Пьер Марешаль
 | |
| Национальность | англо-французский |
|---|---|
| Карьера в 24 часах Ле-Мана | |
| Годы | 1949 |
| Команды | Астон Мартин |
Жан-Пьер Марешаль (4 октября 1915 г. — 27 июня 1949 г.) — инженер и гонщик, погибший после того, как его автомобиль команды Aston Martin разбился в первой послевоенной гонке на выносливость « 24 часа Ле-Мана» .
Родившись во Франции, он поселился в Англии и получил британское гражданство.
Биографические данные
Сын французского предпринимателя, кинопродюсера и выжившего в крушении «Титаника» с таким же именем, Пьер Марешаль выиграл свои первые гонки — в Сантандере, Кантабрия , управляя гидропланами, принадлежавшими другу семьи графу Сориано, — в возрасте 13 лет.
Он получил образование в Downside School , Англия. Оттуда он присоединился к программе инженерной подготовки Ford, но хронические боли в спине вскоре заставили его отказаться от курса.
В начале Второй мировой войны он добровольно вступил в британскую армию, но был демобилизован в 1940 году из-за проблем со спиной. Затем он работал на Фредди Майлза из Miles Aircraft и, наконец, открыл небольшой автоинженерный бизнес в Челтнеме , Англия.
После войны он ездил на модифицированном 6 ½ Litre Bentley Speed Six , но заявил, что отдает предпочтение своему Duesenberg в качестве дорожного автомобиля. Он участвовал в гонках на Bentley, редкой версии с коротким шасси, которая, как полагают, была запасным автомобилем довоенной заводской гоночной команды, с «сигнальным успехом». [1] Бриггс Каннингем , американский гонщик-миллионер, конструктор спортивных автомобилей и коллекционер автомобилей, купил машину у вдовы Марешаля, а позже ее вместе с остальной коллекцией Каннингема приобрел Майлз Коллиер. Сейчас она выставлена в Revs Institute , бывшем Автомобильном музее Коллиера в Неаполе, Флорида , США. [2]
Марешаль был членом победившей в своем классе команды спортивных автомобилей Ecurie du Lapin Blanc HRG в гонке 24 часа Спа 1948 года . На этом мероприятии, впервые в Европе, команда ввела радиосвязь между водителями и бригадой механиков. Это нововведение позволило одному из водителей ремонтировать свой автомобиль на трассе и помогло команде выиграть желанный Coupe du Roi. Выдающийся природный талант Марешаль привлек к нему внимание Лесли Джонсона , который выиграл гонку вчистую на прототипе Aston Martin, который совместно использовал с St. John Horsfall . Джонсон выбрал Марешаль в качестве партнера TASO Mathieson в одном из трех прототипов Aston Martin DB2, представленных производителем для гонки 24 часа Ле-Мана 1949 года . Журнал Motor Sport сказал, что «его включение... в заводскую команду Aston-Martins, дебютировавшую в Ле-Мане, было показателем высокого мнения о его вождении в кругах знающих людей». [3]
В Ле-Мане автомобиль Марешаля был на хорошем месте — 7-й в общем зачете, 4-й в Индексе производительности — когда тормозная магистраль лопнула, что привело к утечке тормозной жидкости. Он продолжил. За три часа до конца гонки он был без тормозов, но улучшил свое положение до 4-го в общем зачете. Motor Sport подытожил его последовавшую аварию: «Увы, как раз когда мы надеялись увидеть, как Марешаль борется за третье место, в 13:05 поступило сообщение о том, что седан Aston Martin перевернулся на повороте Белого дома, Пьер серьезно пострадал. Его тормоза, похоже, отсутствовали на протяжении многих кругов». В результате столкновения двигатель сорвал крепления и сплющил крышу, заперев Марешаля внутри. Пилот Delage Луи Жерар, первым прибывший на место происшествия, остановился, чтобы вытащить его, потеряв при этом два круга. (Жерар финишировал четвертым.) Марешаль был доставлен в близлежащую клинику Делаженьер, где он скончался от полученных травм на следующий день. Он был похоронен в семейном склепе в Байи, недалеко от Версаля. Ему было 33 года.
Газета Ouest-France отмечала: «Цепь 1949 года... свершилась жертва и парми les hommes les plus doués de ceux qui participèrent à l'épreuve».
У Марешаля осталась жена Бриджид, урожденная Макнамара (они поженились в 1942 году), и сын Кристиан.
Несколько лет спустя Бриджид Марешаль вышла замуж за Лесли Джонсона. Кристиан Марешаль стал журналистом, рекламным копирайтером и креативным директором, а также помог завоевать рынок сверхлегкой авиации в Великобритании .
Ссылки
- ↑ Седжвик, Стэнли (февраль 1949 г.), «6 ½ Litre Bentley», Motor Sport , Лондон
- ^ "1930 Bentley Type: 6½ Liter Speed Six, Vanden Plas". The Revs Institute . Получено 13 апреля 2005 г.
- ^ "Некролог Пьера Марешаля", Motor Sport , Лондон, август 1949 г.
- Latitude 41 (издание Французской ассоциации Титаника) № 23
- Газета Daily Telegraph , 23 августа 2001 г.
- «24 часа Ле-Мана» Майкл Гибсон, 1962 год.
- Двадцать четыре часа в Ле-Мане Ж.А.Грегуар, 1957 год.
- История Ле-Мана Жорж Фрешар, 1956 г.
- Журнал Motor Sport , июль 1949 г.
- Газета Ouest-France , 28 июня 1949 г.
- Музей автомобилей Кольера, Неаполь, Флорида, США
- Журнал Classic and Sportscar , июнь и февраль 1996 г.
- Flight Line (издание Британской ассоциации сверхлегких летательных аппаратов ), ноябрь/декабрь 1980 г., май/июнь и сентябрь/октябрь 1981 г.
- Программа 34-го Парижского авиасалона, 1981 г.
Внешние ссылки
- Г-н Пьер Марешаль - Биография Титаника - Энциклопедия Титаника на www.encyclopedia-titanica.org Энциклопедия Титаника биография отца Марешаль со ссылками на газетные отчеты о его побеге с RMS Titanic
- LAOS – Результаты поиска – Работа в архиве на www.luerzersarchive.us Архив Lürzer
