919-е крыло специальных операций
Подразделение ВВС США

919-е крыло специальных операций
920 RQW MC-130E , серийный номер ВВС 64-0559, отправляется в свой последний полет с авиабазы ​​Дьюк-Филд [примечание 1]
Активный1963–1965; 1971–настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Ветвь Военно-воздушные силы США
ТипКрыло
РольСпециальные операции
Размер1300 человек личного состава
ЧастьРезервное командование ВВС
Гарнизон/ШтабДьюк Филд , Флорида
УкрашенияПремия ВВС за выдающиеся заслуги
Командиры
Действующий
командующий		Полковник Кевин Меррилл
Знаки отличия
Эмблема 919-го крыла специальных операций (утверждена 21 августа 1980 г.) [1]
Самолет пролетел
ТранспортС-145А, С-146А
Воинская часть

919- е крыло специальных операций (919 SOW) — подразделение резервного компонента ВВС США . 919 SOW приписано к Десятой воздушной армии Резервного командования ВВС ( AFRC) и дислоцируется на авиабазе Дьюк-Филд (вспомогательное поле ВВС Эглин № 3), Флорида.

919 SOW является ассоциированным подразделением 1-го крыла специальных операций (1 SOW), Командования специальных операций ВВС (AFSOC), находящегося неподалеку от Hurlburt Field , Флорида. В случае мобилизации 919 SOW оперативно приобретается AFSOC.

Крыло состоит примерно из 1300 резервистов. Техники резерва ВВС , обычно называемые ART, являются ядром крыла. Они обеспечивают непрерывность управления для поддержания боевой готовности подразделений. ART имеют двойной статус как штатные гражданские служащие ВВС, которые, как условие трудоустройства, должны одновременно участвовать в качестве резервистов ВВС, но которые носят свою форму и используют свои звания все время. Более 280 ART и 35 гражданских лиц поддерживают крыло в повседневных операциях, дополненных примерно 900 традиционными резервистами (TR) во время учебных сборов подразделений, периодов действительной службы и мобилизаций.

История

Необходимость в резервных группах транспортеров

В первой половине 1955 года ВВС начали отделять резервные эскадрильи ВВС от их основных мест дислокации крыльев на отдельные объекты. Эта концепция давала несколько преимуществ. Сообщества были более склонны принимать меньшие эскадрильи, чем большие крылья , а расположение отдельных эскадрилий в небольших населенных пунктах облегчало набор и комплектование. План Континентального авиационного командования (ConAC) предусматривал размещение резервных подразделений ВВС на пятидесяти девяти объектах, расположенных по всей территории Соединенных Штатов. Когда эти перемещения были завершены в 1959 году, штаб резервного крыла и элементы поддержки крыла, как правило, находились на одной базе вместе с одной (или в некоторых случаях двумя) летающими эскадрильями крыла, в то время как оставшиеся летающие эскадрильи были распределены по тридцати пяти аэродромам ВВС, ВМС и гражданских аэродромов в рамках так называемой Концепции отдельной эскадрильи. [2]

Хотя это рассредоточение не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация одной летающей эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной. Эта слабость была продемонстрирована при частичной мобилизации резервных подразделений во время Берлинского кризиса 1961 года. Чтобы решить эту проблему, в начале 1962 года ConAC решила реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из своих эскадрилий транспортных средств. Эта реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях, когда это было необходимо. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, произошла еще одна частичная мобилизация для Карибского кризиса , и подразделения были освобождены 22 ноября 1962 года. Формирование групп транспортных средств произошло в январе 1963 года для подразделений, которые не были мобилизованы, но было отложено до февраля для тех, которые были. [3]

Активация 919-й транспортной группы

919- я транспортная группа (919 TCG) была создана в муниципальном аэропорту Мемфиса , штат Теннесси, 11 февраля 1963 года в качестве штаба 701-й транспортной эскадрильи , которая размещалась там с ноября 1957 года. [4] Наряду со штабом группы для поддержки 701-й были организованы боевая эскадрилья поддержки, материальная эскадрилья и тактический лазарет.

Миссия группы состояла в организации, наборе и обучении резервного состава ВВС в тактических воздушных перевозках воздушно-десантных войск, их оборудования и поставок, а также в доставке этих сил и материалов с помощью систем десантирования , посадки или извлечения грузов. Группа была оснащена самолетами Fairchild C-123 Providers для тактических воздушных перевозок командования.

919-я была одной из трех групп, приписанных к 445-му авиакрылу в 1963 году, другие — 918-я авиатранспортная группа на авиабазе Доббинс , штат Джорджия, и 920-я авиатранспортная группа , также в муниципальном аэропорту Мемфиса , штат Теннесси. 919-я авиагруппа была расформирована в декабре 1965 года.

В 1971 году 919-я была восстановлена ​​и переименована в 919-ю тактическую авиагруппу (919 TAG), оснащенную самолетами Lockheed C-130A Hercules и базирующуюся в Дьюк-Филд , Флорида. Она выполняла тактическую авиаперевозку личного состава и грузов, а также десантировала десантников армии США во время учений с 1971 по 1974 год.

Специальные операции

AC-130A, бортовой номер 55-0029, из 16-й эскадрильи SOS на авиабазе Убон в мае 1974 года. В следующем году этот самолет был передан в резервную эскадрилью 711 SOS ВВС на авиабазе Дьюк-Филд .

Переименованная в 919-ю группу специальных операций (919 SOG) 1 июля 1975 года [5] , группа начала переходить на самолеты Lockheed AC-130A Spectre и подготовку к операциям с использованием боевых вертолетов , с непосредственной авиационной поддержкой в ​​качестве основной обязанности, но также включая способность выполнять вооруженный перехват, разведку и сопровождение, а также передовое управление воздушным движением (FAC) и поисково-спасательные операции в бою (CSAR) в обычных или нетрадиционных условиях войны . В дополнение к своим основным боевым обязанностям 919 SOG также обеспечивала поддержку расчистки дальности для запусков ракет на станции ВВС Кейп-Канаверал и вдоль Восточного испытательного полигона с 1979 по 1989 год и для запусков космических челноков НАСА в Космическом центре имени Джона Ф. Кеннеди с 1981 по 1988 год.

Мобилизованный для активной службы для операции JUST CAUSE , самолет AC-130A тогдашней 919 SOG 711th Special Operations Squadron наносил удары по ключевым объектам и обеспечивал прикрытие для войск армии США во время вторжения в Панаму с декабря 1989 по январь 1990 года. 1 апреля 1990 года 919 SOG получил вторую эскадрилью специальных операций, 71st , расположенную на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона . Обе эскадрильи участвовали в конфликте в Юго-Западной Азии: 71 SOS, летавшая на HH-3E, была развернута с 12 января 1991 года по 16 марта 1991 года, и 711 SOS, летавшая на AC-130A, была развернута с 7 февраля по 12 марта. Кроме того, 711 SOS использовала свои AC-130A для перевозки грузов и пассажиров.

1 августа 1992 года 919 SOG был повышен до статуса крыла и переименован в 919th Special Operations Wing (919 SOW). 1 октября 1993 года 919 SOW потерял 71 SOS, но в конце 1994 года получил 5th Special Operations Squadron (5 SOS). 5 SOS начал получать свои боевые самолеты MC-130P Combat Shadow в апреле 1995 года и прошел подготовку для специальных операций, воздушной дозаправки вертолетов специальных операций и миссий по снабжению.

711 SOS перешла с боевых самолетов AC-130A на самолеты MC-130E Combat Talon I и MC-130P Combat Shadow, начиная с октября 1995 года, и прошла подготовку для выполнения основной миссии по проникновению, эвакуации и пополнению запасов сил специального назначения. Периодически крыло направляло персонал и самолеты для поддержки сил специального назначения в чрезвычайных операциях по всему миру, включая мобилизацию и передовое развертывание в 2001-2003 годах в поддержку операции ENDURING FREEDOM и операции IRAQI FREEDOM . [6] Крыло также продолжало проводить многочисленные гуманитарные развертывания. Хотя 919 SOW снял с вооружения свой самолет MC-130P Combat Shadow в 2008 году, крыло продолжало проводить летную подготовку на самолете MC-130E Combat Talon I как для Командования специальных операций ВВС , так и для Командования резерва ВВС с 1 октября 1997 года до снятия с вооружения MC-130E в 2013 году.

В 2008 году 919-й спецназ также пополнил свой парк самолетами U-28A Draco и дистанционно пилотируемыми самолетами (ДПЛА) MQ-1 Predator .

В пресс-релизе ВВС от 18 апреля 2013 года было объявлено о последнем полете самолета MC-130E, который был доставлен на «свалку» 309-й группы по техническому обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники (309 AMARG) на авиабазе Дэвис-Монтен , штат Аризона.

Парашютный груз вылетает из задней части самолета C-145 Skytruck во время десантирования над полигоном авиабазы ​​Эглин.
Парашютный груз выбрасывается из задней части самолета C-145A Skytruck во время десантирования над полигоном Эглин .

Вывод из эксплуатации MC-130E ознаменовал конец статуса 919 SOW как принадлежащего подразделению самолета и его переход к статусу «ассоциированного» подразделения, поддерживающего и разделяющего самолеты с действующим регулярным крылом специальных операций ВВС и элементами 492-го крыла специальных операций , которые оба располагались на близлежащем аэродроме Херлберт-Филд. Боевые «талоны» MC-130E 919 SOW были заменены самолетами PZL C-145A Skytruck , которые уже начали прибывать на аэродром Дьюк-Филд. [7] Два года спустя к C-145, U-28 и MQ-1 присоединился самолет C-146A Wolfhound .

В 2015 году 711-й полк начал делить здания, линию полета, самолеты и миссии с действующей 6-й эскадрильей специальных операций (6 SOS) на авиабазе Дьюк-Филд. [8] 6 SOS является географически обособленным подразделением (GSU) 492-го крыла специальных операций (492 SOW) на авиабазе Херлберт-Филд, Флорида.

В 2018 году самолеты MQ-1 эскадрильи 919 SOW были сняты с вооружения и заменены дистанционно пилотируемыми самолетами MQ-9 Reaper .

В феврале 2019 года, в дополнение к управлению U-28, избранные летные экипажи из 5-й эскадрильи специальных операций 919 SOW начали обучение на самолете AC-130J Ghostrider, эксплуатируемом действующим 1-м SOW на аэродроме Херлберт-Филд, и получили квалификацию на самолет позже в том же году. [9] В июне 2020 года первый экипаж, полностью состоящий из резерва ВВС, прошел квалификацию на AC-130J и управлял самолетом без какого-либо действующего персонала ВВС США на борту, что стало первым случаем, когда любая серия самолетов AC-130 управлялась полностью резервным экипажем с 1995 года. [10]

В декабре 2022 года 919-й эскадрилья вывела из эксплуатации свой последний самолет C-145A. [11]

Единицы

Родословная

  • Создана как 919-я группа десантных перевозок , штурмовая и активирована 15 января 1963 года (не организована)
Организован в заповеднике 11 февраля 1963 г.
Прекращено и дезактивировано 15 декабря 1965 г.
  • Переименована в 919-ю тактическую авиатранспортную группу 17 июня 1971 г.
Активирован в резерве 30 июля 1971 г.
1 июля 1975 года переименована в 919-ю группу специальных операций.
Переименовано в 919-е крыло специальных операций 1 августа 1992 года [1]

Задания

Компоненты

  • 919-я оперативная группа (позднее 919-я группа специального назначения): 1 августа 1992 г. – настоящее время
  • 71-я эскадрилья специального назначения: 1 апреля 1990 г. – 1 августа 1992 г.
  • 701-я эскадрилья транспортно-десантных войск: 11 февраля 1963 г. – 15 декабря 1965 г.
  • 711-я тактическая воздушная эскадрилья (позднее эскадрилья специальных операций): 30 июля 1971 г. – 1 августа 1992 г. [1]

Станции

Самолеты

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Самолет — Lockheed MC-130E-LM Hercules, серийный номер 64-559.

Цитаты

  1. ^ abcdefghijk Эндикотт, Джуди Г. (7 августа 2008 г.). "Информационный листок 919-го крыла специальных операций (AFRC)". Агентство исторических исследований ВВС . Получено 15 июля 2016 г.
  2. ^ Кантвелл, стр. 156, 169
  3. ^ Кантвелл, стр. 189-191
  4. ^ Маурер, стр. 707
  5. ↑ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, «Переоборудование вертолета-истребителя в Дьюке означает больше рабочих мест и денег», Playground Daily News , четверг, 3 июля 1975 г., том 30, номер 126, страница 7B.
  6. ^ "919-е крыло специальных операций".
  7. ↑ Кинг, Сэмюэл (18 апреля 2013 г.). «Боевые когти ВВС летят в последний раз». 919-е крыло специальных операций, связи с общественностью . Получено 16 февраля 2017 г.
  8. ↑ Кинг, младший, Сэмюэл, технический сержант, ВВС США, 919-й SOW / Связи с общественностью, Eglin Flyer , Beacon Newspapers, Bayou Enterprises, Найсвилл, Флорида, пятница, 17 апреля 2015 г., стр. 1.
  9. ^ «Резерв и действующая армия начинают подготовку будущих экипажей AC-130J».
  10. ^ "Первый полностью резервный экипаж AC-130J".
  11. ^ «C-145A Combat Coyote совершает последний полет после десятилетия службы».
  12. ^ "Мы — 919-е крыло специальных операций". 919-е крыло специальных операций . Получено 27 апреля 2020 г.
  13. ^ https://www.hurlburt.af.mil/News/Article-Display/Article/3863390/5th-sos-participates-in-ac-130j-live-fire/
  14. ^ "U-28A > 919th Special Operations Wing > Fact Sheets". www.919sow.afrc.af.mil . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года.
  15. ^ «Закат MQ-1 Predator: история инноваций».
  16. ^ "C-145A > 919th Special Operations Wing > Fact Sheets". www.919sow.afrc.af.mil . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года.
  17. ^ «C-145A Combat Coyote совершает последний полет после десятилетия службы».
  18. ^ "C-146A Wolfhound > 919th Special Operations Wing > Fact Sheets". www.919sow.afrc.af.mil . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года.
  19. ^ "Новая эскадрилья MQ-9 прибывает на аэродром Херлберт". 31 мая 2018 г.

Библиография

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

  • Кантвелл, Джеральд Т. (1997). Гражданские летчики: история резерва ВВС, 1946-1994 . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN 0-16049-269-6. Получено 1 октября 2014 г.
  • Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, история происхождения и почестей 1947-1977 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
  • 919 Домашняя страница SOW
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=919-е_крыло_специальных_операций&oldid=1244777536"