Атлантическая береговая линия класс R-1
| Атлантическая береговая линия класс R-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Atlantic Coast Line 1805, фотография сделана на заводе Baldwin Locomotive Works в 1938 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Atlantic Coast Line R-1 — это класс из 12 паровозов 4-8-4 Northern type, построенных компанией Baldwin Locomotive Works (BLW) в 1938 году и эксплуатируемых Atlantic Coast Line Railroad до начала 1950-х годов. Они были сразу же назначены на пассажирские перевозки, но в конечном итоге использовались для перевозки грузов.
История
В середине 1930-х годов локомотивы Pacific класса P-5-A 4-6-2 компании Atlantic Coast Line (ACL) Railroad не могли перевозить более 12 пассажирских вагонов и требовали двухсторонней перевозки из-за увеличения пассажирского бизнеса. В 1938 году ACL заказала двенадцать локомотивов Northern R-1 4-8-4 у Baldwin Locomotive Works (BLW) для перевозки более тяжелых пассажирских поездов, что исключило необходимость в двухсторонней перевозке и использовало дополнительные участки многих пассажирских поездов из Ричмонда, Вирджиния в Джексонвилл, Флорида. Они были мощнее P-5-A, а также быстрее, развивая скорость до 90 миль в час и, вероятно, до 100 миль в час без особых проблем с достижением таких скоростей. Однако у R-1 была плохая балансировка, и их вернули в Болдуин для решения этой проблемы. После доставки у них были плохие динамические улучшения. Даже после перестройки с установкой новых дисковых ведущих колес они все еще имели неприемлемое динамическое усиление на высоких скоростях, поскольку их противовесы были слишком велики, что приводило к тому, что машинисты локомотива стучали на высоких скоростях, и, как говорят, главные машинисты фактически сходили с рельсов и неоднократно ударялись об них, из-за чего рельсы перегибались и нарушалось выравнивание пути на многие мили.
Несмотря на свои недостатки, они были способными тягачами. № 1800 разогнал 20-вагонный пассажирский поезд весом 1500 тонн с места до скорости 70 миль в час за 11+1 ⁄ 2 минуты и 11 миль в тесте. Класс также проезжал до 18 000 миль в месяц в пассажирских перевозках. R-1 № 1800, 1801, 1806, 1807, 1808 и 1809 ходили еще плавнее, когда на них были установлены легкие поршни Timken, поршневые штоки, головки траверс и, вероятно, самое важное, конические главные шатуны с роликовыми подшипниками поршневых пальцев. Класс рассчитан на 6200 тонн на магистрали Ричмонд - Джексонвилл . [1] С началом дизелизации локомотивы были переведены на грузовые перевозки. Вывод из эксплуатации начался в 1951 году, и к 1952 году все они были выведены из эксплуатации. [2]
Тендеры
Паровозы класса R-1 были оснащены очень большими тендерами, вмещавшими 24 000 галлонов США (91 000 л; 20 000 имп галлонов) воды и 27 коротких тонн (24 длинных тонны) угля. Они были установлены на паре восьмиколесных тележек. Вес полностью загруженного тендера составлял 217 коротких тонн (194 длинных тонны) [3] В 1953 году десять тендеров R-1 были проданы Norfolk and Western Railway (N&W), где они были в паре с их составными молотами класса Y4 2-8-8-2 , пока все они не были списаны в 1958 году. [4]
Распоряжение
Ни один из R-1 не сохранился, так как все они были списаны к 1952 году, а оставшиеся десять тендеров прослужили на Северо-Западе до 1958 года. [1]
Реестр
| Число | серийный номер Болдуина | Дата постройки | Распоряжение | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1800 | 62174 | Март 1938 г. | Списан 20 декабря 1951 года. [5] | |
| 1801 | 62175 | Март 1938 г. | Списан 20 июня 1952 года. [5] | |
| 1802 | 62176 | Март 1938 г. | Списан 20 июня 1952 года. [5] | |
| 1803 | 62177 | Март 1938 г. | Списан 20 декабря 1951 года. [5] [6] | |
| 1804 | 62178 | Март 1938 г. | Списан 20 декабря 1951 года. [5] | |
| 1805 | 62179 | Март 1938 г. | Списан 20 декабря 1951 года. [5] | |
| 1806 | 62180 | Май 1938 г. | Списан 31 декабря 1952 года. [5] | |
| 1807 | 62181 | Май 1938 г. | Списан 31 декабря 1952 года. [5] | |
| 1808 | 62182 | Май 1938 г. | Списан 20 июня 1952 года. [5] | |
| 1809 | 62183 | Май 1938 г. | Списан 20 декабря 1951 года. [5] | |
| 1810 | 62184 | Май 1938 г. | Списан 31 декабря 1952 года. [5] | |
| 1811 | 62185 | Май 1938 г. | Списан 20 июня 1952 года. [5] |
Ссылки
- ^ ab "Atlantic Coast Line 4-8-4s". www.trainweb.org .
- ^ "Atlantic Coast Line 4-8-4 "Северные" локомотивы в США". steamlocomotive.com .
- ^ Рид, Брайан (1983). Профиль локомотива 20: Американская 4-8-4 . Виндзор, Беркшир: Profile Publications Limited. стр. 6.
- ^ Диксон, Томас В. младший; Паркер, Карен; Хаддлстон, Джин (2009). Сочлененные паровозы Y-класса компании Norfolk & Western . Издательство TLC. С. 61–63 .
- ^ abcdefghijkl Prince (1966), стр. 224.
- ^ Тиллотсон-младший (2000), стр. 91.
Библиография
- Принс, Ричард Э. (1966). Атлантическая береговая линия железной дороги: паровозы, корабли и история (1-е изд.). Wheelwright Lithographing Company. SBN 9600088-2-9.
- Тиллотсон-младший, Курт (2000). Классические паровозы Юга (1-е изд.). TLC Publishing. ISBN 1-883089-55-7.
Дальнейшее чтение
- Гриффин-младший, Уильям Э. (2001). Atlantic Coast Line: The Standard Railroad of the South (1-е изд.). TLC Publishing. ISBN 978-1-883089-62-7.
