Уэлдон Б. Кук
Уэлдон Б. Кук
Уэлдон Кук, 1913 г.
Рожденный28 июня 1884 г.
Окленд, Калифорния
Умер16 сентября 1914 г. (1914-09-16)(30 лет)
Пуэбло, Колорадо

Уэлдон Багстер Кук (28 июня 1884 - 16 сентября 1914) был пионером авиации. [1] [2]

Ранний период жизни

Он родился 28 июня 1884 года в Окленде, Калифорния , в семье Ады Л. и Уильяма Х. Кука. [3] Кук вырос в Локфорде, Калифорния . Дедушка Кука, доктор Дин Джуэтт Локк, был основателем города Локфорд. [4] Кук учился в Калифорнийском университете , где окончил Калифорнийскую школу механических искусств и Колледж электротехники. [5] В 1910 году Кук участвовал в гонках на автомобилях и жил в Окленде. [4]

Карьера в авиации

В 1910 году Кук построил и совершил полет на планере типа Монтгомери . В 1911 году капитан баржи Лан Мопин и владелец верфи Бернард Лантери построили биплан своей конструкции в Питтсбурге, Калифорния , который они назвали «Черный алмаз» в честь близлежащих угольных шахт . [6] В июне 1911 года Мопин и Лантери совершили несколько тестовых полетов на своем самолете и решили, что им нужен профессиональный пилот, и наняли Кука, хотя Кук никогда не летал на самолетах с двигателем. [5] Все лето 1911 года Кук тренировался на Черном алмазе по несколько раз в день и дебютировал в показательных полетах на Фестивале винограда Уолнат-Крик 6,7 октября 1911 года. [6] 19 декабря 1911 года Кук стал первым человеком, который пролетел над горой Тамалпаис в округе Марин, Калифорния , на Черном алмазе. Полет завершился в Милл-Вэлли, Калифорния , по пути в Окленд после отказа двигателя и планирования для посадки с высоты 2000 футов. [5]

В начале 1912 года Кук сдал экзамен на получение лицензии пилота, которая была вручена ему мэром Окленда Фрэнком К. Моттом 13 января 1912 года. [7] Он получил лицензию пилота № 95 от Аэроклуба Америки, что сделало его вторым лицензированным пилотом в Калифорнии. [8] [9]

Кук летит на гидроплане 6 июля 1913 года.

Выставочные полеты Кука на Black Diamond достигли кульминации в январе 1912 года на международном авиасобытии в Лос-Анджелесе на аэродроме Домингес-Филд. Полеты Кука были выдающимися, он установил рекорд соревнований по выносливости и высоте, выиграв призы в размере 7400 долларов. В 1911 и 1912 годах, включая призовые деньги в Лос-Анджелесе, полеты Кука принесли Maupin и Lanteri's, теперь именуемой «Diamond Airplane Co.», в общей сложности 14 800 долларов. Лос-Анджелесские полеты стали последним полетом Black Diamond. Black Diamond был разобран и отправлен на хранение, а в 1948 году семья Мопин передала его в дар Смитсоновскому институту. В 1998 году он был передан Музею авиации Хиллера , где был отреставрирован и выставлен на обозрение. [7] [10]

На выставке 31 декабря 1911 года — 1 января 1912 года в Санта-Розе, Калифорния , Кук совершил испытательный полет на биплане, который был построен Фредом Дж. Уайзменом , который Уайзмен использовал для первого в мире авиапочтового рейса из Петалумы, Калифорния , в Санта-Розу. [9] После встречи в Лос-Анджелесе у Кука больше не было самолета, чтобы летать, поэтому он договорился о покупке биплана Уайзмена, упаковал его и отправил в Эмеривилл, Калифорния , на выставку, где он должен был соревноваться с Линкольном Бичи . По сравнению с самолетом Бичи, биплан Уайзмена был недостаточно мощным, и Бичи легко его обыгрывал все пять дней мероприятия. [9] Чтобы улучшить характеристики, Кук заменил 60-сильный (45 кВт) Hall-Scott A-2 на 75-сильный (56 кВт) двухтактный двигатель Roberts. Кук продолжал модифицировать этот самолет, поскольку он использовал его для показательных полетов по Соединенным Штатам в 1912 году. Модифицированный самолет стал известен как биплан Уайзмана-Кука. Этот самолет стал вторым пилотируемым самолетом Кука, подаренным Смитсоновскому институту, где он был восстановлен и выставлен в Национальном почтовом музее . [11] К концу 1912 года Кук прибыл в Сандаски, штат Огайо , где он основал Cooke Aeroplane Co. для строительства самолетов собственной конструкции. Roberts Motor Company позволила ему использовать часть своего предприятия для работы над своим самолетом. [8] [9]

Когда Кук участвовал в круизе «Надежность» по Великим озерам в 1913 году, его адрес был указан как Сандаски, штат Огайо . [12]

В мае 1914 года Кук вернулся в район залива Сан-Франциско, где он был пилотом летающей лодки «Aeromaid» Сайласа Кристоферсона . Кристоферсон пытался организовать воздушное паромное сообщение между Оклендом и Сан-Франциско, но сдался после нескольких полетов. [13]

Кук погиб 16 сентября 1914 года в авиакатастрофе в Пуэбло, штат Колорадо . [1] [14]

Самолеты

Ссылки

  1. ^ ab "Weldon B. Cooke". Ранние авиаторы . Получено 2010-11-09 .
  2. ^ San Francisco Bay Area Aviation. Arcadia Publishing . 2007. стр. 13. ISBN 9780738547237.
  3. ↑ Перепись населения США 1910 года в Окленде, Калифорния.
  4. ^ ab "Локфордский летчик стал пионером полета". Lodinews.com . Получено 18.04.2018 .
  5. ^ abc "Black Diamond" . Получено 19 декабря 2011 г.
  6. ^ ab Larkins, William T.; Ruether, Ronald T. (2007). San Francisco Bay Area Aviation. Arcadia Publishing. ISBN 9780738547237.
  7. ^ ab Карл Нолти (19 декабря 2011 г.). «Первый полет над горой Там, совершенный 100 лет назад». San Francisco Chronicle .
  8. ^ ab Aero and Hydro: America's Aviation Weekly. Aero Publication Company. 1911.
  9. ^ abcd "ТАЙНА САМОЛЕТА МУДРЕЦА" . Получено 2018-04-22 .
  10. ^ "Maupin-Lanteri Black Diamond" . Получено 19 декабря 2011 г.
  11. ^ «Национальный почтовый музей».
  12. ↑ Ноэль, Э. Перси (31 мая 1913 г.). «Aero and Hydro Great Lakes Reliability Cruise Entries to Date». Том VI, № 9. Aero and Hydro. стр. 166. Получено 8 марта 2017 г.
  13. ^ Рейтер, Рональд Т.; Ларкинс, Уильям Т. (2008). Oakland Aviation. Arcadia Publishing. ISBN 9780738556000.
  14. ↑ «Сегодня пионеру авиации воздадут почести». Oakland Tribune . 13 ноября 1933 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Уэлдон Б. Кук .
  • Уэлдон Кук - LocalWiki.org
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Weldon_B._Cooke&oldid=1243825423"