Яковлев Як-12
Семейство многоцелевых самолетов в советских ВВС
Як-12
Як-12 (базовая модель) в Польском музее авиации
Общая информация
ТипВспомогательный самолет
ПроизводительЯковлев
СтатусИспользуется в гражданской авиации
Основной пользовательСоветские Военно-воздушные силы
Количество построенных4992 (без Китая)
История
Дата введения1947
Первый полет1946
Разработано изЯковлев Як-10
ВариантыPZL-101 Гаврон
Як-12М ВВС Польши
Польский гражданский самолет Як-12М взлетает, буксируя планер
Пришвартован в аэропорту округа Франклин, Хайгейт, штат Вермонт.

Яковлев Як-12 ( русский : Яковлев Як-12 , также транскрибируется как Jak-12 , по классификации НАТО : « Крик ») — лёгкий многоцелевой самолёт короткого взлета и посадки , использовавшийся в ВВС СССР , гражданской авиации СССР и других стран с 1947 года .

Проектирование и разработка

Як-12 был разработан командой Яковлева для удовлетворения требований советских ВВС 1944 года по новому связному и многоцелевому самолету, чтобы заменить устаревший биплан По-2 . Он также предназначался для использования в гражданской авиации в качестве преемника Яковлевского АИР-6 1934 года , построенного относительно небольшой серией. Первым предложением Яковлева был четырехместный высокоплан Як-10 (первоначально названный Як-14), построенный в январе 1945 года . Он выиграл конкурс с низкопланом Як-13 , основанным на том же фюзеляже, и была выпущена серия из 40 Як-10, [1] оснащенных звездообразным двигателем Швецова М-11 М мощностью 108 кВт (145 л. с.) .

В 1947 году Яковлев разработал новый самолет для замены Як-10. Он был оснащен более мощным 119 кВт (160 л. с.) двигателем М-11ФР, новым крылом и шасси , а также фюзеляжем с измененной формой (нижним хвостовым оперением). Новый тип получил обозначение Як-12 , первый полет которого состоялся в 1947 году. [2] Было выпущено 788 экземпляров базовой модификации, включая военные самолеты-разведчики, несколько самолетов скорой помощи Як-12С , сельскохозяйственные самолеты Як-12СХ и поплавковые самолеты Як-12ГР . Отличительной чертой базового Як-12, как и Як-10, были цилиндры двигателя с индивидуальными капотами . Это был самолет смешанной конструкции, на борту которого могли разместиться 1 или 2 пассажира, помимо пилота .

Следующее поколение Як-12 поступило в производство в 1952 году , начиная с Як-12Р . Он был оснащен новым 194 кВт (260 л. с.) Ивченко АИ-14 Р радиальной и цельнометаллической конструкции. Площадь крыла увеличилась (с 21,6 м 2 до 23,8 м 2 ). Этот вариант имел наименьшую нагрузку на крыло из всех Як-12, и, следовательно, лучшие характеристики короткого взлета и посадки (разбег 52 м/171 фут, посадка 81 м/266 футов).

После удлинения для улучшения распределения веса, с дальнейшим усилением конструкции и другими незначительными изменениями, с 1955 года выпускался Як-12М («модернизированный»). Видимым отличием был удлиненный, изогнутый хвостовой плавник . Этот вариант стал более универсальным, предлагая большую полезную нагрузку. Он вмещал пилота и 3 пассажиров и мог быть оснащен двойным управлением для обучения, носилками для использования в качестве санитарной машины или сельскохозяйственным опрыскивателем. Он стал самым многочисленным вариантом.

Последним поколением, выпускавшимся с 1957 года, был Як-12А. Это был аэродинамически усовершенствованный вариант с более тонким фюзеляжем и новым крылом. [3] Капот был меньшего диаметра . Прямоугольные крылья были оснащены трапециевидными концами и автоматическими предкрылками , а также одинарные стойки заменили двойные стойки. Навигационное оборудование и органы управления были улучшены, а также возросли летные характеристики. В СССР было построено 3801 Як-12 всех моделей (включая 3013 Як-12Р, М и А). Также был разработан экспериментальный биплан Як-12Б , но он не был запущен в производство.

Як-12М производился по лицензии с 1956 года в Польше под обозначением WSK-4 Okecie или Як-12М (польское написание русского названия). С 1959 года в Польше производился Як-12А (1054 Як-12М, 137 Як-12А), в основном для экспорта в СССР. В 1958 году в Польше проводилась дальнейшая разработка Як-12М, в результате чего он получил обозначение PZL-101 Gawron .

Як-12 также производился в Китае под обозначением Shenyang type 5 .

История эксплуатации

Як-12 впервые поступили на вооружение советских ВВС в качестве связного и артиллерийского разведывательного самолета. Затем они использовались и в советской гражданской авиации — в основном в аэроклубе ДОСААФ для транспортировки, обучения летчиков, парашютной подготовки и буксировки планеров . Они также использовались в качестве санитарных самолетов и сельскохозяйственных самолетов .

Помимо Советского Союза, Як-12 использовались в Польше , Чехословакии , Югославии (гражданские и военные) и Венгрии (гражданские). Лицензионные Шэньяны использовались в Китае и других странах. В некоторых странах, включая Польшу, Венгрию и Чехословакию, русское название транскрибировалось как Як-12.

В польских ВВС около 90 Як-12 использовались с 1951 года в качестве связных, патрульных и общих самолетов. Большинство из них были сняты с вооружения в 1970-х годах, последние — в 1980-х годах. Затем большинство из них были переданы гражданской авиации. В Польше первая гражданская модель была приобретена в 1952 году, а большее количество использовалось с 1960-х годов (не менее 79). Они использовались в основном в региональных аэроклубах для обучения пилотов, парашютной подготовки, транспортировки и буксировки планеров. 21 использовался в качестве воздушных санитарных машин.

В 2006 году некоторые гражданские самолеты Як-12 (в основном Як-12А) продолжали эксплуатироваться.

12 июля 2012 года самолет Як-12, зафрахтованный канадской корпорацией Kinross Gold, потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта в Нуакшоте , Мавритания . [4]

Описание

Самолет представляет собой моноплан с высокорасположенным подкосным крылом металлической (Як-12Р, М, А) или смешанной (Як-12) конструкции , обычной компоновки, обшитый металлом и полотном. Крылья снабжены закрылками и предкрылками (автоматические предкрылки у Як-12Р и А или фиксированные у других вариантов). Четырехместная кабина (в ранних вариантах Як-12 – 2 или 3 места). Шасси обычное неубирающееся с хвостовым колесом.

Один звездообразный двигатель : 5-цилиндровый М-11ФР (номинальная мощность 104 кВт/140 л.с., взлетная мощность 118 кВт/160 л.с.) — базовый вариант Як-12; 9-цилиндровый АИ-14Р (номинальная мощность 161 кВт/220 л.с., взлетная мощность 191 кВт/260 л.с.) — Як-12Р, М и А. Воздушный винт двухлопастной. Два топливных бака в крыльях по 225 л (55 галлонов США) каждый.

Варианты

Як-12М, основная серийная модификация
Як-12
Базовый вариант, созданный для военных и гражданских операторов.
Як-12ГР
Гидросамолётный вариант Як-12.
Як-12С
Санитарный вариант Як-12.
Як-12СХ
Сельскохозяйственный вариант Як-12.
Як-12Р
Усовершенствованный вариант Як-12 с двигателем Ивченко АИ-14Р , конструкция самолета стала цельнометаллической, выпускался с 1952 года.
Як-12М
Основная серийная версия с дополнительным усилением конструкции, удлиненным хвостовым оперением и другими незначительными изменениями, выпускалась с 1955 года.
Як-12А
Аэродинамически усовершенствованная версия с более тонким фюзеляжем, кожухом двигателя меньшего диаметра и некоторыми модификациями крыла, выпускавшаяся с 1957 года.
Як-12Б
Экспериментальная версия биплана , не производилась.
Шэньян тип 5
Як-12, построенный по лицензии в Китае .
Як-12М
Як-12М, построенный по лицензии в Польше, построено 1054 самолета.
Як-12А
Як-12А, построенный по лицензии в Польше, 137 самолетов.
PZL-101 Гаврон
Польская разработка лицензионного Як-12М.

Операторы

Военные операторы

 Болгария
 Чехословакия
 Венгрия
 Монголия
 Польша
  • Польские ВВС эксплуатировали самолеты Як-12 (транскрибируется как Як-12) с 1951 года в качестве связных, патрульных и многоцелевых самолетов. Большинство из них были сняты с вооружения в 1970-х годах, последний — в 1980-х годах.
 Советский Союз
 Югославия

Гражданские операторы

 Китайская Народная Республика
 Чехословакия
 Венгрия
 Польша
 Монголия
 Советский Союз
 Югославия

Технические характеристики (Як-12М)

Як-12 чертеж в 3 проекциях

Данные ОКБ Яковлева, [5] Советские транспортные самолеты с 1945 года [6]

Общая характеристика

  • Экипаж: один
  • Вместимость: три пассажира
  • Длина: 9 м (29 футов 6 дюймов)
  • Рост: 3,12 м (10 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 23,8 м2 ( 256 кв. футов)
  • Профиль : Clark YH [7]
  • Масса пустого: 1026 кг (2262 фунта)
  • Полная масса: 1450 кг (3197 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Ивченко АИ-14Р, 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, радиально-поршневой, мощностью 191 кВт (256 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 182 км/ч (113 миль/ч, 98 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 127 км/ч (79 миль/ч, 69 узлов) экономичная
  • Скорость посадки: 82 км/ч (51 миля/ч; 44 узла)
  • Дальность: 765 км (475 миль, 413 миль) [8]
  • Практический потолок: 4160 м (13 650 футов)
  • Скорость подъема: 4,1 м/с (810 фут/мин)
  • Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 4 минуты.
  • Длина разбега: 126 м (413 футов)
  • Длина пробега при посадке: 90 м (300 футов)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ↑ Ганстон 1995, стр. 468–469.
  2. ^ Ганстон 1995, стр. 470.
  3. ^ Ганстон 1995, стр. 471.
  4. ^ "Чартерный самолет разбился по пути к руднику Тасиаст, погибло семь человек". 2012-07-12. Архивировано из оригинала 2012-07-17 . Получено 2012-08-16 .
  5. ^ Гордон, Ефим; Дмитрий; Сергей Комиссаров (2005). ОКБ Яковлева . Хинкли: Издательство Midland. стр. 256-264. ISBN 1-85780-203-9.
  6. ↑ Страуд 1968, стр. 256.
  7. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  8. ↑ Ганстон 1995, стр. 471–472.
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русских самолетов Osprey 1875–1995 . Лондон:Osprey Aerospace, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Бенедикт Кемпски: Samolot wielozadaniowy Jak-12 , TBiU № 90, Wydawnictwo MON, Варшава 1983, ISBN 83-11-06982-4 (польский язык) 
  • Страуд, Джон. Советские транспортные самолеты с 1945 года . Лондон:Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00126-5 . 
Викискладе есть медиафайлы по теме Як-12 .
  • Фотографии и рисунки на сайте Уголок неба.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Яковлев_Як-12&oldid=1270891985"