Фрэнк Фили

Фрэнк Джеральд Фили , родившийся в Стейнсе-на-Темзе 16 января 1912 года, ^[1] был автомобильным стилистом и дизайнером. Он присоединился к Lagonda, базирующейся в Стейнсе, где также работал его отец, Джеремайя Фили, сразу после школы в качестве рассыльного у Артура Тэтчера, помощника управляющего производством кузовов. Затем он работал на Уолтера Бэкингема, который отвечал за дизайн кузова, и когда в 1933 году была представлена ​​Lagonda Rapier , Фили спроектировал четырехместный кузов Tourer для демонстратора. ^[1]

В середине 1930-х годов Lagonda столкнулась с финансовыми трудностями. Приемник был вызван, и Фили ушел, чтобы присоединиться к кузовостроительной компании Newns, базирующейся в Темз-Диттон . Его первой работой в Eagle coachworks, торговом наименовании, используемом Newns, было проектирование специального кузова для тюнингованного Rapier сэра Малкольма Кэмпбелла . Тем временем Lagonda была спасена от банкротства, и в 1937 году Фили вернулся туда, чтобы работать там дизайнером кузовов. ^[1]

Сначала его наняли на модернизацию существующих моделей, но в 1937 году он создал совершенно новый дизайн для LG45 Rapide и Lagonda V12 и показал их на Нью-Йоркском автосалоне 1939 года, где их описали так: «Самый дорогой автомобиль на выставке в этом году стоит 8900 долларов. Это Lagonda, известная как модель «Rapide», импортированная из Англии. Силовая установка представляет собой двенадцатицилиндровый V-образный двигатель мощностью 200 лошадиных сил».

Когда в 1947 году Lagonda была приобретена Дэвидом Брауном , Фрэнк Фили вместе с остальной частью команды дизайнеров Lagonda начал работать на Aston Martin Дэвида Брауна . Его первым проектом в Aston Martin стал новый DB1 . Затем он занялся разработкой гоночного автомобиля Le Mans 1949 года, который должен был использовать недавно приобретенный двигатель Lagonda объемом 2,6 литра и который впоследствии превратился в DB2 .

Фрэнк Фили оставался штатным дизайнером Aston Martin вплоть до 1956 года, когда компания перенесла производство в Ньюпорт-Пагнелл , а Фрэнк не смог переехать вместе с ними. ^[1] Он продолжил работать в авиационной промышленности и продолжал жить в Стейнсе до своей смерти в августе 1985 года.

Эта биографическая статья о дизайнере — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

• в
• т
• е