После перенумерации государственных автомагистралей в 1964 году , которая установила нынешнюю систему государственных маршрутов, Департамент транспорта штата Вашингтон вывел из эксплуатации некоторые государственные маршруты. После того, как шоссе выводится из эксплуатации, оно передается местному округу или городу, в котором оно находится, и они затем несут ответственность за все обслуживание на бывшей автомагистрали. Все бывшие автомагистрали кодифицированы в законодательстве штата Вашингтон в соответствии с Пересмотренным кодексом штата Вашингтон, глава 47.17, раздел 420. [ необходима цитата ]
Другие автомагистрали в период между перенумерацией 1964 года и кодификацией новой системы в 1970 году здесь не перечислены.
После завершения строительства шоссе North Cascades Highway в 1972 году, SR 20 была продлена на восток, чтобы сформировать межштатный маршрут под одним номером. SR 30 и SR 294 были выведены из эксплуатации в 1973 году и включены в расширенное шоссе, которое стало самым длинным в штате. [4] [5]
US 95 , основной маршрут с севера на юг между Аризоной и канадской границей , имел протяжённость 0,91 мили (1,46 км) [1] : 75 в округе Уитмен, штат Вашингтон , с 1926 по 1979 год. Короткий участок между двумя пересечениями границы штата Айдахо соединялся с US 195 к северо-западу от Льюистона, штат Айдахо . [6] Вашингтонский участок был обойдён благодаря открытию нового шоссе в октябре 1977 года, которое оставалось в пределах Айдахо; [7] бывшее шоссе было включено в US 195, и в 1979 году был создан новый ответвляющийся маршрут . [8]
State Route 110 был создан в 1967 году как SSH 1F, короткий соединительный участок между Chuckanut Drive ( SR 11 ) и I-5 (ранее PSH 1), который планировалось построить. [10] Маршрут был предназначен для обеспечения доступа легковых и грузовых автомобилей к автостраде из района Фэрхейвен и близлежащих промышленных зон, минуя жилые районы в Беллингхэме. [11] Городское правительство предложило шоссе в 1966 году и изучило несколько вариантов маршрутизации для шоссе длиной 1,2 мили (1,9 км), [12] в конечном итоге рекомендовав маршрут, который в целом следовал бы по бывшей железной дороге Фэрхейвен и Южная ; [13] государственные инженеры по автомагистралям рекомендовали не строить дорогу с ограниченным доступом из-за потенциала развития коридора. [14]
Правительство штата одобрило планы в 1969 году, несмотря на местное сопротивление, и в январе 1972 года городское правительство назвало шоссе Valley Parkway. [15] [16] Строительство началось позже в том же году, и шоссе открылось для движения в ноябре 1972 года по цене 615 479 долларов. [17] [18] SR 11 был проложен по новому шоссе после его завершения в рамках положения, добавленного законодательным собранием штата в 1971 году. [18] [19] SR 110 был отменен и выведен из эксплуатации в 1975 году; [20] обозначение было позже присвоено отдельному маршруту в 1991 году. [21]
State Route 113 была государственной автомагистралью, которая соединяла US 101 в заливе Дискавери с SR 525 на острове Уидби . Она была выведена из эксплуатации в 1973 году и заменена SR 20. [4] [5] Обозначение SR 113 было повторно использовано в 1991 году для автомагистрали в западном округе Клаллам .
State Route 126 был вспомогательным маршрутом US 12 на юго-востоке Вашингтона, который проходил 17 миль (27 км) от Дейтона на западе до Помероя на востоке. Это был крутой и неасфальтированный маршрут, который соединял два участка US 12 с предгорьями Голубых гор в округах Колумбия и Гарфилд . [6] SR 126 был создан во время перенумерации государственных автомагистралей 1964 года в качестве замены второстепенного государственного шоссе 3L. [23] Он был исключен из системы государственных автомагистралей законодательным собранием штата в 1991 году и передан под контроль округа в апреле 1992 года. [24] Бывшее шоссе следовало по Patit Road, Hartstock Grade Road, Tucannon Road, Blind Grade Road, Linville Gulch Road и Tatman Mountain Road. [ требуется ссылка ]
State Route 131 была 16-мильной (26 км) автомагистралью [1] : 106 , которая соединяла два участка US 97 между Элленсбургом и Вирденом в округе Киттитас . [3] Она была создана в 1964 году в качестве замены SSH 2I . [23] Автомагистраль была перестроена в 1975 году и включена в US 97, поскольку она обеспечивала более короткий маршрут между Элленсбургом и Блеветт-Пасс . [20] [25] Позднее, в 1991 году, SR 131 была переназначена на короткое шоссе около Рэндла . [24]
State Route 143 был коротким соединительным звеном между мостом Уматилла , который пересекает реку Колумбия в Уматилле, штат Орегон , и SR 14 в Плимуте . [6] Он был создан в 1973 году в рамках соглашения с правительством округа Уматилла о передаче контроля над мостом Уматилла штатам Орегон и Вашингтон после того, как его пошлины погасят его строительные облигации. [5] [26] Плата была отменена 30 августа 1974 года, а право собственности было передано 1 ноября, при этом Вашингтон взял на себя обязанности по обслуживанию. [27] [28] SR 143 был выведен из эксплуатации в 1985 году и заменен I-82 и US 395 , [29] которые были проложены через мост Уматилла и новый мост в северном направлении, который открылся в 1988 году . [30]
State Route 276 был предложенным северным объездом Пуллмана между US 195 и SR 270 , который так и не был построен. Он был добавлен в систему государственных автомагистралей в 1973 году во время приобретения собственности, но строительство было остановлено и отложено. [31] [32] План развития маршрута был опубликован в 2007 году, но строительство не ожидалось начать по крайней мере еще десятилетие. [33] SR 276 был исключен из системы государственных автомагистралей в 2016 году, чтобы обеспечить расширение аэропорта Пуллман–Москва . [34] [35]
State Route 306 был коротким вспомогательным маршрутом SR 3 в округе Китсап , который соединял Бремертон с государственным парком Иллахи . Он проходил на восток по Сильван-Уэй на протяжении 1,5 миль (2,4 км) от SR 303 до входа в государственный парк. [36] SR 306 был создан во время перенумерации 1964 года в качестве замены ответвления SSH 21B, которое стало SR 303. [37] Его планировалось удалить из системы автомагистралей законодательным собранием штата в 1991 году, но техническая ошибка непреднамеренно удалила SR 304 вместо этого. SR 306 был выведен из эксплуатации в 1993 году, а SR 304 был восстановлен. [38]
State Route 407 был вспомогательным маршрутом SR 4 , который соединял Cathlamet с Elochoman State Forest. Ранее он был обозначен как SSH 12D до перенумерации 1964 года и был упразднен как государственное шоссе в 1992 году. [ необходима цитата ]
Предложение 1973 года о продлении SR 407 до пересечения с SR 506 около Вейдера рассматривалось законодательным собранием штата, но не было рекомендовано к строительству. [39]
State Route 431 был коротким вспомогательным маршрутом SR 4 в Келсо, штат Вашингтон . Он проходил вдоль North Pacific Avenue и North Kelso Avenue, соединяя свою материнскую магистраль с развязкой с I-5 . [40] Первоначально шоссе было присвоено обозначение SR 831 во время перенумерации 1964 года для замены короткой ветки PSH 12 , которая была создана годом ранее. [41] [42] Оно было перенумеровано в SR 431 в 1967 году после замены материнского маршрута US 830 на SR 4. [43] Контроль над шоссе был передан местным органам власти в 1992 году в рамках обмена , который включал расширение SR 432. [40]
State Route 540 был вспомогательным маршрутом I-5, который соединял автостраду с индейской резервацией Ламми . Он был добавлен в систему государственных автомагистралей в 1953 году как Secondary State Highway 1Z, заменив более раннюю окружную дорогу, которая обслуживала нефтеперерабатывающий завод. [46] Он был перенумерован в SR 540 в 1964 году. [47] Его пересечение с PSH 1/US 99 было заменено развязкой, которая была построена с 1976 по 1977 год во время проекта разделения уровней на I-5. [48] [49] Более ранний план построить развязку типа «клеверный лист» был отменен в пользу обычной развязки типа «ромб». [50] Шоссе получило серьезные повреждения во время наводнения реки Нуксак в декабре 1979 года. [51]
В 1984 году шоссе SR 540 было исключено из системы автомагистралей штата и передано округу Уотком в рамках обмена; вместо этого штат взял на себя обслуживание дороги Сумас–Кендалл, которая стала шоссе SR 547. [ 52] [53]
State Route 603 был вспомогательным маршрутом SR 6 , который соединял I-5 около Толедо с Уинлоком и его родительским шоссе к западу от Чехалиса . Большая часть шоссе была передана под контроль округа в 1992 году, за исключением восточно-западного участка между Уинлоком и I-5, который был перенумерован в часть SR 505. [ 40]
SR 901 был создан в 1964 году из второстепенного государственного шоссе 2D. На момент своего создания SR 901 начинался на пересечении бульвара Лейк-Вашингтон и шоссе 520 , на границе Киркленда и Белвью . Затем он шел на север по бульвару Лейк-Вашингтон до центра города Киркленд. На пересечении улиц Лейк-Стрит и Central Way SR 901 поворачивал направо, направляясь на восток по Central Way. Затем он продолжался как Redmond Way в Редмонд , поворачивая на юг на West Lake Sammamish Parkway, когда дороги пересекались. Затем он следовал по West Lake Sammamish Parkway в Иссакуа , заканчиваясь на пересечении с State Route 900. SR 901 также имел ответвление, ведущее от West Lake Sammamish Parkway в центр города Редмонд по Redmond Way. [ требуется ссылка ]
В 1971 году SR 901 был разделен на две части. Западная часть, от SR 520 до пересечения Redmond Way и West Lake Sammamish Parkway (включая ответвление в Redmond), была переименована в State Route 908. Оставшаяся часть сохранила обозначение SR 901, за одним исключением; West Lake Sammamish Parkway потеряла свое обозначение государственного маршрута от съезда 13 с Interstate 90 до пересечения с SR 900. [ необходима цитата ]
Начиная с 1 апреля 1992 года маршрут SR 901 снова был изменён; теперь он проходил через город Саммамиш вдоль East Lake Sammamish Parkway от Front Street в Иссакуа до State Route 202 к востоку от центра Редмонда. В июне SR 901 был полностью упразднён как государственный маршрут в Вашингтоне после протестов жителей East Lake Sammamish Parkway. [54]
State Route 920 ( SR 920 ) — временное обозначение участка SR 520, обходящего центр Редмонда . Он был создан в 1975 году и открыт в июле 1977 года, соединив SR 901 с SR 202. [20] [57] Спустя четыре года после завершения строительства недостающего звена в SR 520 в 1981 году [58] SR 920 был исключён из системы государственных автомагистралей. [59]
↑ Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон (1965), стр. 27.
^ abc Департамент автомагистралей штата Вашингтон (1964). Автомагистрали штата Вашингтон: официальная карта автомагистралей и туристический путеводитель по штату Вашингтон (карта). Олимпия: Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон . Получено 2 декабря 2022 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
^ abcd Законодательное собрание штата Вашингтон (25 апреля 1973 г.). "Глава 151: Государственные автомагистрали — Обозначения маршрутов" (PDF) . Законодательство штата Вашингтон, 1973 г., 1-я внеочередная сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. стр. 1094, 1099 . Получено 2 декабря 2022 г. .
^ abc Департамент транспорта штата Вашингтон (1978). Карта и путеводитель по автомагистралям штата Вашингтон (карта). Олимпия: Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 2 декабря 2022 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
↑ Харрелл, Сильвия (27 октября 1977 г.). «Новый маршрут по холмам: 12 миллионов долларов и два десятилетия в разработке». Lewiston Morning Tribune . стр. D1– D2 . Получено 2 декабря 2022 г. – через архивы новостей Google .
^ Законодательное собрание штата Вашингтон (23 апреля 1979 г.). "Глава 33: Маршруты государственных автомагистралей" (PDF) . Законодательство штата Вашингтон, 1979 г., 1-я внеочередная сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. стр. 1118. Получено 2 декабря 2022 г.
^ abcdefghijklmnopqr "Annual Traffic Report 1980" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 1980 . Получено 2 декабря 2022 г. – через Архив штата Вашингтон.
^ Законодательное собрание штата Вашингтон (11 мая 1967 г.). "Глава 145: Автомагистрали" (PDF) . Законодательство штата Вашингтон, 1967 г., 1-я внеочередная сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. стр. 2303. Получено 30 ноября 2022 г.
^ «Предварительная трасса соединительного шоссе на южной стороне одобрена». The Bellingham Herald . 23 января 1969 г. стр. 7. Получено 30 ноября 2022 г. – через Newspapers.com.
↑ Чен, Стэнфорд (12 декабря 1971 г.). «Шоссе South Bellingham защищалось». The Bellingham Herald . стр. 11. Получено 30 ноября 2022 г. – через Newspapers.com.
^ «План управления коридором Chuckanut Drive State Route 11». Whatcom Council of Governments. 18 декабря 2003 г. стр. 25. Получено 30 ноября 2022 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
↑ Гордон, Хантли (20 февраля 1969 г.). «Middle Route to Link Freeway Gets Approval» (Проект среднего маршрута для соединения с автострадой одобрен). The Bellingham Herald . С. 1. Получено 30 ноября 2022 г. – через Newspapers.com.
^ «Работа над началом нового южного соединения Беллингхэма». The Bellingham Herald . 26 мая 1972 г. стр. 1. Получено 30 ноября 2022 г. – через Newspapers.com.
^ «Название Valley Parkway выбрано для нового маршрута». The Bellingham Herald . 20 января 1972 г. стр. 2. Получено 30 ноября 2022 г. – через Newspapers.com.
^ "Valley Parkway or Whatever Open". The Bellingham Herald . 5 ноября 1972 г. стр. 32. Получено 30 ноября 2022 г. – через Newspapers.com.
^ ab "Теперь маршрут грузовика — шоссе 11". The Bellingham Herald . 2 ноября 1972 г. стр. 2. Получено 30 ноября 2022 г. — через Newspapers.com.
^ Законодательное собрание штата Вашингтон (18 мая 1971 г.). "Глава 73: Маршруты государственных автомагистралей" (PDF) . Законодательство штата Вашингтон, 1971 г., 1-я внеочередная сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. стр. 524 . Получено 30 ноября 2022 г. .
^ abc Законодательное собрание штата Вашингтон (5 апреля 1975 г.). "Глава 63 : Государственные автомагистрали — Обозначения маршрутов" (PDF) . Законодательное собрание штата Вашингтон, 1975 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. стр. 125, 131–132 . Получено 30 ноября 2022 г. .
^ "RCW 47.17.212: State route No. 110". Пересмотренный кодекс штата Вашингтон . Законодательное собрание штата Вашингтон . Получено 30 ноября 2022 г.
^ Скраггс, Грегори (8 мая 2023 г.). «Пожар в отеле Hurricane Ridge Lodge вызвал «ударные волны» в Порт-Анджелесе». The Seattle Times . Получено 10 мая 2023 г.
^ ab Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон (1965), стр. 29.
^ ab Законодательное собрание штата Вашингтон. "Глава 342: Маршруты государственных автомагистралей — Пересмотр" (PDF) . Законодательство сессии штата Вашингтон, 1991 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. стр. 6 . Получено 2 декабря 2022 г. .
^ «Бывшее государственное шоссе 131 обозначено как «новое» шоссе США 97». Развязка . Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Июль 1975 г. стр. 6. Получено 2 декабря 2022 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
^ «Орегон одобряет соглашение о мосте». Tri-City Herald . 7 марта 1973 г. стр. 1. Получено 2 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
↑ Бун, Джерри (30 августа 1974 г.). «Теперь мост свободен от Уматиллы». Tri-City Herald . стр. 1. Получено 2 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
^ Хайатт, Джин (30 августа 1974 г.). «Два штата перейдут во владение моста 1 ноября». Tri-City Herald . стр. 24. Получено 2 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
^ «Новые номера для старых дорог». Tri-City Herald . 12 апреля 1985 г. стр. B1 . Получено 2 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
↑ Woehler, Bob (22 сентября 1988 г.). «Bellevue firm low bidder on bridge». Tri-City Herald . стр. A4 . Получено 2 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
^ Законодательное собрание штата Вашингтон (25 апреля 1973 г.). «Глава 151: Государственные автомагистрали — Обозначения маршрутов» (PDF) . Законодательство штата Вашингтон, 1973 г., 1-я внеочередная сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. стр. 1097 . Получено 2 декабря 2022 г. .
^ Хамм, Хиллари (19 октября 2007 г.). «Концепция перехватывающих парковок рассматривается в Pullman». Moscow-Pullman Daily News . стр. 1A, 3A . Получено 2 декабря 2022 г. – через архив новостей Google.
^ Mead & Hunt (ноябрь 2012 г.). «Pullman-Moscow Regional Airport Master Plan, Phase II Volume I: Report» (PDF) . Pullman-Moscow Regional Airport. стр. 4-18 . Получено 2 декабря 2022 г. .
^ Законодательное собрание штата Вашингтон (4 апреля 2016 г.). «Глава 239: Маршрут штата 276 — Ликвидация» (PDF) . Законодательство сессии штата Вашингтон, 2016 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. стр. 1 . Получено 2 декабря 2022 г. .
↑ Хэдли, Келли (18 мая 2012 г.). «Проект взлетно-посадочной полосы аэропорта делает шаг вперед». Moscow-Pullman Daily News . Получено 2 декабря 2022 г.
^ "Сильван, Перри станет 4-стопом". The Sun. 22 января 1988 г. стр. B2 . Получено 3 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
↑ Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон (1965), стр. 23.
^ "Отчет о законопроекте Сената: SHB 2023" (PDF) . Законодательное собрание штата Вашингтон. 24 марта 1993 г. Получено 3 декабря 2022 г.
^ "Глава 6: Исследования маршрутов автомагистралей". Отчет Законодательного комитета по транспорту (Отчет). Законодательное собрание штата Вашингтон. Январь 1973 г. стр. 20. Получено 29 октября 2021 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
^ abc McDonald, Julie (4 января 1992 г.). «State will do some street swapping». The Daily News . стр. A3 . Получено 2 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
↑ Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон (1965), стр. 13.
^ Законодательное собрание штата Вашингтон (6 апреля 1963 г.). "Глава 3: Автомагистрали" (PDF) . Законодательство штата Вашингтон, 1963 г., 1-я внеочередная сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. стр. 1289. Получено 2 декабря 2022 г.
↑ Департамент автомагистралей штата Вашингтон (1968). Автомагистрали штата Вашингтон (карта). Олимпия: Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон . Получено 2 декабря 2022 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
↑ Департамент автомагистралей штата Вашингтон (1970). Автомагистрали штата Вашингтон (карта). Олимпия: Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон . Получено 20 февраля 2023 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
^ Департамент автомагистралей штата Вашингтон (1969). Автомагистрали штата Вашингтон (карта). Олимпия: Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон . Получено 4 мая 2021 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
^ "State Highways Result Of Automobile's Rise". The Bellingham Herald . 26 апреля 1953 г. стр. 8. Получено 27 октября 2021 г. – через Newspapers.com.
↑ Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон (1965), стр. 17.
^ «Объезд по I-5 начинается в среду». The Bellingham Herald . 20 июля 1976 г. стр. 3. Получено 1 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
^ «Новые полосы открыты на межштатной автомагистрали 5 к северу от города». The Bellingham Herald . 20 апреля 1977 г. стр. 29. Получено 1 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
^ «План автострады Беллингхэм-Ферндейл». The Bellingham Herald . 30 июня 1970 г. стр. 5. Получено 1 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
↑ Нельсон, Джон (18 декабря 1979 г.). «Сегодня вечером ожидается еще один дождь». The Bellingham Herald . стр. A1 . Получено 1 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
^ Законодательное собрание штата Вашингтон (15 марта 1984 г.). «Глава 197: Установлены маршруты штата 102, 547 и 823 — маршрут штата 540 передан округу» (PDF) . Законодательное собрание штата Вашингтон, 1984 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. стр. 984 . Получено 27 октября 2021 г. .
↑ Партлоу, Боб (3 февраля 1984 г.). «Округ меняет Сумаса-Кендалл на Слейтер-роуд». The Bellingham Herald . стр. B1 . Получено 1 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
^ "Законодатели отменяют обозначение автомагистралей". The Seattle Times . 5 марта 1992 г. стр. F4.
^ Kirkland Quadragle (Карта). 1:24000. 7,5-минутная серия (топографическая). Геологическая служба Министерства внутренних дел США. 2 марта 1976 г.
↑ Отдел стратегического планирования (8 марта 2010 г.). Отчет о планировании журнала государственных автомагистралей 2009 г., SR 2 – SR 971 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 1646–1650 . Получено 2 декабря 2022 г.
^ «Новая объездная дорога Редмонда откроется завтра». The Seattle Times . 14 июля 1977 г. стр. D5.
↑ Кейс, Ребекка (18 декабря 1981 г.). «Сегодня открывается линия Redmond 520». Journal-American . Bellevue, Вашингтон. стр. A1.
^ Законодательное собрание штата Вашингтон (25 апреля 1985 г.). "Глава 177: Пересмотренные маршруты государственных автомагистралей" (PDF) . Законодательное собрание штата Вашингтон, 1985 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. стр. 674 . Получено 8 августа 2018 г. .
Внешние ссылки
Государственные автомагистрали, также известные как государственные маршруты (SRs) – автомагистрали штата Вашингтон
Раздел 47.17 RCW Положения – Государственные автомагистрали – Законодательное собрание штата Вашингтон
.svg/1280px-US_95_(1961).svg.png)
.svg){kind=link}
