Железнодорожная линия Цюрих-Баден
| Железнодорожная линия Цюрих-Баден | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Сортировочная станция Лимматтал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 650, 700, 710 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Швейцария | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 22,5 км (14,0 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дорожек | 2-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная линия Цюрих –Баден — крупнейшая железнодорожная линия в Швейцарии, соединяющая города Цюрих и Баден . Она является частью главного восточно-западного маршрута между Цюрихом и Ольтеном . Линия в основном проходит по южному берегу Лиммата от Цюриха до Бадена. Новая линия, линия Хайтерсберг , открытая в 1975 году, ответвляется в Киллванген-Шпрайтенбахе и следует более южным маршрутом через туннель Хайтерсберг в направлении Ольтена. Железная дорога Цюрих–Баден электрифицирована на 15 кВ 16,7 Гц и большая ее часть имеет четыре пути.
Участок между Цюрихом и Баденом был открыт в 1847 году и стал первой линией, открытой в Швейцарии, за исключением линии из Мюлуза , Франция, в Базель . Линия была продлена от Бадена до Ольтена в 1858 году.
История
Линия между Цюрихом и Баденом была открыта 7 августа 1847 года Швейцарской Северной железной дорогой ( нем . Schweizerische Nordbahn , SNB). Это была первая линия, построенная в Швейцарии, за исключением линии, построенной от Мюлуза до Базеля французской компанией, Страсбургско-Базельской железной дороги ( фр . Chemin de fer de Strasbourg à Bâle ), открытой на временной станции за стенами Базеля 15 июня 1844 года и на постоянной станции 11 декабря 1845 года. Строительство железных дорог в Швейцарии было отложено по сравнению с большинством ее соседей, отчасти из-за ее горной географии. В 1837 году Цюрихская торговая палата поручила инженеру Алоису Негрелли исследовать маршрут такой линии. В октябре того же года была основана железнодорожная компания Цюрих-Базель. Выбранный маршрут должен был вести из Цюриха в Вюренлос через Дитикон вдоль южного берега Лиммата, затем пересечь реку и следовать по северному берегу Лиммата, следуя Веттингену , Эннетбадену и Оберзиггенталю . В Унтерзиггентале линия должна была повернуть на север и пересечь Ааре в Дёттингене . Затем она должна была следовать по южному берегу Рейна до Базеля. В апреле 1838 года началось обследование маршрута, но разгневанные жители воспрепятствовали их работе. Цюрихский путч 1839 года и конституционный спор в кантоне Ааргау, похожий на гражданскую войну, еще больше задержали начало строительства. Хотя парламент Ааргау принял закон, разрешающий принудительный выкуп в ноябре 1840 года, несколько акционеров потеряли свои финансовые гарантии, и в декабре 1841 года компанию пришлось распустить. [2]
В мае 1845 года был сформирован новый комитет под руководством цюрихского промышленника Мартина Эшера. Планируемая линия теперь должна была проходить по южному берегу Лиммата, который она пересекала только в Турги . Наконец, планировалось пересечь Рейн между Кобленцем и Вальдсхутом (тогда в Бадене ) , чтобы соединиться с запланированной Баденской магистралью между Базелем и Констанцем . Получив заверения в том, что Алоиз Негрелли будет руководить проектированием и что позже будет построена ветка из Бадена в Ленцбург и Арау, парламент Аргау одобрил проект в июле 1845 года. Первым этапом строительства должен был стать участок от Цюриха до Бадена. Негрелли перенес станцию в Бадене в северную часть города, что потребовало строительства 80-метрового туннеля Шлоссберг. Густав Альберт Вегманн спроектировал железнодорожную станцию Цюриха, а Фердинанд Штадлер — станцию Бадена. В конце 1845 года была основана компания Nordbahn с уставным капиталом в 20 миллионов франков, весной 1846 года начались строительные работы. Маршрут по большей части был простым, хотя между Нойенхофом и Баденом были небольшие оползни. Наибольшей проблемой было строительство туннеля Шлоссберг, где изначально для этой работы использовали заключенных, позже там также использовали неквалифицированных рабочих. Было три смертельных случая при взрыве, и еще шесть рабочих умерли от тифа . Туннель был пробит 14 апреля 1847 года. [2]
Линия открылась 7 августа 1847 года четырьмя рейсами в каждом направлении. Поездка в 20 км занимала 45 минут, поезда останавливались в Альтштеттене , Шлирене и Дитиконе. Вскоре после открытия линия стала называться «Spanisch-Brötli bahn» («Испанская булочная железная дорога»), потому что цюрихское дворянство отправляло своих слуг на поезде в Баден, чтобы купить эти пирожные, чтобы произвести впечатление на своих клиентов за воскресным утренним чаем. [2] [3] Железная дорога не имела коммерческого успеха. Количество ее пассажиров сократилось из-за войны Зондербунда и революций 1848 года в соседних странах. Nordbahn прекратила одно из ежедневных сообщений и на неопределенный срок отложила строительство дальнейших этапов. Строительство ветки из Бадена в Ленцбург и Арау было прекращено. [2]
Расширение до Бругга и Ольтена
Только после принятия Закона о федеральных железных дорогах 1852 года, ставшего возможным благодаря новой конституции 1848 года , и слияния компании с железной дорогой Боденского озера и Рейнского водопада Альфреда Эшера (нем. Bodensee und Rheinfallbahnen ) для образования Швейцарской северо-восточной железной дороги (нем. Schweizerische Nordostbahn , NOB) в 1853 году были возобновлены планы строительства. Железная дорога Баден-Аарау была продлена до Бругга и открыта до Аарау 15 мая 1858 года, где она встретилась с линией из Ольтена, построенной Schweizerische Centralbahn . [4] Линия была включена в состав Швейцарских федеральных железных дорог 1 января 1902 года. Вся линия от Цюриха до Ольтена была электрифицирована 25 января 1925 года.
Туннель Хайтерсберг
23 июня 1874 года была открыта Южная железная дорога Аргау (нем. Aargauische Südbahn , AS) от Рупперсвиля до Волена в рамках проекта по соединению Готардской железной дороги с Ольтеном и Базелем, в основном для грузовых поездов. 6 сентября 1877 года Швейцарская национальная железная дорога (нем. Schweizerische Nationalbahn ) открыла линию от Веттингена до Цофингена в рамках плана по соединению Зингена , Германии и Женевского озера в конкуренции с существующими железнодорожными компаниями. Линия обанкротилась в 1878 году и была передана NOB. Часть этой линии между Меллингеном и перекрестком Гекси (возле Хендшикена ) вместе с линией AS между перекрестком Гекси и Рупперсвилем была включена в нынешнюю главную линию между Цюрихом и Ольтеном, когда 22 мая 1975 года была открыта более короткая и прямая линия между Киллвангеном - Шпрайтенбахом и Рупперсвилем через туннель Хайтерсберг [5] длиной 4929 м (16 171 фут) .
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012. стр. 12, 64. ISBN. 978-3-89494-130-7.
- ^ abcd Миттлер, Отто (1965). Geschichte der Stadt Baden, Band II: Von 1650 bis zur Gegenwart (История города Баден, Том II: с 1650 года по настоящее время) (на немецком языке). Аарау: Зауэрлендер. стр. 234–245).
- ^ Аллен, Джеффри Фримен (1982). Железные дороги: прошлое, прошлое, настоящее и будущее . Лондон: Orbis. стр. 78. ISBN 0-85613-322-1.
- ^ Штутц, Вернер (1983). Bahnhöfe der Schweiz bis zum Ersten Weltkrieg (Железнодорожные вокзалы Швейцарии перед Первой мировой войной) (на немецком языке). Орел Фюссли. стр. 112–142. ISBN 3-280-01405-0.
- ^ Айзенбанатлас Швейцарии . Верлаг Швеерс + Волл ГмбХ. 2012. стр. 11–12. ISBN 978-3-89494-130-7.
Ссылки
- Райлатлас, Швейцария . Швеерс+Стена. 2004. ISBN 3-89494-122-7.
