Железнодорожная станция Неа Высса
Νέα Βύσσα Nea Vyssa | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общая информация | |||||||||||
| Расположение | Висса 680 01 Эврос Греция | ||||||||||
| Координаты | 41°34′43″с.ш. 26°32′04″в.д. / 41,578603°с.ш. 26,534559°в.д. / 41,578603; 26,534559 | ||||||||||
| Владелец | ГАЙАОЗЕ [1] | ||||||||||
| Строка(и) | железная дорога Александруполис – Свиленград [2] | ||||||||||
| Платформы | 3 | ||||||||||
| Треки | 3 (1 заброшенный) | ||||||||||
| Машинисты поездов | Греческий поезд | ||||||||||
| Автобусные маршруты | Порт Александруполис, Дикеа | ||||||||||
| Связи | |||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Тип конструкции | в классе | ||||||||||
| Уровни платформы | 1 | ||||||||||
| Стоянка | Нет | ||||||||||
| Велосипедные сооружения | Нет | ||||||||||
| Доступный |   | ||||||||||
| Другая информация | |||||||||||
| Статус | Неукомплектованный | ||||||||||
| Веб-сайт | https://www.ose.gr/en/ | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Электрифицированный | Нет [2] | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
Железнодорожная станция Неа Высса ( греч . Σιδηροδρομική Στάση Νέα Βύσσα , романизированная : Sidirodromiki stasi Nea Vyssa ) — небольшая необслуживаемая железнодорожная станция , которая обслуживает деревню Неа Высса , Эврос , в Восточной Македонии и Фракии , Греция . Расположенная к северу от поселения, Today Hellenic Train обслуживает всего два ежедневных региональных поезда [3] до Александруполиса . Несмотря на свое название, станция находится ближе к Ано Виссе (старая Высса).
История
Станция открылась в 1874 году, когда открылась линия, построенная Chemins de fer Orientaux , из Стамбула в Вену . Железная дорога достигла Дикеи в 1873 году, когда была открыта линия из Стамбула в Эдирне и Болгарию. [4] Когда была построена железная дорога, она была полностью в пределах Османской империи .
Железная дорога была важным связующим звеном во время Первой мировой войны, поскольку Османская империя, Болгария и Австро-Венгрия были центральными союзниками. После поражения Османской империи ее оставшиеся имперские владения были разделены. Участки от Александруполиса до Свиленграда , за исключением короткого участка длиной около 10 километров (6,2 мили) [5] в Турции, обслуживающего станцию Эдирне Караагач , и 3 километров (1,9 мили) между греческой границей и станцией Свиленград в Болгарии [6], перешли под контроль Франко-греческой железнодорожной компании (CFFH), дочерней компании CO, когда CFFH была зарегистрирована в июле 1929 года.
Согласно Лозаннскому договору 1923 года, новая граница между Грецией и Турцией была установлена по реке Эврос, к востоку от железнодорожной станции Фтелия, в результате чего железная дорога из Стамбула в Болгарию вошла в Грецию в Пифио, затем снова вошла в Турцию в Эдирне ( железнодорожная станция Караагач ), снова вошла в Грецию в Марасии и, наконец, вошла в Болгарию между Орменио и Свиленградом . Такое положение сохранялось до 1971 года, когда были открыты две новые линии. В Турции был открыт отрезок пути Эдирне , чтобы поезда из Стамбула в Болгарию могли проходить через Эдирне полностью по турецкой территории, так что такие поезда, как Orient Express, больше не проходили через Ферес. В Греции была открыта линия, чтобы поезда из Пифио в Болгарию могли оставаться на греческой территории и избегать Эдирне. В 1954 году CFFH была поглощена Греческими государственными железными дорогами . В 1971 году Греческие государственные железные дороги были реорганизованы в OSE [7], взяв на себя ответственность за большую часть железнодорожной инфраструктуры Греции.
В то же время, в 1971 году в рамках усилий Греции по созданию объездной дороги для CO . Тогдашняя SEK спроектировала и построила 9-километровое (5,6 миль) прямое сообщение между Неа Высса и Марасьей в пределах греческих границ, таким образом избежав турецкой территории и обойдя Караагач . Новый участок линии включал железнодорожную станцию Кастаниес и новый мост через реку Ардас . [8] Железнодорожная станция Караагач была заброшена, рельсы подняты, а здание переоборудовано под другое использование.
В 1990-х годах OSE ввела услугу InterCity на линии Александруполис–Свиленград [9] , что сократило время в пути по всей линии. В 2017 году на станции были проведены ограниченные работы, здания были покрашены, а платформа была заасфальтирована. [10]
В 2020 году было объявлено, что участок линии между Пифио и Орменио будет модернизирован стоимостью 1,4 млн евро в рамках амбициозного комплексного межправительственного транспортного плана, который предусматривает строительство этого и 39 других проектов в транспортном секторе при финансировании Европейской комиссии на общую сумму 117 млн евро. [11] Пакет мер направлен на создание или улучшение транспортных связей и связности по всей Европе с акцентом на устойчивый транспорт. Проект для участка Пифио-Орменио предусматривает модернизацию существующей инфраструктуры линии и полотна, удвоение пути, а также установку сигнализации электрификации (ETCS уровня 1) на всем протяжении с целью улучшения грузовых перевозок с Болгарией и Турцией . [12]
После крушения поезда Темпи компания Hellenic Train объявила о замене рельсовых автобусов [13] на некоторых маршрутах греческой железнодорожной сети, начиная со среды, 15 марта 2023 года. [14]
Удобства
Станция представляет собой оригинальное здание 19 века, однако залы ожидания (по состоянию на 2020 год) закрыты, как и билетная касса с несколькими другими удобствами. Станция расположена в небольшом здании 1970-х годов, в котором находится навес для ожидания. Кроме этого, на станции нет других удобств. На уровне платформы нет сидений снаружи, экранов отправления и прибытия с точечными матричными дисплеями , а также табло с расписанием для информирования пассажиров. В результате станция в настоящее время является необслуживаемой остановкой .
Услуги
По состоянию на 2020 год [обновлять]остановка обслуживается только одной ежедневной парой региональных поездов Александруполис–Орменио. [15] В настоящее время нет сообщений в Свиленград .
На станции также курсирует ограниченное количество региональных автобусов: (по состоянию на 2024 год) Александруполис Порт 06:26, Дикея 17:58 и Александруполис Порт 19:28.
С октября 2024 года [обновлять]все перевозки будут осуществляться автобусами вместо железнодорожного транспорта .
Ссылки
- ^ "Главная". gaiaose.com .
- ^ ab "Приложения". Сетевое заявление (PDF) (ред. 2023 г.). Афины: Hellenic Railways Organization. 17 января 2023 г. стр. 5– 6. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2023 г. Получено 24 сентября 2023 г.
- ^ "Δρομολόγια ΤΡΑΙΝΟΣΕ" .
- ^ "Сайт Trains of Turkey". Архивировано из оригинала 2016-03-31 . Получено 2020-01-03 .
- ^ Современные измерения, проведенные на сайте www.Openstreetmap.com, показывают 10,2 км.
- ↑ Le Journal des chemins defer, des mines et des TP, Париж, 29 марта 1930 г. (на французском языке)
- ↑ Закон 674/1971, Правительственная газета A-192/1970
- ^ И. Зарталоудис; Д. Каратолос; Д. Кутелидис; Г. Натенас; С. Фасулас; А. Филиппуполитис (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом языке). Μίλητος (Милитос). п. 126. ИСБН 960-8460-07-7.
- ^ "Επειδή ??? αριθμούς…». 18 января 2018 г.
- ^ "Δίλοφος: Το χωριό των… ανθρακωρύχων στο τριεθνές του Έβρου" . ЕВРОС НОВОСТИ (на греческом языке). 11 июня 2017 года . Проверено 3 мая 2024 г.
- ^ "Αναβαθμίζεται η σιδηροδρομική γραμμή Ορμενίου - Πυθίου" . v4.deltatv.gr . Проверено 5 января 2020 г.
- ^ "Модернизация Орменио – Александруполис / Граница с Болгарией – ΕΡΓΟΣΕ". ergose.gr . 22 марта 2018 г. Получено 5 января 2020 г.
- ^ Команда редактирования GTP. "Греческие железнодорожные службы заменены автобусными маршрутами". GTP . Получено 10 октября 2024 г. .
- ^ athens24, athens24 (14 марта 2023 г.). «Hellenic Train объявляет автобусные маршруты вместо поездов | Athens24.com». www.athens24.com . athens24.com . Получено 10 октября 2024 г. .
{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ "Ευχάριστα νέα για τον σιδηρόδρομο στη Θράκη" . Η ΓΝΩΜΗ (по-гречески). 20 апреля 2022 г. Проверено 17 мая 2024 г.
