159-я истребительная эскадрилья

159-я истребительная эскадрилья
159-я истребительная эскадрилья F-15 над Джексонвилл-Бич, Флорида. Самолеты: McDonnell Douglas F-15C-21-MC Eagles, бортовые номера 78-0487; 78-0527 и 78-0493
Активный	1 октября 1942 г. – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Флорида
Ветвь	ВВС Национальной гвардии
Тип	Эскадрилья
Роль	Истребитель ПВО
Часть	ВВС Национальной гвардии Флориды
Гарнизон/Штаб	Международный аэропорт Джексонвилл (база ВВС Национальной гвардии), Флорида
Псевдоним(ы)	Боксирующие аллигаторы
Хвостовой код	Синяя полоса на хвосте с белой отделкой, надпись «Florida» белыми буквами на внешнем борту, 125th FW на внутреннем борту, синяя молния.
Знаки отличия
Эмблема 159-й истребительной эскадрильи

159- я истребительная эскадрилья (159 FS) — подразделение 125-го истребительного крыла (125 FW) Национальной гвардии ВВС Флориды, расположенное на авиабазе Национальной гвардии Джексонвилл в Международном аэропорту Джексонвилла , штат Флорида. В настоящее время 159-я эскадрилья оснащена самолетами F-15C и F-15D Eagle , а в 2024 году планируется перейти на F-35A Lightning II .

Эскадрилья в основном летает на одноместных самолетах F-15C Eagle , а также на двухместных F-15D, в роли превосходства в воздухе/доминирования в воздухе. Как часть Национальной гвардии ВВС Флориды, 159 FS и 125 FW подчиняются 1 -й воздушной армии (1 AF) на авиабазе Тиндалл , Флорида, и оперативно получены Боевым командованием ВВС США (ACC ) . Основная часть эскадрильи базируется на авиабазе Джексонвилл, но также поддерживает постоянное ротационное дежурное подразделение на авиабазе резерва Хоумстед , Флорида.

Миссия 159 FS заключается в обеспечении противовоздушной обороны юго-востока Соединенных Штатов, в соответствии с указаниями Североамериканского командования воздушно-космической обороны ( NORAD ) и Северного командования Соединенных Штатов ( USNORTHCOM ), в районе, простирающемся от побережья Чарльстона, Южная Каролина, до южной оконечности Флориды и через Флоридский выступ. Кроме того, 159 FS предоставляет командующему Континентального региона NORAD (CONR) быстрый вооруженный ответ на вторжения в суверенное воздушное пространство Соединенных Штатов и возможность реагировать соответствующими оборонительными мерами против всех враждебных действий, направленных на людей и имущество Соединенных Штатов. ^[1] Эскадрилья, как часть своего основного крыла, также доступна другим боевым командирам для передового развертывания с целью выполнения миссий по достижению превосходства в воздухе/доминированию в воздухе на других театрах военных действий за пределами Соединенных Штатов.

Созданная в конце 1942 года как эскадрилья истребителей P-47 Thunderbolt ВВС США ( USAAF ) , эскадрилья тренировалась под руководством I истребительного командования в среднеатлантических штатах. 159-я также выполняла задания по противовоздушной обороне в составе Филадельфийского истребительного крыла , пока не была развернута на Европейском театре военных действий (ETO), будучи назначенной в VIII истребительное командование в Англии в июне 1943 года.

Подразделение служило в основном как эскортная организация, прикрывая проникновение, атаку и отход бомбардировочных формирований USAAF B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator , которые USAAF посылали против целей на европейском континенте. Эскадрилья также участвовала в патрулировании с воздуха, истребительных зачистках, обстрелах с бреющего полета и пикирующих бомбометаниях. Она атаковала такие цели, как немецкие и оккупированные немцами аэродромы, сортировочные станции, ракетные площадки, промышленные зоны, склады боеприпасов, нефтеперерабатывающие заводы, поезда и шоссе. Во время своих операций подразделение участвовало в нападении на Люфтваффе и немецкую авиационную промышленность во время Большой недели , 20–25 февраля 1944 года, а также в нападении на транспортные объекты перед вторжением в Нормандию 6 июня 1944 года и поддержке сил вторжения после этого, включая прорыв Сен-Ло в июле 1944 года.

Эскадрилья поддерживала воздушное наступление в Нидерландах в сентябре 1944 года и была модернизирована до самолета P-51 Mustang в октябре. Затем она была развернута на аэродроме Шьевр (ALG A-84), Бельгия, с февраля по апрель 1945 года, выполняя тактические наземные миссии поддержки во время воздушно-десантного наступления через Рейн. Подразделение вернулось в Англию и совершило свой последний боевой вылет 20 апреля 1945 года. Она была демобилизована летом 1945 года в Англии и расформирована в Соединенных Штатах как бумажное подразделение в октябре 1945 года.

По завершении Второй мировой войны началась работа по организации подразделения Воздушной национальной гвардии во Флориде. Документ Бюро национальной гвардии от 16 марта 1946 года дал штатам разрешение запросить выделение подразделения армейских ВВС. Несколько месяцев спустя Флорида приняла 159-ю истребительную эскадрилью с утвержденной численностью в 50 офицеров и 303 рядовых. Губернатор Миллард Ф. Колдуэлл официально принял подразделение 30 августа 1946 года, а полное федеральное признание было предоставлено 9 февраля 1947 года.

Размещение подразделений стало возможным во временных зданиях времен Второй мировой войны на западной стороне аэропорта Томаса Коула Имесона в Джексонвилле , штат Флорида. После прибытия первого самолета подразделения, P-51D Mustang (позже переименованного в F-51D в 1947 году) в аэропорт Имесона, 159-й стал первым действующим подразделением ВВС Национальной гвардии во Флориде. С созданием ВВС США в качестве независимой службы в сентябре 1947 года 159-й стал организацией ВВС США . В течение второго года своей работы FLANG стал одной из первых шести эскадрилий ВВС Национальной гвардии в Соединенных Штатах, оснащенных реактивными самолетами. Переход с F-51D Mustang на F-80C Shooting Star стал официальным 1 августа 1948 года, когда подразделение было переименовано в 159-ю истребительную эскадрилью, реактивную (159 FSJ).

Осенью 1950 года участие Соединенных Штатов в Корейской войне потребовало от ВВС США значительных усилий по обеспечению воздушной мощи . Чтобы облегчить нагрузку на действующие силы, президент Трумэн 10 октября 1950 года активировал FLANG, и пилотам FLANG было приказано явиться на авиабазу Джордж , Калифорния. По прибытии на авиабазу Джордж 159-я истребительная эскадрилья присоединилась к 116-й истребительной группе — организации, состоящей из подразделений Национальной гвардии ВВС из Флориды, Джорджии (158-я) и Калифорнии (196-я). Группа и эскадрильи были реорганизованы в соответствии с Планом базирования крыла 1 ноября 1950 года в подразделение F-84 Thunderjet и были переименованы в 116-ю истребительно-бомбардировочную группу под командованием подполковника Говарда Л. Гэлбрета. Группа получила указание перебраться на Дальний Восток , что имело приоритет над первоначальным приказом отправиться в Европу , чтобы заменить действующую эскадрилью ВВС США, которая должна была отправиться в Корею .

К 10 августа 1951 года, по прибытии за границу, 159-я истребительная эскадрилья действовала под командованием майора Дэна Шарпа, ВВС США. Затем 116-я истребительная группа была приписана к 5-й воздушной армии под командованием генерал-лейтенанта Томаса К. Васкова на ее новом месте базирования, авиабазе Мисава , Япония . Основной задачей Национальной гвардии ВВС Флориды во время Корейской войны была противовоздушная оборона в сочетании с боевыми миссиями над Кореей. Там 159-я FSJ сосредоточилась на выполнении опасных наземных атак против линий снабжения и войск противника на поле боя. Пилоты совершили 92 боевых вылета за четыре дня с весьма убедительными результатами. За свое участие в войне подразделение получило Благодарность за службу в Корее с Бронзовыми звездами за службу.

После освобождения от активной службы подразделение вернулось 9 июля 1952 года со своим новым командиром в муниципальный аэропорт Имесон в Джексонвилле. Самолеты F-84E и все наземное оборудование подразделения были переданы ВВС США и оставлены в Японии. 10 июля 1952 года 159-я истребительная эскадрилья, реактивная, была переименована в 159-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью, расформировав 159-ю вспомогательную эскадрилью и включив ее в подразделение. Шесть месяцев спустя 159-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья была перевооружена на F-51H Mustang и переименована в 159-ю усиленную истребительно-бомбардировочную эскадрилью (159 FBSA). С октября по декабрь 1954 года 159 FBSA была оснащена девятью различными типами самолетов, такими как T-6 Texan , B-26 Invader , C-45 Expeditor , C-47 Skytrain , C-54 Skymaster , F-51H Mustang, T-33 Shooting Star , F-80 Shooting Star и F-86A Sabre . К концу декабря 1954 года все успокоилось, и 159 FBSA во второй раз имела целую эскадрилью F-80C. Теперь в подразделении было 43 офицера и уорент-офицера и 472 рядовых.

В июле 1955 года, все еще оснащенное F-80C, подразделение было переименовано в 159-ю истребительно-перехватывающую эскадрилью (159 FIS) с изменением миссии на ПВО. К 1 июля 1956 года головное подразделение было реорганизовано в 125-ю истребительно-перехватывающую группу (125 FIG), и обе организации были оперативно получены Командованием ПВО (ADC). Активация 125-й совпала с переходом на F-86D Sabre, всепогодный перехватчик. F-86 сделал 125-ю самодостаточным подразделением, способным выполнять миссию ПВО в любую погоду, днем ​​и ночью. В 1959 и 1960 годах 125-я претерпела две конверсии самолетов, что значительно увеличило инвентарь подразделения и эксплуатационные расходы. В июне 1959 года подразделение перешло с F-86D на F-86L Sabre. Еще одно крупное преобразование началось 1 июля 1960 года, когда подразделение перешло с F-86L на сверхзвуковой истребитель-перехватчик F-102A Delta Dagger .

После Карибского кризиса 125-й также создал отряд из не менее двух ротационных самолетов F-102, пилотов и вспомогательного персонала на авиабазе Хоумстед в южной Флориде для поддержания круглосуточной боевой готовности, дополняя другие самолеты F-102, находящиеся на боевой готовности в Джексонвилле. В конце 1960-х годов 159 FIS и 125 FIG также изменили свое место работы. Из-за ограниченной возможности обслуживать новые коммерческие реактивные самолеты местные власти в Джексонвилле и округе Дюваль в начале 1960-х годов решили, что аэропорт Имесон необходимо заменить на новый, более крупный аэропорт с большей возможностью размещения реактивных авиалайнеров и долгосрочного роста. После сокращения и окончательного закрытия аэропорта Имесон и его замены новым международным аэропортом Джексонвилл в 1967 и 1968 годах 125-я FIG и 159-я FIS впоследствии были переведены на недавно построенную базу ВВС Национальной гвардии в новом аэропорту и полностью разместились и вступили в строй к 1968 году. В том же году название действующего командования ВВС США было изменено на Командование воздушно-космической обороны (ADC).

В 1974 году 125-я истребительно-перехватывающая группа перешла с F-102 Delta Dagger на F-106 Delta Dart , летая как на одноместном F-106A, так и на двухместном F=106B. К концу года, когда переоборудование было завершено, а F-106 был официально включен в арсенал вооружения 125 FIG, в международном аэропорту Джексонвилля возобновился режим боевой готовности. Пилоты и члены наземного персонала прошли обширную подготовку по эксплуатации и обслуживанию F-106, и вскоре они приобрели необходимые знания для управления сложным всепогодным сверхзвуковым истребителем-перехватчиком. Параллельная эксплуатация T-33 Shooting Star также продолжалась, выступая в качестве имитируемого самолета-мишени для обучения перехвату и другой подготовки пилотов.

В октябре 1979 года, в ожидании прекращения деятельности Командования воздушно-космической обороны, ВВС США получили командные обязанности, которые перешли к Тактическому авиационному командованию (TAC) и суборганизации, эквивалентной номерным военно-воздушным силам, обозначенным как Воздушная оборона, Тактическое авиационное командование (ADTAC). В 1985 году ADTAC был переименован в 1-ю воздушную армию (1 AF) и остался номерными военно-воздушными силами для всех истребительных подразделений ВВС Национальной гвардии, которым в качестве основной роли была поручена континентальная противовоздушная оборона.

159-я эскадрилья истребителей-перехватчиков летала на F-106 Delta Dart в течение 12 лет, но к концу 1986 года ВВС США начали постепенно отказываться от F-106, переоборудовав регулярные подразделения ВВС, летавшие на Delta Dart, на F-15 Eagle , а большинство подразделений Национальной гвардии ВВС F-106 — на F-4 Phantom II . Однако было установлено, что многоцелевой F-4 не является идеальным истребителем для континентальной миссии ПВО, и ВВС и Бюро национальной гвардии решили перевести 159 FIS и 125 FIG на F-16 Fighting Falcon .

В январе 1987 года подразделение перешло на F-16A, за которым последовало небольшое количество дополнительных двухместных F-16B. 1 апреля 1987 года 159 FIS стал первым подразделением F-16, которое несло боевое дежурство в роли подразделения ПВО в качестве подразделения истребителей-перехватчиков на основе 24/7/365. Это преобразование также ознаменовало 11-е преобразование истребителей для подразделения. После модернизации авионики, адаптированной для миссии ПВО, эти самолеты стали известны как F-16ADF.

В июне 1992 года, после упразднения Тактического авиационного командования, 159 FIS была вновь переименована в 159-ю истребительную эскадрилью (159 FS). 125 FIG была одновременно переименована в 125-ю истребительную группу (125 FG), и обе организации оперативно объединились в недавно созданное Воздушное боевое командование (ACC).

В 1995 году 159-я истребительная эскадрилья перешла с F-16ADF на версии A и B F-15 Eagle в качестве основного истребителя. В том же году головное подразделение для 159 FS, 125 FG, было переименовано в 125-е истребительное крыло (125 FW), что поставило подразделение в организационном отношении на один уровень с регулярными истребительными подразделениями ВВС США. Спустя пять лет после перехода на F-15, в F-15 была внедрена технология Fighter Data Link (FDL), позволяющая пилотам связывать данные полета с несколькими пользователями, предоставляя информацию в реальном времени о воздушных и наземных угрозах. 159-я продолжала внедрять новые технологии в свои F-15A и F-15B эпохи 1970-х годов в рамках Программы многоэтапного улучшения F-15 (F-15 MSIP), такие как модернизация до двигателей модели 220E.

В конце 1990-х годов 159 FS также была полностью интегрирована в Воздушно-космические экспедиционные силы ВВС США (AEF) и регулярно направляла самолеты и персонал в 363-е воздушное экспедиционное крыло на авиабазе принца Султана , Эль-Хардж, Королевство Саудовская Аравия, в поддержку операции SOUTHERN WATCH, обеспечивая бесполетную зону над южным Ираком. С 11 сентября 2001 года эскадрилья активно участвовала в операции NOBLE EAGLE, выполняя свою историческую континентальную миссию по противовоздушной обороне на юго-востоке Соединенных Штатов, а также периодически направляла самолеты и персонал в Центральное командование ВВС США (USCENTAF), теперь известное как Центральное командование ВВС США (USAFCENT), в Юго-Западной Азии в поддержку операций ENDURING FREEDOM и IRAQI FREEDOM до их завершения.

В 2006 году 159-я эскадрилья заменила свои предыдущие самолеты F-15A/B Eagle (MSIP) на современные варианты F-15C и F-15D.

В 2015 году 159-я истребительная эскадрилья (временно переименованная в 159-ю экспедиционную истребительную эскадрилью) была развернута в качестве первого в истории пакета обеспечения безопасности театра военных действий Национальной гвардии для усиления Военно-воздушных сил США в Европе — Военно-воздушных сил Африки (USAFE-AFAFRICA). ^[2] В 2017 году эскадрилья снова была развернута в Румынии, а затем в Исландии для поддержки миссии по воздушной полиции Исландии.

• Сформирована как 352-я истребительная эскадрилья (одномоторная) 29 сентября 1942 г.

Активирован 1 октября 1942 г.

Расформирован 18 октября 1945 г.

• Переименован в 159-ю истребительную эскадрилью , одномоторную, и приписана к Флоридской авиационной группе авиации, 24 мая 1946 г.

Расширенное федеральное признание 9 февраля 1947 г.

Переименован в 159-ю истребительную эскадрилью , реактивную, 1 августа 1948 г.

Федерализован и отправлен на действительную военную службу, 10 октября 1950 г.

Переименована в 159-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью 1 ноября 1950 г.

Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Флорида, 10 июля 1952 г.

Переименована в 159-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков 10 июля 1952 г.

Переименован в 159-ю истребительную эскадрилью 15 марта 1992 г.

• 353-я истребительная группа , 1 октября 1942 г. – 18 октября 1945 г.
• 54-й истребительный авиаполк , 9 февраля 1947 г.
• 116-я истребительная группа , 10 октября 1950 г.
• 116-я истребительно-бомбардировочная группа , 11 ноября 1950 г.
• 116-я истребительно-перехватывающая группа , 10 июля 1952 г.
• 116-е истребительно-бомбардировочное крыло , 1 декабря 1952 г.
• 116-я истребительная группа (ПВО), 1 июля 1955 г.
• 125-я истребительная группа перехватчиков , 1 июля 1956 г.
• 125-я истребительная группа , 15 марта 1992 г.
• 125-я оперативная группа, 1 августа 1995 г. – настоящее время

159-я истребительная эскадрилья должна перейти с F-15C/D на многоцелевой истребитель F-35A Lightning II . Пилоты эскадрильи уже начали переход на новый планер. Переход состоится в 2024 году. Ожидается, что срок службы F-15C закончится в середине 2020-х годов в ВВС и ВВС Национальной гвардии.

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.