Астон Мартин DB2

Автомобиль
Астон Мартин DB2
1950 Aston Martin DB2 Vantage Coupe
Обзор
ПроизводительАстон Мартин
Производство1950–1953
411 произведено [1]
ДизайнерФрэнк Фили
Кузов и шасси
СортСпортивная машина
Тип кузова2-местное купе
2-местный откидной верх
МакетFR-макет
СвязанныйАстон Мартин DB3
Силовая установка
Двигатель2.6 л Лагонда I6
Размеры
Колесная база99 дюймов (2500 мм) [2]
Длина162,5 дюйма (4130 мм) [2]
Ширина65 дюймов (1700 мм) [2]
Высота53,5 дюйма (1360 мм) [2]
Хронология
Предшественник2-литровый спортивный "DB1"
ПреемникАстон Мартин DB2/4

Aston Martin DB2 — это автомобиль класса «гранд-туризмо» , который продавался Aston Martin с мая 1950 года по апрель 1953 года. Преемник модели 2-Litre Sports , он имел сравнительно продвинутый двигатель Lagonda 2.6 L с двумя верхними распредвалами и рядный 6-цилиндровый двигатель вместо предыдущего рядного 4-цилиндрового двигателя с верхними распредвалами . Он был доступен как закрытое 2-местное купе , которое Aston Martin называл спортивным седаном, а позже также как купе с откидной крышкой , на долю которого приходилось четверть от общего объема продаж модели. Закрытая версия имела определенный успех в гонках.

Развитие и гонки

В 1947 году Дэвид Браун купил компании Aston Martin и Lagonda и объединил их в Aston Martin Lagonda Ltd. Двигатель Lagonda объемом 2,6 л (2580 куб. см/157 дюймов 3 ), с двумя верхними распредвалами , рядный шестицилиндровый , более мощный, чем рядный четырехцилиндровый двигатель с толкателем объемом 2,0 л в Aston Martin 2-Litre Sports, был главной целью при приобретении Брауном компании. WO Bentley руководил проектированием двигателя, которое в значительной степени было разработано Уильямом (Вилли) Уотсоном, инженером из довоенной компании Invicta, который сотрудничал с Lagonda над довоенным V12, а также спроектировал недолговечную послевоенную версию.

В своей первоначальной форме рядный 6-цилиндровый двигатель Lagonda имел диаметр цилиндра 78 мм (3,07 дюйма) и ход поршня 90 мм (3,543 дюйма) и выдавал около 105 л. с. (78 кВт) с двумя карбюраторами SU . DB2 использовал его в укороченной версии шасси с трубчатой ​​рамой, разработанной Клодом Хиллом для Aston Martin 2-Litre Sports, с кузовом купе фастбэк, разработанным Фрэнком Фили .

Три предсерийных автомобиля были заявлены на гонку 24 часа Ле-Мана 1949 года . Один, который стал автомобилем разработки для серийного DB2, имел рядный 6-цилиндровый двигатель Lagonda, в то время как два других были оснащены четырехцилиндровым 2-литровым двигателем Aston Martin. После шести кругов автомобиль с двигателем Lagonda, которым управлял Лесли Джонсон , сошел с дистанции из-за перегрева, вызванного отказом водяного насоса. Один из 2-литровых автомобилей был на 4-м месте и ехал без тормозов, когда он разбился за два часа до финиша, смертельно травмировав водителя Пьера Марешаля . Другой финишировал 7-м, управляемый Артуром Джонсом и Ником Хейнсом. Месяц спустя автомобиль с большим двигателем, которым управляли Лесли Джонсон и Чарльз Брэкенбери, финишировал 3-м в гонке 24 часа Спа , где один из 2-литровых автомобилей был доведен до 5-го места Ником Хейнсом и Лэнсом Маклином .

В 1950 году все три автомобиля заводской команды были оснащены двигателем Lagonda. В гонке Ле-Мана 1950 года автомобиль, управляемый Джорджем Абекассисом и Лэнсом Маклином, финишировал 5-м, а Брэкенбери и Рег Парнелл привезли домой еще один автомобиль, занявший 6-е место, что принесло Aston Martin 1-е и 2-е места в 3-литровом классе. Пересекая Атлантику, Бриггс Каннингем привел свой DB2 на 2-е место в своем классе на первой гонке в Себринге в декабре 1950 года. Автомобили заводской команды продолжали участвовать в гонках в Европе в течение всего 1951 года, в том числе в Ле-Мане , где Маклин и Эрик Томпсон заняли 3-е место в общем зачете, а Абекассис и Брайан Шоу-Тейлор — 5-е.

Вскоре Дэвид Браун приступил к разработке серии автомобилей Aston Martin, специально предназначенных для участия в гонках, начав с модели DB3 .

Производство

DB2 дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 1950 года и продолжал выпускаться до апреля 1953 года, к тому времени было выпущено 411 экземпляров. Первые 49 имели хромированную переднюю решетку из трех отдельных частей и большие прямоугольные вентиляционные отверстия в передних крыльях. Последующие автомобили имели цельную решетку с горизонтальными хромированными планками и без боковых вентиляционных отверстий.

Цельный капот откидывался спереди. В задней части купе с фиксированной головкой (FHC) небольшая откидывающаяся сверху крышка обеспечивала доступ к запасному колесу, а багажное отделение находилось за передними сиденьями и было доступно только изнутри автомобиля.

Позже, в 1950 году, был представлен вариант Drophead Coupé (DHC). Было построено не менее 102 экземпляров. [3]

В апреле 1950 года был представлен двигатель с более крупными карбюраторами , впускным распредвалом, таким же, как и выпускной (для увеличения продолжительности работы ), и поршнями с более высокой степенью сжатия (8,16:1). Первый вариант модернизации Vantage от Aston Martin предлагал 125 л. с. (93 кВт). Первоначально более высокая степень сжатия делала двигатель непригодным для британского рынка, поскольку послевоенные меры жесткой экономии начала 1950-х годов ограничивали британские автомобили 72-октановым « бензином Pool ». [4] Первый DB2 Vantage, LML 50/21, был доставлен и участвовал в гонках Briggs Cunningham в Соединенных Штатах.

Производительность

Закрытое купе, протестированное британским журналом The Motor в 1950 году, имело максимальную скорость 116,4 миль/ч (187,3 км/ч) и могло разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 11,2 секунды. Был зафиксирован расход топлива 20 миль на имперский галлон (14 л/100 км; 17 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1914 фунтов стерлингов, включая налоги. [2]

  • Четвертый и последний прототип DB2, построенный в 1949 году для личного пользования Дэвида Брауна.
    Четвертый и последний прототип DB2, построенный в 1949 году для личного пользования Дэвида Брауна.
  • Рядный 6-цилиндровый двигатель Aston Martin DB2
    Рядный 6-цилиндровый двигатель Aston Martin DB2
  • Кузов закрытого купе Aston Martin DB2 был разработан в стиле фастбэк Фрэнком Фили.
    Кузов закрытого купе Aston Martin DB2 был разработан в стиле фастбэк Фрэнком Фили.
  • 1951 Aston Martin DB2 Drophead Coupe
    1951 Aston Martin DB2 Drophead Coupe
  • 1953 Aston Martin DB2 соревнования квази-Vantage
    1953 Aston Martin DB2 соревнования квази-Vantage

Ссылки

  1. ^ Седжвик, М.; Джиллис (1993). AZ автомобилей 1945–70 . Великобритания: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
  2. ^ abcde "Aston Martin DB 2 Sports saloon". The Motor . 27 сентября 1950 г.
  3. ^ Серио, Стив (август 2010). "1950 Aston Martin DB2 Vantage Coupé". Sports Car Market . 22 (8): 58–59.
  4. ^ "Aston Martin DB2 Sports Saloon (дорожные испытания)". Autocar . 21 апреля 1950 г. При соотношении 6,5 к 1 в испытанном автомобиле не было ни малейшего признака детонации или работы двигателя на топливе Pool с октановым числом 72 ни при каких обстоятельствах; при соотношении 8,2 более высокооктановое топливо было бы необходимо или крайне желательно.

Дальнейшее чтение

  • "Aston Martin DB2". AstonMartins.com . Получено 23 июня 2005 г. .
  • AMOC регистрирует даты производства и информацию о Вилли Уотсоне
  • Альбом Aston Martin на стиральных досках Astonunts.free.fr
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aston_Martin_DB2&oldid=1203359243"