USRA Тяжелый Тихоокеанский
| USRA Тяжелый Тихоокеанский | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
USRA Heavy Pacific был стандартным классом паровозов USRA, разработанным под контролем Управления железных дорог США , национализированной железнодорожной системы в США во время Первой мировой войны . Это был стандартный тяжелый пассажирский локомотив типа USRA, и имел колесную формулу 4-6-2 в нотации Уайта или 2′C1′ в классификации UIC .
Реестр флота
Оригинальные локомотивы
Всего под контролем USRA было построено 20 локомотивов, производство которых было разделено между Baldwin Locomotive Works и заводом American Locomotive Company в Ричмонде ; они были отправлены на следующие железные дороги:
| Железная дорога | Количество | Сорт | Номера дорог | Построено | Примечания | Ушедший на пенсию |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Железная дорога Эри (ERIE) | 20 | К-5 | 2915–2934 | 1919 | Десять самолетов K-5-A (№№ 2935–2944) были также построены в качестве копий в 1923 году, а один самолет K-5-B (№ 2960) — в 1926 году компанией Baldwin. [2] | 1950-1952 |
Копии локомотивов
Другие производные от USRA включают Baltimore and Ohio P-7 и Southern Railway Ps-4 , первые имеют более крупные 80-дюймовые приводы, более высокое тяговое усилие и повышенное давление в котле, а вторые — меньшие 73-дюймовые приводы, более просторные кабины, подогреватели питательной воды и более поздние партии с более крупными тендерами. [3]
| Железная дорога | Количество | Сорт | Номера дорог | Построено | Примечания | Ушедший на пенсию |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Балтимор и Огайо (B&O) | 20 | 5300 -5319 | 1927 | Построен Болдуином. [4] | 1958 | |
| Южная железная дорога (ЮЖД) | 64 | 1366-1409, 6471-6482, 6675-6691 | 1923-1928 |
| 1949-1953 | |
| Маршрут Вест-Пойнт (WPR) | 2 | П-74 | 190 и 290 | 1926 | №№ 190 и 290 были построены для Западной железной дороги Алабамы (WRA) и Железной дороги Атланты и Вест-Пойнта (A&WP) соответственно. [7] | 1954 |
| Общий | 88 |
Сохранение
Сохранилось три экземпляра.
| Нет. | Строитель | Дата постройки | Владелец пост-USRA | Расположение | Изображение | Распоряжение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 290 | Завод по производству локомотивов в Лиме | Март 1926 г. | Железная дорога Атланта и Вест-Пойнт | Музей Юго-Восточной железной дороги |  | На хранении, ожидает косметической реставрации. |
| 1401 | Американский локомотивный завод | Июль 1926 г. | Южная железная дорога | Национальный музей американской истории |  | На статической экспозиции |
| 5300 | Локомотивный завод Болдуина | Февраль 1927 г. | Железная дорога Балтимора и Огайо | Музей железной дороги B&O | .jpg/1280px-Pacific_locomotive,_President_Washington,_B&O_RR_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg) | Проводится косметическая реставрация |
.jpg){kind=link}
Ссылки
- ^ Друри (2015), стр. 50.
- ^ Друри (2015), стр. 176.
- ↑ Брайант, Х. (октябрь 1950 г.). «Ps-4». Поезда : 20–26.
- ^ Друри (2015), стр. 76.
- ^ Ранкс и Лоу (1966), стр. 150.
- ^ ab Ranks & Lowe (1966), стр. 151–152.
- ^ Друри (2015), стр. 67.
- Друри, Джордж (2015). Руководство по североамериканским паровозам, пересмотренное издание (2-е изд.). Kalmbach Publishing . ISBN 978-1-62700-259-2.
- Хаддлстон, Юджин Л. (2002). Локомотивы дяди Сэма: USRA и железные дороги страны . Блумингтон, Индиана: Indiana University Press. ISBN 0-253-34086-1.
- Ранкс, Гарольд; Лоу, Шелби (1966). Southern Steam Power (1-е изд.). Barnhart Press. ASIN B0007EMUYS.
- Уэсткотт, Линн Х. (1960). Model Railroader Cyclopedia, том 1: Паровозы . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-001-9.
