Akaflieg München Mü13
Немецкий одноместный планер, 1935 г.
Мю13
РольПланер
Тип самолета
Национальное происхождениеГермания
ПроизводительАкафлиг Мюнхен
ДизайнерЭгон Шайбе , Курт Шмидт и Тони Трегер [1]
Первый полет1935
Количество построенныхоколо 150
ВариантыШайбе Бергфальке

Akaflieg München Mü13 Merlin и Akaflieg München Mü13 Atalante были планерами, разработанными и построенными в Германии с 1935 года. Моторный планер Merlin был переоборудован путем добавления небольшого двигателя в носовую часть, как Mü13M Motormerlin . Послевоенная разработка как Mü13E поступила в производство как Scheibe Bergfalke . [1]

Разработка

После Первой мировой войны в Германии в нескольких университетах были созданы Akademische Fliegerschule. Первая и ведущая группа была создана в Берлине, но одной из самых плодовитых вплоть до Второй мировой войны была Akaflieg München.

Akaflieg München Mü13 был одноместным развитием двухместного Akaflieg München Mü10 Milan , спроектированного и построенного Тони Трегером и Куртом Шмидтом под руководством Эгона Шайбе в двух версиях: мотопланер и чистый планер. Было построено два прототипа: мотопланер Тони Трегера был назван «Мерлин», а планер Курта Шмидта — «Аталанта». Один из них экспонируется в Центре наследия планеризма , другой — в Немецком музее планеризма .

Mü13 были построены со сварными фюзеляжами из стальных труб, обтекаемыми и покрытыми деревянными лонжеронами с полотном и обычными деревянными крыльями с фанерной обшивкой сзади к главному лонжерону и полотном сзади. В прототипах задняя кромка крыльев была занята стальными каркасными полотняными закрылками и элеронами, все отклоняемые для улучшения термического режима и управления приближением, но более поздние серийные самолеты имели устраненные закрылки, верхние спойлеры, установленные для управления приближением, а Mü13D-3 получил крылья увеличенного размаха, удлиненный фюзеляж и увеличенные киль и руль направления. Эта компоновка от Эгона Шайбе стала известна как Schüle München - Мюнхенская школа. Пилот сидел прямо перед главным лонжероном, его голова была прижата к передней кромке крыла, что сильно ограничивало боковой обзор. [2]

Летные характеристики Mü13 считались особенно хорошими при соотношении длины к диаметру 28 и способности летать на относительно высоких скоростях благодаря тонкому аэродинамическому профилю Mü Scheibe. «Merlin», пилотируемый Гансом Визехёфером, летал над южной Германией и Альпами в перелетах от точки до точки, но «Atalante» прославился как ездовое животное Курта Шмидта, который в возрасте 16 лет отвечал за постройку большей части «Atalante», а также пилотировал планер на соревнованиях Rhön в 1935 году на Wasserkuppe , совершив самый длинный полет в 252 км (156,6 миль) от Wasserkuppe до Трира . Успех Курта Шмидта привлек внимание к Mü13 и спрос на серийную версию. Среди прочих достижений «Аталанте», пилотируемый Куртом Шмидтом, также установил немецкий рекорд по дальности полета к указанной цели — 482 км (260 морских миль) в мае 1939 года. [1]

После усовершенствований Mü13 был запущен в производство под обозначением Mü13D , построенным на заводе Schwarzwald-Flugzeugbau Wilhelm Jehle (авиастроительный завод Wilhelm Jehle Black Forest) в Донауэшингене . Mü13D принимали участие в большинстве соревнований по планеризму с 1936 года до начала Второй мировой войны. [1]

Тандемный двухместный Mü13E , выпускавшийся после войны как серия учебных автобусов Scheibe Bergfalke , по сути был новой конструкцией. [2]

«Merlin» Тони Трегера имел 18-сильный (13 кВт) двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель Kroeber M4 Köller , установленный в носовой части, переименованный в Mü13M Motormerlin , достигавший максимальной скорости 125 км/ч (78 миль/ч) и приземлявшийся на скорости 45 км/ч (28 миль/ч), что сделало колесные тормоза на убирающемся главном колесе излишними. Приняв участие в соревнованиях в Рангсдорфе 1937 года , Mü13M Motormerlin показал высокие результаты, показав наилучшие характеристики. [1]

Варианты

  • Mü13 «Мерлин» — первый прототип Mü-13, построенный в 1935 году.
  • Mü13 «Atalante» — второй прототип Mü-13, построенный в 1936 году.
  • Mü13D — серийный самолет, построенный на заводе Black Forest Aircraft.
  • Mü13D-3 — один из последних вариантов Mü-13, представленный в 1943 году.
  • Mü13E — послевоенная разработка, поднялась в воздух в 1951 году и выпускалась как Scheibe Bergfalke.
  • Mü13M Motormerlin — «Мерлин» D-14-127 , оснащенный 18-сильным (17,8 л. с.; 13,2 кВт) 2-цилиндровым 2-тактным двигателем Kroeber M4 Köller и убирающимися основными шасси.

Технические характеристики (Mü13 Merlin)

Данные Jane's World Sailplanes & Motor Gliders, [3] Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie, 1944 г. [4]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 5,9 м (19 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 16 м (52 фута 6 дюймов)
  • Рост: 1,65 м (5 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 17 м2 ( 180 кв. футов)
  • Длина без такелажа: 8,5 м (28 футов)
  • Ширина без хвостового оперения: 1,04 м (3 фута 5 дюймов)
  • Ширина без оснастки (с хвостовым оперением): 2,52 м (8 футов 3 дюйма)
  • Высота без такелажа: 1,52 м (5 футов 0 дюймов)
  • Соотношение сторон : 15.05
  • Профиль : Scheibe Mü 15% [5]
  • Масса пустого: 145 кг (320 фунтов)
  • Вес брутто: 285 кг (628 фунтов)

Производительность

  • Никогда не превышайте скорость : 200 км/ч (120 миль/ч, 110 узлов)
  • пределы g: + 12 (максимум)
  • Максимальное качество планирования: 28:1 на скорости 70 км/ч (43 мили/ч; 38 узлов)
  • Скорость снижения: 0,58 м/с (114 футов/мин) при скорости 55 км/ч (34 мили/ч; 30 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 13,82 кг/м 2 (2,83 фунта/кв. фут)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcde "Akaflieg München - Mü13 "Merlin"". Архивировано из оригинала 2011-07-19 . Получено 2010-06-06 .
  2. ^ Аб Саймонс, Мартин (2006). Планеры 1920-1945 гг. (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag GmbH, стр. 134–136. ISBN 978-3-9806773-4-9.
  3. ↑ Коутс, Эндрю (1 января 1980 г.). Планеры и моторные планеры Jane's World (2-е изд.). Лондон: Jane's. ISBN 978-0-7106-0017-2.
  4. ^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. стр. 294–295. ISBN 381120484X.
  5. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Akaflieg München Mü13 .
  • текущая (февраль 2020 г.) веб-страница Akaflieg München Mü13
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Akaflieg_München_Mü13&oldid=1256022180"