USRA Light Pacific
Класс американских двухцилиндровых локомотивов 4-6-2
USRA Light Pacific
Атлантическая береговая линия 1504 на статической экспозиции в Джексонвилле , Флорида
Тип и происхождение
Тип мощностиПар
Строитель
Дата постройки1919–1920
Всего произведено81 оригинал, 234 копии
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт4-6-2
 •  МСЖД2′C1′ h2
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Диаметр драйвера73 дюйма (1854 мм)
Колесная база
  • Сцепка: 13 футов 0 дюймов (3,96 м)
  • Локомотив: 34 фута 9 дюймов (10,59 м)
  • Локомотив и тендер: 68 футов 7 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (20,92 м)
Нагрузка на ось55 000 фунтов (25 000 килограммов)
Клейкий вес165 000 фунтов (75 000 килограммов)
Вес локомотива270 000 фунтов (120 000 килограммов)
Нежный вес188 000 фунтов (85 000 килограммов)
Общий вес414 000 фунтов (188 000 килограммов)
Емкость топливного бака16 т (16 длинных тонн; 18 коротких тонн)
Водяной колпачок.10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп. галлонов)
Топка:​
 • Площадь решетки66,7 кв. футов (6,20 м 2 )
Давление в котле200 фунтов на кв. дюйм (1,38 МПа)
Поверхность нагрева:​
 • Топка234 кв. фута (21,7 м 2 )
 • Трубки2091 кв. фут (194,3 м 2 )
 • Дымоходы981 кв. фут (91,1 м 2 )
 • Общая поверхность3333 кв. фута (309,6 м 2 )
Пароперегреватель:
​
 • Площадь обогрева794 кв. фута (73,8 м 2 )
ЦилиндрыДва
Размер цилиндра25 дюймов × 28 дюймов (635 мм × 711 мм)
Тип клапана14-дюймовые (356 мм) поршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие40 750 фунтов силы (181,3 кН)
Фактор адг.4.1
Карьера
Ушедший на пенсию
  • 1939-1955 (Оригинал)
  • 1939-1961 (копии)
СохранилосьДва ( Atlantic Coast Line 1504 и Grand Trunk Western 5632)
РаспоряжениеОдин оригинал находится на реставрации, одна копия находится в статической экспозиции, остальное сдано в утиль.

USRA Light Pacific был стандартным классом паровозов USRA, разработанным под контролем Управления железных дорог США , национализированной железнодорожной системы в США во время Первой мировой войны . Это был стандартный легкий пассажирский локомотив типа USRA с колесной формулой 4-6-2 в нотации Уайта или 2′C1′ в классификации UIC .

История

Всего под контролем USRA был построен 81 локомотив, который был отправлен на следующие железные дороги:

Таблица первоначального распределения USRA [1]
Железная дорогаКоличествоСортНомера дорогПримечанияУшедший на пенсию
Атлантическая береговая линия железной дороги (ACL)
45
П-5-А
1500–1544
25 самолетов P-5-A (№№ 1545-1569) были построены на заводе Alco's Richmond Works в 1920 году, а 165 самолетов P-5-B (№№ 1600-1764) были также построены в качестве копий между 1920 и 1926 годами на заводе BLW. [2]1939-1953 [2]
Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O)
30
П-5
5200–5229
Построены компаниями BLW (№№ 5200-5219) и ALCO (№№ 5220-5229) в 1919 году.1951-1955 [3]
Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла (L&N)
6
К-5
240–245
20 экземпляров (№№ 264-283), построенных между 1923 и 1924 годами. [4]1945-1953
Общий81

После роспуска USRA, ACL и L&N заказали дополнительные копии конструкции USRA Light Pacific, [2] [4] в то время как Grand Trunk Western Railroad (GTW) и Mobile and Ohio Railroad (M&O) также заказали копии в 1920-х годах. [5] [6]

Таблица копий USRA
Железная дорогаКоличествоСортНомера дорогПримечанияУшедший на пенсию
Атлантическая береговая линия железной дороги (ACL)
25
П-5-А
1545–1569
Продолжение проекта USRA после его расформирования. [2]1939-1953 [2]
Атлантическая береговая линия железной дороги (ACL)
165
П-5-Б
1600–1764
П-5-А, но с меньшими ведущими колесами и предназначенный для грузовых перевозок. [2]1950-1953 [7]
Большая Западная железная дорога (GTW)
5
К-4-а
5627-5631
5629 ранее сохранялся, но был списан в июле 1987 года из-за халатности. [8] [9]1960-1961 [5]
Большая Западная железная дорога (GTW)
3
К-4-б
5632-5634
5632 сохранен. [10] [11]1960-1961 [5]
Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла (L&N)
20
К-5
264–283
№№ 275 и 277 модернизированы.1945-1953 [12]
Железная дорога Мобил и Огайо (M&O)
10
Н/Д
260-269
Построено BLW. [6]1946-1949 [6]
Железная дорога Ратленда (RUT)
Всего 6, по три в каждом классе
К-1, К2
80-82 и 83-85 соответственно
Построено компанией Alco-Schenectady .
1951-1953
Общий234

Известные локомотивы

Линия Атлантического побережья 1504

№ 1504 — один из семидесяти паровозов USRA Light Pacific, построенных ALCO для Atlantic Coast Line Railroad (ACL). [13] : 8  Классифицированный как P-5-A, № 1504 имел возможность буксировать 10-12 пассажирских вагонов со скоростью 70–80 миль в час (113–129 км/ч) между Ричмондом, Вирджиния и Джексонвиллом, Флорида. [13] : 7  [14] Он был назначен для буксировки главных пассажирских поездов ACL, таких как Miamian , Florida Special , Palmetto Limited , Southland , South Wind и Dixie Flyer . [13] : 7  25 декабря 1952 года ACL вывела локомотив № 1504 из коммерческой эксплуатации и выставила его на статической выставке перед зданием своей штаб-квартиры в Джексонвилле, где он стал единственным паровозом USRA Light Pacific, сохранившимся в оригинальном состоянии. [13] : 8 

В 1986 году преемник ACL, CSX, подарил локомотив № 1504 городскому совету Джексонвилла , где они переместили его на новую статическую экспозицию на парковке конференц-центра Prime F. Osborn III , расположенного на бывшем терминале Jacksonville Union. [15] В 1990 году локомотив № 1504 был признан Национальным историческим памятником машиностроения Американским обществом инженеров-механиков (ASME). [14] В 2021 году локомотив был куплен US Sugar Corporation (USSC) в Клевистоне, Флорида , где он восстанавливается до рабочего состояния для использования в экскурсионном обслуживании на короткой железной дороге South Central Florida Express в составе исторического туристического пассажирского поезда USSC под названием Sugar Express . [16] [17]

Гранд Транк Вестерн 5629

Поезд Grand Trunk Western № 5629 совершает экскурсию в направлении Саут-Бенд, Индиана Юнион Стейшн , 1967 г.

№ 5629 был одним из пяти экземпляров (№№ 5627-5631) USRA Light Pacifics, построенных в 1924 году компанией ALCO для Grand Trunk Western (GTW). Классифицированный как K-4-a, № 5629 был назначен для тяги пригородных поездов по всему Нижнему полуострову Мичигана . В 1960 году локомотив был куплен Ричардом Дженсеном, который впоследствии восстановил его для тяги экскурсионных поездов на железной дороге Baltimore and Ohio Chicago Terminal Railroad (B&OCT). Первоначально он хранился в депо Baltimore and Ohio (B&O) в Хаммонде, штат Индиана, прежде чем Дженсен переместил его в другое депо, которое принадлежало железной дороге Chicago and Western Indiana Railroad (C&WI). [18] № 5629 был переоборудован более крупным тендером ex- Soo Line для тяги дальних экскурсий по столичной области Чикаго и штату Индиана . [19] [а]

В начале 1970-х годов Дженсен столкнулся с некоторыми финансовыми проблемами из-за юридических проблем с C&WI и потери доступа к близлежащим железным дорогам, и он потерял всякую мотивацию для проведения паровых экскурсий. № 5629 будет храниться на складе Penn Central за пределами станции Chicago Union , пока Дженсен не найдет другое место для хранения локомотива. Впоследствии он достиг соглашения с Rock Island Railroad (RI) о его хранении на грузовом складе Burr Oak в Blue Island, штат Иллинойс , но он так и не заплатил арендную плату, которая была причиталась железной дороге.

В марте 1980 года RI обанкротилась, и Metra приобрела склад Burr Oak. Они приказали Дженсену переместить № 5629 на близлежащую железную дорогу Iowa Interstate Railroad (IAIS), но при осмотре перед перемещением он обнаружил, что он был испорчен во время хранения на Blue Island. Узнав о текущем состоянии № 5629, Metra захотела помочь Дженсону, который впоследствии фактически сформулировал план, позволяющий сдать локомотив № 5629 на слом, что привело к тому, что он подал в суд на Metra, чтобы получить миллион долларов. [21]

После того, как Дженсен необдуманно отказался помочь убрать свой локомотив со станции Burr Oak, Metra обратилась в суд, который приказал Metra сдать локомотив № 5629 на слом в качестве единственного альтернативного решения. [8] Многие группы, такие как Музей железной дороги Иллинойса , предлагали купить локомотив за 15 000 долларов и убрать его от опасности, но Дженсен отказался и вместо этого снял журналы № 5629, чтобы предотвратить перемещение локомотива со станции Blue Island. [8] [21] 14 июля 1987 года суд постановил, что Metra сдаст на слом № 5629, и железная дорога неохотно связалась с подразделением Erman-Howell компании Luria Brothers Scrap Company, чтобы избавиться от локомотива. [8] [9] После сдачи на слом Дженсен подал в суд на Metra, как и планировалось, но в конечном итоге проиграл дело.

Гранд Транк Вестерн 5632

№ 5632 был одним из трех локомотивов класса K-4-b 4-6-2 (№№ 5632–5634), построенных на заводе Baldwin Locomotive Works в Эддистоне, штат Пенсильвания , в ноябре 1929 года, и был доставлен на железную дорогу Grand Trunk Western Railroad (GTW) в 1930 году. [22] [23] Локомотивы класса K-4-b были продолжением класса K-4-a (№№ 5627–5631). [24] Единственное отличие от конструкции USRA заключается в том, что класс K-4-b был оборудован всепогодной тамбурной кабиной и закрытым водонагревателем в виде гроба. [24] GTW заказала у Болдуина K-4-b для использования в своих спальных поездах — Chicago Express и Detroit Express — между Чикаго , Иллинойс и Детройтом , Мичиган , в качестве конкуренции с Michigan Central (MC), но оба поезда были быстро сняты с эксплуатации из-за проблем, вызванных Великой депрессией . [24]

№ 5632 впоследствии был переназначен для тяги регулярных пассажирских поездов в Чикагском отделении GTW между Чикаго и Порт-Гуроном, штат Мичиган, вместе с K-4-a. [24] [25] В 1938 году, когда GTW получил шесть модернизированных локомотивов U-4-b класса 4-8-4 , № 5632 был переведен в Детройтское отделение GTW, где он был снова переназначен для тяги пригородных поездов между Детройтом и Маскегоном . [24] [25] [26] K-4-b последний раз работал в GTW 13 июня 1958 года, прежде чем был выведен из эксплуатации. [25] [26] В августе 1960 года GTW пожертвовал № 5632 городу Дюран, штат Мичиган. [26] [27] [10] В следующем, 1961 году, K-4-b был выставлен на статической экспозиции возле главной линии GTW в Дюране, а церемония открытия состоялась 20 мая. [25] [27] [10]

Примечания

  1. ↑ В какой-то момент президент Southern Railway (SOU) У. Грэм Клейтор предложил приобрести № 5629 для использования в программе паровых экскурсий SOU, при этом косметически изменив его так, чтобы он напоминал класс Ps-4 Southern Railway . [20] Однако Дженсен отказался, посчитав, что его локомотив слишком дорог, чтобы его покупать. [20]

Ссылки

  1. ^ Друри (2015), стр. 50.
  2. ^ abcdef Друри (2015), стр. 71.
  3. ^ Друри (2015), стр. 76.
  4. ^ ab Drury (2015), стр. 204.
  5. ^ abc Drury (2015), стр. 93.
  6. ^ abc Drury (2015), стр. 224–225.
  7. ^ "Atlantic Coast Line 4-6-2 "Pacific" Locomotives in the USA 4-6-2 "Pacific" Locomotives in the USA". www.steamlocomotive.com . Получено 09.08.2021 .
  8. ^ abcd Ziel (1990), стр. 78.
  9. ^ аб Блашак и др. (2014), с. 30.
  10. ^ abc Хаббард (1965), стр. 32
  11. ^ Инглз (2001), стр. 91
  12. ^ "Louisville & Nashville/Louisville, Henderson & St Louis 4-6-2 "Pacific" Locomotives in the USA 4-6-2 "Pacific" Locomotives in the USA". www.steamlocomotive.com . Получено 09.08.2021 .
  13. ^ abcd "USRA Steam Locomotives: Atlantic Coast Line 1504 и Baltimore and Ohio 4500" (PDF) . ASME . 23 октября 1990 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 апреля 2019 г. . Получено 18 апреля 2019 г. .
  14. ^ ab "Atlantic Coast Line Locomotive No. 1504, Jacksonville, Fla". National Railway Historical Society . Архивировано из оригинала 20 сентября 2015 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  15. ^ Хаддлстон (2002), стр. 54.
  16. ^ Марбут, Макс (4 июня 2021 г.). «Город может перевести исторический локомотив на Prime Osborn». Jacksonville Daily Record . Архивировано из оригинала 4 июня 2021 г. Получено 4 июня 2021 г.
  17. ^ "US Sugar заинтересована в приобретении второго паровоза". Поезда . Kalmbach Media . 7 июня 2021 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2021 г. Получено 7 июня 2021 г.
  18. ^ admin (2021-03-18). "Страсть к пару". The Trackside Photographer . Получено 2021-04-16 .
  19. ^ Киф, Кевин (2 ноября 2021 г.). «Вы никогда не забудете свой первый фан-трип». Классические поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 27 сентября 2022 г. Получено 24 марта 2023 г.
  20. ^ ab Ziel (1990), стр. 81.
  21. ^ ab Mahoney, Michelle (6 июля 1987 г.). «Железнодорожные фанаты в восторге от плана утилизации старинного двигателя». Associated Press News . Архивировано из оригинала 13 июня 2023 г. Получено 13 июня 2023 г.
  22. ^ Кин (1973), стр. 96
  23. ^ Эдвин (1976), стр. 29
  24. ^ abcde Pinkepank, Jerry (2003). Grand Trunk Western in Color - Vol 1: Steam & Green, 1941-1961 . Scotch Plains, New Jersey : Morning Sun Books, Inc. стр. 64, 67. ISBN 1-58248-112-1.
  25. ^ abcd «Locomotive Enshrined: Durand Marks End of Steam Era». Lansing State Journal . 21 мая 1961 г. стр. 10 – через Newspapers.com.
  26. ^ abc Olds, Fred (18 мая 1961 г.). «Old 5632 to Be Dedicated As Steam Era Memorial». Lansing State Journal . стр. 36 – через Newspapers.com.
  27. ^ ab Meints (1987), стр. 7

Библиография

  • Блазак, Майкл В.; Соломон, Брайан; Грубер, Джон; Грасс, Крис (2014). Чикаго: Железнодорожная столица Америки: Иллюстрированная история с 1836 года по настоящее время (2-е изд.). Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-4603-7.
  • Друри, Джордж (2015). Руководство по североамериканским паровозам, пересмотренное издание (2-е изд.). Kalmbach Publishing. ISBN 978-1-62700-259-2.
  • Хаддлстон, Юджин Л. (2002). Локомотивы дяди Сэма: USRA и железные дороги страны (1-е изд.). Indiana University Press . ISBN 0-253-34086-1.
  • Зил, Рон (1990). Mainline Steam Revival (1-е изд.). Amereon House. ISBN 0-8488-0863-0.
  • Хаббард, Фримен (1965). Журнал железнодорожника - Тома 77-78. Popular Publications, Inc.
  • Инглз, Дэвид (2001). Путеводитель по горячим точкам североамериканских железных дорог. Kalmbach Books . ISBN 0890243735.
  • Дорин, Патрик С. (1977). The Grand Trunk Western Railroad: Канадская национальная железная дорога (1-е изд.). Superior Publishing Company. ISBN 0-87564-526-7.
  • Мейнтс, Грейдон (1987). 150 лет истории железных дорог Мичигана. Департамент транспорта Мичигана .
  • Кин, Рэндольф (1973). Путеводитель по музеям и паркам для любителей железной дороги. HE Cox.
  • Эдвин, Александр (1976). Наследие Бэнкрофта - Дюрана - Леннона - Вернона 1976. Комиссия по двухсотлетию района Дюрана.
  • Соглашение между компанией Grand Trunk Western Railroad Company и работниками, представленными Братством пожарных и машинистов локомотивов. Компания Grand Trunk Western Railroad Company. 1944.
  • Соломон, Брайан (1929). Baldwin Locomotive Works - Том 8. Baldwin Locomotive Works .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USRA_Light_Pacific&oldid=1246640504"