971-я воздушная эскадрилья радиолокационного обнаружения и управления

971-я воздушная эскадрилья радиолокационного обнаружения и управления
1-я эскадрилья транспортников C-47 летит над Китаем, 1944 г.
Активный	1935–1945; 1946–1959; 1969–1971 гг.
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Военно-воздушные силы армии США Военно-воздушные силы США
Псевдоним(ы)	Зелёные Шершни (1946-1949)
Помолвки	Вторая мировая война Американский Театр Азиатско-Тихоокеанский театр Китайско-бирманская кампания с Arrowhead Китайская оборонительная кампания Кампания в Центральной Бирме Наступательная кампания в Китае
Украшения	Выдающееся подразделение
Знаки отличия
Эмблема 1-й эскадрильи стратегической поддержки
Эмблема 1-й эскадрильи транспортеров (неофициальная)

971- я эскадрилья радиолокационного обнаружения и управления — неактивное подразделение ВВС США . Она была сформирована 15 января 1985 года путём объединения 1-й эскадрильи авианосцев времен Второй мировой войны , которая была расформирована 18 декабря 1945 года в Форт-Лотоне , штат Вашингтон; 1-й эскадрильи стратегической поддержки , которая была расформирована 15 января 1959 года на авиабазе Биггс , штат Техас, и 1-й авиатранспортной эскадрильи , которая была расформирована 20 июня 1971 года на авиабазе Эндрюс , штат Мэриленд.

1-й TCS был транспортным эскадроном, который служил в основном на театре военных действий Китай-Бирма-Индия . Он участвовал в воздушном вторжении в Мьичину, Бирма, и других боевых грузовых операциях как в Бирме, так и в Китае.

1-я транспортная эскадрилья Стратегического авиационного командования , обеспечивающая ограниченные возможности воздушного транспорта в дополнение к возможностям Военно-воздушной транспортной службы (MATS).

1-я ATS была транспортной эскадрильей для VIP- персон штаб-квартиры , которая заменила 1001-ю транспортную авиаэскадрилью на авиабазе Эндрюс .

До начала 1930-х годов транспортные самолеты в Воздушном корпусе были приписаны к авиабазам и сервисным эскадрильям, хотя временные транспортные эскадрильи были сформированы для специальных проектов. К 1932 году майор Хью Дж. Керр, начальник отдела полевой службы материального дивизиона , предложил сформировать транспортную эскадрилью на каждом авиабазе, чтобы действовать в качестве кадров для транспортного крыла, которое Воздушный корпус предлагал для поддержки полевой армии в случае мобилизации. Генерал-майор Бенджамин Фулуа одобрил формирование четырех временных эскадрилий в ноябре 1932 года . ^[1]

1 октября 1933 года была сформирована 1-я временная транспортная эскадрилья . Однако не было средств на оснащение или оплату личного состава для подразделения, которое оставалось бездействующим. Ей было разрешено частично активироваться в 1935 году на авиабазе Фэрфилд , Дейтон, штат Огайо, в марте 1935 года. Эскадрилья получила постоянное обозначение как 1-я транспортная эскадрилья в июне и полностью активировалась 15 июля 1935 года с назначенными самолетами Bellanca C-27 Airbus . ^{[2] [3]} С рядовыми в качестве пилотов, эскадрилья перевозила двигатели, детали и другое оборудование на аэродромы в назначенной им зоне склада, возвращала предметы на склад и перевозила материальные средства между складами. Они также предоставляли транспорт для маневров . Быстрая транспортировка грузов эскадрильями позволяла Воздушному корпусу поддерживать низкий уровень материальных средств на своих аэродромах, полагаясь на пополнение со складских запасов только при необходимости. ^[1]

В мае 1937 года эскадрилья была переведена из авиабазы ​​Фэрфилд в недавно сформированную 10-ю транспортную группу , которая приняла на себя командование всеми четырьмя эскадрильями. Эскадрилья получила двухмоторные Douglas C-33 , военную версию DC-2 в 1936 году и Douglas C-39 (DC-2 с хвостовыми поверхностями DC-3) в 1939 году для замены одномоторных Bellancas. Эти и различные другие военизированные DC-3 оставались в качестве оборудования эскадрильи до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну . ^{[1] [3] [4]}

После атаки на Перл-Харбор и вступления во Вторую мировую войну , в апреле 1942 года, ее материнская 10-я ТГ была переведена в Командование воздушного транспорта (позднее I Командование авианосцев ) (I TCC). 1-я, теперь переименованная в 1-ю эскадрилью авианосцев, стала учебным подразделением и перешла на транспорты Douglas C-47 Skytrain . Она переехала в General Billy Mitchell Field, Милуоки, Висконсин, и присоединилась к 5-й эскадрилье авианосцев, выполняя операции и переходную подготовку пилотов. ^{[5] В сентябре 10-я переведена в Pope Field, Северная Каролина, где она продолжала быть учебной эскадрильей для I TCC. В феврале 1943 года 1-я и} 2-я эскадрильи авианосцев группы были развернуты на театре военных действий CBI и были приписаны к Десятой воздушной армии. ^[6]

По прибытии эскадрильи в Индию она была назначена в штаб-квартиру Десятых ВВС. По прибытии с самолетами C-47 было решено, что эскадрилья будет прикреплена к подразделениям Командования воздушного транспорта в долине Ассам на востоке Индии , чтобы помочь в доставке грузов в Китай . Эскадрилья была назначена на аэродром Чабуа и состояла из 13 самолетов C-47, 42 офицеров и 62 рядовых. Примерно через месяц штаб-квартира эскадрильи вернулась в Нью-Дели , а самолеты C-47 были отправлены на несколько аэродромов в долине Ассам, чтобы дополнить самолеты УВД, летавшие над « Горбом » на аэродромы в Китае. Поскольку все больше и больше самолетов УВД прибывало для логистической миссии в Китай, в марте 1943 года эскадрилья была переформирована на аэродроме Сукератинг в долине Ассам. ^[7]

С возвращением эскадрильи под контроль Десятой воздушной армии она начала боевые действия, в первую очередь поддерживая американские и британские войска в Бирме. Эскадрилья активно перевозила коммандос, которые спускались на парашютах на малой высоте за линией фронта противника и выполняли свою миссию. Часто эскадрилья обнаруживала небольшие группы людей в замаскированных районах и сбрасывала контейнеры с пополнением запасов из двери самолета, обычно летя на малой высоте, когда самолет был уязвим для огня наземного оружия противника. В конце апреля 1944 года эскадрилья поддерживала атаку союзников на аэродром Мьичина в северной Бирме. Эскадрилья перевозила парашютистов, а также буксировала планеры CG-4A Waco на аэродром во время боя; позже перебрасывала боевых инженеров и оборудование, чтобы подготовить захваченный аэродром к высадке подкреплений. ^[8]

После окончания битвы эскадрон продолжил боевые действия, перевозя войска союзников, эвакуируя раненых и перевозя припасы и материалы, включая бензин, масло, сигнальное и инженерное оборудование, медицинские пайки и боеприпасы. Задачи эскадрильи были связаны в первую очередь с поддержкой войск союзников, которые продвигались на юг через Бирму, но 1-й также совершал полеты в Китай. ^[9]

В январе эскадрилья была переведена в Четырнадцатую воздушную армию и в августе 1945 года переброшена в Китай, где в сентябре 1945 года получила Благодарность за выдающиеся заслуги в переброске китайской армии численностью более 30 000 человек из Чицзяна в Нанкин. В декабре эскадрилья вернулась в США и расформировалась 18 декабря 1945 года. ^[6]

1- е воздушно-транспортное подразделение было организовано на армейском аэродроме Розуэлл , штат Нью-Мексико, в июле 1946 года в рамках реорганизации 58-го бомбардировочного крыла . В связи с его секретным характером и миссией во время Второй мировой войны, 509-я смешанная группа была создана как независимое подразделение со своей собственной воздушной эскадрильей. ^[10] С назначением в Стратегическое авиационное командование (SAC) в марте 1946 года было решено преобразовать 509-е в бомбардировочную группу. 1-е воздушно-транспортное подразделение приняло на себя миссию 320-й транспортной эскадрильи 509-го , которая была расформирована. ^{[11] [Примечание 1]} 509-е было переименовано в 509-ю бомбардировочную группу, очень тяжелую. ^[6] Новое транспортное подразделение было напрямую приписано к 58-му бомбардировочному крылу, головной организации 509-го, хотя оперативный контроль сохранился за штаб-квартирой SAC. ^{[11] [12]}

1-й продолжил логистическую поддержку и специальную транспортную миссию по воздуху расформированного 320-го. В ноябре 1946 года 58-е бомбардировочное крыло было приписано к Восьмой воздушной армии , а 1-е также было приписано непосредственно к штабу Восьмой воздушной армии. Чуть меньше, чем через год, подразделение переехало на армейский аэродром Форт-Уэрт , штаб Восьмой воздушной армии. ^[6] По мере того, как SAC и ВВС начали расширяться, подразделение поддерживало подразделения SAC в учениях, перемещениях и развертывании подразделений. Как единственное подразделение такого рода, оно было призвано для поддержки почти во всех этих операциях, включая операции в Германии, Пуэрто-Рико, Панаме, Японии и на Аляске. ^[11] 1 июня 1948 года оно стало 1-м подразделением стратегической поддержки и переехало на авиабазу Биггс . ^[13]

В начале 1949 года подразделение приняло участие в операции Scordo. В ходе этой операции подразделение доставляло вспомогательный персонал и оборудование на четыре базы на Гавайях, Филиппинах, в Саудовской Аравии и на Азорских островах, которые использовались самолетами -заправщиками Boeing KB-29 , поддерживавшими первый беспосадочный перелет вокруг света на Boeing B-50 Superfortress "Lucky Lady II". За эту операцию подразделение получило благодарность от секретаря ВВС. Оно оказало аналогичную поддержку первой переброске реактивных истребителей из Соединенных Штатов через Атлантику в Германию. ^[11]

В 1949 году, по мере роста нагрузки на миссии, 1-я стала 1-й стратегической эскадрильей поддержки ^[13] и обеспечила кадры для новой 2-й стратегической эскадрильи поддержки . Когда 2-я была организована, 1-я передала свои Douglas C-54 Skymasters в новую эскадрилью и начала перевооружаться на Boeing C-97 Stratofreighters . ^[11] В конечном итоге, в Соединенных Штатах было организовано в общей сложности четыре стратегические эскадрильи поддержки, напрямую закрепленные за пронумерованными воздушными силами SAC .

Военная миссия эскадрильи была основана на требовании к средним бомбардировщикам SAC развертываться на заморских базах для успешного достижения своих целей. Даже с дозаправкой в ​​воздухе некоторые бомбардировщики могли достичь только базы восстановления, а не своей первоначальной стартовой базы. SAC планировал использовать эскадрилью для перевозки персонала и оборудования на базы восстановления для выполнения операций по техническому обслуживанию и восстановлению. Отношение к тому, что SAC не может полагаться на другие источники для этой поддержки, частично основывалось на опыте генерала Кертиса Лемея во время Второй мировой войны, когда ему приходилось полагаться на командующих театром военных действий для снабжения и он обнаружил, что каналы снабжения театра военных действий не поспевают за темпами стратегических бомбардировочных операций. Это убедило его в том, что SAC необходим полный контроль над всеми аспектами ядерной кампании. ^[14]

В послевоенные годы и в течение 1950-х годов эскадрилья перевозила много секретного оборудования и персонала в различные точки по всему миру. Сначала она была модернизирована до C-97 Stratofreighters в 1949 году, эксплуатируя 12 самолетов этого типа. В 1951 году C-124 Globemaster II заменили C-97, первый C-124A прибыл в Биггс 18 января 1951 года. Она была расформирована 15 января 1959 года, когда SAC вышла из транспортного бизнеса, а 97-е бомбардировочное крыло было переведено из Биггса на авиабазу Блайтвилль , штат Арканзас. ^[6]

15 января 1985 года Агентство исторических исследований ВВС объединило эти три подразделения и обозначило их как 971-ю авиационную эскадрилью радиолокационного обнаружения и управления. 971-я никогда не была активирована и остается в неактивном состоянии. ^[12]

1-я стратегическая эскадрилья поддержки

• Сформирован 10 июля 1946 года как 1-й авиатранспортный отряд.
• Активирован 30 июля 1946 г.

1 июня 1948 года переименован в 1-е стратегическое подразделение поддержки.

14 января 1949 года переименована в 1-ю стратегическую эскадрилью поддержки.

Расформирован 15 января 1959 г.

• Объединена с 1-й эскадрильей транспортных самолетов и 1-й авиатранспортной эскадрильей в 971-ю воздушную эскадрилью радиолокационного обнаружения и управления 15 января 1985 года (оставалась бездействующей) ^[12]

1-я эскадрилья транспортеров

• Сформирована как 1-я временная транспортная эскадрилья 1 октября 1933 года.

Разрешено быть частично организованным 1 марта 1935 г.

Переименована в 1-ю транспортную эскадрилью 25 июня 1935 года.

Полностью активирован 15 июля 1935 г. ^[2]

4 июля 1942 года переименована в 1-ю эскадрилью транспортеров.

Расформирован 18 декабря 1945 г. ^[6]

• Объединена с 1-й стратегической эскадрильей поддержки и 1-й воздушной транспортной эскадрильей в 971-ю воздушную эскадрилью радиолокационного обнаружения и управления 15 января 1985 года (оставалась бездействующей) ^[12]

1-я воздушная транспортная эскадрилья

Сформирована как 1-я транспортная авиаэскадрилья 8 мая 1969 года ^{[Примечание 2]}

• Активирован 25 июля 1969 г. ^[15]

Деактивирован 30 июня 1971 г. ^[15]

• Объединена с 1-й эскадрильей стратегической поддержки и 1-й эскадрильей транспортных войск в 971-ю эскадрилью воздушного обнаружения и управления 15 января 1985 года (оставалась бездействующей) ^[12]

1-я стратегическая эскадрилья поддержки

• 58-е бомбардировочное крыло , 30 июля 1946 г.
• Восьмая воздушная армия , 1 ноября 1946 г. – 15 января 1959 г. ^[12]

1-я эскадрилья транспортеров

• Район V корпуса, 1 октября 1933 г. (не действовал) ^[2]
• Авиационный склад Фэрфилд, 15 июля 1935 г.
• 10-я транспортная (позднее десантная) группа , 20 мая 1937 г.
• Десятая воздушная армия , 2 февраля 1943 г.

Прикреплен к: Индийско-китайскому крылу, Командованию транспортной авиации, 2 февраля - 7 марта 1943 г.

Прикреплен к: Командованию транспортной авиации, Восточному воздушному командованию, 20 декабря 1943 г. – 6 марта 1944 г.

• 443-я транспортно-десантная группа , 6 марта 1944 г. – 18 декабря 1945 г. ^[6]

1-я воздушная транспортная эскадрилья

• 1-е составное крыло, 25 июля 1969 г. – 20 июня 1971 г.

1-я стратегическая эскадрилья поддержки

• Аэродром Розуэлл, Нью-Мексико, 30 июля 1946 г.
• Армейский аэродром Форт-Уэрт (позднее авиабаза Гриффисс, авиабаза Карсуэлл), Техас, 22 сентября 1947 г.
• Авиабаза Биггс , Техас, 14 декабря 1948 г. – 15 января 1959 г. ^[12]

1-я эскадрилья транспортеров

1-я воздушная транспортная эскадрилья

• Авиабаза Эндрюс , Мэриленд, 25 июля 1969 г. – 20 июня 1971 г.

1-я стратегическая эскадрилья поддержки

• Дуглас C-54 «Скаймастер», 1946–1949
• Boeing C-97 Stratofreighter, 1949–1951
• Дуглас C-124 Globemaster II , 1951–1959 гг ^{. [12]}

1-я эскадрилья транспортеров

• Аэробус Bellanca C-27, 1935–1937 гг.
• Дуглас C-33, 1936–1939

Включая Douglas C-39 и различные модификации гражданских Douglas DC-3 1939–1941 гг.

• Дуглас C-47 Скайтрейн, 1942–1945
• Curtiss C-46 Commando , 1945 ^[6]

• 320-я эскадрилья транспортеров
• 2-я стратегическая эскадрилья поддержки
• 3-я стратегическая эскадрилья поддержки
• 4-я стратегическая эскадрилья поддержки

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

• Клей, Стивен Э. (2011). Боевой порядок армии США 1919–1941 (PDF) . Том 3 Службы: Воздушная служба, инженеры и специальные войска 1919–1941. Форт Ливенворт, Канзас: Combat Studies Institute Press. ISBN 978-0-9841901-4-0. LCCN  2010022326. OCLC  637712205. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2013 г. Получено 16 октября 2012 г.
• Craven, Wesley F; Cate, James L, ред. (1953). «Введение». Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне . Том V, Тихий океан – от Матерхорна до Нагасаки. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. стр. xxxvi. LCCN  48003657. OCLC  7004158.
• Крейвен, Уэсли Ф.; Кейт, Джеймс Л., ред. (1955). Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне . Том VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657. OCLC  704158.
• Deaile, Melvin G. (2007). The SAC Mentality: The Origins of Organizational Culture in Strategic Air Command 1946-1962. Чапел-Хилл, Северная Каролина: Университет Северной Каролины . Получено 14 февраля 2015 г.
• Госс, Уильям А. (1955). «Организация и ее обязанности, Глава 2 AAF». В Craven, Wesley F; Cate, James L (ред.). Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне . Том VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657. OCLC  704158.
• Маурер, Маурер (1987). Авиация в армии США, 1919-1939 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, ВВС США. ISBN 0-912799-38-2. LCCN  87012257. OCLC  15661556 . Получено 17 декабря 2016 г. .
• Maurer, Maurer, ред. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979.
• Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС, т. I, Действующие базы ВВС в Соединенных Штатах Америки на 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6.
• Merril's Marauders, CMH Publication 100-4. American Forces in Action (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории. 1989 [1945]. Архивировано из оригинала 26 марта 2015 г. Получено 14 февраля 2015 г.(Интернет-версия разделена на несколько URL-адресов. Указанный URL-адрес предназначен для заголовка и введения и включает ссылки на все остальные.)