Британские железные дороги Класс 421

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "British Rail Class 421" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (February 2010) (Learn how and when to remove this message)

Класс 421 Британских железных дорог (4CIG)
Класс 421/7 № 1498 в Норт-Уилде в 2012 году
Интерьер стандартного класса на борту самолета класса 421
В эксплуатации	1964 - 2005 (магистральные перевозки) - 2010 ( филиал в Лаймингтоне )
Производитель	Холгейт Роуд вагоностроительный завод
Количество построенных	166 (138 единиц класса 421 (4 CIG) и 28 единиц класса 422 (4 BIG))
Формирование	Прицеп для вождения + Автобус + Прицеп/Буфет + Прицеп для вождения
Код дизайна	4CIG [1]
Операторы	Британские железные дороги Юго-Западные поезда Коннекс Южный Центральный Connex Юго-Восточный Сеть Юго-Восток Южный Юго-восточные поезда
Технические характеристики
Длина поезда	265 футов 8+1 ⁄ 2  дюйма (80,988 м)
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота	12 футов 9 дюймов+1 ⁄ 4  дюйма (3,893 м)
Максимальная скорость	90 миль/ч (145 км/ч)
Масса	150 длинных тонн (152 т; 168 коротких тонн)
Тяговые двигатели	Четыре
Выходная мощность	4 x 250 л.с. (190 кВт) всего 1000 л.с. (750 кВт)
Электрическая система(ы)	750 В постоянного тока третий рельс
Токосъемник(и)	Контактный башмак
Система сцепления	Каштановый конский каштан [2]
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея

Электропоезда British Rail Class 421 ( 4CIG ) строились на вагоностроительном заводе BR's Holgate Road в период с 1964 по 1972 год. Поезда строились двумя партиями и изначально использовались на линии Brighton Main Line . Позднее поезда стали использоваться на линиях до Портсмута . Эти поезда заменили старые поезда, разработанные Southern Railway , такие как поезда 5Bel "Brighton Belle" и поезда 4Cor . Срок службы парка составил 46 лет.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (January 2025) (Learn how and when to remove this message)

Стандартные единицы содержали только пассажирские помещения и составляли большую часть парка. Они были необычны тем, что все четыре тяговых двигателя были установлены на одном неведущем моторном вагоне. Единицы состояли из двух ведущих прицепов, между которыми находился неведущий моторный вагон и промежуточный прицеп.

Единицы были построены двумя партиями. Единицы «Фазы 1» строились с 1963 по 1966 год для линии Брайтон и имели номера 7301-7336. За ними в 1970-72 годах последовали единицы «Фазы 2», построенные в основном для линии Портсмут и имеющие номера 7337-7438.

Единицы 4Big были похожи на стандартные единицы, но содержали вагон-ресторан вместо промежуточного прицепа. Они также были построены двумя партиями - единицы 'Phase 1' были построены в 1965/66 годах и имели номера 7031-48; единицы 'Phase 2' были построены в 1970 году и имели номера 7049-7058.

Первоначально паровозы 4Big были классифицированы British Rail как класс 420 в соответствии с системой TOPS , введенной в 1968 году, а затем как класс 422 .

В период с 1986 по 1993 год автомобили были модернизированы.

В 1983 году были сформированы два временных подразделения 8Mig , получившие классификацию TOPS 482 и пронумерованные 2601–2602, ^[3] , пока парк 4Big подвергался удалению асбеста. Они использовались на линии Portsmouth Direct. Поэтому четыре стандартных подразделения 4Cig «Фазы 2» с номерами 7401–7404 были преобразованы в обычный миниатюрный вагон-буфет (RMB) на локомотивной тяге. Каждое подразделение 8Mig было сформировано путем выстраивания вагона RMB между двумя подразделениями, одно из которых было сокращено до трех вагонов, с удалением промежуточного прицепа (TSO). Таким образом, по сути, каждое подразделение 8Mig было фактически сформировано из 4Cig + RMB + 3Cig. Формирования подразделений перечислены ниже:

Эти блоки использовались только летом 1983 года, после чего стало доступно достаточное количество блоков 4Big без асбеста. Два блока 8Mig были расформированы, а четыре блока 4Cig были реформированы. С тех пор блоки 4Cig несколько раз перенумеровывались, как показано ниже:

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (January 2024) (Learn how and when to remove this message)

В 1992 году четыре единицы 8Dig , пронумерованные 2001-2004, были сформированы путем полупостоянного соединения единицы 4Cig и единицы 4Big. Эти единицы были предназначены для [[[London Victoria railway station|London Victoria]] экспресс-услуг Brighton , которые эксплуатировались как Capital–Coast Express . 8Dig единицы были сформированы из четырех единиц 4Big «Phase 2» плюс две единицы 4Cig «Phase 1» и две единицы 4Cig «Phase 2». Единицы 1901/02 (недавно перенумерованные с 1715/16) были оснащены моторными тележками Mk.6. Одна из единиц 4Cig «Phase 2», №. 1875 (бывший 7404), ранее был частью 8Mig unit 2602. Подразделения были расформированы в 1996 году после замены специализированными подразделениями Class 319/2 . Различные подразделения 4Cig и 4Big были реформированы и получили свои первоначальные номера, за исключением подразделения 1875, которое было перенумеровано в 1802.

Два поезда оставались в эксплуатации до 22 мая 2010 года, поезда 3Cig №№ 1497 и 1498, которые использовались на ветке Лимингтон . Эти два поезда были выведены из эксплуатации 22 мая 2010 года и заменены дизель-поездами класса 158. К концу их срока службы, с ростом использования новых поездов, которые были оборудованы раздвижными или прислонными дверями , эти поезда были известны как « поезда с хлопающей дверью ». ^{[ требуется ссылка ]} 1497 изначально хранился на железной дороге Mid Norfolk, теперь на линии Lavender ^[4], а 1498 хранился на железной дороге Epping Ongar ^[5] до тех пор, пока не был продан и экспортирован в Ирландию. ^[6] Последний имел дополнительный вагон, добавленный для восстановления его первоначального состава 4Cig.

После приватизации железных дорог в середине 1990-х годов различные подразделения British Rail были разделены на различные франшизы. Три бывших подразделения SR – South-Eastern, South Central и South-Western – все управляли подразделениями 4Cig и рассматриваются здесь отдельно.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (October 2023) (Learn how and when to remove this message)

South Eastern Trains (SET) эксплуатировала небольшой парк из трех единиц 4Cig «Phase 1» и 22 единиц 4Cig «Phase 2». Первоначально франшиза принадлежала Connex South Eastern .

Все, кроме одного, единицы «Фазы 2» продолжали нести устаревшую ливрею Network SouthEast . Одна единица, № 1870, была перекрашена в желтый и белый цвета Connex South Eastern. Три единицы «Фазы 1» были окрашены в белый грунтовый цвет, поскольку изначально предполагалось, что их использование будет только краткосрочным. Однако, несмотря на это, единицы оставались в движении еще семь лет, с 1997 по 2004 год. Энтузиасты железных дорог называли их «Призраками».

С 2003 года блоки начали выводить из эксплуатации, заменив их второй партией новых блоков «Электростар» . Три блока «Фаза 1» были выведены из эксплуатации к середине 2004 года. Последний блок, № 1843, продержался на несколько месяцев дольше своих одноклассников и в конечном итоге был выведен из эксплуатации в середине ноября 2004 года. Все блоки SET были списаны.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (October 2023) (Learn how and when to remove this message)

Южно-центральное отделение унаследовало крупнейший парк единиц 4Cig. Первоначально он включал все оставшиеся единицы 'Phase 1' (хотя некоторые из них позже были переданы в South Eastern Trains ), 35 единиц 'Phase 2' и четыре единицы 8Dig. Оставшиеся несколько единиц 4Big также использовались в бывшем Центральном отделении.

Первоначально франшизу South Central выиграла компания Connex South Central , которая использовала свою желто-белую ливрею для большинства поездов. В 2000 году она уступила франшизу Go-Ahead Group , которая управляла франшизой как South Central . В 2004 году название было изменено на Southern . Четыре единицы «Phase 1» (№№ 1735/38/40, 1908) и восемь единиц «Phase 2» (№№ 1854/56-62) получили новую зеленую ливрею Southern.

В 1997 году оставшиеся единицы 4Big были отозваны. Восемь были переданы South West Trains . Оставшиеся одиннадцать единиц были серьезно перестроены на заводе Eastleigh Works, с удаленными и открытыми купе, а также с изъятыми вагонами-буфетами. Модифицированные единицы были переклассифицированы в класс 421/7 и перенумерованы в диапазон 1401–1411. Эти единицы также были известны как единицы 3Cop , что указывало на их предполагаемое использование, т. е. они были предназначены для обслуживания East Coastway и West Coastway из Брайтона . Две единицы получили имена — редкость для парка электропоездов с хлопающей дверью.

• 1408 - Литлхэмптон Прогресс 2000
• 1409 - Операция Персей

В 2004 году некоторые поезда были расширены до четырех вагонов за счет добавления промежуточного прицепа «Фаза 1» и, таким образом, стали поездами 4Cop.

С 2003 года Southern начала заменять свой флот с дверьми-хлопушками на новые поезда Class 377 Electrostar . В целом, поезда «Phase 1» были сняты с эксплуатации в первую очередь из-за их возраста, но по мере увеличения поставок Electrostars некоторые поезда «Phase 2» также были сняты с эксплуатации. К концу 2004 года в эксплуатации осталось лишь несколько поездов «Phase 1» и 4Cops. Последними поездами «Phase 1» в движении были №№ 1704/08/11/12/14/17/43 и 1901, а последний поезд, № 1704, был снят в феврале 2005 года. Последние поезда 4Cop, №№ 1404/10/11, были сняты в марте 2005 года.

Единицы «Фазы 2» просуществовали дольше, и две из них, №№ 1805 и 1866, были сохранены после августа 2005 года, когда поезда с хлопающими дверями потеряли всю диаграммную работу. Они просуществовали до 19 ноября 2005 года, когда они отработали прощальный железнодорожный тур, после чего были отозваны.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (October 2023) (Learn how and when to remove this message)

Компания South West Trains унаследовала небольшой парк из двенадцати единиц 4Cig «Phase 2» и более крупный парк из 22 единиц «Greyhound», которые были модифицированы для сокращения времени поездки на несколько минут по линии Portsmouth Direct с ее уклонами 1 к 80 за счет добавления второго этапа ослабления поля для улучшения производительности на более высоких скоростях (17% при 54 милях в час, 30% при 90 милях в час).

В 1997 году парк был увеличен за счет добавления восьми единиц 4Big от Connex South Central . Они работали со стойкой в ​​вагонах-буфетах, заблокированных для использования. К 1999 году эти единицы были законсервированы, но затем восемь дополнительных единиц "Greyhound" были переоборудованы из избыточных 4Big. Эти единицы были переклассифицированы в класс 421/8 и перенумерованы в диапазоне 1392–1399. Изменения включали удаление вагонов-буфетов, которые были заменены запасными промежуточными прицепами из механически схожих единиц 4Cep . Большинство этих прицепов были взяты из единиц 4Cep, чтобы составить единицы 3Cep, но несколько были взяты из снятых с эксплуатации единиц. Эти прицепы были сразу же узнаваемы, поскольку, хотя у них был тот же профиль кузова, что и у остальной части единицы, окна были другими, и в них были сиденья InterCity70 ^{[ жаргон ]} . Вагоны-буфеты были изъяты, хотя многие были сохранены для сохранения.

В декабре 2004 года единица № 1394 была сокращена до трехвагонной единицы с удалением прицепа Cep. Она была переклассифицирована в класс 421/7 , перенумерована в 1499 и выделена для обслуживания ветки Лимингтон , где она заменила предыдущую единицу № 1198 .

Изъятие единиц началось в середине 2004 года, когда многие новые единицы Class 444 и Class 450 " Desiro " стали доступны для обслуживания. К концу 2004 года в движении осталось всего несколько единиц. Последние несколько единиц были изъяты в мае 2005 года, последними в движении были 1304/09/12/16, 1392/95/96/97/98, 1499 и 1881/90. Последняя услуга с хлопающей дверью прошла 26 мая из Лондон Ватерлоо в Борнмут с использованием единиц 1396, 1398 и 4Vep 3536. После изъятия две единицы, №№ 1304 и 1881, были переведены на "теплое хранение" для использования Southern в случае необходимости. Большинство других единиц были отправлены на слом, за исключением №№ 1392 и 1499.

Службы на ветке Лимингтона работали как «историческая» операция с использованием одного из двух отремонтированных поездов 3Cig, №№ 1497 и 1498. Два поезда были запущены в эксплуатацию 12 мая 2005 года, будучи перекрашенными в историческую раскраску, 1497 в сине-серый цвет, а 1498 в зеленый, который они имели при постройке. Однако в мае 2010 года новые изменения в расписании привели к замене поездов на более современный состав, чтобы сэкономить на обслуживании нестандартного парка из двух поездов. Как указано в соответствующем расписании, «поезда с хлопающими дверями будут вспоминать с любовью, когда они уйдут в историю». Изменение произошло 22 мая 2010 года, и поезда были заменены на Class 158 по будням и на Class 450 Desiro по выходным. Оба поезда класса 421 были сохранены из-за их исторической значимости.

• 15 декабря 1971 года поезд Кардифф-Портсмут-Харбор, тянущийся на тепловозе Hymek № D7013, столкнулся с поездом 7303 на высоком участке станции Портсмут и Саутси , Хэмпшир. Шестнадцать пассажиров и железнодорожников получили ранения ^[7]
• Летом 1974 года (дата неизвестна) отряд 7346 вышел из строя в Уимблдон-парке и врезался в эстакаду, в результате чего кабине транспортного средства 76620 был нанесен значительный ущерб. ^{[ необходима цитата ]}
• 26 января 1985 года подразделение 7395 сформировало поезд с подразделениями 4VEP 7754 и 7703, который был остановлен оползнем около Попхэма, Хэмпшир , и был врезан в локомотив 33 104 класса 33 из-за того, что бригада поезда не смогла защитить застрявший поезд. Двенадцать человек получили ранения, а класс 33 был списан. ^[8]
• 6 ноября 1985 года подразделение 7390 столкнулось с подразделением 4VEP 7724 на перекрестке Копихолд, недалеко от Хейвордс-Хит , Западный Сассекс из-за плохого состояния рельсов и потери тормозов. Сорок человек получили ранения. ^[8]
• 4 марта 1989 года поезда № 1280 и 1295 сформировали пассажирский поезд, который проехал сигнал и столкнулся с другим пассажирским поездом, сформированным из поезда 4VEP 3441 в Пёрли , графство Суррей . Пять человек погибли, 8 получили ранения. ^{[9] [10]}
• 6 апреля 1989 года поезд 1822 сошел с рельсов в Уимблдоне , работая на маршруте Лондон-Ватерлоо — Саутгемптон . Пострадавших не было. ^[10]
• 1 августа 1990 года дизель-поезд L576 класса 119 столкнулся с пассажирским поездом, состоящим из 4 поездов VEP 3508 и 3504, и 4 поезда CIG 1304 в Рединге из-за проезда сигналов светофора . Сорок человек получили ранения. ^[11]
• 29 августа 1990 года поезд № 1221 сошел с рельсов на перекрестке Эш-Вейл, выполняя рейс Гилфорд - Аскот . ^[11]

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (October 2023) (Learn how and when to remove this message)

После вывода из эксплуатации несколько транспортных средств продолжили использоваться в ведомственных целях.

• 3Cop unit 1401 использовался в качестве маневрового локомотива в депо Ashford Chart Leacon . Однако он был уволен, когда Chart Leacon прекратил капитальный ремонт подвижного состава с хлопающими дверями, и был отправлен на слом в июле 2005 года.
• MBS 62356 (бывший блок 1850) был переоборудован в поезд для ультразвуковых испытаний для использования Network Rail . Он был перенумерован в 999606.
• Остальная часть блока 1850, а именно DTC 76629, TS 71036 и DTC 76789, была оставлена ​​Network Rail в качестве запасных частей для 999606, но теперь была утилизирована компанией CF Booth в Ротереме.
• Один автомобиль, номер 76112 из 'Phase 1' 4Cig unit 1749, был перестроен в прототип Class 424 "Networker Classic" в 1997 году. Он был представлен публике в London Victoria в паре с неперестроенным прицепом для вождения 76747 из 4Big unit 2256 для сравнения. Проект был отложен, и автомобиль был отправлен на слом в начале 2012 года.
• Автомобили DTCSoL 76765 и 76836 (с 1882 года), а также 76775 и 76846 (с 1890 года) были недавно переданы HSBC из Шуберинесса для разборки на запчасти в Дерби RTC, после чего они были отправлены в CF Booth.

Сохранилось только три единицы, кроме того, сохранилось множество вагонов-буфетов из единиц 4Big. Полный список приведен ниже, с выделенными целыми единицами:

• Поезд «Фаза 1» № 1753 был сохранен Обществом железных дорог Юго-Восточной сети и хранится в компании Nemesis Rail , Бертон-апон-Трент .
• На линии Лаванды сохранился поезд 1497 «Фаза 2».
• Объект 1498 «Фаза 2» был экспортирован в Ирландию для переоборудования в место для отдыха.

Бывшие сохранившиеся CIG включают в себя:

• «Фаза 2», блок 1304, сдан на слом организацией Brighton Belle Preservation Trust.
• «Фаза 2» «Грейхаунд» блок 1392, сдан на слом Brighton Belle Preservation Trust. (MBSO в крайне разобранном состоянии сохранился в виде оболочки)
• «Фаза 2» «Грейхаунд» с номером 1393, списанный Great Central Railway, MBSO используется Network Rail.
• 'Фаза 2' "Грейхаунд" блок 1399, частично восстановленный владельцем в 2016 году для обеспечения запасного поплавка для "4-VOP" блока 3905 и других проектов. Блок использовался при съемках фильма "Последний пассажир"
• «Фаза 2» блок 1498, экспортированный в Ирландию для использования в качестве жилья «Глэмпинг». ^[12]
• «Фаза 2», блок 1499, списан на слом железной дорогой Дин-Форест.
• «Фаза 2» 1881 г., списана Brighton Belle Preservation Trust. (Один DTS остался в Барроу-Хилл)
• «Фаза 2» 1884 г., сдана на слом организацией Brighton Belle Preservation Trust

Ни одно подразделение Greyhound не выжило. Ни одно подразделение 8MIG или 8DIG не выжило.

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 421 .

• Марсден, Колин Дж. (1982). Электропоезда . Распознавание движущей силы. Том 2. Ян Аллан. С.  92–97 . ISBN 9780711011656. OCLC  16537600.