Gulf Air
Государственный флагманский авиаперевозчик Бахрейна

Gulf Air
ИАТАИКАОПозывной
ГФГФАГАЛФ ЭЙР
Основан24 марта 1950 г. (как Gulf Aviation )
ХабыМеждународный аэропорт Бахрейна
Программа для часто летающих пассажировСоколиный летун [1]
Размер флота42
Направления61 [2]
Материнская компанияGulf Air Holding BSC
Штаб-квартираМухаррак , Бахрейн
Ключевые люди
Веб-сайтgulfair.com

Gulf Air ( араб . طيران الخليج , латиниз .  Ṭayarān al-Khalīj ) — флагманский авиаперевозчик Бахрейна , основанный в 1950 году. Штаб-квартира авиакомпании находится в Мухарраке . Авиакомпания выполняет регулярные рейсы по 61 направлению в 30 странах Африки , Азии и Европы . Главный хаб авиакомпании находится в Международном аэропорту Бахрейна .

В настоящее время Gulf Air обслуживает все свои направления смешанным флотом, состоящим из узкофюзеляжных самолетов семейства Airbus A320 , Airbus A321 и Airbus A320neo , а также широкофюзеляжных самолетов Boeing 787-9 Dreamliner . Gulf Air является спонсором Гран-при Бахрейна и Международного авиашоу в Бахрейне . Дубай–Международный является самым загруженным маршрутом, обслуживаемым авиакомпанией, с более чем 95 рейсами в неделю туда и обратно. [ необходима цитата ]

История

1949–1973: Gulf Aviation

В конце 1940-х годов Фредди Босворт, британский пилот и предприниматель, начал обслуживание воздушного такси в Доху и Дахран из Бахрейна, зарегистрировав Gulf Aviation Company Limited 24 марта 1950 года. В октябре 1951 года British Overseas Airways Corporation (BOAC) стала основным акционером Gulf Aviation, владея 22% акций через дочернюю компанию BOAC BOAC Associated Companies. [5] К началу 70-х годов флот Gulf Aviation включал три самолета Fokker F27 и два самолета BAC 1-11 , обслуживавших такие направления, как Бахрейн, Доха, Абу-Даби, Дубай и Кувейт. Их расписание также включало два рейса в неделю в Лондон, хотя они выполнялись самолетами BOAC Vickers VC10 . [6]

1974: Основание Gulf Air

Gulf Air Vickers VC10 в оригинальной раскраске (1977)

В 1973 году правительства Эмирата (ныне Королевство) Бахрейн, Государства Катар , Эмирата Абу-Даби и Султаната Оман договорились о покупке BOAC Associated Companies, владеющих Gulf Aviation. [5] Учредительный договор был подписан 1 января 1974 года и предоставил каждому правительству 25% акций Gulf Aviation, которая стала холдинговой компанией. Операционная компания теперь называлась Gulf Air и стала флагманским перевозчиком для четырех государств. [5] [7] Gulf Air унаследовала множество самолетов от Gulf Aviation, перекрасив их новыми названиями и цветовой схемой и переведя их в регистр A4O. Но самое главное, они приобрели пять бывших BOAC Vickers VC10, что позволило им начать полное расписание с рейсами каждый день недели в Лондон, а также регулярные рейсы в новые направления, такие как Бомбей, Карачи, Амман, Каир, Бейрут и Афины. [8]

С пополнением флота самолетами Lockheed L-1011 Tristar и Boeing 737 к 1976 году Gulf Air расширила свою маршрутную сеть, включив в нее Амман , Амстердам , Афины , Багдад , Бомбей , Бангкок , Бейрут , Каир , Коломбо , Дели , Дакку , Гонконг , Джидду , Карачи , Хартум , Ларнаку , Манилу , Париж , Рас-эль-Хайму и Сану . По мере поступления большего количества Lockheed L-1011 и Boeing 737-200 , VC10 и BAC One-Elevens постепенно выводились из эксплуатации. [5]

1980-е–1992: расширение

Самолет Gulf Air Lockheed L-1011 TriStar в измененной раскраске (1978)

В 1980-х годах наблюдался рост авиаперевозок и рост Gulf Air. В 1981 году Gulf Air стала членом IATA , а в следующем году стала первой международной авиакомпанией, приземлившейся в Эр-Рияде . В 1985 году начала работу Emirates , авиакомпания эмирата Дубай . В течение первого года работы прибыль Gulf Air упала на 30%, что побудило авиакомпанию отказаться от планов приватизации. В 1986 году Gulf Air понесла убытки. [9]

В 1988 году флот пополнился самолетами Boeing 767 , и авиакомпания начала выполнять рейсы во Франкфурт , Стамбул , Дамаск , Дар-эс-Салам , Фуджейру и Найроби , а также возобновила рейсы в Шираз и Багдад . [5]

В то время как VC10 были окрашены в оригинальную ливрею Gulf Air (зеленые/бордово-коричневые/красные полосы по всему фюзеляжу и затем захлестывающиеся на хвосте), прибытие Lockheed L1011 TriStar в 1976 году принесло новую цветовую схему «Золотой сокол», включающую преимущественно белый фюзеляж с трехцветными вспышками на носу и большим золотым соколом на хвостовом киле. Эта ливрея использовалась на следующих типах: Lockheed L1011-200 TriStar (1976), Boeing 737-200 (1977), Boeing 767-300ER (1988), Airbus A320-200 (1992), Airbus A340-300 (1994) и Airbus A330-200 (1999), но также применялась по крайней мере к некоторым из VC10 в их последние несколько месяцев службы. [10]

Gulf Air отпраздновала свое 40-летие в 1990 году. Была представлена ​​светло-голубая и персиковая униформа, разработанная Balenciaga . Были запущены рейсы в Сингапур , Сидней и Тируванантапурам , что сделало Gulf Air первой арабской авиакомпанией, совершившей полеты в Австралию . Gulf Air добавила рейсы в Йоханнесбург и Мельбурн в 1992 году, став первой арабской авиакомпанией, совершившей прямые рейсы в эти города. В 1993 году она открыла центр симуляторов полетов в Катаре и ввела рейсы в Касабланку , Энтеббе , Джакарту , Килиманджаро , Мадрас , Рим, Сану, Занзибар и Цюрих . [5]

1993–2005: новая раскраска и направления

В мае 1994 года Gulf Air получила свой первый Airbus A340-300 . [5] Два месяца спустя перевозчик начал полеты в Нью-Йорк, используя A340. [11] [12] Веб-сайт Gulf Air был открыт в январе 1997 года, а рейсы в Нью-Йорк были прекращены в следующем месяце. [13] [14] В 1998 году на рейсах в Сингапур и Австралию была введена политика запрета курения , которая позже была введена на всех рейсах. В 1999 году Gulf Air открыла три новых маршрута в северном Пакистане: Исламабад , Лахор и Пешавар . Она также приняла поставку двух самолетов Airbus A330-200 и представила новую униформу, разработанную Balmain . [5]

В 2000 году авиакомпания отпраздновала свой 50-летний юбилей. В июне она приняла поставку оставшихся самолетов Airbus A330-200 и начала выполнять рейсы в Милан . [5] Позже в августе 2000 года рейс 072 авиакомпании Gulf Air , выполнявший рейс из Каира в Бахрейн, попал в авиакатастрофу, в результате которой погибло 143 человека.

В мае 2002 года Джеймс Хоган стал президентом и генеральным директором Gulf Air и инициировал программу реструктуризации и оздоровления в ответ на резкое падение прибыли и растущий долг. [15] К 1 августа 2002 года Катар объявил о своих намерениях выйти из Gulf Air, чтобы сосредоточиться на своей собственной национальной авиакомпании Qatar Airways . [16] Государство оставалось государством-членом в течение шести месяцев после объявления о намерении выйти. [17]

В 2003 году Gulf Air представила новую золотисто-голубую ливрею, разработанную Landor Associates , а в июне основала Gulf Traveller — дочернюю, полностью экономическую, полносервисную авиакомпанию. Она также объявила о спонсорском соглашении на Гран-при Бахрейна до 2010 года, создав Гран-при Бахрейна Gulfair, первый из которых состоялся в 2004 году. Авиакомпания также ввела ежедневные рейсы в Афины и Сидней через Сингапур 23 ноября 2003 года. [5]

В 2004 году Gulf Air ввела прямые рейсы между Дубаем и Лондоном, Маскатом и Лондоном, а также ежедневный рейс между Абу-Даби и Рас-эль-Хаймой . В том году авиакомпания перевезла рекордные 7,5 млн пассажиров. [5] Спонсорство Gulf Air Гран-при Формулы-1 в Бахрейне продолжилось, с рекордной посещаемостью гонки и глобальной телеаудиторией. Авиакомпания объявила о возвращении к прибыли, с лучшими финансовыми показателями с 1997 года. Несмотря на расходы в размере 30 млн бахрейнских динаров (80 млн долларов США) для бизнеса из-за роста цен на топливо в течение года, Gulf Air зафиксировала прибыль в размере 1,5 млн бахрейнских динаров (4,0 млн долларов США) в календарном году по декабрь 2004 года, при росте доходов на 23,8% до 476,3 млн бахрейнских динаров (1,26 млрд долларов США) (2003: 384,6 млн бахрейнских динаров / 1 020,2 млн долларов США). Результаты означали, что авиакомпания превзошла цели, поставленные в рамках проекта Falcon — трехлетнего плана реструктуризации, одобренного Советом директоров в декабре 2002 года. [5]

Государства-владельцы Gulf Air в то время — Королевство Бахрейн, Эмират Абу-Даби и Султанат Оман — подтвердили свою поддержку дальнейшего расширения авиакомпании посредством нового трехлетнего стратегического плана, который включал бы переоборудование парка воздушных судов и рекапитализацию бизнеса за счет финансирования из частного сектора. Gulf Air также была внесена в реестр IOSA после успешного завершения аудита эксплуатационной безопасности IATA (IOSA) . [ необходима цитата ]

2006–2009: полная собственность Бахрейна

Самолет Airbus A340-300 компании Gulf Air в 2007 году.

Новое летнее расписание, начавшееся 28 апреля 2006 года, привело к полному отказу от Абу-Даби в качестве хаба после решения Эмирата Абу-Даби от 13 сентября 2005 года выйти из Gulf Air и создать флагманского перевозчика ОАЭ Etihad Airways . [18] Gulf Air изменила свою деятельность на двуххабовую основу между аэропортами Бахрейна и Маската. Авиакомпания разместила серию объявлений в местных газетах, поблагодарив Абу-Даби за его вклад в Gulf Air. Будучи национальным перевозчиком Объединенных Арабских Эмиратов на протяжении более 35 лет, она имеет большую клиентскую базу в Абу-Даби. Gulf Air стремилась продемонстрировать постоянную поддержку рейсов в Абу-Даби из Бахрейна и Маската, соединяющихся с остальной частью сети Gulf Air, с помощью объявлений, размещенных в местных газетах.

Джеймс Хоган ушел с поста президента и главного исполнительного директора 1 октября 2006 года (впоследствии став генеральным директором конкурирующей авиакомпании Etihad). Ахмед Аль Хаммади был назначен исполняющим обязанности главного исполнительного директора, пока швейцарец Андре Дозе, бывший главный исполнительный директор Crossair и Swiss International Air Lines , не стал генеральным директором 1 апреля 2007 года. Несколько дней спустя Дозе объявил о плане реструктуризации стоимостью BD310 миллионов (825 миллионов долларов США). Это включало в себя начало или прекращение всех рейсов в Бахрейне; прекращение маршрутов в Йоханнесбург , Дублин, Джакарту , Сингапур, Гонконг и Сидней; исключение всех Boeing 767 и Airbus A340-300 из парка; введение Airbus A321 в июле 2007 года и Airbus A330-300 в 2009 году; и потенциальное прекращение трудовых отношений на основе результатов и без учета национальности. Это привело к тому, что некоторые сотрудники начали искать работу в других авиакомпаниях, и менее чем за месяц Gulf Air потеряла 500 человек из своего состава, что побудило авиакомпанию исключить массовые увольнения в рамках своего плана восстановления, за исключением увольнений по причинам, связанным с производительностью. [ необходима цитата ]

5 мая 2007 года правительство Бахрейна взяло на себя полную собственность авиакомпании после внеочередного общего собрания, поскольку ее совладелец Оман вышел из авиакомпании, чтобы сосредоточиться на Oman Air . [19] Gulf Air также объявила о сокращении до 25% своей рабочей силы или примерно 1500 рабочих мест в рамках двухлетней программы реструктуризации, чтобы остановить убытки в размере 1 миллиона долларов в день. [20] Андре Дозе ушел в отставку 23 июля 2007 года и был заменен Бьорном Нафом, что побудило правительство Бахрейна призвать к дальнейшей прозрачности в управлении авиакомпанией и делегировать парламентскому комитету по финансовым и экономическим вопросам расследование ситуации Gulf Air. [21] 6 ноября 2007 года Gulf Air начала свой третий ежедневный прямой рейс в лондонский аэропорт Хитроу из Бахрейна.

Авиакомпания открыла обслуживание в шанхайском международном аэропорту Пудун 16 июня 2008 года (маршрут был прекращен 25 декабря 2009 года). Она также разместила заказы у Boeing (на 16 самолетов 787) [22] и Airbus (на 15 самолетов A320 и 20 самолетов A330) для обновления своего флота. [ требуется цитата ] Последний коммерческий рейс авиакомпании на Boeing 767 состоялся 29 мая 2008 года. 3 июля 2008 года Gulf Air была объявлена ​​официальным спонсором лондонского футбольного клуба Queens Park Rangers . В том же году Gulf Air подписала договор аренды на пять самолетов с International Lease Finance Corporation (ILFC) в рамках своей стратегии роста и расширения. Аренда была заключена на шесть лет на два самолета Airbus A319 и три самолета Airbus A330-200 , поставка которых должна была состояться в марте, апреле и мае 2009 года. [ требуется цитата ]

Gulf Air Airbus A320-200 в ливрее Bahrain Air Show

В марте 2009 года Gulf Air подписала 42-месячное соглашение об аренде с Jet Airways на четыре Boeing 777-300ER , но самолеты были возвращены Jet Airways с сентября 2009 года. В мае Gulf Air открыла летние сезонные рейсы в Александрию , Алеппо и Салалу . 1 сентября 2009 года Gulf Air возобновила полеты в Багдад . [23] Вскоре после этого начались рейсы в Наджаф и Эрбиль .

Начиная с июня 2009 года логотип Gulf Air Golden Falcon был замечен на улицах Лондона, на бортах городских такси, как часть двухлетнего маркетингового соглашения. Пятьдесят хакнейских экипажей должны были быть выпущены в полной ливрее Gulf Air для рекламы рейсов авиакомпании из лондонского аэропорта Хитроу в Бахрейн и далее. [24] Позже в июне перевозчик объявил об уходе генерального директора Бьорна Нафа и назначении Самера Маджали (ранее работавшего в Royal Jordanian ) на должность генерального директора с 1 августа 2009 года.

2010-е: реструктуризация

1 марта 2010 года Gulf Air запустила свой новый салон "Falcon Gold", единый премиум-салон, объединяющий бизнес и первый класс, нацеленный на предложение более высоких стандартов комфорта за стандартную премиум-цену. По состоянию на август 2011 года новые спальные места Flat Beds были установлены на всех самолетах, за исключением ближнемагистральных.

В 2011 году Gulf Air временно приостановила полеты в Иран , Ирак и Ливан в разгар восстания в Бахрейне . Первоначально авиакомпания должна была возобновить обслуживание в Иран с ноября 2012 года, но отменила план, поскольку не смогла получить одобрение от иранских властей. [25] Полеты в Иран возобновились в марте 2014 года . [26]

В ноябре 2012 года Gulf Air вывела из эксплуатации свой последний Airbus A340-300 . В конце ноября 2012 года было объявлено, что отставка генерального директора Gulf Air Самера Маджали была принята советом директоров. Маджали ушел к концу 2012 года, проработав в компании три года. [27] В марте 2013 года авиакомпания объявила, что сократила 15% своего общего штата вместе с четырьмя убыточными маршрутами в рамках своей программы реструктуризации. [28] Махер Салман Аль Мусаллам был исполняющим обязанности генерального директора Gulf Air до мая 2016 года, когда он был официально назначен на эту должность. Позднее Мусаллам ушел в отставку в июне 2017 года, и его пребывание в должности было отмечено сокращением долгов авиакомпании на 88%. [29] 12 ноября 2017 года Gulf Air назначила бывшего генерального директора Croatia Airlines Крешимира Кучко новым генеральным директором авиакомпании. [30]

На Международном авиасалоне в Бахрейне в январе 2016 года Gulf Air заказала 17 самолетов A321neo и 12 самолетов A320neo с поставкой с июня 2018 года и отменила обязательство по приобретению шести самолетов A330-300. [31] Кроме того, авиакомпания также объявила о реструктурированном заказе на 16 самолетов Boeing 787-9 . Новый заказ на 16 самолетов Boeing 787-9 заменил существующий заказ на 16 самолетов меньшего размера Boeing 787-8 . [32] В июне 2017 года Gulf Air приостановила полеты в Катар во время дипломатического кризиса в Катаре . [33] В феврале 2018 года Gulf Air представила свою новую ливрею. Она состояла из полностью белого фюзеляжа с меньшим золотым соколом на хвосте и темно-синими надписями «Gulf Air». В феврале 2019 года авиакомпания ненадолго приостановила полеты в Пакистан после того, как страна временно закрыла свое воздушное пространство из-за возросшей напряженности в отношениях с Индией . [34] В январе 2020 года Gulf Air сняла с эксплуатации свой последний самолет Airbus A330-200 , заменив его на более новый Boeing 787-9 . [ необходима цитата ]

Корпоративные дела

Право собственности и структура

Gulf Air — государственная компания. Единственным акционером авиакомпании является Gulf Air Group Holding Company, которая владеет авиационными активами Bahrain Mumtalakat , суверенного фонда благосостояния правительства Королевства Бахрейн . [35]

Совет директоров Gulf Air Group Holding 5 декабря 2022 года объявил о назначении Джеффри Го на должность генерального директора группы. Го, который ранее был генеральным директором Star Alliance, должен был приступить к исполнению своих новых обязанностей 1 января 2023 года. В состав Gulf Air Group Holding входят национальный перевозчик Gulf Air, Bahrain Airport Company, BAC Jet Fuel Company и Gulf Aviation Academy. Группа также является крупным акционером Bahrain Airport Services Company и Bahrain Duty Free Company.

Gulf Air продолжает быть убыточной. [36] В 2011 году, в основном из-за политических беспорядков в государстве Бахрейн, Gulf Air потеряла 95 миллионов бахрейнских динаров, [37] а в 2012 году убыток вырос до 196 миллионов бахрейнских динаров. [38] В 2013 году было принято решение о реализации плана по восстановлению, который включал сокращение флота авиакомпании, численности персонала и количества направлений, [37] и убытки сократились - и в 2015 году убытки составили 24,1 миллиона бахрейнских динаров, что на 88% меньше, чем в 2012 году. [38] Усилия по достижению прибыльности продолжались; в январе 2019 года перевозчик объявил о «бутик-модели бизнеса» как части своих бизнес-планов на 2019 год, поскольку он стремится изменить свою судьбу. [36]

Регулярно публикуются лишь некоторые показатели деятельности компании, но имеющиеся данные приведены ниже (по состоянию на год, закончившийся 31 декабря):

20112012201320142015201620172018
Оборот ( млн. баррелей )
Оборот (млн. долл. США)
Чистая прибыль (млн. баррелей)−95,0−196.0−93,3−62,7−24,1потеряпотеряпотеря
Чистая прибыль (млн. долл. США)−250,0−520.0−247,6−166,4−63,9потеряпотеряпотеря
Количество сотрудников3,8002,800
Количество пассажиров (м)в.  6.05.3
Коэффициент загрузки пассажирских кресел (%)
Количество самолетов (на конец года)392628282834
Примечания/источники[37] [39][38] [37][40][40][38] [41][42]

Спонсорство

Gulf Air спонсирует мероприятия, из которых самым престижным является Гран-при Бахрейна . Обычно это первая, вторая, третья или четвертая гонка сезона Формулы-1 , которая проводится в марте или апреле. Gulf Air также была первым спонсором футбольного клуба «Челси» в 1983 и 1984 годах . [43] Совсем недавно она была спонсором футбольного клуба «Куинз Парк Рейнджерс» с 2008 по 2011 год. [44] Она также спонсирует Международное авиашоу Бахрейна .

Направления

По состоянию на март 2023 года Gulf Air выполняет рейсы в 61 пункт назначения, 9 из которых являются сезонными, в 30 стран Африки, Азии и Европы из своего транспортного узла в Международном аэропорту Бахрейна . Gulf Air объявила о полетах в США и Китай, запланированных на 2024 год. [45] Собственный зал ожидания Falcon Gold компании Gulf Air можно найти в аэропортах Бахрейна, Дубая и Лондона-Хитроу. [46]

Код-шеринговые соглашения

У Gulf Air есть код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [47]

Флот

Текущий флот

Воздушный флот Gulf Air

По состоянию на август 2023 года флот Gulf Air состоит из следующих самолетов: [54]

Флот Gulf Air
СамолетыВ эксплуатацииЗаказыПассажирыПримечания
СИОбщийРеф.
Аэробус А320-2008—16120136[55]
Аэробус A320neo6616120136[ необходима ссылка ][56]
Аэробус А321-2004—8161169[57]
Аэробус A321LR8216150166[58]
Аэробус A321neo6212180192
Боинг 787-910226256282[59][60] [61]
Общий4212

Исторический флот

На протяжении многих лет Gulf Air эксплуатировала следующие типы самолетов: [ необходима ссылка ]

Исторический флот Gulf Air
СамолетыОбщийВведеноУшедший на пенсиюПримечания
Аэробус А319-100220082013
Аэробус А320-200119942000Разбился как рейс GF072
Аэробус А330-2001219992020
Аэробус А340-3001019942012
BAC Один-Одиннадцать219691978
Боинг 707-320СНеизвестный19791980
Боинг 737-2001019771995
11983Разбился как рейс GF771
Боинг 737-700120112012Используется как VIP-транспорт
Боинг 737-800220072008Арендовано у XL Airways Germany
Боинг 747-100219841987
Боинг 757-200F119931996
Боинг 767-300ER2019882008
Боинг 777-300ER420092009Арендовано у Jet Airways
де Хэвилленд ДавНеизвестный19511964
де Хэвилленд ХеронНеизвестный19561967
де Хэвилленд DH.86BНеизвестный19501952
Дуглас DC-3Неизвестный19611971
Эмбраер 170220102012
Эмбраер 190220102013
Фоккер F27 ДружбаНеизвестный19671981
Локхид L-1011 ТриСтар1819761998Заменен на Boeing 767-300ER
Короткий SkyvanНеизвестный19701981
Виккерс VC10Неизвестный19741978

Несчастные случаи и инциденты

  • 22 ноября 1976 года у грузового самолета Gulf Air Short SC.7 Skyvan, следовавшего из Бахрейна в аэропорт Абу-Даби-Аль-Батин, отказал двигатель. Экипаж покинул самолет у острова Дас . Двое пассажиров были спасены, в то время как самолет тонул. [62]
  • 23 сентября 1983 года: рейс 771 авиакомпании Gulf Air совершал рейс из Карачи , Пакистан, в Катар через Абу-Даби. Когда Boeing 737-200 [63] приближался к международному аэропорту Абу-Даби , в багажном отделении взорвалась бомба. Самолет потерпел крушение в пустыне недалеко от Мина Джебель Али между Абу-Даби и Дубаем в ОАЭ. Все семь членов экипажа и 105 пассажиров погибли. Большинство погибших были гражданами Пакистана, многие из которых вернулись на работу в Персидский залив после того, как провели праздник Ид уль-Адха со своими семьями в Пакистане. [64] Бомба, по-видимому, была заложена организацией Абу Нидаля , чтобы оказать давление на государства Персидского залива, чтобы они заплатили Абу Нидалю деньги за защиту , чтобы избежать нападений на их территорию. [65]
  • 10 марта 1997 года самолет Gulf Air A320 (A4O-EM) прервал взлет в международном аэропорту Абу-Даби и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, в результате чего разрушилась передняя стойка шасси. Все находившиеся на борту выжили. [66]
  • 23 августа 2000 года: рейс 072 авиакомпании Gulf Air потерпел крушение в водах Персидского залива при заходе на посадку в международный аэропорт Бахрейна из Каира . Airbus A320 со 143 пассажирами и членами экипажа на борту приближался к посадке на более высокой скорости, чем обычно, и выполнял необычную низкую орбиту в попытке исправить заход на посадку. [67] [68] Орбита оказалась неудачной, и была предпринята попытка ухода на второй круг. Во время выполнения набора высоты с разворотом самолет вошел в снижение под углом 15 градусов носом вниз. Экипаж не отреагировал на повторные предупреждения GPWS [69] , и примерно через минуту после начала ухода на второй круг самолет исчез с экранов радаров. [70] Все 143 пассажира и члены экипажа, включая 36 детей, погибли в результате аварии. [71] Расследование аварии пришло к выводу, что основной причиной крушения стала ошибка пилота (включая пространственную дезориентацию ), а вторичным фактором стали системные организационные и контрольные проблемы. [72] Рейс 072 стал самым смертоносным из всех катастроф с участием Airbus A320 на тот момент. Впоследствии его превзошел рейс 3054 авиакомпании TAM Airlines , который потерпел крушение 17 июля 2007 года со 199 погибшими.
  • 29 августа 2011 года рейс 270 авиакомпании Gulf Air, выполнявший рейс Airbus A320-214 из Бахрейна в Кочин , на борту которого находились 143 человека, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке из-за ошибки пилота, связанной с потерей ситуационной осведомленности в условиях ограниченной видимости. Погода была плохой, шел сильный дождь и ветер. Самолет был сильно поврежден, носовое шасси сломалось, семь пассажиров получили ранения. Сообщалось, что некоторые люди выпрыгнули из аварийного выхода, когда не раскрылся аварийный трап. [73] [74]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "О Falconflyer". Gulf Air .
  2. ^ "Gulf Air на ch-aviation". ch-aviation . Получено 4 декабря 2023 г. .
  3. ^ "Совет директоров" . Получено 17 апреля 2017 г.
  4. ^ "Джеффри Гох - DCEO". Gulf Air . Получено 19 марта 2020 г.
  5. ^ abcdefghijkl "История Gulf Air". Gulf Air . Архивировано из оригинала 2 июля 2015 г. Получено 11 июня 2015 г.
  6. ^ "Расписание BOAC на 1 апреля 1971 г.". timetableimages.com . Получено 17 июля 2024 г. .
  7. ^ Стивенсон, Маркус Л.; Аль-Хамарнех, Ала (2017). Развитие международного туризма и государства Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива: проблемы и возможности. Routledge. ISBN 9781317690870. Получено 2 октября 2019 г. .
  8. ^ "Расписание Gulf Air на 1 июля 1974 г.". timetableimages.com . Получено 17 июля 2024 г. .
  9. ^ "История The Emirates Group". www.fundinguniverse.com . Получено 3 октября 2019 г. .
  10. ^ "Gulf Air, VC10s, 1977". airliners.net . Получено 17 июля 2024 г. .
  11. ^ "В воздухе". The Daily Item . 17 июля 1994 г. Получено 1 января 2022 г.
  12. ^ "Новые маршруты в США для 2 авиакомпаний". The New York Times . 21 августа 1994 г. ProQuest  429843878.
  13. ^ "Послание президента и главного исполнительного директора Gulf Air". Архивировано из оригинала 29 февраля 2000 года . Получено 29 мая 2011 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Gulf Air. 9 декабря 2000 г. Получено 29 мая 2011 г.
  14. ↑ Брей, Роджер (27 января 1997 г.). «Gulf cuts routes». Financial Times . ProQuest  248369808.
  15. ^ "Интервью о полете: генеральный директор Gulf Air Джеймс Хоган — возрождение самых больных". Flightglobal.com . 30 мая 2006 г. Получено 12 ноября 2019 г.
  16. ^ Кингсли-Джонс, Макс (1 апреля 2003 г.). «Амбициозные авиалинии Персидского залива». Flightglobal. Архивировано из оригинала 5 июля 2014 г. Эта позиция укрепилась в прошлом году, когда государство Катар вышло из Gulf Air и бросило весь свой вес на поддержку своего домашнего перевозчика.
  17. ^ "GULF AIR STATEMENT – OWNER STATES". Архивировано из оригинала 26 февраля 2003 года . Получено 29 мая 2011 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Gulf Air. 1 августа 2002 г. Получено 29 мая 2011 г.
  18. ^ "Gulf Air добавляет новые маршруты в Китай и Индию; увеличивает возможности в Европу этой зимой". anna.aero. 3 октября 2008 г.
  19. ↑ Туми, Хабиб (6 мая 2007 г.). «Бахрейн теперь единственный владелец Gulf Air». GulfNews . Получено 29 ноября 2016 г.
  20. ^ "Бахрейн полностью берет на себя управление Gulf Air". Reuters . 6 мая 2007 г. Получено 4 ноября 2019 г.
  21. ^ Камински-Морроу, Дэвид (21 августа 2007 г.). «Бахрейн проверяет Gulf Air, поскольку Доуз уходит в отставку». Flightglobal.com . Получено 4 ноября 2019 г. .
  22. ^ "787 Model Summary Through January 2018". Архивировано из оригинала 19 июля 2018 года . Получено 6 марта 2018 года .
  23. ^ "Gulf Air добавляет три иракских города". AMEInfo.com. 6 августа 2009 г. Получено 15 июля 2010 г.
  24. ^ Сэмбидж, Энди (2 июня 2009 г.). «Gulf Air подписывает двухлетнюю сделку по маркетингу такси в Лондоне». Arabian Business . Получено 15 июля 2010 г.
  25. ^ "Бахрейнская Gulf Air заявляет, что Иран задерживает возобновление полетов". Reuters . 17 октября 2016 г. Получено 29 ноября 2016 г.
  26. ^ "Бахрейнская Gulf Air возобновит полеты в Тегеран в следующем месяце". Reuters . 10 февраля 2017 г. Получено 29 ноября 2016 г.
  27. ^ "Генеральный директор Gulf Air Самер Маджали уходит в отставку". atwonline.com .
  28. ^ "Бахрейнская Gulf Air сокращает 15% персонала в ходе реструктуризации". Gulf Business . 3 марта 2013 г. Получено 12 ноября 2019 г.
  29. ^ "Генеральный директор Gulf Air Махер Салман Аль Мусаллам уходит в отставку". ArabianBusiness.com . 13 июня 2017 г. Получено 4 ноября 2019 г.
  30. ^ "Gulf Air Appoints New CEO". Gulf Air . Пресс-релиз Gulf Air. 12 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2018 г. Получено 4 ноября 2019 г.
  31. ^ "Gulf Air увеличивает заказ на A320neo, но отменяет новые A330". Flightglobal.com . 21 января 2016 г. Получено 29 ноября 2016 г.
  32. ^ "Бахрейнская Gulf Air заказывает 19 самолетов Airbus A320 | The National" . Получено 29 ноября 2016 г. .
  33. ^ "Saudia, Gulf Air также приостанавливают полеты в Катар". tradearabia.com . 5 июня 2017 г. . Получено 12 ноября 2019 г. .
  34. ^ "Бахрейнская авиакомпания Gulf Air приостанавливает все полеты в Пакистан и из Пакистана из-за закрытия воздушного пространства". Reuters . 27 февраля 2019 г. Получено 12 ноября 2019 г.
  35. ^ "Годовой отчет за 2018 год: наше портфолио". Mumtalakat. 9 мая 2019 г. Получено 6 декабря 2019 г.
  36. ^ ab "Gulf Air объявляет о создании бутик-модели бизнеса". gulfnews.com . 6 января 2019 г. . Получено 6 декабря 2019 г. .
  37. ^ abcd "Бахрейн продолжит поддерживать Gulf Air, но перевозчик может радикально измениться | CAPA - Центр авиации". centreforaviation.com . Получено 29 ноября 2016 г.
  38. ^ abcd "gulf air сокращает убытки на 88% за три года с момента начала стратегии реструктуризации | Gulf Air". www.gulfair.com . Архивировано из оригинала 18 января 2018 года . Получено 29 ноября 2016 года .
  39. ^ "Gulf Air реструктурирует флот, чтобы сэкономить 2,5 млрд долларов". gulfbusiness.com . 12 ноября 2012 г. . Получено 6 декабря 2019 г. .
  40. ^ ab "Gulf Air сообщает об убытках в размере 62,7 млн ​​бахрейн в 2014 году". GulfNews . 15 сентября 2015 г. Получено 29 ноября 2016 г.
  41. ^ ""Она должна зарабатывать деньги": Gulf Air намерена погасить долги к концу 2016 года и перейти в "режим расширения" | Arabian Business.com". 5 октября 2015 г. Получено 2 мая 2017 г.
  42. ^ «Бахрейнская Gulf Air рассматривает маршруты на Ближнем Востоке в качестве пути к прибыльности». gulfbusiness.com . 22 апреля 2018 г. . Получено 6 декабря 2019 г. .
  43. ^ Мур, Дэйв. "Челси". Исторические футбольные комплекты . Получено 21 мая 2012 г.
  44. ^ Мур, Дэйв. "Queen's Park Rangers". Исторические футбольные комплекты . Получено 21 мая 2012 г.
  45. ^ "Gulf Air Destinations Map". Gulf Air. Архивировано из оригинала 25 июля 2010 года.
  46. ^ "Lounges - Gulf Air". Gulf Air. Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Получено 14 июля 2012 года .
  47. ^ "Profile on Gulf Air". CAPA . Центр авиации. Архивировано из оригинала 31 октября 2016 года . Получено 31 октября 2016 года .
  48. ^ «Aegean / Gulf Air начинают код-шеринговое партнерство с июля 2017 года».
  49. ^ "Gulf Air". Airliner World (октябрь 2017 г.): 11.
  50. ^ "Gulf Air и Cathay Pacific заключили код-шеринговое соглашение". aeroroutes.com .
  51. ^ Лю, Джим (18 апреля 2019 г.). «Etihad / Gulf Air начинает код-шеринговое партнерство в S19». routesonline.com .
  52. ^ "KLM Royal Dutch Airlines и Gulf Air в партнерстве по код-шерингу". KLM Newsroom. 28 октября 2019 г. Получено 4 июня 2024 г.
  53. ^ "Gulf Air, KLM Royal Dutch Airlines подписывают кодшеринговое партнерство". Bahrain News Agency . 28 октября 2019 г. Получено 4 июня 2024 г.
  54. ^ "Флот Gulf Air".
  55. ^ "Airbus A320-200 seat map". Архивировано из оригинала 5 июля 2018 года . Получено 24 августа 2017 года .
  56. ^ "Gulf Air сокращает заказ на Boeing 787, пересматривает заказ на Airbus". Reuters . 12 ноября 2012 г.
  57. ^ "Airbus A321-200 seat map". Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 года . Получено 24 августа 2017 года .
  58. ^ "Gulf Air приветствует свой новый 70-летний юбилейный самолет Airbus A321neolr". Bahrain News Agency . 5 февраля 2021 г. Получено 4 июня 2024 г.
  59. ^ "Карта сидений Boeing 787-9". Архивировано из оригинала 22 сентября 2021 г. Получено 6 октября 2018 г.
  60. ^ "Gulf Air подтверждает, что первый B787-9 должен появиться в начале 2Q18". ch-aviation . Получено 29 мая 2017 г.
  61. ^ "Gulf Air возьмет в аренду пять самолетов B787-9 у DAE". ch-aviation .
  62. ^ "Крушение Short SC.7 Skyvan 3 Variant 200 у острова Дас". Архив Бюро авиационных происшествий . Получено 3 ноября 2021 г.
  63. ^ "База данных об авариях". AirDisaster.Com. Архивировано из оригинала 3 января 2009 года . Получено 15 июля 2010 года .
  64. ↑ The Gulf Times , Катар, (24 сентября 1983 г.)
  65. ^ "Абу Нидал - Чем скорее, тем лучше". Международный институт борьбы с терроризмом . Получено 20 июня 2012 г.
  66. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Airbus A320-212 A4O-EM Международный аэропорт Абу-Даби (AUH)". Aviation-safety.net . Получено 15 августа 2022 г. .
  67. ^ "Запись катастрофы Airbus A320 A40-EK". Aviation Safety Network. ...значительно превышала стандартную скорость самолета во время снижения и первого захода на посадку... ...выполняя орбиту, нестандартный маневр, близко к взлетно-посадочной полосе на малой высоте"..
  68. ^ "ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ ПРОИСШЕСТВИЯ Gulf Air Flight GF-072". Управление гражданской авиации Бахрейна . Архивировано из оригинала 12 февраля 2004 года.
  69. ^ "ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ ПРОИСШЕСТВИЯ Gulf Air Flight GF-072" (PDF) . Управление гражданской авиации Бахрейна . Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2004 г. 4b. Анализ записей FDR и CVR показал, что ни капитан, ни второй пилот не воспринимали и не отреагировали эффективно на угрозу приближающегося самолета к земле, несмотря на неоднократные жесткие предупреждения GPWS...
  70. ^ "Airbus A320 A4O-EK accident record – Graphic – A40-EK Flight Path derived from Lat and Long FDR Parameters". Bureau Enquetes-Accidents . Aviation Safety Network.
  71. ^ "Шейх Хамад бин Иса Халифа". CBS News . Получено 20 декабря 2010 г.
  72. ^ "Airbus A320 A4O-EK accident record". Aviation Safety Network. Расследование показало, что ни один из факторов не был ответственен за аварию GF-072. Авария стала результатом фатального сочетания многих сопутствующих факторов, как на индивидуальном, так и на системном уровне.
  73. ^ "Accident to Airbus A320 Aircraft A9C-AG of M/S Gulf Air at Cochin International Airport on 29th August 2011" (PDF) . Генеральный директорат гражданской авиации . Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2017 года . Получено 4 июня 2016 года .
  74. ^ Градецкий, Саймон (29 августа 2011 г.). «Катастрофа: Gulf Air A320 в Кочи 29 августа 2011 г., выезд за пределы взлетно-посадочной полосы». The Aviation Herald . Получено 4 июня 2016 г.

Библиография

  • Камински-Морроу, Дэвид. «Gulf Air должна расширяться или рискует быть задушенной: генеральный директор». Flight International . 13 июня 2008 г.
  • Камински-Морроу, Дэвид. «Gulf Air настаивает, что альянсам понадобятся партнеры с Ближнего Востока». Flight International . 10 июня 2008 г.
  • Торговля Аравия
  • Пиллинг, Марк. «Gulf Air все еще актуален?» Flight International . 12 августа 2008 г.
  • Вигглсворт, Робин. «Gulf Air сталкивается со штормовым небом». Financial Times . 12 августа 2008 г.

Медиа, связанные с Gulf Air на Wikimedia Commons

  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gulf_Air&oldid=1270898856"