Железнодорожная линия Ольтен–Аарау
| Железнодорожная линия Ольтен–Аарау | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Поезд InterRegio только что отправился из Арау в Берн по направлению к Ольтену | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 650, 650.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Швейцария | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 13,40 км (8,33 мили) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дорожек | 2-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 1.0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная линия Ольтен–Аарау — железнодорожная линия на севере Швейцарии. Она проходит от Ольтена вдоль реки Ааре до Арау .
Маршрут
Линия идет на север от станции Ольтен, затем идет по широкой дуге на юго-восток и отклоняется к Дулликену. Далее линия идет в основном на северо-восток вдоль Ааре. Линия проходит под частью города Аарау через городской туннель Аарау, за которым сразу следует станция Аарау. За исключением городского туннеля, на линии нет крупных инженерных сооружений.
К северу от Ольтена ответвляются две линии на Базель ( туннель вершины Хауэнштайн и базовый туннель Хауэнштайн ). До линии на Арау можно также добраться напрямую от линии базового туннеля через соединительную кривую.
Обширная схема путей бывшего почтового распределительного центра и бывшего грузового депо SBB, которое теперь эксплуатируется частной компанией как «Центр обслуживания грузов», расположена к югу от линии между Дулликеном и Дэникеном.
История
В 19 веке еще молодое федеральное государство оставило организацию железных дорог кантонам, которые в свою очередь лицензировали строительство и эксплуатацию железных дорог частным компаниям. В то время как кантоны Цюрих и Арау хотели, чтобы между Цюрихом и Базелем была связь либо через перевал Бёзберг (предпочтение Аргау), либо через Вальдсхут и далее по немецкой стороне Рейна ( предпочтение Цюриха), Базель выступал за железнодорожный узел в Ольтене, от которого линии шли бы в Базель, Цюрих, Люцерн , Берн и Биль . Это также было рекомендацией отчета, который был подготовлен в 1850 году известными английскими инженерами-железнодорожниками Робертом Стефенсоном и Генри Суинберном.
Преференция Цюриха не была реализована (по крайней мере, на данный момент), поскольку после завершения строительства Швейцарской Северной железной дороги ( Spanisch-Brötli-Bahn ) возникли финансовые проблемы. Преференция Аргау ( линия Бёцберг ) не состоялась, поскольку кантон Базель-Ланд не выдал лицензию на ее строительство.
В Базеле была создана Швейцарская центральная железная дорога для строительства базовой железнодорожной сети. Центральная железная дорога получила, в частности, лицензию на строительство и эксплуатацию линии от Ольтена до Вешнау на границе кантонов Золотурн и Арау, но не на оставшийся короткий участок от Вешнау до самого Арау. Это, а также расширение в восточном направлении до Цюриха, было присуждено Швейцарской северной железной дороге, которая управляла линией Цюрих–Баден.
Таким образом, линия от Ольтена до ворот Арау была построена Центральной железной дорогой; она была введена в эксплуатацию 9 июня 1856 года. Однако, поскольку Швейцарская северо-восточная железная дорога не завершила свою линию от Бадена, она сначала построила временную станцию в Шахен-Арау. После того, как Северо-восточная железная дорога завершила городской туннель Арау в июне 1858 года — линия от Бадена тем временем также достигла Арау — непрерывные операции стали возможны на маршруте Ольтен–Арау–Цюрих.
Несколько лет спустя, 16 июля 1872 года, было завершено дублирование линии Ольтен–Цюрих. Электрификация с использованием обычной системы Швейцарских федеральных железных дорог (SBB) 15 кВ 16 2/3 Гц была завершена 21 января 1925 года. До национализации крупных частных железнодорожных компаний с целью создания SBB Центральная железная дорога отвечала за эксплуатацию линии.
В 1990-х годах схема путей станции Арау была полностью перестроена. В частности, западный подход был перестроен в четыре пути, и был построен второй городской туннель. Однако продолжение линии до Дэникена по-прежнему было двухпутным. Это было основным узким местом для движения с востока на запад. Продление четырех путей через Шёненверд не считалось возможным из-за плотной застройки. В 2015 году начались работы по строительству туннеля Эппенберг в обход Шёненверда, и он был введен в эксплуатацию 12 октября 2020 года. [2] [3] [4]
Ссылки
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012. С. 10–11 . ISBN. 978-3-89494-130-7.
- ^ "Bauteam bereitet Tunnelbohrmaschine den Boden" (Пресс-релиз) (на немецком языке). СББ. 24 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2015 г.
- ^ "Туннель Эппенберг открывается для движения". Railway Gazette International . Railway Gazette International. 14 октября 2020 г. Получено 16 октября 2020 г.
- ^ "Erste Testfahrten durch neuen SBB-Eppenbergtunnel" . Derbund.ch (на немецком языке). 11 сентября 2020 г. Проверено 30 сентября 2020 г.
Источники
- Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz, Réseau Ferré suisse (на немецком языке) (3-е изд.). АС Верлаг. ISBN 978-3-909111-74-9.
- Вейсенбах, Плазид (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (на немецком языке). Цюрих.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
