Железная дорога Александруполис – Свиленград

Железная дорога Александруполис – Свиленград
Железная дорога Александруполис – Свиленград
	Железнодорожная станция Пифион (27 марта 2007 г.)
Обзор
Статус	Действует до Дикая
Владелец	ГАЙАОЗЕ
Локаль	Греция ( Восточная Македония и Фракия ), ; Болгария ( провинция Хасково )
Термини	Александруполис 40 ° 50'42 "N 25 ° 52'45" E / 40,8451 ° N 25,8793 ° E / 40,8451; 25,8793; Свиленград 41 ° 46'24 "N 26 ° 08'42" E / 41,7734 ° N 26,1451 ° E / 41,7734; 26.1451;
Станции	29
Услуга
Тип	Региональные железные дороги
Услуги	Региональный (ранее Междугородний)
Оператор(ы)	Греческий поезд
История
Открыто	1874 ( 1874 )
Технический
Длина линии	178,5 км (110,9 миль)
Длина пути	165 км (103 мили) (до 1971 г.)
Количество дорожек	одиночный путь
Характер	Вторичный
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Электрификация	нет
Скорость работы	90 км/ч (56 миль/ч) (средняя)
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	Болгария
	Греция
Дилофос
	0.0
	150,4
	Железная дорога Стамбул–Пифион
	в Узункёпрю и Стамбул
Петрадес
	Железная дорога Салоники – Александруполис
	в Салоники
	Эта диаграмма: вид; разговаривать; редактировать;

Железная дорога, соединяющая Александрополис (Греция) и Свиленград (Болгария)

Железная дорога Александруполис -Свиленград ( греч . Σιδηροδρομική γραμμή Αλεξανδρούπολης - Σβίλενγκραντ , латинизированная : Sidiródromos Alexandroúpolis-Svílen'nkrant ) составляет 178,5. Железная дорога длиной в километры (110,9 миль), соединяющая порт Александруполис в Восточной Македонии и Фракии , Греция , со Свиленградом в Болгарии , через деревню Орменио . Несмотря на название, по состоянию на 2020 год ^{[обновлять]}пассажирское сообщение осуществляется только на участке на территории Греции, между Александруполисом и Орменио, поскольку международное сообщение с Софией (через Свиленград) и Стамбулом ^[3] (« Экспресс Дружбы ») приостановлено. 2011. ^[4]

Курс

Южным конечным пунктом железной дороги Александруполис–Свиленград является железнодорожная станция Александруполис . Примерно в 30 км к востоку от Александруполиса линия начинается вдоль реки Эврос вверх по течению на ее правом берегу. В Пифио , между Дидимотихо и Орестиадой , линия на Стамбул ответвляется. Она достигает Орменио , нынешней конечной станции всех пассажирских перевозок, незадолго до пересечения границы с Болгарией и продолжается до Свиленграда , где она присоединяется к железной дороге из Софии в Стамбул.

История

Участок между Александруполисом (ранее Дедеагач ) и Свиленградом был открыт в 1873 году ^[5] компанией Chemins de fer Orientaux (CO), когда вся Фракия была частью Османской империи . Часть между Пифио и Свиленградом была частью главной линии CO из Стамбула в Западную Европу. После Первой мировой войны и последующей греко-турецкой войны с 1919 по 1922 год, и, наконец, мира в форме Лозаннского договора , Chemins de fer Orientaux (CO) в конечном итоге имела сеть, охватывающую Турцию и Грецию . Это создало эксплуатационные трудности, поскольку теперь каждая страна имела свой собственный набор правил и положений, валют и языков. Чтобы разрешить эту ситуацию, CO решила разделиться на две компании: одну для греческой части, одну для турецкой части железной дороги. ^[6]

После подписания Лозаннского договора в 1923 году и установления границ между Грецией и Турцией линия проходила по греческой территории, за исключением 10-километрового (6,2 мили) участка от Неа Выссы до Марасии через Караагач , который находился в Турции . Чтобы добраться из Александруполиса в Дикею, Орменио и Свиленград в Болгарии , поезда Франко-греческой железнодорожной компании (Chemin de fer Franco-Hellenique), а позднее и Греческих государственных железных дорог следовали через турецкую территорию. Поезда останавливались в Караагаче , который в греческих расписаниях значился как Αδριανούπολις ( Адриануполис )/Эдирне.

В июле 1929 года CO создала "Companie franco-hellenique des chemins de fer" (CFFH) или Франко-греческую железнодорожную компанию (G.Ε.S.) в качестве дочерней компании для завершения участка Александруполис-Свиленград бывших Восточных железных дорог, ее штаб-квартира находилась в Париже . CO передала CFFH греческую часть своей линии от Александруполиса до Свиленграда , за исключением короткого участка длиной около 10 км ^[7] в Турции, обслуживающего станцию Эдирне Караагач , и около 3 км между греческой границей и станцией Свиленград в Болгарии . ^[8] В целом, эта линия была маршрутом длиной 165 км ^{[9] от}Эгейского морского портового города Александруполис до Орменио , последней станции в Греции перед въездом в Болгарию. Станция Пифион была узловой в направлении Турции. Наряду с инфраструктурой CO также передала CFFH часть тяговой силы и подвижного состава. Акции CFFH были переданы акционерам CO из расчета 1 акция CFFH за каждые 5 акций CO. ^[10] Эти акции CFFH начали торговаться на рынке в июле 1931 года.

Что касается железнодорожного анклава Эдирне Караагач , так сказать, CO сохранила права на эксплуатацию участка Свиленграда до Пифиона, чтобы иметь возможность добраться до Эдирне и даже Свиленграда. С другой стороны, CFFH сохранила права на эксплуатацию участка линии Эдирне, чтобы получить доступ к греческой части линии мимо Эдирне, через Свиленград. Когда турецкая часть CO была продана Турецким железным дорогам , эти права на эксплуатацию также были проданы, что позволило TCDD добраться до Эдирне с помощью собственной тяги, хотя и с машинистом CFFH. Аналогичным образом, когда Греческие государственные железные дороги (SEK) переняли управление у CFFH, они сохранили право на эксплуатацию через Эдирне Караагач. Эксплуатационная работа была облегчена положением Лозаннского договора, разрешающим поездам пересекать границы в Караагач и из него без пограничного контроля, а не таможенных пошлин. ^[11] Эти права сохранялись до 1971 года, когда TCDD открыла собственную линию от Пехливанкёя до Эдирне и Свиленграда полностью на турецкой территории.

Перестройка в 1970-х годах

В то же время, в 1971 году, SEK спроектировала и построила 9-километровое (5,6 миль) прямое сообщение между Неа Высса и Марасья в пределах греческих границ, таким образом избежав турецкой территории и обойдя Караагач , с новой промежуточной станцией в Кастаниесе . Новый участок объездной дороги, который включает новый мост через реку Ардас , все еще используется. ^[12] Мост Арда был самым большим железнодорожным мостом в Греции. ^[5] Бывшая станция CO в Эдирне Караагач , к западу от Марицы, больше не обслуживалась ни TCDD, ни SEK и вышла из эксплуатации. Пути были подняты, а здание переоборудовано для другого использования.

CFFH была единственной железной дорогой, соединяющей Турцию с Европой, и пользовалась соответствующим трафиком и доходами. Некоторые престижные поезда, такие как Orient Express , следовали по сети CFFH. В остальном CFFH не создавала никаких крупных перевозок, ни грузовых, ни пассажирских, по своей линии. Во время гражданской войны в Греции до 1949 года поезда работали только в дневное время и дополнялись пустыми грузовыми вагонами перед локомотивом и вооруженными эскортом для защиты от мин. SEK взяла на себя эксплуатацию линии и подвижного состава с 1 января 1955 года, и CFFH прекратила свое существование.

Модернизации в 21 веке

В 2020 году было объявлено, что участок линии между Пифионом и Орменио будет модернизирован, стоимостью 1,4 млн евро в рамках амбициозного комплексного межправительственного транспортного плана, который предусматривает строительство этого и 39 других проектов в транспортном секторе, при финансировании Европейской комиссии в размере 117 млн евро. ^[13]^[14] Около 2,77 млн евро из этого бюджета выделено на технико-экономическое обоснование участка длиной 62 км. ^[15] Пакет мер направлен на создание или улучшение транспортных связей и связности по всей Европе с акцентом на устойчивый транспорт. Проект на участке Пифионом-Орменио предусматривает модернизацию существующей линии и строительство второй, а также установку сигнализации электрификации ( ETCS уровня 1 ) на всем протяжении с целью улучшения грузовых перевозок с Болгарией и Турцией . ^[16]^[17]

Капитальный ремонт, включающий модернизацию электрификации и сигнализации, был предложен в 2021 году в качестве одного из шести железнодорожных проектов греческих властей, представленных в ЕС. ^[18]^[19] В декабре 2021 года ERGOSE SA опубликовала тендерную записку относительно модернизации линии между Александруполисом и Орменио. Модернизация включает модернизацию и удвоение линии, электрификацию и установку системы сигнализации ETCS. Крайний срок подачи выражений заинтересованности установлен на 14/01/2022. ^[20] Выделенный бюджет составлял 1,08 млрд евро по состоянию на 2023 год. ^[21] В июле 2024 года Фонд сплочения ЕС одобрил 187 млн евро на капитальный ремонт линии. ^[22]

Планируемый капитальный ремонт железной дороги обеспечит быструю связь между железной дорогой Эгнатия и другими участками железнодорожного коридора Sea2Sea. ^[23]^[21]^[24]

Главные станции

Станции на железной дороге Александруполис–Свиленград:

Услуги

По состоянию на 2020 год ^{[обновлять]}железная дорога Александруполис–Свиленград используется только четырьмя ежедневными парами пригородных поездов Александруполис–Орменио, две из которых являются экспресс-поездами. ^[26]

Смотрите также

Ссылки

^ "Главная". gaiaose.com .
^ ab "OSE - 2017 Network Statement Applications". стр. 5.
^ Греция разрывает международные связи, International Railway Journal, март 2011 г.
^ «Мобильность и транспорт» (PDF) .
^ аб Мирцидис, Диамантис (2021). Η Ιστορία του Σιδηροδρόμου στον Έβρο (2-е изд.). Неа Высса: Мирцидис. стр. 113–116 . ISBN. 978-618-00-3174-4.
↑ Le Journal des Finance, Париж, 27 декабря 1929 г. (на французском языке)
^ Современные измерения, проведенные на сайте www.Openstreetmap.com, показывают 10,2 км.
↑ Le Journal des chemins defer, des mines et des TP, Париж, 29 марта 1930 г. (на французском языке)
^ См. железную дорогу Александруполис–Свиленград. Длина железной дороги составляет 178,5 км за вычетом 10 км в Турции и 3 км в Болгарии.
↑ Le Journal des débats, 10 марта 1931 г. (на французском языке)
^ Traité de paix entre les puissance alliées et la Turquie, Лозанна, 1923. Статья № 107.
^ И. Зарталоудис; Д. Каратолос; Д. Кутелидис; Г. Натенас; С. Фасулас; А. Филиппуполитис (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом языке). Μίλητος (Милитос). п. 126. ИСБН 960-8460-07-7.
^ "DELTA TV" . Получено 22 апреля 2023 г.
^ "Исследования по модернизации и удвоению железнодорожной линии от Пифио до Орменио". Европейская комиссия . Исполнительное агентство по инновациям и сетям . Май 2020 г. Получено 13 мая 2020 г.
^ «Стратегия Салоник до 2030 года направлена на модернизацию и расширение железнодорожного транспорта». Railway Pro . 26 января 2024 г.
^ "Connecting Europe Facility (CEF) 2019 TRANSPORT CALL Предложение по выбору проектов - Исследования по модернизации и дублированию железнодорожной линии от Пифио до Орменио" (PDF) . Европейская комиссия . Исполнительное агентство по инновациям и сетям . Сентябрь 2019 г. стр. 29 . Получено 13 мая 2020 г. .
^ "Модернизация Орменио – Александруполис / Граница с Болгарией – ΕΡΓΟΣΕ". ergose.gr . Получено 5 января 2020 г. .
^ "Греция готовит конкуренцию за крупнейший в истории капитальный ремонт железной дороги". Greek Travel Pages . 25 ноября 2021 г. Получено 16 апреля 2022 г.
^ «Железнодорожные проекты стоимостью 4 миллиарда долларов были открыты в Греции». railtarget.eu . 2 декабря 2021 г. . Получено 16 апреля 2022 г. .
^ "Восточная железная дорога Эгнатия приближается к реализации Сегодня были открыты файлы выражения заинтересованности в проекте модернизации существующей железнодорожной линии Александруполис - Орменио - греко-болгарская граница". OT.gr . 3 февраля 2022 г. . Получено 5 июня 2022 г. .
^ ab "План по изменению карты железных дорог в Северной Греции "на пути"". OT.gr . OT. 27 февраля 2023 г. Получено 25 июля 2023 г.
^ "Греческие железные дороги: четыре новых проекта одобрены для финансирования ЕС". GP . 17 июля 2024 . Получено 31 августа 2024 .
^ «Мегапроект Sea2Sea, который делает Грецию ключевым хабом и обходит Босфор: создание нового крупного грузового коридора в Европе». OT.gr . OT. 27 декабря 2022 г. Получено 3 января 2023 г.
^ "Трехсторонняя встреча Греция-Болгария-Румыния по созданию транспортного коридора | eKathimerini.com". www.ekathimerini.com . 14 марта 2024 г. . Получено 31 августа 2024 г. .
^ Мирцидис, Диамантис (2021). Η Ιστορία του Σιδηροδρόμου στον Έβρο (История железной дороги Эврос) (на греческом языке) (2-е изд.). Неа Высса: Мирцидис. стр. 153–232 . ISBN. 978-618-00-3174-4.
Ссылки 31 декабря 2019 года.

[1] "Главная". gaiaose.com .

[OSE-2] "OSE - 2017 Network Statement Applications". стр. 5.

[3] Греция разрывает международные связи, International Railway Journal, март 2011 г.

[4] «Мобильность и транспорт» (PDF) .

[Myrtsidis-5] аб Мирцидис, Диамантис (2021). Η Ιστορία του Σιδηροδρόμου στον Έβρο (2-е изд.). Неа Высса: Мирцидис. стр. 113–116 . ISBN. 978-618-00-3174-4.

[6] Le Journal des Finance, Париж, 27 декабря 1929 г. (на французском языке)

[7] Современные измерения, проведенные на сайте www.Openstreetmap.com, показывают 10,2 км.

[8] Le Journal des chemins defer, des mines et des TP, Париж, 29 марта 1930 г. (на французском языке)

[9] См. железную дорогу Александруполис–Свиленград. Длина железной дороги составляет 178,5 км за вычетом 10 км в Турции и 3 км в Болгарии.

[10] Le Journal des débats, 10 марта 1931 г. (на французском языке)

[11] Traité de paix entre les puissance alliées et la Turquie, Лозанна, 1923. Статья № 107.

[12] И. Зарталоудис; Д. Каратолос; Д. Кутелидис; Г. Натенас; С. Фасулас; А. Филиппуполитис (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом языке). Μίλητος (Милитос). п. 126. ИСБН 960-8460-07-7.

[13] "DELTA TV" . Получено 22 апреля 2023 г.

[14] "Исследования по модернизации и удвоению железнодорожной линии от Пифио до Орменио". Европейская комиссия . Исполнительное агентство по инновациям и сетям . Май 2020 г. Получено 13 мая 2020 г.

[15] «Стратегия Салоник до 2030 года направлена на модернизацию и расширение железнодорожного транспорта». Railway Pro . 26 января 2024 г.

[16] "Connecting Europe Facility (CEF) 2019 TRANSPORT CALL Предложение по выбору проектов - Исследования по модернизации и дублированию железнодорожной линии от Пифио до Орменио" (PDF) . Европейская комиссия . Исполнительное агентство по инновациям и сетям . Сентябрь 2019 г. стр. 29 . Получено 13 мая 2020 г. .

[ergose-17] "Модернизация Орменио – Александруполис / Граница с Болгарией – ΕΡΓΟΣΕ". ergose.gr . Получено 5 января 2020 г. .

[18] "Греция готовит конкуренцию за крупнейший в истории капитальный ремонт железной дороги". Greek Travel Pages . 25 ноября 2021 г. Получено 16 апреля 2022 г.

[19] «Железнодорожные проекты стоимостью 4 миллиарда долларов были открыты в Греции». railtarget.eu . 2 декабря 2021 г. . Получено 16 апреля 2022 г. .

[20] "Восточная железная дорога Эгнатия приближается к реализации Сегодня были открыты файлы выражения заинтересованности в проекте модернизации существующей железнодорожной линии Александруполис - Орменио - греко-болгарская граница". OT.gr . 3 февраля 2022 г. . Получено 5 июня 2022 г. .

[february23-21] "План по изменению карты железных дорог в Северной Греции "на пути"". OT.gr . OT. 27 февраля 2023 г. Получено 25 июля 2023 г.

[22] "Греческие железные дороги: четыре новых проекта одобрены для финансирования ЕС". GP . 17 июля 2024 . Получено 31 августа 2024 .

[23] «Мегапроект Sea2Sea, который делает Грецию ключевым хабом и обходит Босфор: создание нового крупного грузового коридора в Европе». OT.gr . OT. 27 декабря 2022 г. Получено 3 января 2023 г.

[24] "Трехсторонняя встреча Греция-Болгария-Румыния по созданию транспортного коридора | eKathimerini.com". www.ekathimerini.com . 14 марта 2024 г. . Получено 31 августа 2024 г. .

[25] Мирцидис, Диамантис (2021). Η Ιστορία του Σιδηροδρόμου στον Έβρο (История железной дороги Эврос) (на греческом языке) (2-е изд.). Неа Высса: Мирцидис. стр. 153–232 . ISBN. 978-618-00-3174-4.

[26] Ссылки 31 декабря 2019 года.