Грузовая авиакомпания

This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (March 2013) (Learn how and when to remove this message)

Грузовые авиакомпании (или авиаперевозчики грузов и производные от этих названий) — это авиакомпании, в основном занимающиеся перевозкой грузов по воздуху . Некоторые грузовые авиакомпании являются подразделениями или дочерними компаниями более крупных пассажирских авиакомпаний . В 2018 году объем грузовых перевозок авиакомпаний составил 262 333 млн тонно-километров с коэффициентом загрузки 49,3% : 52,1% для специализированных грузовых операций и 47,9% в рамках смешанных операций (грузовые перевозки на фюзеляже пассажирских авиалайнеров). ^[1]

В условиях пандемии COVID-19 скорректированная грузоподъемность упала на 4,4% в феврале, в то время как спрос на авиаперевозки также упал на 9,1%, но почти полная остановка пассажирских перевозок сократила пропускную способность еще больше, поскольку половина мировых авиаперевозок перевозится в багажном отделении пассажирских самолетов. В результате тарифы на авиаперевозки выросли с 0,80 долл. США за кг для трансатлантических грузов до 2,50–4 долл. США за кг, что побудило пассажирские авиакомпании выполнять только грузовые рейсы с использованием прейтеров , в то время как грузовые авиакомпании возвращают в эксплуатацию топливопожирающие самолеты, хранящиеся на хранении , чему способствовало падение цен на нефть . ^[2]

Воздушный транспорт является компонентом многих международных логистических сетей, управляя и контролируя поток товаров, энергии, информации и других ресурсов, таких как продукты, услуги и люди, от источника производства до рынка. Логистика включает в себя географическое перемещение сырья, незавершенного производства и готовых запасов. ^[3]

Крупные грузовые авиакомпании, как правило, используют новые или недавно построенные самолеты для перевозки своих грузов. Современные пассажирские самолеты, такие как Boeing 777 и Airbus A330, предлагают грузовые варианты либо с завода, либо в качестве переоборудования. По сравнению с пассажирским вариантом, грузовой самолет имеет дополнительную зону, которая включает четыре сиденья бизнес-класса перед жестким грузовым барьером, полный доступ к главной палубе, койки и камбуз. Пассажирские самолеты, переоборудованные в грузовые, имеют заклеенные окна, деактивированные пассажирские двери, усиленный фюзеляж и пол, а также установленную грузовую дверь на главной палубе.

Многие грузовые авиакомпании по-прежнему используют старые самолеты, в том числе те, которые больше не подходят для обслуживания пассажиров, такие как Boeing 707 , Boeing 727 , Douglas DC-8 , McDonnell Douglas DC-10 , McDonnell Douglas MD-11 , Airbus A300 и Ильюшин Ил-76 . Примеры 80-летних Douglas DC-3 все еще летают по всему миру, перевозя грузы (а также пассажиров). Турбовинтовые лайнеры малой протяженности, такие как Антонов Ан-12 , Антонов Ан-26 , Fokker Friendship и British Aerospace ATP , модифицируются для приема стандартных грузовых поддонов с целью продления срока их службы. Обычно это включает замену застекленных окон непрозрачными панелями, укрепление пола салона и вставку широкой двери с верхними петлями на одной стороне фюзеляжа.

Самолет Ан-225 «Мрия» , увеличенная версия самолета Ан-124 «Руслан» , был крупнейшим в мире самолетом, использовавшимся для перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов. ^{[4] [5]}

Использование больших военных самолетов в коммерческих целях, впервые примененное украинской авиакомпанией «Авиалинии Антонова» в 1990-х годах, позволило использовать новые типы грузов для воздушных перевозок.

В прошлом некоторые грузовые авиакомпании время от времени перевозили несколько пассажиров на рейсах, а авиакомпания UPS Airlines однажды безуспешно попыталась создать подразделение чартерных пассажирских авиалиний . Пассажирские авиакомпании регулярно используют свои самые большие пассажирские самолеты, такие как Boeing 777, чтобы получать дополнительный доход помимо пассажиров на регулярном рейсе, перевозя ограниченное количество груза вместе с багажом пассажиров под пассажирским салоном.

По сравнению с пилотами пассажирских авиалиний, пилоты грузовых авиалиний получают меньше, но им не нужно нести ответственность за пассажиров. Большая часть грузовых рейсов — это ночные рейсы, чем пассажирские. Пилоты грузовых авиалиний также имеют лучшую гарантию занятости, поскольку спрос на грузовые авиаперевозки более стабилен, в отличие от пассажирских авиалиний, которые часто отправляют своих пилотов в неоплачиваемый отпуск в ответ на падение спроса на пассажиров. [1]

По грузовым тонно-километрам (млн.): ^{[6] [7] [8]}

Классифицировать	Авиакомпания	2022	2021	2020	2019	2018
1	FedEx Экспресс	19,547	20,660	20,656	17,503	17,499
2	Авиакомпания UPS	15,889	15,529	14,371	12,842	12,695
3	Катарские авиалинии грузовые перевозки	14,267	16.102	13,740	13,024	12,713
4	Эмирейтс СкайКарго	10,153	11,842	9,569	12,052	12,459
5	Корейские авиаперевозки	9,518	10,429	8,104	7,412	7,839
6	Атлас Эйр	8,675	8,441	5,458	4,522	4,553
7	Турецкие грузы	8,318	9,223	6,977	7,029	7,051
8	Карголюкс	7,971	8,587	7,345	7,180	7,322
9	Грузовые авиалинии China Southern	6,915	8,078	6,591	6,825	6,597
10	Китайские авиалинии	6,359	8.215	8,137	10,930	11,284

Еще несколько крупных грузоперевозчиков: ^[9]

Ниже приведены грузовые подразделения пассажирских авиакомпаний, эксплуатирующих собственные или арендованные грузовые самолеты. Некоторые из них закрылись или объединились с другими: ^[10]

Ниже приведены грузовые подразделения без флота грузовых самолетов, использующие грузовые отсеки или имеющие другие грузовые авиакомпании, летающие от их имени. Некоторые из них ранее имели грузовые самолеты:

Эти перевозчики эксплуатируют грузовые самолеты, но не имеют грузовых подразделений:

Эти перевозчики эксплуатируют исключительно грузовые самолеты.

• Воздушный транспорт
• Грузовой самолет
• Грузовой терминал
• Пакет «от прилавка к прилавку»
• Опасные грузы
• Список грузовых авиакомпаний

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Грузовые авиалинии» .

• «Авиаперевозки: исследование рынка с учетом последствий для стран, не имеющих выхода к морю» (PDF) . Всемирный банк . Август 2009 г.