Британские железные дороги Класс 119

Британские железные дороги Класс 119
Британские железные дороги Класс 119
	119 L575 в Рединге в 1992 году
В эксплуатации	1958–1992
Производитель	Gloucester Railway Carriage & Wagon Co. Ltd
Заменено	Паровозы и вагоны
Построено	1958
Количество построенных	84 машины
Номер сохранен	3 машины
Номер списан	81 вагон (26 DMBC, 27 DMSL, 25 TSLRB)
Формирование	DMBC - TSLRB - DMSL
Емкость	DMBC: 18 первых, 16 вторых; TSLRB: 60 секунд; DMSL: 68 секунд;
Операторы	Британские железные дороги
Линии обслуживаются	Западный регион
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиля	Сталь
Длина автомобиля	64 фута 6 дюймов (19,66 м)
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота	12 футов 8 дюймов+1 ⁄ 4 дюйма (3,87 м)
Максимальная скорость	70 миль/ч (113 км/ч)
Масса	DMBC: 37,0 длинных тонн (37,6 т; 41,4 коротких тонн); TSLRB: 31,0 длинных тонн (31,5 т; 34,7 коротких тонн); DMSL: 38,0 длинных тонн (38,6 т; 42,6 коротких тонн);
Первичный двигатель(и)	Два НО ( AEC ), затем НО ( Leyland 680-1595) по 150 л.с. (112 кВт) на автомобиль
Выходная мощность	600 л.с. (447 кВт) на комплект из 3 вагонов
Передача инфекции	Механический
ОВиК	Воздухонагреватель на масляном топливе
Тележки	DD10 mk3 и mk4 (DMBS, по одному каждого); DT9 mk4 и mk5 (DTS, по одному каждого);
Тормозная система(ы)	Вакуум
Система(ы) безопасности	Автоматическая система оповещения
Система сцепления	Винт
Многократная работа	■ Синий квадрат
Ширина колеи	4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)

Дизельные поезда British Rail Class 119 использовались по всему Западному региону и на маршрутах в Мидлендсе, поставляемых Tyseley Depot. Построенные Gloucester Railway Carriage & Wagon Co. Ltd , конструкция кузова была основана на наборах Swindon Cross-Country , но с кабиной Derby. Наборы обычно формировались из трех вагонов. ^[1]

История

Вскоре после их введения некоторые составы были переведены из Кардиффа для обслуживания промежуточных станций на внешних пригородных линиях от Лондона Паддингтон до Оксфорда . Это были составы из 7 вагонов, с добавлением композитов Hawksworth, адаптированных для работы в качестве прицепов DMU.

Поезда работали на большей части Западного региона, примечательным ранним использованием был последний пассажирский поезд на ветке Плимптон. Ветки Майнхед, Калн и Бридпорт, которые с тех пор закрылись, также обслуживались поездами, которые также обслуживали основные линии совместно с поездами Суиндон Кросс Кантри. ^[1]

Как и в случае с большинством асбестосодержащих составов, были большие изъятия, но некоторые были восстановлены внутри после удаления асбеста. Восстановленные комплекты часто использовались на экспресс-сервисах из Рединга в аэропорт Гатвик по линии Рединг-Гатвик и на остановочных сервисах в Тонбридж . Подразделения, стоящие на станции Редхилл ночью, заправлялись в депо Селхаст, работая на посылках в Лондон-Бридж и на перекрестке Клэпхэм, работая на раннем утреннем сервисе в Кенсингтон-Олимпия . ^[1]

В 1992 году флот был вытеснен флотом судов класса «Турбо» 165 и 166 .

Заказы

Лот №	Тип автомобиля	Диаграмма	Кол-во	Номера флота
30421	Композитный тормозной двигатель (DMBC)	540	28	51052–51079
30422	Вождение Мотор Второй с туалетом (DMSL)	541	28	51080–51107
30423	Трейлер Второй Буфет (TSLRB)	542	25	59413–59437

Несчастные случаи и инциденты

1 августа 1990 года в Рединге произошло столкновение поезда L576 с пассажирским поездом, состоящим из электропоездов 4VEP 3508 и 3504, а также поезда 4CIG 1304 из- за проезда сигналов светофора . Сорок человек получили ранения. ^[2]

Сохранение

51073 (DMBC) Железная дорога долины Эклсборн
51074 (DMBC) Железная дорога Суиндон и Криклейд
51104 (DMSL) Железная дорога Суиндон и Криклейд

2 вагона в настоящее время проходят реставрацию на железной дороге Суиндон и Криклейд (обновлено 14/6/12), сейчас находятся в эксплуатации (09/05/19). ^[3] 1 вагон недавно был восстановлен на железной дороге долины Эклсборн (обновлено 25/08/13).

Ссылки

^ abc Брэдли, Роджер П. (сентябрь 2018 г.). "Gloucester Railway Carriage & Wagon Co. 1-е поколение дизель-поездов для британских железных дорог: обзор" (PDF) . Railway Matters . Получено 30 ноября 2023 г. .
^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «С января 1990 г. по декабрь 1990 г.». Network South East Railway Society. Архивировано из оригинала 26 июня 2018 г. Получено 26 июня 2018 г.
^ «Проверка бота».

Дальнейшее чтение

Рассел, Дэвид (июнь 1996 г.). «Сделка по классу 119 заключена». Rail Express . № 1. Foursight Publications Ltd. стр. 40. ISSN 1362-234X. OCLC 498432844.

Внешние ссылки

Ассоциация железнодорожных вагонов - Класс 119
Ассоциация железнодорожных вагонов - фотогалерея класса 119
Железная дорога долины Эклсборн - Класс 119 W51073 Дневник реставрации Архивировано 28 сентября 2009 г. в Wayback Machine

[:0-1] Брэдли, Роджер П. (сентябрь 2018 г.). "Gloucester Railway Carriage & Wagon Co. 1-е поколение дизель-поездов для британских железных дорог: обзор" (PDF) . Railway Matters . Получено 30 ноября 2023 г. .

[NSES90-2] МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «С января 1990 г. по декабрь 1990 г.». Network South East Railway Society. Архивировано из оригинала 26 июня 2018 г. Получено 26 июня 2018 г.

[3] «Проверка бота».