2002 CART FedEx Чемпионат Серии
| Сезон 2002 КАРТ | |
|---|---|
| Серия чемпионатов FedEx | |
.svg/1280px-CART_vertical_logo_(1997-2002).svg.png){kind=logo} | |
| Сезон | |
| Расы | |
| Дата начала | 10 марта |
| Дата окончания | 17 ноября |
| Награды | |
| Чемпион среди водителей |  Криштиану да Матта |
| Кубок конструкторов |  Лола |
| Кубок производителей |  Тойота |
| Кубок Наций | Бразилия |
| Новичок года |  Марио Домингес |
.svg){kind=link}
Сезон FedEx Championship Series 2002 года , двадцать четвертый в истории чемпионата CART (Championship Auto Racing Teams ) в эру американских гонок на автомобилях с открытыми колесами , состоял из 19 гонок, которые начались в Монтеррее , Мексика, 10 марта и завершились в Мехико 17 ноября. Чемпионом FedEx Championship Series среди водителей стал Криштиану да Матта . Новичком года стал Марио Домингес .
Спортивный телеканал ESPN отказался от трансляции CART в сезоне 2002 года. CBS и Speed Channel занимали его место в течение двух сезонов. [1]
Водители и команды
Bridgestone стала эксклюзивным поставщиком шин для CART, заменив Firestone , ассоциация, которая просуществовала до последнего сезона Champ Car в 2007 году. [2] Сезон 2002 года стал последним, в котором приняли участие несколько производителей двигателей.
В сезоне чемпионата CART 2002 года соревновались следующие команды и гонщики .
Р Право на звание «Новичок года»
Изменения в составе команды
Самым большим изменением в составе команды в сезоне CART 2002 года стал переход Team Penske в конкурирующую Indy Racing League . [3] Уход Team Penske, стойкого приверженца CART с самых первых дней, был ранним признаком серьезного сдвига в соперничестве CART-IRL. Несколько других крупных команд CART последовали за Penske в IRL в сезоне 2003 года . Target Chip Ganassi Racing и Mo Nunn Racing обе создали отдельные команды IRL в 2002 году, но продолжали соревноваться в CART в течение некоторого времени, хотя Mo Nunn Racing сократил свою команду до одного автомобиля. Они были среди команд, покинувших CART ради IRL в 2003 году. Blair Racing также покинула CART ради IRL. [4] Patrick Racing сократили свои усилия до одного автомобиля, в то время как Forsythe Racing закрыли свой третий автомобиль, которым управлял Брайан Херта в 2001 году из-за отсутствия спонсорской поддержки. [5]
Изменения в драйверах
Чемпион серии 1996 года Джимми Вассер , один из двух бывших чемпионов в 2002 году (второй — Майкл Андретти ), покинул Patrick Racing и перешёл в Team Rahal . [6] К нему в Rahal присоединился Мишель Журден-младший, покинувший Herdez Competition . [7] Пилоты Rahal 2001 года Кенни Брак и Макс Папис перешли в Target Chip Ganassi Racing [8] и Sigma Autosport . [9] Папис занял место, ранее занимаемое Ориолем Сервиа , который заменил уходящего Маурисио Гугельмина в PWR Championship Racing . Сезон 2002 года начался с двумя новичками. Чемпион Dayton Indy Lights 2001 года Таунсенд Белл возглавил гонку с одним автомобилем в Patrick Racing. [10] Марио Домингес подписал контракт на ещё одну гонку с одним автомобилем в Herdez Competition. [11]
Изменения в течение сезона
- Отсутствие спонсорской поддержки привело к закрытию PWR Championship Racing после третьей гонки в Мотеги, Япония . Скотт Диксон оказался в третьей машине Target Chip Ganassi Racing , в то время как Ориоль Сервиа был отстранён на некоторое время. [12] [13]
- Уже исключив фамилию Беттенхаузен из названия своей команды по завершении сезона 2001 года , Herdez Competition изменила номер своего автомобиля с 16 на 55, начиная с пятого раунда на Mazda Raceway Laguna Seca . Номер 16 долгое время ассоциировался с Тони Беттенхаузеном-младшим и его гоночной командой.
- Пятая гонка в Лагуна Сека стала последним выступлением Sigma Autosport , которая, как и PWR ранее в этом сезоне, обнаружила, что ее спонсорская поддержка иссякла, оставив Макса Паписа без машины. [14]
- Серия неудачных выступлений и два испытательных срока от главного распорядителя CART Уолли Далленбаха-старшего привели к увольнению Таунсенда Белла из Patrick Racing после девятого раунда в Кливленде . Ориоль Сервиа управлял автомобилем под номером 20 до конца сезона. [15]
- Адриан Фернандес сломал бедро в результате падения в десятой гонке в Ванкувере и пропустил следующую гонку в Мид-Огайо . Его заменил Макс Папис. [16]
- Дейл Койн помог собрать то, что было описано как «всеанглийская» команда под названием Team St. George для одноразового участия в пятнадцатой гонке в Рокингеме, Англия . Даррен Мэннинг был выбран водителем. Команда использовала традиционный автомобиль Койна #19. [17]
- Завоевав чемпионский титул в сезоне, выиграв шестнадцатую гонку в Майами, Криштиану да Матта выступал под первым номером на своей машине до конца сезона.
- Адриан Фернандес попал в аварию в семнадцатой гонке в Серферс-Парадайз, Австралия , и получил два перелома грудной клетки, из-за чего ему пришлось пропустить последние две гонки сезона. Макс Папис снова заменил его в Фонтане , а Луис Диас заменил его в Мехико . [18] [19]
- Команда Dale Coyne Racing возобновила работу под своим собственным названием, а на последней гонке сезона в Мехико ехал Андре Лоттерер . [20]
Изменения правил
- Самым большим изменением правил стало введение обязательных окон на пит-лейн.
- Было установлено максимальное окно пит-стопов, то есть каждая машина не могла проехать больше определенного количества кругов без пит-стопов. В результате за гонку приходилось делать минимальное количество пит-стопов.
- Чтобы считаться обязательной остановкой, все 4 шины должны были быть заменены. Добавление топлива на пит-стопе было официально необязательным, чтобы побудить команды выходить из последовательности с ранней остановкой.
- Невыполнение пит-стопа в течение указанного количества кругов вело к штрафу в виде проезда через пит-стоп в дополнение к обязательной остановке.
- Правило закрытия пит-стопа при вывешенном по всей трассе флаге предупреждения было отменено, чтобы команды не пропускали свое окно из-за вывешенного флага предупреждения.
- Все обязательные пит-стопы должны быть завершены до круга с белым флагом.
- Целью правила было исключить заезды с экономией топлива и позволить водителям ехать так быстро, как они могли, на протяжении всего заезда, поскольку у них было достаточно топлива для этого. Однако команды в конечном итоге изменили свою стратегию, чтобы экономить топливо, чтобы они могли выпустить машину из пит-стопов, как только была завершена замена шин. Это привело к серии инцидентов, когда машины выпускали обратно на трассу до того, как была завершена замена шин, и свободные колеса слетали с машин после возвращения на трассу. Чтобы предотвратить это, CART ввел штраф в размере 1 круга в середине сезона и штраф в размере 5000 долларов за любую машину, потерявшую колесо после пит-стопа, в дополнение к времени, потерянному на восстановление машины для повторной установки шины.
- Система контроля тяги была официально легализована после того, как должностные лица CART пришли к выводу, что они не смогут успешно обеспечить соблюдение запрета. [21]
- После нескольких споров, связанных с изменением турбонаддува в последние годы, CART и производители двигателей согласились на снижение наддува до 34 дюймов, чтобы оставить его на весь сезон 2002 года. Хотя технически это было снижение на 2 дюйма по сравнению с тем, на котором двигатели закончили работу в 2001 году, время круга и количество лошадиных сил все еще были на одном уровне, а в большинстве случаев быстрее и выше, чем в прошлом году.
- Изменилась квалификация трассы Road & Street. Гоночный уикенд включал две квалификационные сессии, одну в пятницу и одну в субботу. Самый быстрый гонщик в каждой сессии получал одно очко чемпионата и гарантировал себе старт в первом ряду независимо от результатов другой сессии (гарантия первого ряда была добавлена в Лонг-Бич).
- Для раундов 1-12, каждая сессия длилась 60 минут с 45 минутами гарантированного пробега зеленого флага. Команды могли пройти максимум 15 кругов с зеленым флагом за сессию, хотя вызов желтого/красного флага привел бы к потере вашего самого быстрого круга.
- Начиная с Монреаля и до конца сезона, после многочисленных событий, когда автомобили ждали до второй половины сессии, чтобы выехать на трассу, должностные лица CART изменили 60-минутную сессию на 15-минутную тренировку, за которой следовал 10-минутный перерыв, а затем 35-минутная квалификация с 30-минутным гарантированным заездом с зеленым флагом.
- В случае предупреждения в конце гонки должностным лицам CART разрешалось использовать красный флаг, чтобы остановить гонку, устранить последствия аварии и попытаться финишировать с зеленым флагом.
- Начиная с этапа в Мид-Огайо, автомобили, которые вылетели с трассы в гравийную ловушку, могли быть возвращены на трассу командой безопасности и возвращены в гонку, если не было других существенных повреждений автомобиля, которые могли бы положить конец гонке. Ранее автомобиль, застрявший в гравийной ловушке, исключался из гонки.
- Следуя примеру других гоночных серий после смерти Дейла Эрнхардта , устройство HANS стало обязательным на всех мероприятиях, а все члены бригады пит-стопов должны были носить шлемы.
Обзор сезона
Расписание
О Овал/Спидвей
Р Дорога/улица
Результаты гонки
Итоговый зачет гонщиков
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кубок Наций
- Лучший результат в гонке идет в зачет Кубка Наций.
| Поз. | Страна | МТИ | ЛБХ  | ТО | МИЛ | ЛАГ | ПОР | ЧИ | ТОР .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) | КЛЕ | ФУРГОН | МДО | РОА | МТЛ | ДЕН | РПЦ | МВД | СУР .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) | ФОН | МЕКСИКА | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Бразилия | 1 | 8 | 1 | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | 8 | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 5 | 4 | 2 | 325 |
| 2 | Канада | 5 | 7 | 2 | 1 | 5 | 5 | 7 | 7 | 1 | 2 | 1 | 2 | 4 | 8 | 3 | 4 | 2 | 3 | 4 | 247 |
| 3 | Соединенные Штаты | 12 | 1 | 14 | 7 | 7 | 4 | 12 | 6 | 2 | 6 | 3 | 5 | 5 | 10 | 7 | 3 | 9 | 1 | 11 | 164 |
| 4 | Великобритания | 2 | 9 | 3 | 12 | 19 | 3 | 3 | 13 | 14 | 1 | 17 | 12 | 1 | 18 | 1 | 10 | 7 | 10 | 5 | 148 |
| 5 | Мексика | 4 | 4 | 5 | 2 | 9 | 6 | 10 | 9 | 9 | 4 | 11 | 8 | 6 | 4 | 11 | 6 | 1 | 13 | 13 | 142 |
| 6 |  Швеция | 18 | 5 | 17 | 8 | 3 | 15 | 18 | 2 | 4 | 18 | 6 | 14 | 18 | 7 | 8 | 13 | 4 | 12 | 1 | 113 |
| 7 |  Новая Зеландия | 6 | 18 | 9 | 6 | 6 | 7 | 6 | 5 | 15 | 16 | 5 | 17 | 10 | 2 | 12 | 18 | 15 | 6 | 7 | 96 |
| 8 | Япония | 14 | 6 | 8 | 14 | 14 | 11 | 4 | 4 | 7 | 11 | 9 | 11 | 9 | 15 | 6 | 14 | 13 | 15 | 6 | 73 |
| 9 |  Испания | 10 | 11 | 6 | 14 | 10 | 16 | 16 | 11 | 4 | 17 | 16 | 5 | 9 | 44 | ||||||
| 10 |  Италия | 9 | 3 | 18 | 3 | 13 | 15 | 14 | 32 | ||||||||||||
| 11 |  Германия | 12 | 1 | ||||||||||||||||||
| Поз. | Страна | МТИ | ЛБХ | ТО | МИЛ | ЛАГ | ПОР | ЧИ | ТОР | КЛЕ | ФУРГОН | МДО | РОА | МТЛ | ДЕН | РПЦ | МВД | СУР | ФОН | МЕКСИКА | Очки |
ШассиКубок конструкторов
| Поз. | Шасси | Очки |
|---|---|---|
| 1 | Лола | 401 |
| 2 | Рейнард | 235 |
| Поз. | Шасси | Очки |
ДвигательКубок производителей
| Поз. | Двигатель | Очки |
|---|---|---|
| 1 | Тойота | 332 |
| 2 | Хонда | 283 |
| 3 | / Форд - Косворт | 259 |
| Поз. | Двигатель | Очки |
Сбой драйвера
Смотрите также
- Сезон чемпионата Toyota Atlantic 2002 года
- 2002 Индианаполис 500
- 2002 Indy Racing League
- Сезон Infiniti Pro Series 2002 года
Примечания
- ^ CBS готовится к первой трансляции CART за семь лет – Crash.net
- ^ "Bridgestone установлен как шина для 2002 года". motorsport.com. 31 октября 2001 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 23 января 2010 г.
- ^ "Penske, движущая сила запуска CART, уходит в IRL". motorsport.com. 6 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 30 января 2010 г.
- ^ "Blair Racing формирует новую команду". motorsport.com. 9 января 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 30 января 2010 г.
- ^ "Forsythe Hilliard shop to shutdown, Herta out of ride". motorsport.com. 13 ноября 2001 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 30 января 2010 г.
- ^ "Вассер подписывает контракт с Team Rahal на 2002 год". motorsport.com. 12 октября 2001 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 30 января 2010 г.
- ^ "Мишель Журден-младший и Джиганте подписывают контракт с Team Rahal". motorsport.com. 30 января 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 30 января 2010 г.
- ^ "Кенни Брэк подписывает контракт с Ganassi Racing на 2002 год". motorsport.com. 16 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 30 января 2010 г.
- ^ "Папис подписывает контракт с Sigma на сезон 2002 года". motorsport.com. 21 января 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 30 января 2010 г.
- ^ "Patrick Racing подписывает Таунсенда Белла". motorsport.com. 20 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 30 января 2010 г.
- ^ "Команда Herdez называет Домингеса гонщиком 2002 года". motorsport.com. 6 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 30 января 2010 г.
- ↑ «Диксон переходит в Ganassi Racing». motorsport.com. 29 мая 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 5 февраля 2010 г.
- ^ "PWR приостанавливает работу Servia's No. 17". motorsport.com. 16 мая 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 5 февраля 2010 г.
- ^ "Portland: Sigma Autosport отказывается от участия в мероприятии". motorsport.com. 15 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 5 февраля 2010 г.
- ^ "Servia заменяет Bell в Patrick Racing". Motorsport.com. 23 июля 2002 г. Получено 5 февраля 2010 г.
- ^ "Mid-Ohio: Papis заменит травмированного Фернандеса". motorsport.com. 5 августа 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 5 февраля 2010 г.
- ^ "Manning named Team St. George Rockingham driver". motorsport.com. 6 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 5 февраля 2010 г.
- ^ "Папис заменит Фернандеса в Фонтане". motorsport.com. 29 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 5 февраля 2010 г.
- ^ "Фернандес пропустит Гран-при Мексики". motorsport.com. 14 ноября 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 5 февраля 2010 г.
- ^ "Dale Coyne to field car at Mexico City". motorsport.com. 8 ноября 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 5 февраля 2010 г.
- ^ "CHAMPCAR/CART: Система контроля тяги одобрена для 2002 года".
Ссылки
- Оберг, Андреас. "CART FedEx Champ Car World Series 2002". База данных водителей. Архивировано из оригинала 3 октября 2008 г. Получено 19 мая 2009 г.
- "2002 CART FedEx Champ Car World Series". Champ Car Stats. Архивировано из оригинала 22 ноября 2008 г. Получено 19 мая 2009 г.
- "FedEx возобновляет соглашение о спонсорстве титула с командами чемпионата по автогонкам; FedEx Championship Series врывается в 2002 год" (пресс-релиз). Корпорация FedEx. 7 ноября 2001 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2009 г. Получено 20 мая 2009 г.
- "Положение после Мехико". Champ Car World Series. Архивировано из оригинала 22 октября 2008 г. Получено 19 мая 2009 г.
