арендовала локомотив № 290 для использования в экскурсионных поездках по штату Джорджия. [5] [12] № 290 был отбуксирован в компанию Southeastern Railcar в Дулуте, штат Джорджия, для некоторых ремонтных работ, выполненных Finnegan Boiler Works, а затем перемещен на бывшую верфь Pullman Yard в Атланте, где начались полноценные реставрационные работы под руководством бывшего дорожного мастера Seaboard Coast Line (SCL) Уоллеса Хейвуда. [5] Во время реставрационных работ было обнаружено, что оригинальный корпус тендера № 290 находится в очень плохом состоянии, и его заменили на новый, сварной, вместимость угля которого была увеличена с 15 коротких тонн (30 000 фунтов) до 20 коротких тонн (40 000 фунтов), а вместимость воды была уменьшена с 11 000 галлонов США (42 000 л) до 9 500 галлонов США (36 000 л).

В 1989 году № 290 был восстановлен до рабочего состояния и впервые за 35 лет отправился в путь собственным ходом. [13] Он вывел свой первый экскурсионный поезд 10 сентября, пройдя путь от Атланты до Мейкона и обратно. [6] После этого он продолжил совершать больше экскурсий в Афины, Огасту, Брансуик и Саванну по рельсам Norfolk Southern (NS) и CSX. [14] Кроме того, он заменил Savannah и Atlanta 750 , которые были сняты с эксплуатации из-за слишком высокой стоимости ремонта топки. [5]

В начале 1991 года № 290 был отправлен в Norris Yard Steam Shop компании Norfolk Southern в Айрондейле, штат Алабама, для проверки его листа короны . [14] Вскоре после этого NGRX заключила соглашение с NS о предоставлении № 290 в качестве замены для Norfolk and Western 611 и 1218 , которые в то время находились на техническом обслуживании. [14] 6 и 7 апреля № 290 совершил два круговых рейса из Бирмингема, штат Алабама , в Чаттанугу, штат Теннесси, для отделения Heart of Dixie Chapter NRHS, а в последующие выходные совершил круговые рейсы из Джексонвилла, штат Флорида , в Валдосту, штат Джорджия, для отделения North Florida Chapter NRHS. [14] [15] После этого локомотив вернулся в NGRX, чтобы продолжить совершать больше экскурсионных рейсов в Джорджии. [14]

В пятницу, 21 августа 1992 года, № 290 совершил долгожданный экскурсионный рейс из Атланты, штат Джорджия, в Монтгомери, штат Алабама, для отделения NRHS в Атланте по рельсам бывшей A&WP и WRA через CSX. [16] [17] На следующий день № 290 совершил пять экскурсий туда и обратно из Монтгомери в Дотан, штат Алабама, прежде чем вернуться в Атланту 23 августа. [16] [17] В конце 1992 года № 290 был выведен из эксплуатации для проведения масштабных ремонтных работ ходовой части. [6]

Второй выход на пенсию

Первоначально планировалось, что локомотив № 290 будет готов к съезду Атлантского отделения NRHS 1994 года, но программа NGRX была закрыта из-за прекращения ее спонсорства правительством штата Джорджия . [6] Кроме того, железные дороги NS и CSX запретили основные паровые экскурсионные поездки по своим путям в следующем году из-за страхования ответственности . [6] [18] В настоящее время локомотив № 290 разобран в подсобном помещении Юго-восточного железнодорожного музея в Дулуте, штат Джорджия, и ждет полной косметической реставрации. [6] В настоящее время нет планов по восстановлению локомотива до рабочего состояния. [6] Поэтому он будет снова выставлен на обозрение после завершения косметической реставрации. [6]

В 1991 году № 290 впервые появился в кино в комедийно-драматическом фильме « Жареные зеленые помидоры» с Кэти Бейтс и Мэри Стюарт Мастерсон в главных ролях . [6] [19]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Ллансо, Стив; Дулей, Ричард. "Western Railway of Alabama / Georgia Railroad / Atlanta & West Point / West Point Route 4-6-2 "Pacific" Type Locomotives". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 2 декабря 2010 г. . Получено 23 декабря 2010 г. .
  2. ^ abcd Boyd (2000), стр. 66–67.
  3. ^ ab Hanson (2007), стр. 82.
  4. ^ abc Брайант-младший (1962), стр. 58–59.
  5. ^ abcdefgh Киф (1989), стр. 33.
  6. ^ abcdefghi Keefe, Kevin (10 апреля 2017 г.). "Getting wistful about Atlanta & West Point 290". Классические поезда . Kalmbach Media . Архивировано из оригинала 7 мая 2017 г. . Получено 27 ноября 2021 г. .
  7. ^ abcde Филлипс, Дон (январь 1966). "Tug of war over a great lady" . Trains . Vol. 26, no. 3. Kalmbach Publishing. p. 15 . Получено 11 апреля 2024 г. .
  8. ↑ Уэллс, Фрэнк (5 мая 1958 г.). «Город, которому дали старый 290, гордый паровой двигатель». The Atlanta Constitution . Vol. 90, no. 272. pp. 1, 6 – via Newspapers.com.
  9. ↑ Кремин, Дороти (13 июля 1958 г.). «Старые 290 направляются на почетное место в Лейквуд-парке». The Atlanta Journal . стр. 47 – через Newspapers.com.
  10. ↑ Айкман, Лео (4 октября 1965 г.). «Общественность вовлечена в проблему „290“». The Atlanta Constitution . Vol. 98, no. 94. p. 4 – via Newspapers.com.
  11. ^ ab Wrinn (2000), стр. 11.
  12. ^ Друри, Джордж Х. (1990). Путеводитель по туристическим железным дорогам и железнодорожным музеям (3-е изд.). Kalmbach Books. стр. 69. ISBN 0-89024-103-1.
  13. ^ Киф (1989), стр. 32.
  14. ^ abcde Wrinn (2000), стр. 89.
  15. ^ Вринн (2000), стр. 118.
  16. ^ ab Craft, John (1992). "Расписание экскурсий в США 1992 года". SteamCentral . Архивировано из оригинала 25 июня 2021 г. Получено 25 июня 2021 г.
  17. ^ ab Ingles, J. David (ноябрь 1992 г.). «Счастливое возвращение домой для A&WP 290». Поезда . Т. 52, № 11. Kalmbach Publishing. стр. 30–31.
  18. ^ Вринн (2000), стр. 100–102.
  19. ^ Вринн (2000), стр. 29.

Библиография

  • Бойд, Джим (2000). Паровоз: Век североамериканской классики (1-е изд.). Barnes & Noble Books . ISBN 0-7607-1627-7.
  • Брайант-младший, Х. Стаффорд (1962). The Georgian Locomotive (1-е изд.). Флюгер. ISBN 0-517-172666.
  • Хансон, Роберт (2007). Маршрут Вест-Пойнт: железная дорога Атланты и Вест-Пойнт и Западная железная дорога Алабамы . Издательство TLC. ISBN 978-0-9766201-4-3.
  • Киф, Кевин П. (декабрь 1989 г.). «Большой, смелый, красивый». Поезда . Т. 50, № 2. Kalmbach Publishing. С. 31–33.
  • Ринн, Джим (2000). Камелот Стима: Южные и Норфолкские Южные Экскурсии в Цвете (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN 1-883089-56-5.

Дальнейшее чтение

  • Принс, Ричард Э. (1962). Паровозы и история: Georgia Railroad и West Point Route (1-е изд.). Wheelwright Lithographing Company. ISBN 0-9600088-6-1.
  • Локомотивы Юго-Восточного железнодорожного музея
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Атланта_и_Вест_Пойнт_290&oldid=1253819497"