509-я Сводная Группа

509-я Сводная Группа
Эмблема 509-й смешанной группы 1946 года, входившей в состав 58-го бомбардировочного крыла, очень тяжёлого
Активный	17 декабря 1944 г. – 10 июля 1946 г.
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Армия Соединенных Штатов ( Военно-воздушные силы
Тип	Бомбардировка и воздушный транспорт композит
Роль	Атомная война
Размер	1767 человек личного состава, 15 самолетов B-29 и 5 самолетов C-54
Часть	313-е бомбардировочное крыло Двадцатой воздушной армии
Гарнизон/Штаб	Северное Поле (Тиниан) , Марианские острова
Помолвки	Вторая мировая война Азиатско-Тихоокеанская кампания (1945)
Командиры
Известные командиры	Пол Тиббетс

509- я сводная группа ( 509 CG ) была подразделением ВВС США, созданным во время Второй мировой войны и занимавшимся оперативным развертыванием ядерного оружия . Она провела атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки , Япония, в августе 1945 года.

Группа была сформирована 17 декабря 1944 года на военном аэродроме Вендовер , штат Юта . Командовал ею подполковник Пол У. Тиббетс . Поскольку в ее состав входили летающие эскадрильи, оснащенные бомбардировщиками Boeing B-29 Superfortress , транспортными самолетами C-47 Skytrain и C-54 Skymaster , группа была обозначена как «составное», а не «бомбардировочное» формирование. Она эксплуатировала Silverplate B-29, которые были специально сконфигурированы для перевозки ядерного оружия.

509-я смешанная группа начала развертывание на Северном поле на острове Тиниан (Северные Марианские острова) в мае 1945 года. Помимо двух ядерных бомбардировок, она провела 15 учебных вылетов против островов, удерживаемых японцами, и 12 боевых вылетов против целей в Японии, сбрасывая фугасные бомбы-тыквы .

В послевоенную эпоху 509-я смешанная группа была одной из десяти первоначальных бомбардировочных групп, назначенных Стратегическому авиационному командованию 21 марта 1946 года, и единственной, оснащенной самолетами Silverplate B-29 Superfortress, способными доставлять атомные бомбы. Она была стандартизирована как бомбардировочная группа и переименована в 509-ю бомбардировочную группу, очень тяжелую , 10 июля 1946 года.

509-я смешанная группа была сформирована 9 декабря 1944 года и активирована 17 декабря 1944 года на военном аэродроме Вендовер , штат Юта. Командовал ею подполковник Пол У. Тиббетс , ^[1] получивший повышение до звания полковника в январе 1945 года. ^[2] Первоначально предполагалось, что группа разделится на две части: половина отправится в Европу, а половина — на Тихий океан. ^[3] В первую неделю сентября Тиббетсу было поручено организовать боевую группу для разработки средств доставки атомного оружия с помощью самолета по целям в Германии и Японии, а затем командовать ею в бою. ^[4] Поскольку организация, созданная Тиббетсом, была самодостаточной, с летающими эскадрильями как бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress , так и транспортных самолетов, группа была обозначена как «смешанная», а не «бомбардировочная» часть. ^[5]

8 сентября, работая с Манхэттенским проектом генерал-майора Лесли Р. Гроувза - младшего , Тиббетс выбрал Уэндовер в качестве своей учебной базы вместо армейского аэродрома Грейт-Бенд , штат Канзас, и армейского аэродрома Маунтин-Хоум , штат Айдахо, из-за его удаленности. ^[6] 14 сентября 1944 года ^[7] 393- я бомбардировочная эскадрилья прибыла в Уэндовер со своей бывшей базы на армейской авиабазе Фэрмонт , штат Небраска , где она проходила оперативную подготовку (OTU) с 504-й бомбардировочной группой с 12 марта. ^{[8] [7]} Когда ее головная группа была развернута на Марианских островах в начале ноября 1944 года, эскадрилья была приписана непосредственно ко Второй воздушной армии до создания 509-й сводной группы. ^[9] Первоначально состоявшая из двадцати одного экипажа, пятнадцать были отобраны для продолжения обучения, ^[10] и организованы в три звена по пять экипажей, обозначенных буквами A, B и C. ^[11] 393-й бомбардировочной эскадрильей командовал подполковник Томас Дж. Классен, который, как и Тиббетс, имел боевой опыт управления тяжелыми бомбардировщиками, командуя Boeing B-17 Flying Fortress в составе 11-й бомбардировочной группы . ^[1]

393-я бомбардировочная эскадрилья проводила наземную подготовку только до тех пор, пока поставка трех модифицированных самолетов Silverplate в середине октября 1944 года не позволила возобновить летную подготовку. ^[12] Эти самолеты имели обширные модификации бомбового отсека и установленную станцию ​​«оружейника». Первоначальные тренировочные операции выявили множество других модификаций, необходимых для миссии, в частности, для снижения общего веса самолета, чтобы компенсировать большие нагрузки, которые ему требовалось нести. Еще пять Silverplate были доставлены в ноябре и шесть в декабре, что дало группе 14 для ее учебных операций. В январе и феврале 1945 года 10 из 15 экипажей под командованием группы S-3 (оперативный офицер) были назначены на временную службу на Батиста Филд , Сан-Антонио-де-лос-Баньос, Куба , где они обучались дальней надводной навигации. ^[13]

320- я эскадрилья транспортников , другое летное подразделение 509-й, возникла из-за строго секретной работы группы. Организация, которая должна была стать 509-й, требовала собственных транспортных средств для перемещения как личного состава, так и материальных средств, что привело к созданию специального подразделения, получившего прозвище « Линия Зеленого Шершня ». ^[14] Экипажи для этого подразделения были набраны из пяти экипажей 393-й, не отобранных для продолжения обучения на B-29. Все, кто подходил для должностей в 320-й, предпочли остаться в 509-й, а не быть назначенными в резерв Вторых Воздушных Сил. ^[10] Они начали использовать C-46 Commando и C-47 Skytrains уже в Вендовере, а в ноябре 1944 года приобрели три C-54 Skymasters . 320-я эскадрилья транспортников первоначально состояла из трех самолетов C-54 и четырех C-47. В апреле 1945 года самолеты C-47 были переданы в 216-ю авиабазу армейских ВВС, а также были приобретены два дополнительных самолета C-54. ^{[15] [16] [17]} 320-я эскадрилья транспортной авиации была сформирована и активирована в те же даты, что и группа. ^[1]

Другие вспомогательные подразделения были активированы в Вендовере из персонала, уже присутствовавшего и работавшего с проектом Альберта или в 216-м подразделении армейской авиабазы, оба были связаны с проектом Манхэттен. ^[18] Проект Альберта был частью проекта Манхэттен на площадке Y в Лос-Аламосе, штат Нью-Мексико , отвечающей за подготовку и доставку ядерного оружия. Им командовал капитан ВМС США Уильям С. Парсонс , который должен был сопровождать миссию в Хиросиме в качестве оружейника. ^[19] 6 марта 1945 года, одновременно с активацией проекта Альберта, в Вендовере была активирована 1-я артиллерийская эскадрилья, специальная (авиационная), снова с использованием личного состава армейских ВВС, находившегося в наличии или уже находившегося в Лос-Аламосе. Его целью было предоставить группе «квалифицированных машинистов, сварщиков и рабочих по боеприпасам» ^[20] и специальное оборудование, чтобы позволить ей собирать атомное оружие на своей оперативной базе, тем самым позволяя более безопасно транспортировать оружие в его составных частях. Для набора персонала использовался строгий процесс отбора кандидатов, по сообщениям, с 80%-ным «отсевом». Только в мае 1945 года 509-я сводная группа достигла полной численности. ^[21]

390-я группа авиационного обслуживания была создана как командный эшелон для 603-й авиационной инженерной эскадрильи, 1027-й авиационной материальной эскадрильи и ее собственного штаба и эскадрильи базового обслуживания, но когда эти подразделения стали независимыми в оперативном плане, она действовала как основное вспомогательное подразделение для всей 509-й сводной группы, предоставляя жилье, пайки, медицинскую помощь, почтовые услуги и выполняя другие функции. 603-я авиационная инженерная эскадрилья была уникальна тем, что обеспечивала техническое обслуживание B-29 на уровне склада в полевых условиях, устраняя необходимость отправки самолетов обратно в Соединенные Штаты для капитального ремонта. На Тиниане 603-я авиационная инженерная эскадрилья была приписана к сервисным центрам «C» и «D» 313-го бомбардировочного крыла, где она выполняла техническое обслуживание на уровне склада («третий эшелон») для всего 313-го бомбардировочного крыла, когда оно не было задействовано в мероприятиях 509-го. Секция технического обслуживания 393-й бомбардировочной эскадрильи была реорганизована в секцию «технического обслуживания боевой линии» (также называемую PLM, или «техническое обслуживание производственной линии», методика, разработанная Командованием воздушного транспорта в Индии для самолетов «Hump» ), чтобы максимально использовать персонал для технического обслуживания первого и второго эшелонов. ^{[22] [8]}

С добавлением 1-й артиллерийской эскадрильи в свой список, 509-я составная группа имела утвержденную численность в 225 офицеров и 1542 рядовых, почти все из которых были развернуты на Тиниане. 320-я эскадрилья транспортных средств сохранила свою базу операций в Вендовере. В дополнение к своей утвержденной численности, 509-я группа прикрепила к себе на Тиниане 51 гражданского и военного сотрудника проекта Альберта и двух представителей из Вашингтона, округ Колумбия, ^[23] заместителя директора проекта Манхэттен, бригадного генерала Томаса Фаррелла и контр-адмирала Уильяма Р. Пернелла из Комитета по военной политике . ^[24]

Персонал и оборудование 509-го подвергались строгой охране. По пути на Тиниан 4 июня 1945 года B-29, который стал Великим Артистом, сделал промежуточную остановку в Мазер-Филд , недалеко от Сакраменто, Калифорния . Командующий базой генерал якобы попытался войти в самолет, чтобы осмотреть его, но был предупрежден охранником самолета, который направил свой карабин в грудь генерала, что он не может этого сделать. ^[25] Похожий инцидент произошел с курьером проекта Альберта, вторым лейтенантом Уильямом А. Кингом. Кинг сопровождал плутониевое ядро ​​имплозивной бомбы « Толстяк» на Тиниан, привязанное к полу одного из самолетов C-54 509-го. 26 июля 1945 года он совершил дозаправку на аэродроме Хикам-Филд , Гавайи. Командир боевого подразделения, возвращавшегося в Соединенные Штаты, узнал, что в Skymaster был только один пассажир, и попытался войти в C-54, чтобы реквизировать его в качестве транспорта для своих людей. Ему помешал сделать это Кинг, который направил на полковника автоматический пистолет 45-го калибра . ^[26]

509-й передал четыре из своих 14 учебных Silverplate B-29 в 216-ю базовую часть AAF в феврале 1945 года. ^[27] В апреле третья модификация Silverplate s, которая должна была стать их боевыми самолетами, начала сходить с конвейера Martin-Omaha. Эти «улетные» самолеты были оснащены двигателями с впрыском топлива , реверсивными винтами Curtiss Electric , пневматическими приводами для быстрого открытия и закрытия створок бомболюков и другими усовершенствованиями. ^{[28] [29]} Оставшиеся 17 Silverplate B-29 были помещены на хранение. ^[30] Каждый бомбардир выполнил не менее 50 учебных сбросов инертных тыквенных бомб , прежде чем Тиббетс объявил свою группу боеготовой. ^[31]

Эшелон наземной поддержки 509-й сводной группы, состоящий из 44 офицеров и 815 рядовых под командованием майора Джорджа У. Уэсткотта из штабной эскадрильи, ^[32] получил приказ о движении и двинулся по железной дороге 26 апреля 1945 года в порт погрузки в Сиэтле , штат Вашингтон. 6 мая элементы поддержки отплыли на SS Cape Victory на Марианские острова, в то время как материальные средства группы были отправлены на SS Emile Berliner . Cape Victory сделал краткие заходы в порты Гонолулу и Эниветок, но пассажирам не разрешили покинуть район доков. ^[33] Передовая группа воздушного эшелона, состоящая из 29 офицеров и 61 рядового под командованием офицера групповой разведки (S-2) подполковника Хазена Пайетта, вылетела на самолете C-54 в Норт-Филд, Тиниан , между 15 и 22 мая. ^[34] К нему присоединился наземный эшелон 29 мая 1945 года, что ознаменовало официальную смену места дислокации группы. ^[35] «Команда назначения» проекта Альберта также отправила большинство своих членов на Тиниан для надзора за сборкой, погрузкой и сбросом бомб под административным названием 1-й технический отряд, группа различных военных ведомств. ^{[36] [37]}

Воздушный эшелон состоял из членов 393-й бомбардировочной эскадрильи. 320-я транспортная эскадрилья осталась в Вендовере. ^[38] Она начала развертывание из Вендовера 4 июня 1945 года, а первый B-29 прибыл на Норт-Филд 11 июня. Группа была приписана к 313-му бомбардировочному крылу , четыре группы которого выполняли задания против Японии с середины февраля, но по соображениям безопасности их постоянная база находилась недалеко от взлетно-посадочных полос на северной оконечности острова, в нескольких милях от основных сооружений в центре Тиниана. ^[14] 509-й, проведя большую часть июня в районе, ранее занимаемом « Сиби» 18-го военно-морского строительного батальона, занял территорию 13-го военно-морского строительного батальона к западу от взлетно-посадочной полосы D Норт-Филд, автономную базу с 89 хижинами из гофрированного железа , огромным складом, объединенной столовой, часовней, административной зоной, театром и другими удобствами. ^[39]

Каждый экипаж должен был посетить недельную «Наземную школу ведущих экипажей» 313-го бомбардировочного крыла по прибытии. Наземная школа знакомила боевые экипажи с процедурами, касающимися спасения в воздухе и на море , приводнения и катапультирования, выживания, радиолокационного бомбометания, погоды, правил крыла и ВВС, аварийных процедур, работы с камерами, учений на шлюпках и других тем, связанных с боевыми действиями. ^[40] Два бомбардировщика группы не были доставлены Martin-Omaha до начала июля. Они оставались в Вендовере до 27 июля, выступая в качестве транспорта для двух сборок Fat Man. ^[41]

Из-за географической изоляции от боевых расчетов других групп, жестких мер безопасности и исключения из участия в регулярных бомбардировочных миссиях, экипажи 393-й бомбардировочной эскадрильи подвергались возмущению и насмешкам как «недисциплинированные» и имеющие «мягкую жизнь». ^[42] Официальная история армейских ВВС характеризовала насмешки как «воплощенные в сатирическом стихе под названием « Никто не знает » , с повторяющимся рефреном: «Ибо 509-я выигрывает войну». ^[43]

Группе была присвоена маркировка хвоста в виде круга (обозначающего 313-е крыло) вокруг стрелы , указывающей вперед, но в начале августа ее B-29 были перекрашены в маркировку хвоста других групп XXI бомбардировочного командования в качестве меры безопасности, поскольку существовали опасения, что японские выжившие на Тиниане сообщали о действиях 509-го в Токио по секретному радио. Номера Victor (идентификация, присвоенная эскадрильей), ранее присвоенные самолетам 393d, были изменены, чтобы избежать путаницы с B-29 групп, у которых были заимствованы идентификаторы хвоста. ^[44] Номера Victor 82, 89, 90 и 91 (включая Enola Gay ) несли маркировку 6-й бомбардировочной группы (круг R); Victor 71, 72, 73 и 84 — 497-й бомбардировочной группы (большая «A»); Victors 77, 85, 86 и 88 из 444-й бомбардировочной группы (треугольник N); и Victors 83, 94 и 95 из 39-й бомбардировочной группы (квадрат P). ^[45]

Хотя все B-29 были названы так, как показано, единственным носовым рисунком, нанесенным на самолет до миссий по атомной бомбардировке, был рисунок Enola Gay . ^[47] За исключением Victors 71 и 94, остальные были нанесены в августе 1945 года. Luke the Spook не был назван до ноября 1945 года, и неизвестно, был ли когда-либо нанесен носовой рисунок на Jabit III . ^[48]

После наземной подготовки боевых экипажей 509-й начал операции 30 июня 1945 года с калибровочным полетом, в котором участвовали девять B-29. В течение июля и первых восьми дней августа тринадцать бомбардировщиков 393-й бомбардировочной эскадрильи летали по интенсивной программе обучения и репетиций миссий, которая состояла из:

• 17 индивидуальных учебных вылетов без применения боеприпасов,
• 15 учебных бомбардировок с 1 по 22 июля против аэродромов на удерживаемых японцами островах Трук , Маркус , Рота и Гугуан, в ходе которых было совершено 90 вылетов B-29 , которые сбросили 500- и 1000-фунтовые бомбы для отработки процедур радиолокационного и визуального бомбометания, ^[49]
• 12 боевых вылетов между 20 и 29 июля против целей в Японии с использованием фугасных бомб-тыквошей, в ходе которых было совершено 37 вылетов B-29 с использованием обычных бомб-реплик Fat Man: ^[50] четыре 20 июля, три 24 июля, два 26 июля и три 29 июля. Около 27 вылетов были выполнены визуально и 10 с помощью радара, поразив 17 основных целей, 15 второстепенных целей и пять целей по возможности. Два других самолета не сбросили бомбы: один сбросил свою бомбу-тыквошу в море около Иводзимы, а бомба Strange Cargo отсоединилась от бомбодержателя и упала через закрытые двери бомбоотсека, когда бомбардировщик все еще находился на земле. Один B-29 получил незначительные боевые повреждения в ходе атак. ^[51] Полет на высоте 30 000 футов (9 100 м) вывел их за пределы эффективной дальности зенитной артиллерии. ^[52] Каждая миссия по сбросу тыквенных бомб проводилась группой из трех самолетов в надежде убедить японских военных, что небольшие группы B-29 не оправдывают сильного ответа. Эта стратегия оказалась успешной, и японские истребители лишь изредка пытались перехватить самолеты 509-й композитной группы. ^[53]
• 7 испытаний компонентов между 23 июля и 8 августа, включающих репетиционные сбросы четырех инертных ядерных боеголовок пушечного типа « Малыш» и трех сборок «Толстяк» ^[54] и
• учебная миссия 29 июля на Иводзиме, в ходе которой инертный Little Boy был выгружен, а затем снова загружен, чтобы отработать план действий в чрезвычайной ситуации по использованию резервного бомбардировщика. ^{[54] [55]}

Чтобы приучить японцев к небольшим группам американских бомбардировщиков, тренировочные полеты состояли из трех самолетов, которые сбрасывали одну бомбу перед возвращением на базу. Была надежда, что им позволят выполнить свою работу без какого-либо сопротивления со стороны японцев. ^[56]

Пока проходило это обучение, компоненты первых двух атомных бомб были отправлены на Тиниан различными способами. Для урановой бомбы под кодовым названием «Малыш» делящиеся компоненты состояли из цилиндрической мишени и девяти шайбообразных колец, которые составляли снаряд в виде полого цилиндра. Когда бомба детонировала, они собирались вместе, чтобы создать цилиндрическое ядро. ^[57] Снаряд из урана-235 и предварительные сборки бомбы (частично собранные бомбы без делящихся компонентов) покинули военно-морскую верфь Хантерс-Пойнт , Калифорния, 16 июля на борту крейсера USS  Indianapolis , прибыв туда 26 июля. ^[58] Предварительные сборки «Малыш» были обозначены как L-1, L-2, L-3, L-4, L-5, L-6, L-7 и L-11. L-1, L-2, L-5 и L-6 были израсходованы в испытательных сбросах. L-6 использовался в генеральной репетиции Иводзимы 29 июля. Это было повторено 31 июля, но на этот раз L-6 был испытан около Тиниана Энолой Гей . L-11 был сборкой, использованной для бомбы Хиросимы. ^{[59] [60]} 26 июля три C-54 из 320-й эскадрильи транспортников покинули армейский аэродром Киртланд , каждый с тремя кольцами-мишенями из урана-235, и приземлились на Северном аэродроме 28 июля. ^{[61] [62]}

Компоненты бомбы под кодовым названием Fat Man прибыли по воздуху в тот же день. Плутониевое ядро ​​бомбы (заключенное в капсулу-вставку) и бериллиево-полониевый инициатор были перевезены из Киртланда в Тиниан самолетом C-54 под надзором курьеров проекта Alberta. Три предварительные сборки взрывчатых веществ Fat Man, обозначенные F31, F32 и F33, были подобраны в Киртланде 28 июля тремя B-29, двумя из 509-го и одним из 216-го базового подразделения AAF, и перевезены на Норт-Филд, прибыв 2 августа. ^[63] B-29 были Люком Спуком и Лаггин Драконом из 509-го, и 42-65386, фазой 3 Silverplate из 216-го базового подразделения AAF. F33 была израсходована во время последней репетиции 8 августа, а F31 была бомбой, сброшенной на Нагасаки. F32 предположительно использовалась для третьей атаки или ее репетиции. ^[61]

Последний пункт подготовки к операции наступил 29 июля 1945 года. Приказ о нападении был отдан генералу Карлу Спаатсу 25 июля за подписью генерала Томаса Т. Хэнди , исполняющего обязанности начальника штаба армии США , поскольку генерал армии Джордж К. Маршалл находился на Потсдамской конференции вместе с президентом. ^[64] В приказе были обозначены четыре цели: Хиросима , Кокура , Ниигата и Нагасаки , и предписывалось провести атаку «как только позволит погода, примерно после 3 августа». ^[65]

Профиль миссии для обеих атомных миссий требовал, чтобы метеорологические разведчики опережали ударную группу на час, сообщая погодные условия в коде над каждой предложенной целью. Ударная группа состояла из бомбардировочного самолета, с командиром самолета, ответственным за все решения по достижению цели, и командиром бомбы (оружейником), ответственным за все решения относительно сброса бомбы; самолета с приборами подрыва, который должен был управлять крылом ударного самолета и сбрасывать приборы на парашюте в целевую зону; и судна с камерой, которое также должно было перевозить научных наблюдателей. Каждая миссия имела дополнительный «запасной» самолет, заранее размещенный на Иводзиме, чтобы взять на себя транспортировку бомбы, если ударный самолет столкнется с механическими проблемами. Шесть боевых экипажей миссии Хиросимы были проинформированы о своих целях, оперативных данных полета и эффектах бомбы 4 августа 1945 года. Их предварительный инструктаж 5 августа, в соответствии с условиями Оперативного приказа № 35 , охватывал детали погоды и спасения с воздуха и моря. Приказ описывал бомбу, которая должна была использоваться как «специальная». ^[66]

Специальная миссия 13, атака Хиросимы, была выполнена по плану и выполнена без существенных проблем или отклонений от плана. Enola Gay вылетел в 02:45, с избыточным весом 7,5 длинных тонн (7,6 т) и близким к максимальному весу брутто. Подготовка бомбы к бою началась через восемь минут полета и заняла 25 минут. Три самолета, выполнявших задачу, прибыли над Иводзимой примерно через три часа после начала миссии и вылетели вместе в 06:07. Предохранители бомбы были сняты в 07:30, за 90 минут до времени над целью, и 15 минут спустя B-29 начали подъем на высоту бомбометания 30 000 футов (9 100 м). Запуск бомбы начался в 09:12, сброс через три минуты, после чего B-29 немедленно выполнили крутые пикирующие повороты. Детонация последовала через 45,5 секунд после сброса. Первичные и «эхо» ударные волны настигли B-29 через минуту после взрыва, а дымовое облако было видно экипажам в течение 90 минут, к тому времени они были уже почти в 400 милях (640 км) от них. Enola Gay вернулась на Тиниан в 14:58. ^[68]

• 
  Детонация «Толстяка» марки 3 и последующее грибовидное облако.
• 

Специальная миссия 16 была перенесена на два дня с 11 августа из-за неблагоприятных прогнозов погоды. Погода также диктовала изменение места встречи на Якусиме , гораздо ближе к цели, и начальную высоту крейсерского полета 17 000 футов (5 200 м) вместо 9 300 футов (2 800 м), оба из которых значительно увеличили расход топлива. Предполетный осмотр обнаружил неработающий насос перекачки топлива в топливном баке бомбоотсека объемом 625 галлонов США (2 370 л), но было принято решение продолжать полет в любом случае. Плутониевая бомба не требовала взведения в полете, но ее предохранители были сняты через 30 минут после взлета в 03:45 (все время Тиниан; время Нагасаки было на час раньше), когда Бокскар достиг высоты 5 000 футов (1 500 м). Когда точка дневной встречи была достигнута в 09:10, фотосамолет не появился. Метеосамолеты сообщили, что обе цели находятся в пределах требуемых параметров визуальной атаки, пока Bockscar кружил над Якусимой в ожидании фотосамолета. Наконец, миссия продолжилась без фотосамолета, на тридцать минут отстав от графика. Когда Bockscar прибыл в Кокуру 30 минут спустя, облачность увеличилась до 70% площади, и три бомбометания в течение следующих 50 минут оказались бесполезными для визуальной бомбардировки. Командиры решили снизить мощность, чтобы сэкономить топливо, и направиться в Нагасаки, при необходимости сбрасывая бомбы с помощью радара. Бомбометание началось в 11:58 (с отставанием от графика на два часа) с помощью радара; но Fat Man был сброшен визуально, когда в облаках в 12:01 образовалась дыра. Фотосамолет прибыл в Нагасаки вовремя, чтобы выполнить свою миссию, и три самолета направились на Окинаву, куда они прибыли в 13:00. Тщетно пытаясь в течение 20 минут связаться с диспетчерской вышкой на аэродроме Йонтан , чтобы получить разрешение на посадку, Bockscar почти израсходовал топливо. ^[70]

Пока выполнялась миссия в Нагасаки, два B-29 из 509-го вылетели из Тиниана, чтобы вернуться в Вендовер. Экипажи Классена в неназванном Victor 94 и капитана Джона А. Уилсона в Jabit III , вместе с наземными командами поддержки, были отправлены обратно в Соединенные Штаты для подготовки к возможной транспортировке дополнительных предварительных сборок бомб на Тиниан. ^[71] Гроувс ожидал, что еще одна атомная бомба будет готова к отправке 13 августа и использованию 19 августа, еще три будут доступны в сентябре и еще три в октябре. ^[72] Гроувс приказал остановить все поставки материалов 13 августа, когда третья бомба все еще находилась на площадке Y. ^{[n 1]}

После каждой атомной миссии группа проводила другие боевые операции, совершив серию атак тыквенными бомбами 8 и 14 августа. Шесть B-29 визуально атаковали цели в Йоккаити, Увадзиме, Цуруге и Токусиме 8 августа, сбросив пять бомб на две основные и три второстепенные цели. Семь самолетов визуально атаковали Коромо и Нагою 14 августа. Некоторые «панкины» (экипаж B-7, Прайс), как полагают, сбросили последние бомбы Двадцатой воздушной армии во Второй мировой войне. ^[73] После объявления о капитуляции Японии 509-я смешанная группа совершила еще три учебных задания, включающих 31 вылет 18, 20 и 22 августа, а затем прекратила операции. Группа совершила в общей сложности 210 боевых вылетов с 30 июня по 22 августа, прервала четыре дополнительных полета и имела только один самолет, который не смог взлететь. В общей сложности было совершено 140 вылетов со сбросом боевых снарядов . ^[74] Около 60 вылетов были засчитаны как боевые задачи: 49 вылетов с применением тыквенных бомб и 11 вылетов с применением атомных бомб. ^[75]

Три B-29 ( Full House , Straight Flush и Top Secret ) совершили по шесть боевых вылетов каждый. Экипажи A-1 (Taylor) и C-11 (Eatherly) совершили больше всего боевых вылетов, по шесть (включая одну атомную миссию) каждый, в то время как шесть других экипажей совершили по пять. Только поздно прибывшие (A-2 [Costello] и C-12 [Zahn]) не участвовали ни в каких боевых вылетах, хотя B-29 Костелло использовался другим экипажем для разведки погоды в Нагасаки во время второй миссии. Включая тренировочные и испытательные полеты, экипажи B-8 (McKnight) и C-13 (Bock) совершили больше всего вылетов, всего 20 (5 боевых). Экипаж B-7 (Price) — единственный экипаж, выполнивший все свои миссии (всего 18, 5 боевых) на своем обычном самолете, Some Punkins . ^[76]

509-я смешанная группа вернулась в Соединенные Штаты 6 ноября 1945 года и была размещена на армейском аэродроме Розуэлл , штат Нью-Мексико. ^[77] Полковник Уильям Х. Бланчард сменил Тиббетса на посту командира группы 22 января 1946 года, а также стал первым командиром 509-го бомбардировочного крыла . ^[78] Это была одна из десяти первоначальных бомбардировочных групп, назначенных Стратегическому авиационному командованию , когда оно было сформировано 21 марта 1946 года. ^[79] 715 -я и 830-я бомбардировочные эскадрильи были назначены в 509-ю 6 мая 1946 года, а 10 июля группа была переименована в 509-ю бомбардировочную группу, очень тяжелую. ^[78] 320-я транспортная эскадрилья была расформирована 19 августа. ^[80] В Розуэлле 509-й стал ядром ядерного удара и сдерживания Стратегического авиационного командования и был единственным подразделением, способным доставлять ядерное оружие до июня 1948 года, когда были первоначально развернуты B-50 Superfortress . Сам 509-й перешел на B-50 в 1950 году и передал свои Silverplate B-29 эскадрильям 97-го бомбардировочного крыла на авиабазе Биггс , штат Техас. ^[81]

Обучение и операции 509-й сводной группы были драматизированы в голливудском фильме « Выше и дальше » (1952), с Робертом Тейлором в роли Тиббетса. ^[86] История была пересказана в частично вымышленном телевизионном фильме «Энола Гей: Люди, миссия, атомная бомба» (1980), с Патриком Даффи в роли Тиббетса. ^[87]

• Создана как 509-я сводная группа 9 декабря 1944 года.

Активирован 17 декабря 1944 г.

Переименована в 509-ю бомбардировочную группу, очень тяжелую , 10 июля 1946 г.

Переименована в 509-ю бомбардировочную группу, среднюю , 2 июля 1948 г.

Расформирован 16 июня 1952 г.

• Переименована в 509-ю оперативную группу 12 марта 1993 г.

Активирован 15 июля 1993 г.

Источник: Информационный бюллетень – 509 Operations Group (ACC) ^[88]

• Вторая воздушная армия , 17 декабря 1944 г.;
• 315-е бомбардировочное крыло , 18 декабря 1944 г.;
• 313-е бомбардировочное крыло , июнь 1945 г.;
• Вторая воздушная армия, 10 октября 1945 г.;
• 58-е бомбардировочное крыло , 17 января 1946 г.;
• Пятнадцатая воздушная армия , 31 марта 1946 г.

Источник: Информационный бюллетень – 509 Operations Group (ACC) ^[88]

• Аэродром Вендовер, штат Юта, 17 декабря 1944 г.
• Северное поле, Тиниан, 29 мая 1945 г.
• Аэродром Розуэлл, Нью-Мексико, 6 ноября 1945 г.

Источник: Маурер 1983, стр. 372.

Воздушный бой, Азиатско-Тихоокеанская кампания

Воздушное наступление, Япония

Восточные Мандаты

Западная часть Тихого океана

Источник: Маурер 1983, стр. 372.

Специальным приказом Министерства ВВС GB-294 от 2 сентября 1999 года 509-я сводная группа была награждена наградой «За выдающиеся заслуги в боевых действиях» (с доблестью) за выдающиеся достижения в боях в период с 1 июля 1945 года по 14 августа 1945 года. ^[89]

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

Сноски

Цитаты

• Кэмпбелл, Ричард Х. (2005). Бомбардировщики Silverplate: История и реестр Enola Gay и других B-29, сконфигурированных для перевозки атомных бомб . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN 0-7864-2139-8. OCLC  58554961.
• Костер-Маллен, Джон (2012). Атомные бомбы: совершенно секретная внутренняя история маленького мальчика и толстяка . Уокеша, Висконсин: J. Coster-Mullen. OCLC  298514167.
• Крейвен, Уэсли Фрэнк; Кейт, Джеймс Ли, ред. (1953). Том V Тихий океан: Маттерхорн в Нагасаки – июнь 1944 г. – август 1945 г. (PDF) . Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. ISBN 0-912799-03-X. OCLC  256469807 . Получено 2 февраля 2012 г. .
• Krauss, Robert; Krauss, Amelia, ред. (2005). 509th Remembered: История 509th Composite Group, рассказанная самими ветеранами, 509th Anniversary Reunion, Wichita, Kansas, 7–10 октября 2004 г. Бьюкенен, Мичиган: 509th Press. ISBN 978-0-923568-66-5. OCLC  59148135.
• Лоурен, Уильям (1988). Генерал и бомба: Биография генерала Лесли Р. Гроувса, директора Манхэттенского проекта. Нью-Йорк: Dodd Mead. ISBN 0-396-08761-2. OCLC  16868107.
• Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 978-0-912799-02-5. OCLC  9644436.
• Муди, Уолтон С. (1996). Создание стратегических военно-воздушных сил (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. OCLC  31900890. Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2016 г. Получено 31 августа 2013 г.
• Пэриш, Джеймс Роберт (1990). Великие боевые картины: война двадцатого века на экране . Метачен, Нью-Джерси: The Scarecrow Press. ISBN 978-0-8108-2315-0. OCLC  21377088.
• Полмар, Норман (2004). Enola Gay: B-29, сбросивший атомную бомбу на Хиросиму . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. ISBN 1-57488-859-5. OCLC  123124581.
• Родс, Ричард (1986). Создание атомной бомбы . Нью-Йорк: Simon & Schuster. ISBN 0-684-81378-5. OCLC  13793436.
• Тиббетс, Пол В. (1998). Возвращение Enola Gay . New Hope, Пенсильвания: Enola Gay Remembered Inc. ISBN 0-9703666-0-4. OCLC  40566286.
• Уэйнсток, Деннис (1996). Решение сбросить атомную бомбу . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Publishing Group. ISBN 978-0-275-95475-8. OCLC  33243854.
• Зубери, Матин (август 2001 г.). «Атомная бомбардировка Хиросимы и Нагасаки». Стратегический анализ . 25 (5): 623–662. doi :10.1080/09700160108458986. ISSN  0970-0161. S2CID  154800868.
• 509-я смешанная группа (1945). История 509-й смешанной группы – 313-го бомбардировочного крыла – Двадцатой воздушной армии – Активация по 15 августа 1945 г. (PDF) . Тиниан: 509-я CG (архив AFHRA). Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2012 г. Получено 1 февраля 2012 г.

• Боуэрс, Питер М. (1999). Boeing B-29 Superfortress . Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 0-933424-79-5.
• Дворак, Даррелл Ф. (2012). «Другой командующий атомной бомбой: полковник Клифф Хефлин и его «специальный» 216-й базовый отряд ВВС» (PDF) . Airpower Historian. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2016 г. . Получено 5 сентября 2015 г. .
• Манн, Роберт А. (2004). B-29 Superfortress: A Comprehensive Registry of the Planes and Their Missions . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN 0-7864-1787-0. OCLC  55962447.
• Маркс, Джозеф Л. (1967). Семь часов до нуля . Нью-Йорк: GP Putnam Sons. OCLC  913500.
• Ossip, Jerome J., ред. (1946). 509th Composite Group History – 509th Pictorial Album . Чикаго, Иллинойс: Rogers Printing Company. OCLC  10065336.
• Роу, Джеймс Л. (1978). Проект W-47. Ливермор, Калифорния: JA A RO Publishing. ISBN 0-9605562-0-6.
• Томас, Гордон ; Морган-Виттс, Макс (1977). Энола Гей . Нью-Йорк: Stein & Day Publishing. ISBN 0-8128-2150-5.
• Уилер, Кит (1982). Бомбардировщики над Японией . Вирджиния-Бич, Вирджиния: Time-Life Books. ISBN 0-8094-3429-6.

На Викискладе есть медиафайлы по теме 509th Composite Group .

• Фонд атомного наследия
• 509-я страница составной группы, Фонд атомного наследия
• Национальный музей ВВС США. Информационный листок о B-29 Superfortress