1976 Индианаполис 500

60-е Индианаполис 500

Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Сезон	1976 USAC Трейл
Дата	30 мая 1976 г.
Победитель	Джонни Резерфорд
Команда-победитель	Макларен
Средняя скорость	148,725 миль/ч (239,350 км/ч)
Поул-позиция	Джонни Резерфорд
Скорость полюса	188,957 миль/ч (304,097 км/ч)
Самый быстрый квалификационный	Марио Андретти 189,404 миль/ч (304,816 км/ч)
Новичок года	Верн Шуппан
Больше всего кругов пройдено	Джонни Резерфорд (48)
Церемонии перед гонкой
государственный гимн	Том Салливан и Up with People
« Возвращение домой в Индиану »	Джим Нэйборс
Стартовая команда	Тони Халман
Пейс-кар	Бьюик Сенчури
Водитель пейс-кара	Марти Роббинс
Стартер	Пэт Видан [1]
Предполагаемая посещаемость	350 000 [2]
Телевидение в Соединенных Штатах
Сеть	АБВ
Дикторы	Джим Маккей и Сэм Поузи
Рейтинги Нильсена	17.9 / 34
Хронология
Предыдущий Следующий 1975 1977

60- й Международный розыгрыш 500 миль состоялся на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана, в воскресенье, 30 мая 1976 года. Обладатель поул-позиции Джонни Резерфорд вышел в лидеры на 80-м круге и лидировал, когда на 103-м круге гонку остановил дождь. Два часа спустя гонка должна была возобновиться, но снова пошел дождь. В этот момент должностные лица USAC остановили гонку, вернули счет к завершению 102-го круга, и Джонни Резерфорд был объявлен победителем. Резерфорд прославился тем, что дошел до Victory Lane, своего второго триумфа в карьере Indy 500, пройдя всего 255 миль (410 км), самую короткую официальную гонку в истории. Джанет Гатри стала первой женщиной-гонщицей, принявшей участие в Indianapolis 500. Однако ее команда была недостаточно профинансирована, и в течение месяца у нее возникло множество механических и двигательных проблем. Хотя ей удалось пройти тест новичка и проехать множество тренировочных кругов на нескольких автомобилях, она не смогла сделать попытку пройти квалификацию. Она вернется с успешной попыткой годом позже, в 1977 году .

Через несколько часов после гонки вице-президент IMS Элмер Джордж был застрелен во время стычки. ^[3] Он был ответственным за радиосеть IMS и был зятем владельца IMS Тони Халмана . Конфликт не был связан с проведением гонки. Кроме того, 1976 год стал последним для давнего радиоведущего Сида Коллинза . После операции по восстановлению диска в шее ^[4] Коллинз все еще страдал от мышечных и неврологических заболеваний, ^[5] что физически затрудняло его работу на гонке 1976 года. Позже ему поставили диагноз БАС , и он покончил жизнь самоубийством 2 мая 1977 года. ^[5]

Победа Резерфорда стала последней победой в Инди для почтенного двигателя Оффенхаузера . Это было начало конца эпохи, в которой силовая установка Оффи одержала 27 побед в Инди 500.

Месяц май 1976 года был отмечен торжественным открытием нового музея Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum . ^{[6] [7]} Расположенный в инфилде трека, новый музей заменил гораздо меньшее здание на углу 16th Street и Georgetown Road. Это было также 30-летие первых 500 под руководством Тони Халмана , 50-летие с момента включения Town of Speedway и совпало с годичным празднованием Двухсотлетия Соединенных Штатов . ^[8]

2 мая, за шесть дней до того, как гоночные автомобили вышли на трассу, бывший губернатор Калифорнии Рональд Рейган посетил Speedway. Рейган был в городе, ведя агитацию за республиканские праймериз 1976 года в Индиане , которые должны были состояться 4 мая. Рейган встретился с Тони Халманом , осмотрел Speedway и проехал по трассе в одном из автомобилей Buick. ^{[9] [10]}

В 1976 году настройки турбокомпрессора «наддув» были снижены с 80 дюймов рт. ст. (использовавшихся в 1974–1975 годах) до 75 дюймов рт. ст. ^[11] В гараже разгорелся небольшой спор, так как некоторые участники утверждали, что их выхлопные клапаны не работают правильно. Кроме того, некоторые жаловались, что из-за того, что им не разрешали устанавливать клапаны во время практики, механики не могли настроить свои двигатели на оптимальную производительность. В то время выхлопные клапаны устанавливались на двигатели только во время официальных гонок на время. ^{[12] [13]} Однако технический руководитель USAC Фрэнк Дельрой отклонил жалобы, заявив, что механики просто неправильно настраивали свои перепускные клапаны . ^[11]

Самой громкой историей тренировок стало появление Джанет Гатри , которая пыталась стать первой женщиной-гонщицей, прошедшей отбор на гонку Indianapolis 500. Значительное внимание СМИ преследовало ее в течение месяца, однако первые две недели тренировок были омрачены различными неприятностями. Кроме того, ее участие встретило сопротивление со стороны некоторых других участников. По прибытии в аэропорт ее рейс потерял ее багаж (в том числе шлем и гоночный костюм). В первый день тренировок ее товарищ по команде Дик Саймон тряс машину, но у него произошла утечка масла. На второй день у него сгорел поршень, и загорелся турбонагнетатель. Гатри не смогла выйти на трассу до понедельника 10 мая. Ее первая вылазка на машине была недолгой, так как она тоже сожгла поршень всего после семи кругов на скорости.

Во вторник 11 мая Гатри начала свой тест новичка, и, несмотря на низкое давление масла и перегрев, она завершила первую фазу. В четверг 13 мая она пыталась завершить вторую фазу, но дождь прервал сессию. Она наконец завершила свой тест новичка в понедельник 17 мая, показав максимальную скорость круга 171,429 миль/ч.

Тренировку ветеранов проводили Джонни Резерфорд , Эл Ансер и Эй Джей Фойт . На третьем году действия пакета правил, разработанного для замедления автомобилей, не было никаких ожиданий рекордных скоростей в 1976 году. Максимальные скорости были в диапазоне 180 миль в час, а лучший одиночный круг за неделю (189,833 миль в час) был зафиксирован Резерфордом. Существующий рекорд трассы (установленный в 1973 году ) в 199,071 миль в час продержится еще один год.

Самая серьезная авария во время тренировки произошла с новичком Эдди Миллером . Он потерял управление на выходе из первого поворота и вылетел на внутреннюю траву. Машина врезалась в земляную насыпь, резко перевернулась, пролетела два ограждения, а затем остановилась вверх дном около трибун. Миллер получил перелом шеи и больше никогда не вернется в Инди.

Ночной и утренний дождь задержал начало гонок на время до 14:30. Во время субботней предквалификационной сессии Джонни Резерфорд наконец преодолел месячный рубеж в 190 миль в час, что сделало его фаворитом на поул-позицию.

В 3:30 вечера Гордон Джонкок (188,531 миль/ч) робко занял поул-позицию. Его скорость сохранялась, чтобы с комфортом разместить его в первом ряду. Примерно через час Джонни Резерфорд (188,957 миль/ч) вытеснил Джонкока с первой позиции и удержался, чтобы выиграть поул-позицию. Эй Джей Фойт довольствовался пятым местом (185,261 миль/ч), а Том Снева (186,355 миль/ч) квалифицировался за пределами первого ряда.

Квалификация закрылась в 6 вечера с девятью автомобилями в поле. Пять водителей все еще имели право на раунд поул-позиции, однако никто из оставшихся в очереди не считался претендентом на поул. День завершился с первым рядом, состоящим из Резерфорда, Джонкока и Сневы.

В начале дня только две машины (из девяти), которые все еще имели право на раунд поул-позиции, совершили квалификационные заезды. Поле было заполнено до 11 машин, и раунд поул-позиции официально завершился тем, что Джонни Резерфорд (как и ожидалось) официально выиграл поул-позицию. Спустя несколько мгновений начался «второй день» гонок на время. Майк Мосли (187,588 миль/ч) и Бобби Ансер (187,520 миль/ч) были самыми быстрыми в этот день, но как квалификационные участники «второго дня» они заняли 12-е и 13-е места соответственно.

Марио Андретти , который покинул Индианаполис несколькими днями ранее, чтобы принять участие в Гран-при Бельгии , выбыл из этой гонки. Андретти должен был вскоре вернуться в Индианаполис и начать готовить свою машину к квалификационной попытке во второй уик-энд гонок на время.

Марио Андретти вернулся в Индианаполис после участия в Гран-при Бельгии . Ожидалось, что Андретти быстро наберет скорость, и он не разочаровал. Его квалификационная скорость 189,404 миль/ч была быстрее, чем скорость поул-позиции, и Андретти стал самым быстрым квалифицировавшимся в гонке. Однако, поскольку он был квалифицировавшимся «третьего дня», ему пришлось выстроиться позади квалифицировавшихся с предыдущих дней. В день гонки он стартовал 19-м на стартовой решетке.

В насыщенный день гонок на время к 17:37 на трассе оказалось 33 автомобиля. День закончился столкновениями двух автомобилей, и по меньшей мере пять водителей претендовали на участие в гонке в день столкновений.

Среди тех, кто еще не пытался, была Джанет Гатри . У нее все еще были проблемы с набором скорости в ее заезде под номером 27, ее лучший тренировочный круг в 173,611 миль/ч был все еще слишком медленным, чтобы пробиться вперед. По гаражам уже ходил слух, что Фойт собирается одолжить ей одну из своих запасных машин (№ 1) — машину, на которой он тренировался на скорости более 190 миль/ч в пятницу.

История дня была Джанет Гатри , которая договорилась с Эй Джей Фойтом о том, чтобы одолжить его номер 1 для практики. Вскоре после 10 утра Гатри была в машине, чтобы ее накачать. Ее круг в 180,796 миль в час был легко ее самым быстрым кругом месяца. Несмотря на ее значительный прирост скорости, Гатри в конечном итоге не предприняла попытку пройти квалификацию.

По мере того, как вечер подходил к концу, внимание переключилось на автомобили, пытающиеся пробиться на поле в последний час. Дэвид Хоббс пробился на поле в 4:55 вечера, Элдон Расмуссен теперь был на пузыре. Расмуссен выдержал три попытки, но в 5:59 вечера Ян Опперман вышел на трассу. Пробег Оппермана в 181,717 миль в час выбил Расмуссена с поля, и состав участников был определен.

После создания ажиотажа в СМИ и среди болельщиков Джанет Гатри покинула трассу, так и не выйдя на поле. Поскольку все внимание было приковано к ней, она быстро нашла себе альтернативу. Промоутер Хампи Уиллер заключил сделку для Гатри на приобретение автомобиля у владельца NASCAR Ральфа Муди и в течение 48 часов отправил ее в Шарлотт , чтобы она прошла квалификацию на World 600. ^[14]

Ряд	Внутри	Середина	Снаружи
1	Джонни Резерфорд  Вт	Гордон Джонкок  Вт	Том Снева
2	Аль Ансер  Вт	Эй Джей Фойт  Вт	Панчо Картер
3	Уолли Далленбах-старший.	Гари Беттенхаузен	Билл Вукович II
4	Ларри Кэннон	Майк Мосли	Бобби Ансер  Вт
5	Роджер МакКласки	Джонни Парсонс	Джон Мартин
6	Дик Саймон	Верн Шуппан  Р	Билл Путербо
7	Марио Андретти  Вт	Джерри Грант	Билли Скотт  Р
8	Соль Вальтер	Стив Крисилофф	Аль Локуасто  Р
9	Спайк Гельхаузен  Р	Ларри Маккой	Джордж Снайдер
10	Боб Харки	Шелдон Кинсер	Ллойд Руби
11	Дэвид Хоббс	Том Бигелоу	Ян Опперман

• Первый запасной: Элдон Расмуссен (#58) – удар

• Билл Симпсон (#38) – Наткнулся
• Бобби Оливеро  Р (#78) – Наткнулся
• Джим МакЭлрет (#65, #76) – Наткнулся
• Майк Хисс (#11) – развернулся во время квалификационной попытки
• Билл Энгельхарт  Р (#44) – Отмахнулись
• Мел Кеньон (#61) – Отмахнулся
• Джанет Гатри  Р (#1, #17, #27) – Практиковался, но не пытался квалифицироваться
• Ларри Диксон (#65)
• Джим Хертубис (#56)
• Джерри Карл (#8)
• Ли Кунцман (#65)
• Джон Малер (#19, #91, #92)
• Рик Мутер (#99)
• Эд Кромби  Р (#67) – Разбился во время экзамена по вождению
• Эдди Миллер Р (#46) – Разбился во время тренировки
• Вуди Фишер Р (#52)
• Гэри Оллбритен Р (#75) – Заявка отклонена

День гонки начался с голубого неба и температуры в 60 градусов. Прогнозировалась 60% вероятность дождя во второй половине дня. ^[15] Тони Халман дал команду завести двигатели в 10:53 утра по восточному времени, и участники рванули вперед на один парадный круг и один круг темпа. ^[16] Певец кантри и по совместительству гонщик NASCAR Марти Роббинс управлял автомобилем безопасности Buick.

На старте обладатель поула Джонни Резерфорд лидировал в первом повороте и лидировал первые три круга. Эй Джей Фойт поднялся на второе место, затем обогнал Резерфорда и вышел в лидеры на четвертом круге. Вернувшись в пелотон, Марио Андретти быстро поднялся с 19-й стартовой позиции на 7-ю за два круга. Несколько мгновений спустя у Дика Саймона заглох двигатель, и он заглох на обратном участке, что привело к первому предупреждению.

Зеленый цвет вернулся на 7-м круге, и Фойт лидировал. На 10-м круге Роджер МакКласки потерял управление на третьем повороте, врезался во внешнюю стену, а затем вылетел на внутреннюю траву. Несколько машин заехали на пит-стоп из-за предупреждения. На 10-м круге в пятерку лучших вошли Фойт , Резерфорд , Джонкок , Снева и Далленбах . Эй Джей Фойт был среди тех, кто отправился на пит-стоп. Когда он трогался с места, он зацепил регулятор крыла члена экипажа и уехал с все еще прикрепленным длинным удлинительным ключом. Фойт собирался получить черный флаг, но регулятор отвалился безвредно на втором повороте. Обломки продлили период желтого света еще на три круга. Затем Дэвид Хоббс получил утечку воды, а Фойт следовал за ним по пятам. Фойт едва не развернулся в жидкости и едва избежал контакта со стеной третьего поворота. ^{[17] [18]}

К десятому кругу Саймон, Спайк Гельхаузен , Билл Вукович II и Хоббс сошли с дистанции.

Гордон Джонкок захватил лидерство на 20-м круге после неудач Фойта. Джонни Резерфорд ехал вторым, а Фойт скатился на третью позицию.

На 50-м круге Джонни Резерфорд лидировал, Фойт был вторым, а Джонкок скатился на третье место. Панчо Картер и Уолли Далленбах бежали в первой пятерке, а Том Снева отставал немного позади. В первую десятку также поднялся Солт Уолтер , показав свой лучший заезд в Инди на данный момент.

После того, как Гари Беттенхаузен в начале гонки вошел в первую десятку, он сошел на 52-м круге из-за сломанного перепускного клапана турбонаддува. Джонни Парсонс потерял правое переднее колесо на 60-м круге, что привело к желтой карточке. Резерфорд уже сделал пит-стоп, а Фойт — нет. Фойт смог заехать на пит-стоп, несмотря на предупреждение, и отвоевал достаточно места на трассе, чтобы выйти в лидеры для последующего рестарта на 65-м круге. Тон гонки был задан, «техасская перестрелка» между давним жителем Форт-Уэрта Резерфордом и уроженцем Хьюстона Фойтом.

На 70-м круге Фойт опережал Рутерфорда примерно на 9,5 секунд. В этот момент Рутерфорд начал сокращать разрыв. Небо темнело, и сообщалось о дожде в соседнем Браунсбурге . Рутерфорд вырвался вперед на 80-м круге и начал отрываться. В то же время машина Фойта показывала признаки проблем с управлением. У него сломался передний стабилизатор поперечной устойчивости . У обоих водителей было мало топлива, и они были готовы к следующим запланированным пит-стопам. Фойт заехал первым, за ним через пару кругов заехал Рутерфорд. Рутерфорд смог сделать свой останов и выйти вперед, по-прежнему удерживая лидерство.

У Джерри Гранта закончилось топливо на 91-м круге, и высветился желтый флаг. Зеленый флаг вернулся на 95-м круге, и Резерфорд оказался первым, а Фойт — вторым. Дождь быстро приближался. Желтый флаг появился на 100-м круге из-за моросящего дождя. На 103-м круге дождь усилился, и был вывешен красный флаг, остановивший гонку. Гонка была остановлена ​​примерно в 12:42 по местному времени.

Автомобили были припаркованы в боксах и накрыты брезентом , Джонни Резерфорд лидировал, а Эй Джей Фойт был вторым. Для того, чтобы гонка была объявлена ​​официальной, она должна была пройти один круг после середины пути (101 круг). Поскольку гонка была на 103-м круге, ее можно было бы считать официальной, и если бы дожди продолжались до конца дня, USAC мог бы объявить гонку в этот момент. Поскольку было только 12:45 дня, а оставалось еще 97 кругов, должностные лица USAC решили не объявлять гонку преждевременно. Однако они начали собирать платформу Victory Lane. К 1:15 дня, похоже, дождь прекратился, и работа по просушиванию трассы велась вовсю. Примерно через полчаса снова пошел небольшой дождь.

Под красным флагом Эй Джей Фойт немедленно выразил гнев тем, что Резерфорд незаконно занял позицию на трассе во время периода предупреждения за буксировку Джерри Гранта. Он утверждал, что Резерфорд нарушил протоколы для системы Electro-PACER Light , выиграв целых 13–18 секунд. Другие гонщики подтвердили рассказ Фойта. Однако вопрос был снят, когда USAC объявил, что гонка будет возобновлена ​​с автомобилями нос к хвосту, что сведет на нет любое дополнительное преимущество Резерфорда в позиции на трассе. ^{[17] [18]} Тем временем команда Фойта обнаружила сломанную тягу стабилизатора поперечной устойчивости и смогла провести ремонт. Команда ожидала, что управляемость автомобиля улучшится, если и когда гонка будет возобновлена.

Около 14:15 дождь прекратился, и сквозь облака светило солнце. Благодаря грузовикам безопасности и реактивной сушилке трасса была почти сухой. В 14:45 главный стюард Том Бинфорд объявил, что гонка возобновится примерно через двадцать минут, и внимание переключилось на процедуру рестарта. Было принято решение возобновить гонку в одиночном строю и дать участникам три или четыре прогревочных круга.

В 15:00 прозвучал сигнал к выстраиванию машин на стартовой решетке в ожидании рестарта. Некоторые водители начали забираться в свои машины.

Когда машины выстроились на пит-лейн для перезапуска, наблюдатели по всему треку сообщили о сухой трассе, но в разных местах падали прерывистые капли дождя. Некоторые гонщики уже сидели в своих кабинах. Вскоре после этого начали раскрываться зонтики, и дождь усилился на трассе. Некоторые болельщики начали искать укрытие, и команды быстро снова накрыли машины брезентом.

Примерно в 15:15 дождь усилился, и судьи решили, что трасса «потеряна». Они посчитали, что в течение дня не осталось достаточно времени, чтобы переждать ливень, снова высушить трассу и завершить последние 97 кругов до наступления сумерек. В этот момент USAC объявил гонку официальной. Подсчет очков был возобновлен по завершению 102-го круга, и Джонни Резерфорд был объявлен победителем.

Прежде чем его команда смогла вывести машину на Victory Lane, Джонни Резерфорд был окружен СМИ и репортерами и, как ни странно, отправился на Victory Lane пешком. Он дал традиционное интервью победителя под зонтиком. Раздраженный Эй Джей Фойт финишировал вторым, все еще ища свою четвертую победу в Indy. Джим Маккей описал Фойта как «человека, запертого в клетке судьбой», поскольку он сердито шагал взад и вперед по пит-лейну, ожидая возобновления гонки. После короткого телевизионного интервью Фойт ворвался обратно в свой гараж без дальнейших комментариев для СМИ. ^{[17] [18]}

Заканчивать	Начинать	Нет	Имя	Шасси	Двигатель	Квалификация	Круги	Время/На пенсии
1	1	2	Джонни Резерфорд  Вт	Макларен М16	Оффенхаузер	188.957	102	1:42:52.48
2	5	14	Эй Джей Фойт  Вт	Койот	Фойт V-8	185.262	102	+15.36
3	2	20	Гордон Джонкок  Вт	Дикая кошка	ДГС	188.531	102	+1:44.95
4	7	40	Уолли Далленбах	Дикая кошка	ДГС	184.445	101	Помечено (-1 круг)
5	6	48	Панчо Картер	Орел	Оффенхаузер	184.824	101	Помечено (-1 круг)
6	3	68	Том Снева	Макларен М16	Оффенхаузер	186.355	101	Помечено (-1 круг)
7	4	21	Аль Ансер  Вт	Парнелли	Cosworth DFX	186.258	101	Помечено (-1 круг)
8	19	6	Марио Андретти  Вт	Макларен М16	Оффенхаузер	189.404	101	Помечено (-1 круг)
9	22	77	Соль Вальтер	Макларен М16	Оффенхаузер	182.796	100	Помечено (-2 круга)
10	12	3	Бобби Ансер  Вт	Орел	Оффенхаузер	187.520	100	Помечено (-2 круга)
11	30	51	Ллойд Руби	Орел	Оффенхаузер	186.480	100	Помечено (-2 круга)
12	14	93	Джонни Парсонс	Орел	Оффенхаузер	182.843	98	Помечено (-4 круга)
13	27	23	Джордж Снайдер	Орел	Оффенхаузер	181.141	98	Помечено (-4 круга)
14	32	24	Том Бигелоу	Орел	Оффенхаузер	181.965	98	Помечено (-4 круга)
15	11	12	Майк Мосли	Орел	Оффенхаузер	187.588	98	Помечено (-4 круга)
16	33	8	Ян Опперман	Орел	Оффенхаузер	181.717	97	Помечено (-5 кругов)
17	10	69	Ларри Кэннон	Орел	Оффенхаузер	181.388	97	Помечено (-5 кругов)
18	17	9	Верн Шуппан  Р	Орел	Оффенхаузер	182.011	97	Помечено (-5 кругов)
19	29	97	Шелдон Кинсер	Дракон	Оффенхаузер	181.114	97	Помечено (-5 кругов)
20	28	96	Боб Харки	Кингфиш	Оффенхаузер	181.141	97	Помечено (-5 кругов)
21	15	98	Джон Мартин	Дракон	Оффенхаузер	182.417	96	Помечено (-6 кругов)
22	18	83	Билл Путербо	Орел	Оффенхаузер	182.002	96	Помечено (-6 кругов)
23	21	28	Билли Скотт  Р	Орел	Оффенхаузер	183.383	96	Помечено (-6 кругов)
24	23	92	Стив Крисилофф	Орел	Оффенхаузер	182.131	95	Помечено (-7 кругов)
25	24	86	Аль Локуасто  Р	Макларен М16	Оффенхаузер	182.002	95	Помечено (-7 кругов)
26	26	63	Ларри Маккой	Рас-Кар	Оффенхаузер	181.387	91	Отмечено (-11 кругов)
27	20	73	Джерри Грант	Орел	АМС	183.617	91	Отмечено (-11 кругов)
28	8	45	Гари Беттенхаузен	Орел	Оффенхаузер	181.791	52	Турбокомпрессор
29	31	33	Дэвид Хоббс	Макларен М16	Оффенхаузер	183.580	10	Утечка воды
30	13	7	Роджер МакКласки	Молния	Оффенхаузер	186.499	8	Крах Т3
31	9	5	Билл Вукович, младший	Орел	Оффенхаузер	181.433	2	Стержень
32	16	17	Дик Саймон	Фольштедт	Оффенхаузер	182.342	1	Стержень
33	25	19	Спайк Гельхаузен  Р	Макларен М16	Оффенхаузер	181.717	0	Давление масла

 Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»

 Р Новичок Индианаполиса 500

На всех автомобилях использовались шины Goodyear .

Резерфорд завершил трехлетний период с финишами 1-2-1-й с 1974 по 1976 год, что стало лучшим трехлетним периодом в истории Инди. Его повторили Уилбур Шоу в 1937–1940 годах (1-2-1-1-1-й), Эл Ансер в 1970–1972 годах (1-1-2-й) и Элио Кастроневес в 2001–2003 годах (1-1-2-й).

По состоянию на 2024 год гонка 1976 года является самой короткой гонкой Indy 500 за всю историю, пройдя всего 102 круга (255 миль) из запланированных 200 кругов. По правилу USAC , гонка должна была пройти 101 круг — на один круг дальше середины пути — чтобы считаться официальной и засчитываться в полном объеме, в отличие от большинства автоспорта, которые используют правило в соответствии с Кодексом FIA, требующее всего три круга с зеленым флагом для официальной гонки с процентом очков по скользящей шкале с тремя четвертями дистанции, требуемыми для полного объема очков. Она также считается «самой короткой» гонкой на 500 миль в крупной американской серии. Среди других гонок на 500 миль, сокращенных из-за дождя, гонка CRC Chemicals Rebel 500 1980 года , которая стала 105-й и последней победой Дэвида Пирсона, прошла 189 кругов (258,67 миль) из-за темноты после задержки из-за дождя и града, продолжавшихся более двух часов на 106-м круге из 367, и NASCAR попыталась возобновить гонку всего за один час до захода солнца, чтобы преодолеть минимальную дистанцию, — единственная другая гонка на 500 миль, которая продлилась менее 260 миль.

На один круг дальше официального статуса скорости гонка серии NASCAR Xfinity 2002 года на гоночной трассе Darlington Raceway является самой короткой гонкой с похожими правилами. Гонка из 147 кругов, 200,8 миль, которую выиграл Джефф Бертон в августе 2002 года, длилась только до минимума — 74 круга. Были гонки серий NASCAR Xfinity и Craftsman Truck Series, каждая из которых закончилась менее чем на половине дистанции, но была объявлена ​​официальной, поскольку оба круга, на которых начисляются очки, были завершены — победа Шелдона Крида в 2020 году на автодроме Kentucky Speedway , которая была отмечена молнией после завершения двух этапов по 35 кругов из 150 кругов, и победа Ноа Грэгсона в 2022 году на автодроме Kansas Speedway , которая закончилась из-за дождя после завершения двух этапов по 45 кругов из 200 кругов. В 2023 году Коул Кастер выиграл гонку серии NASCAR Xfinity на гоночной трассе Chicago Street Circuit, проехав 25 из запланированных 55 кругов из-за проблем с освещением и правил контракта NASCAR с городом Чикаго, в результате чего гонка была завершена до официального завершения впервые с гонки Virginia 500 1961 года на автодроме Martinsville Speedway , которая длилась 149 кругов по 500. Она была засчитана как гонка за звание чемпиона, но позже в том же году состоится замена, которая также будет учитываться при подсчете очков.

Гонка 1976 года стала третьей гонкой за четыре года ( 1973 , 1975 , 1976), которая закончилась с укороченным из-за дождя временем. До 2004 года не было других укороченных из-за дождя гонок Indy 500. Победа Резерфорда с поула также была в некоторой степени определяющей тенденцию — за предыдущие 22 года это удалось сделать только трем другим гонщикам. В течение следующих шести лет обладатель поула финишировал либо 1-м, либо 2-м. Это также была последняя укороченная из-за дождя гонка, в которой использовалась укороченная из-за дождя полоса победы. В 2004 и 2007 годах полоса победы не использовалась, но вместо этого победивший автомобиль загоняли или толкали внутри Главной башни управления (часто называемой Пагодой до 1955 года и снова с 2000 года), где церемонии награждения победителей теперь проводятся в помещении в случае ненастной погоды.

Это была также последняя победа в гонке на 500 миль для четырехцилиндрового двигателя Offenhauser . Начиная с 1977 года двигатели V-8 (от Cosworth и Foyt) начали вытеснять четырехцилиндровые двигатели. 1980 год стал настоящим последним ура для двигателя, поскольку версия DGS заняла третье место с Гари Беттенхаузеном. Ни один четырехцилиндровый двигатель не мог претендовать на участие в гонке, начиная с 1981 года .

Гонка транслировалась в прямом эфире на радиосети IMS . Сеть отметила свою 25-ю годовщину. Сид Коллинз был главным комментатором в 25-й раз. Неизвестно всем участникам, что 1976 год станет последним для Коллинза в гонке Indy 500. После операции по восстановлению диска в шее ^[4] Коллинз все еще страдал от мышечных и неврологических заболеваний, ^[5] что физически затрудняло его работу на гонке 1976 года. Позже ему поставили диагноз БАС , и он покончил жизнь самоубийством 3 мая 1977 года. ^[5]

Это был третий и последний раз, когда Пол Пейдж вел репортаж из пит-стопа. В следующем году он был повышен до должности главного комментатора. Кроме того, ветеран третьего года Джерри Бейкер в последний раз вел репортаж с задней прямой, начиная с 1977 года, когда он был репортером пит-стопа. Боб Форбс работал беспроводным передвижным репортером в гаражах. Трансляция охватывала более 1200 филиалов, включая переводы на иностранные языки на испанский, французский, итальянский и португальский. Она была подхвачена Радио Вооруженных сил, а также транслировалась в Японию, Центральную Америку и Южную Америку.

Коллинз обычно заканчивал свои передачи "словами мудрости", виньетками или монологом для слушателей. Его последняя передача была завершена следующей цитатой-завершением: ^[20]

Итак, 60-й забег 500 миль здесь уже стал историей. С 1911 года гипнотическое воздействие скорости на гонщиков и зрителей никогда не ослабевает. Пробег от зеленого флага до клетчатого и далее до Victory Lane здесь — это стремление, которое может совершить только один человек в мире раз в год. Сегодня, в очередной раз, Джонни Резерфорд выгравировал свое имя и свое достижение на граните времени. Он безраздельно правит как чемпион автогонок сегодня и навсегда. Огромная толпа из более чем 350 000 человек пробиралась к выходным воротам, пока их глаза в последний раз окидывали трассу перед отъездом. Для некоторых это был уникальный опыт в жизни. Другие вернутся, но в любом случае всегда трудно отказаться от хватки пульсирующих эмоций, которые есть 500. И у этого микрофона мы разделяем эту реакцию на необходимость попрощаться с вами через многие мили, которые разделяют нас. Но еще одна ледяная зима в Индиане придет и уйдет, и прежде чем мы это осознаем, вернется весна. Это будет май, и рев двигателей снова вдохнет жизнь в ленивое небо Хузиера и снова соберет нас вместе. Даст Бог, я буду здесь, чтобы приветствовать вас на этой ежегодной встрече через нашу общую любовь к автогонкам и Индианаполису 500.

И теперь эта последняя мысль для нашего победителя. Энтузиазм с мудростью унесет человека дальше, чем любой интеллект без него. Люди, которые оказали самое сильное влияние на мир, были не столько гениями, сколько людьми с сильными убеждениями и несокрушимой работоспособностью в сочетании с энтузиазмом и решимостью. Джонни Резерфорд продемонстрировал эти качества сегодня, одержав победу в гонке Indianapolis 500.

Итак, до следующего мая, это Сид Коллинз, Голос 500 , желающий вам доброго утра, доброго дня или доброго вечера, в зависимости от того, в какой точке мира вы сейчас находитесь. Мы здесь, на Indianapolis Motor Speedway на Crossroads of America . До свидания.

Гонка транслировалась в Соединенных Штатах на канале ABC Sports на основе задержки записи в тот же день . Джим Маккей вернулся, чтобы вести трансляцию, после того как пропустил гонку 1975 года. ^{[21] [22]} Аналитик Джеки Стюарт отсутствовал на трансляции, так как он был в Монте-Карло для освещения Гран-при Монако , которое должно было выйти в эфир на канале ABC's Wide World of Sports в следующие выходные. ^[23] Стюарт, однако, записывал интервью в течение месяца, которые транслировались во время трансляции Indy 500. Стюарт был в паре с Китом Джексоном в Монако, той же парой, которая вызывала "500" предыдущего года на канале ABC в 1975 году. Бывший гонщик Сэм Поузи присоединился к Маккею в Индианаполисе, его второй раз в команде в качестве аналитика стенда, и третий год в целом. ^[24]

« Heavy Action » впервые был использован в начальных титрах « Индианаполиса 500 », так как продюсеры Monday Night Football Рун Арледж и Чак Ховард вместе с режиссерами Ларри Каммом и Доном Олмейером также работали над этой трансляцией. ^[25]

• Сезон чемпионата USAC 1976 года по автогонкам

• Пресс-информация о гонке Indianapolis 500 1976 года — ежедневный обзор трассы
• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
• Радиотрансляция гонки Indianapolis 500 1976 года, Indianapolis Motor Speedway Radio Network