1951 24 часа Ле-Мана

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "1951 24 Hours of Le Mans" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Гонка «24 часа Ле-Мана» 1951 года стала 19-м Гран-при гонок на выносливость и прошла 23 и 24 июня 1951 года. Ее выиграли Питер Уокер и Питер Уайтхед на заводском автомобиле Jaguar C-type, что стало первой победой марки в Ле-Мане.

Появление первых специально построенных гоночных автомобилей Jaguar и Cunningham в прямой конкуренции с Ferrari, а также первый показ Porsche и Lancia ознаменовали начало эпохи интенсивной конкуренции между производителями спортивных автомобилей. Более мощные новые спортивные гоночные автомобили быстро развивались и положили конец роскошным туристическим автомобилям и их производным в качестве главных претендентов на Ле-Ман. Это был последний выход для Delahaye и Bentley (на 50 лет), а волна спортивных прототипов сокрушила Talbot-Lago в течение следующих нескольких лет. Гонка была омрачена смертью французского гонщика Жана Ларивьера на первых кругах гонки.

В этом году ни CSI, ни Автомобильный клуб Запада (ACO) не внесли существенных изменений в правила, за исключением создания резервного списка в качестве подстраховки для основных шестидесяти участников.

Заявки на участие в заводских гонках подали Aston Martin, Frazer-Nash, Healey, Jaguar, Jowett, Panhard и Renault, а также автомобили собственной сборки от Allard, Cunningham, DB, Delettrez, Gordini и Monopole . Самой большой сенсацией стали три заводских автомобиля от Jaguar после их частного участия годом ранее. Разработанный в полной секретности специально для Ле-Мана, XK-120C, или C-Type («C» означает «Competition»), был на 450 кг легче, чем раньше, а его 3,4-литровый двигатель развивал 205 л. с. при максимальной скорости 160 миль в час (257 км/ч). ^[1] Вместе с Фэрманом, Уайтхедом и Джонсоном менеджер команды «Лофти» Ингланд выставил их в пары соответственно с дебютантами Стирлингом Моссом и Питером Уайтхедом и многократным победителем Mille Miglia Клементе Биондетти . У Сидни Алларда снова были самые большие автомобили, он вернулся с парой своих J2 с двигателями Cadillac объемом 5,4 л. ^{[2] Заводская команда} Джона Уайера Aston Martin выставила три купе DB2, подкрепленные парой частных DB-2. В классе 3,0 л их надежные двигатели объемом 2,6 л улучшились и теперь развивают 138 л. с. ^[3]

Бриггс Каннингем также вернулся в этом году с тремя автомобилями собственной конструкции — первый серьезный американский заявка на победу за 20 лет. Несмотря на свою массу, C-2R с большим 5,4-литровым двигателем Chrysler V8 мог развивать мощность в 225 л. с. и имел максимальную скорость более 240 км/ч. Защищая честь Франции после победы в прошлом году, шесть частных Talbots, включая четыре двухместных переоборудованных автомобиля Формулы-1, защищали ее. При поддержке завода «Тони» Лаго нанял лучших аргентинских гонщиков из Формулы-1: Хуан-Мануэль Фанхио ехал с прошлогодним победителем Луи Розье , в то время как Хосе Фройлан Гонсалес был в паре с молодым Онофре Маримоном . ^[4] В этом году также последний раз участвовал Делахайе.

Самым большим заявителем от одной марки были девять Ferrari (включая три, представленные американским агентом Ferrari и трехкратным победителем Ле-Мана Луиджи Чинетти ). Хотя заводской команды по-прежнему не было, они включили четыре из захватывающих новых «340 America» в классе с большими двигателями. ^[2] После победы в Mille Miglia они прибыли в качестве одного из фаворитов перед гонкой: двигатель 4,1 л V12 (на основе двигателя F1 4,5 л) соответствовал Cunningham, выдавая 230 л. с. и максимальную скорость около 240 км/ч. Также были три новых модели «212 Export» с двигателями 2,4 л и пара старых 2,0-литровых, проверенных в гонках моделей «166MM». Другим итальянским заявителем была одинокая Lancia, здесь впервые. ^{[2] Aurelia B20} Витторио Яно был разработкой B10, первого серийного автомобиля с двигателем V6. Представленный миланской командой Scuderia Ambrosiana графа Джованни Лурани , он стал первым автомобилем в Ле-Мане, участвовавшим в гонках с радиальными шинами. ^[5] Наконец, и седан Bentley, и дизель Delettrez вернулись в последний раз. ^[2]

В меньших категориях появился важный новый участник: директор гонок и основатель Шарль Фару обратился к Porsche с просьбой стать первым немецким автомобилем в послевоенных гонках. ^[2] Было построено пять современных новых моделей 356 SL ( Super Leicht ), но две из них были разбиты во время дорожных испытаний, но две все же попали в список участников. ^[6] Его двигатель объемом 1086 куб. см развивал всего 46 л. с., но это все равно давало максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч). ^[7] И снова французские марки доминировали в малых классах, с 16 участниками от Panhard, DB, Monopole, Renault, Simca, Gordini и несколькими уникальными спецверсиями (все с ассортиментом двигателей Panhard, Simca или Renault) ^[2] Соперничать с ними, помимо Porsche, были один чешский Aero-Minor, пара Jowetts, MG и новый американский Crosley.

Jaguars немедленно показали свой темп, хотя Питер Уокер жаловался, что света было недостаточно во время ночной тренировки. Когда ему указали на то, что на нем были тонированные очки, он снял их, вышел и немедленно проехал неофициальный круг за 4:46. Но именно Каннингем Фила Уолтерса установил самое быстрое время официального круга за 5:03. ^{[8] [9]} Последующие тренировки были скомпрометированы очень сырой погодой. Рудольф Зауэрвайн получил серьезные травмы ног, когда его новый Porsche разбился и перевернулся, едва не зацепив Jaguar Мосса и Aston Martin Морриса-Гудолл, ехавшие следом. ^[7] У ряда автомобилей на тренировках возникли проблемы с двигателем, причиной которых стало топливо, поставляемое ACO — номинально 80-октановое, но это было подозрительно. Многим командам пришлось в последнюю минуту вносить изменения в двигатели. ^[10]

После всех дождей на тренировках день гонки также начался мокрым, но на старте было сухо. Allard Тома Коула был первым, но в конце первого круга Talbot Гонсалеса опередил Мосса и Коула. После трех кругов молодой, очень быстрый Стирлинг Мосс вырвался вперед и взял на себя роль, которая стала его визитной карточкой — зайца, посланного, чтобы разорвать преследователей, бежавших в заданном темпе. ^[2] Однако на шестом круге случилась трагедия: французский гонщик Жан Ларивьер сильно врезался на своем Ferrari 212 в песчаную отмель в Тертр-Руж, поднявшись в воздух. Он погиб мгновенно, когда его практически обезглавило проволочное ограждение. ^{[11] [12] [Примечания 1]}

Гонка продолжалась, и Мосс установил стремительный темп, неоднократно побив рекорд круга Розье 1950 года (в конечном итоге, более чем на 6 секунд быстрее). Через час Мосс лидировал у Гонсалеса, опережая Ягуары Биондетти и Уокера, затем Тальботы Шабуда и Розье. К концу второго часа Мосс обогнал всех на круг. На четырехчасовой отметке Мосс и Фэрман лидировали более чем на 2 круга, а команда Ягуар шла 1-2-3, опережая Тальботы Гонсалеса и Фанхио.

Вскоре после этого дождь вернулся и не прекращался до конца ночи. Темп начал сказываться: оба Allard сошли с трассы, и устранение повреждений сильно их отбросило. Talbot Шабу выбыл из строя из-за проблем с радиатором, а потеря давления масла вызвала аналогичную проблему, остановив Biondetti Jaguar. Луи Широн , шедший в первой десятке, исчерпал бензин на своем Ferrari на трассе, но когда судьи узнали, что к нему подъехал механик с баком топлива для дозаправки, он был дисквалифицирован. ^[13]

В меньших классах 1500-кубовые Gordinis уверенно опережали своих английских конкурентов (Jowetts и MG) – порой на 40 секунд быстрее на круге ^[14] – Манзон и Трентиньян финишировали на 15-м и 16-м местах соответственно, смешивая их с более крупными автомобилями, пока обе не были выведены из строя из-за проблем с двигателем всего через 4 часа.

Незадолго до полуночи, после того как его автомобиль удерживал лидерство более 7 часов, впечатляющий заезд Мосса подошел к концу — шатун сломался, как и у Биондетти, из-за значительной потери давления масла. Вскоре после этого Розье был остановлен из-за лопнувшего масляного бака. Оставшийся заводской Jaguar Уокера/Уайтхеда унаследовал лидерство, на круг опередив Гонсалеса/Маримона. Британцы увеличили отрыв до 7 кругов, легко сравнявшись с темпом Talbot всю ночь, пока последний автомобиль не сошел с дистанции из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров на полпути. ^[15]

Задача Ferrari так и не была решена, хотя богатый англичанин Эдди Холл , который в прошлом году в одиночку занял 2-е место, поднял свой Ferrari 340 на 3-е место в течение ночи. Большие тяжелые Cunninghams пострадали в грязных мокрых условиях; двое из них застряли в первые пару часов и были далеко позади. Хантун, второй водитель машины босса, вылетел в Индианаполисе, сломав рулевое управление, а вскоре после этого Рэнд развернул свою машину в потоке машин на повороте Dunlop. Он пропустил другие машины, но врезался в обочину дороги. Однако третья машина, Fitch /Walters, была в первой десятке на протяжении всего заезда, неуклонно набирая места по мере того, как другие выбывали, и поднялась на 2-е место, когда Talbot сошел. Машина Allard/Cole прорвалась через поле на 4-е место после первоначальной задержки, но в конце ночи была остановлена ​​сломанной коробкой передач.

Вернувшись в младшие классы, когда в гонке остался только запасной Джоуэтт, гонщики «Гордини» добились значительного прогресса, лидируя на 9 кругов, когда случилась катастрофа — оба оставшихся гонщика «Гордини» сошли с дистанции поздно ночью из-за очередных проблем с двигателями.

На рассвете у Jaguar был комфортный отрыв в 8 кругов от Cunningham, Macklin / Thompson Aston Martin и Rolt / Hamilton Nash-Healey. Ferrari Холла сдалась из-за севшей батареи и не захотела возобновлять гонку. Два Talbot Mairesse / Meyrat и Bouillin / Marchand последовали за ними, пытаясь отыграться, разделенные Aston Martin Abecassis / Shawe-Taylor . Этот порядок оставался довольно постоянным все утро, до полудня, когда Cunningham заехал на пит-стоп из-за проблем с двигателем. Экипаж провел ремонт, и он полз вокруг, делая редкие медленные круги, ожидая конца гонки. Усердно поднажимая, Mairesse и Meyrat обогнали Nash-Healey ранним утром, затем около 11 утра обогнали Aston Martin и заняли 3-е место, которое стало 2-м, когда остановился Cunningham.

Между тем, даже будучи единственным выжившим в классе S1500, Jowett все равно потребовалось больше часа, чтобы обогнать лидирующую Gordini по дистанции – в конечном итоге они добрались до финиша 21-ми. ^[16]

В конце концов, Jaguar выиграл на галопе, с отрывом в 9 кругов от Talbot. Несмотря на 16 часов дождя, Jaguar легко побил рекорд дистанции, преодолев более 3600 км. Несмотря на то, что Мэресс показал свой самый быстрый круг за последний час, и они преодолели на два круга больше, чем победивший Talbot Розье в прошлом году, Мейра и Мэресс не собирались догонять Jaguar, и они снова финишировали вторыми. Дебютанты Пьер Буйен (гонщик под псевдонимом Левег ) и Рене Маршан, управлявшие Talbot Мэресса 1949 года, финишировали на достойном 4-м месте. Aston Martin снова оказались чрезвычайно надежными: пять стартовали, пять финишировали, причем три заводских автомобиля заняли 3-е, 5-е и 7-е места и 1-2-3 места в классе. Macklin & Thompson на 3-м месте отставали от Talbot меньше чем на круг, проведя всего 10 минут в боксах за всю гонку. ^[11] Как и в предыдущем году, Anglo-American Nash-Healey Ролта / Гамильтона оказался очень надежным. Даже с его более мощным двигателем, его больший вес означал, что он никогда не сможет конкурировать с Jaguar и Talbot в своем классе по темпу, но эта надежность вывела его на 4-е место утром, пока его не обогнали Talbot и лидирующий Aston Martin, и он не финишировал 6-м. ^[17] Только один из больших Ferrari финишировал — собственный Chinetti, на 8-м месте, хотя три из более мелких все же добрались до конца. Lancia шла как часы, финишировав 12-й. Невероятно, но он проехал почти 2000 миль всего на одном комплекте шин, а затем вернулся в Турин после гонки. ^[5]

После невзгод на старте новый Porsche Огюста Вейе (агент Porsche в Париже ^[7] ) выиграл свой класс с первой попытки; многообещающее начало исключительной ассоциации с Ле-Маном. Второй год подряд Кубок раз в два года и Индекс производительности достались заводскому Monopole Пьера Эрнара и Жана де Монтреми ^{[18] [19]} Несмотря на все усилия, ни Cunningham из Fitch, ни второй Allard, ни Bentley не были классифицированы — первые два не смогли пройти свои последние круги за минимальное время, а последний не преодолел минимально необходимое расстояние всего на 4 мили (полкруга!). ^[20]

Популярная американская поговорка того времени – «Побеждай в воскресенье, продавай в понедельник» – была особенно уместна для Jaguar. Позднее было подсчитано, что только в США благодаря победе в Ле-Мане были получены дополнительные продажи на сумму 12 миллионов долларов США. ^[9] Напротив, негативная пресса о неудаче Гордини привела к тому, что Simca прекратила поставлять двигатели команде. ^[14]

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги
1	С 5.0	20	Jaguar Cars Ltd [21]	Питер Уокер Питер Уайтхед	Ягуар XK-120C	Ягуар 3.4L S6	267
2	С 5.0	9	Пьер Мейра (частный посетитель)	Пьер Мейра Гай Мейресс	Talbot-Lago T26 GS Biplace	Talbot-Lago 4.5L S6	258
3	С 3.0	26	Астон Мартин Лтд.	Лэнс Маклин Эрик Томпсон	Астон Мартин DB2	Астон Мартин 2.6L S6	257
4	С 5.0	10	Пьер «Левег» (частный участник)	Пьер «Левег» Рене Маршан	Talbot-Lago T26 Monoplace Decalée	Talbot-Lago 4.5L S6	256
5	С 3.0	25	Астон Мартин Лтд.	Джордж Абекассис Брайан Шоу-Тейлор	Астон Мартин DB2	Астон Мартин 2.6L S6	255
6	С 5.0	19	Дональд Хили Мотор Компани	Тони Ролт Дункан Гамильтон	Спортивное купе Nash-Healey	Нэш 3.8L S6	255
7	С 3.0	24	Астон Мартин Лтд.	Рег Парнелл Дэвид Хэмпшир	Астон Мартин DB2	Астон Мартин 2.6L S6	252
8	С 5.0	15	Луиджи Чинетти	Луиджи Чинетти Жан Лукас	Феррари 340 Америка Баркетта	Феррари 4.1L V12	246
9	С 3.0	29	Н.-Ж. Маэ (частный вход)	Норбер Жан Маэ Жак Перон	Ferrari 212 Экспортный купе	Феррари 2.6L V12	244
10	С 3.0	28	NH Mann (частный посетитель)	Найджел Манн Мортимер Моррис-Гудолл	Астон Мартин DB2	Астон Мартин 2.6L S6	236
11	С 5.0	21	Р. Лоури (частный участник)	Роб Лоури Иван Уоллер	Ягуар XK-120S	Ягуар 3.4L S6	236
12	С 2.0	33	Скудерия Амброзиана	Граф Джованни Лурани Джованни Бракко	Лянча Аурелия B20 GT	Лянча 2.0л V6	235
13	С 3.0	27	PTC Clark (частный участник)	Питер Кларк Джеймс Скотт-Дуглас	Астон Мартин DB2	Астон Мартин 2.6L S6	233
14	С 2.0	35	Автомобили Frazer Nash Ltd.	Эрик Уинтерботтом Джон Маршалл	Реплика Frazer Nash Le Mans	Бристоль 2.0л S6	232
15	С 2.0	32	Луиджи Чинетти	Ивонн Саймон Бетти Хейг	Феррари 166 ММ Берлинетта	Феррари 2.0L V12	231
16	С 3.0	31	Чарльз Моран-младший (частный участник)	Чарльз Моран-младший. Франко Корнаккия	Ferrari 212 Экспортный Спайдер	Феррари 2.6L V12	227
17	С 5.0	11	А. Чамбас (частный участник)	Андре Чамбас Андре Морель	Talbot-Lago SS Spyder	Talbot-Lago 4.5L S6	226
18	С 2.0	34	Г-жа П. Тревельян (частный гость)	Ричард «Дикки» Ступ Питер Уилсон	Фрейзер Нэш Милле Милья	Бристоль 2.0л S6	217
19	С 1.1	46	Порше КГ	Огюст Вейе Эдмон Муш	Porsche 356 SL Купе	Porsche 1086cc Flat-4	210
20	С 1.1	48	Автомобили Deutsch et Bonnet	Рене Бонне Эли Байол	БД Спорт	Panhard 851cc Flat-2	206
21	С 1.5	66	М. Беккар (частный посетитель)	Марсель Беккар Гордон Уилкинс	Джоветт Юпитер	Jowett 1486cc Flat-4	203
22	С 750	50	Режи Рено	Франсуа Ландон Андре Бриа	Рено 4CV -1063	Рено 747 куб.см S4	197
23	С 750	60	Monopole предприятия	Жан де Монтреми Жан Эмар	Монополь X84	Panhard 614cc FLat-2	194
24	С 750	61	Р. Гайяр (частный участник)	Раймонд Гайяр Пьер Шансель	Panhard Dyna X84	Panhard 611cc Flat-2	190
25	С 750	54	Режи Рено	Жак Лекат Анри Сенфтлебен	Рено 4CV -1063	Рено 747 куб.см S4	184
26	С 750	58	Огюст Лашез (частный участник)	Жан-Поль Колас Роберт Шолльманн	Каллиста RAN D120	Panhard 611cc Flat-2	183
27	С 750	53	Режи Рено	Просто Эмиль Верне Жан Пэрард	Рено 4CV -1063	Рено 747 куб.см S4	181
28	С 750	56	Автомобили Deutsch et Bonnet	Мишель Арно Луи Понс	БД Спорт	Panhard 745cc Flat-2	179

^[22]

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги	Причина
29	С 8.0	2	СХ Аллард	Питер Рис Альфред Хитчингс	Аллард J2	Кадиллак 5.4L V8	230	не классифицирован последний круг слишком медленный
30	С 8.0	4	Бриггс Каннингем	Джон Фитч Фил Уолтерс	Каннингем C-2R	Крайслер 5.5L V8	223	не классифицирован последний круг слишком медленный
31	С 5.0	14	HSF Hay (частный вход)	Джек «Золтан» Хэй Том Кларк	Бентли 4¼ Полин	Бентли 4.3L S6	204	не классифицировано недостаточное расстояние
32	С 750	51	Режи Рено	Жан-Луи Розье Жан Эстагер	Рено 4CV -1063	Рено 0.7л I4	194	авария (24ч)
33	С 750	57	Л. Эгген (частный посетитель)	Луи Эгген Андре Болье	БД Спорт	Panhard 745cc Flat-2	184	Дисквалифицирован (23ч) внешняя помощь
34	С 750	52	Режи Рено	Жан Сандт Пол Мозер	Рено 4CV -1063	Рено 747 куб.см S4	177	огонь (21ч)
35	С 8.0	1	СХ Аллард	Сидни Аллард Том Коул младший.	Аллард J2	Кадиллак 5.4L V8	134	коробка передач (13ч)
36	С 1.1	45	Р. Карон (частный участник)	Роджер Карон Андре Гийяр	Simca Huit Спорт	Симка 1090cc S4	133	двигатель (19ч)
37	С 5.0	17	Уильям Спир (частный участник)	Уильям «Билл» Спир Джонни Клаес	Феррари 340 Америка Баркетта	Феррари 4.1L V12	132	сцепление (17ч)
38	С 1.5	37	Экипе Гордини	Пьер Вейрон Жорж Моннере	Гордини Т15С	Симка 1495cc S4	130	двигатель (13ч)
39	С 5.0	7	Анри Луво (частный участник)	Хосе Фройлан Гонсалес Онофре Маримон	Talbot-Lago T26 GS Biplace	Talbot-Lago 4.5L S6	128	радиатор (13ч)
40	С 5.0	18	Зал неотложной помощи (частный вход)	Эдди Холл Джузеппе Навоне	Феррари 340 Америка Баркетта	Феррари 4.1L V12	125	батарея (13ч)
41	С 8.0	5	Бриггс Каннингем	Джордж Рэнд Фред Вакер-младший.	Каннингем C-2R	Крайслер 5.5L V8	98	авария (11ч)
42	С 5.0	6	Луи Розье (частный участник)	Луи Розье Хуан Мануэль Фанхио	Talbot-Lago T26 GS Biplace	Talbot-Lago 4.5L S6	92	масляный бак (9ч)
43	С 5.0	22	Jaguar Cars Ltd Стерлинг Мосс	Стерлинг Мосс Джек Фэрмэн	Ягуар XK-120C	Ягуар 3.4L S6	92	двигатель (9ч)
44	С 5.0	62	А. Леблан (частный участник)	Генри Леблан Роберт Бертран	Делахайе 135CS	Делайе 3.6L S6	88	тормоза (11ч)
45	С 1.5	43	GE Phillips (частный участник)	Джордж Филлипс Алан Риппон	МГ ТД EX.172	МГ 1250 куб.см S4	80	двигатель (9ч)
46	С 1.5	40	Экипе Гордини	Хосе Скарон Альдо Гордини	Гордини Т15С	Симка 1495cc S4	77	топливный насос (13ч)
47	С 8.0	3	Бриггс Каннингем	Бриггс Каннингем Джордж Хантун	Каннингем C-2R	Крайслер 5.5L V8	76	авария (9ч)
48	С 2.0	64	Рене Бушар (частный участник)	Роберт Бушар Люсьен Фарно	Феррари 166 ММ Баркетта	Феррари 2.0L V12	75	двигатель (13ч)
49	С 5.0	23	Jaguar Cars Ltd Клементе Биондетти	Клементе Биондетти Лесли Джонсон	Ягуар XK-120C	Ягуар 3.4L S6	50	масляный насос (5ч)
50	С 1.5	39	Экипе Гордини	Морис Трентиньян Жан Бера	Гордини Т15С	Симка 1495cc S4	49	зажигание (5ч)
51	С 1.5	41	Jowett Cars Ltd.	Томми Виздом Томми Уайз	Джоветт Юпитер R1	Jowett 1486cc Flat-4	48	двигатель (5ч)
52	С 750	59	Кросли Моторс	Джордж Шрафт Фил Стайлз	Crosley Hotshot Супер Спорт	Кросли 726 куб.см S4	40	генератор (5ч)
53	С 750	49	J. Poch (частный участник)	Жак Поч Морис Вазель	Аэро Минор	Aero 749cc S2 (2-тактный)	40	зажигание (9ч)
54	С 750	55	Satecmo	Жорж Клод Пьер Клоз	Рено 4CV -1063	Рено 747 куб.см S4	38	зажигание (9ч)
55	С 5.0	8	Э. Шабуд (частный участник)	Эжен Шабу Люсьен Винсент	Talbot-Lago T26 GS Biplace	Talbot-Lago 4.5L S6	33	радиатор (4ч)
56	С 5.0	16	Луиджи Чинетти	Луи Широн Пьер-Луи Дрейфус («Эльде»)	Феррари 340 Америка Баркетта	Феррари 4.1L V12	29	Дисквалифицирован (3ч) преждевременная дозаправка
57	С 1.5	38	Экипе Гордини	Роберт Манзон Андре Симон	Гордини Т15С	Симка 1495cc S4	26	двигатель (5ч)
58	С 5.0	12	Etablissements Delettrez	Жан Делеттре Жак Делеттре	Делеттре Дизель	Delettrez 4.5L S6 (дизель)	24	зажигание (5ч)
59	С 1.5	42	Jowett Cars Ltd.	Берт Хэдли Чарльз Гудакр	Джоветт Юпитер	Jowett 1486cc Flat-4	19	электрика (3ч)
60	С 3.0	30	Джонни Клаес (частный участник)	Жан Ларивьер Андре Гуэльфи	Феррари 212 Экспорт C	Феррари 2.6L V12	5	смертельный несчастный случай (1ч)

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Причина
61	С 1.1	47	Порше КГ	Рудольф Зауэрвайн Роберт Брюне	Porsche 356 SL Купе	Porsche 1086cc Flat-4	Несчастный случай на практике

^{[23] [24]}

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	С 750	60	Monopole предприятия	Жан де Монтреми Жан Эмар	Монополь X84	1.376
2	С 750	61	Р. Гайяр (частный участник)	Раймонд Гайяр Пьер Шансель	Panhard Dyna X84	1.351
3	С 5.0	20	Jaguar Cars Ltd [21]	Питер Уокер Питер Уайтхед	Ягуар XK-120C	1.326
4	С 1.1	48	Автомобили Deutsch et Bonnet	Рене Бонне Эли Байол	БД Спорт	1.308
5	С 3.0	25	Астон Мартин Лтд.	Джордж Абекассис Брайан Шоу-Тейлор	Астон Мартин DB2	1.306
6	С 750	58	Огюст Лашез (частный участник)	Жан-Поль Колас Роберт Шолльманн	Каллиста RAN D120	1.297
7	С 3.0	24	Астон Мартин Лтд.	Рег Парнелл Дэвид Хэмпшир	Астон Мартин DB2	1.288
8	С 5.0	19	Дональд Хили Мотор Компани	Тони Ролт Дункан Гамильтон	Спортивное купе Nash-Healey	1.254

• Самый быстрый круг на практике — Фил Уолтерс, #2 Cunningham C-2R — 5:03.0; 160.30 км/ч (99.60 миль/ч)
• Самый быстрый круг — Стерлинг Мосс, #22 Jaguar XK120-C — 4 мин 46,8 с; 169,36 км/ч (105,24 миль/ч)
• Расстояние – 3611,193 км (2244,0 миль)
• Средняя скорость победителя – 150,466 км/ч (93,50 миль/ч)
• Посещаемость – около 100 000

• 17-й Кубок биеннале Раджа-Уитворта - № 60 Пьер Эрнар / Жан де Монтреми
• Индекс результативности – 60-е место Пьер Эрнар / Жан де Монтреми.
• Coupe des Dames – мадам Ивонн Симон / мисс Бетти Хейг , Ferrari № 32, 166 мм ^[6]

Цитаты

• Сперринг, Квентин (2011) Ле-Ман 1949–59 Шерборн, Дорсет: ISBN Evro Publishing  978-1-84425-537-5
• Кларк, Р. М. - редактор (1997) Le Mans 'The Jaguar Years 1949-1957' Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-357X 
• Клаузегер, Андерс (1982) Ле-Ман Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• Лабан, Брайан (2001) 24 часа Ле-Мана в Лондоне: ISBN Virgin Books 1-85227-971-0 
• Мойти, Кристиан (1974) Гонка «24 часа Ле-Мана» 1949-1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0 
• Pomeroy & Walkerley - редакторы (1952) The Motor Year Book 1952 Лондон: Temple Press

• Гонки на спортивных автомобилях – 24 часа Ле-Мана 1951 года записи, результаты, технические подробности. Получено 29 июля 2016 г.
• История Ле-Мана – История Ле-Мана, почасовая (включая фотографии, ссылки на YouTube). Получено 29 июля 2016 г.
• Формула 2 – результаты Ле-Мана 1951 года и резервные заявки. Получено 29 июля 2016 г.