Маршрут штата Вашингтон 520
Автострада в округе Кинг, штат Вашингтон, США

Маркер государственного маршрута 520
Государственный маршрут 520
Карта Сиэтла и Истсайда, на которой SR 520 выделена красным цветом
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-5
Поддерживается WSDOT
Длина12,82 мили [1]  (20,63 км)
Существовал1964 [2] – настоящее время
Основные развязки
Западный конец I-5 в Сиэтле
Основные перекрестки I-405 в Белвью
Ист-Энд SR 202 в Редмонде
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеВашингтон
ГрафствоКороль
Система автомагистралей
← СР 519→ СР 522

State Route 520 ( SR 520 ) — это шоссе и автомагистраль штата в столичном районе Сиэтла , части американского штата Вашингтон . Она проходит в 13 милях (21 км) от Сиэтла на западе до Редмонда на востоке. Автомагистраль соединяет Сиэтл с регионом Истсайд округа Кинг через плавучий мост Эвергрин-Пойнт на озере Вашингтон . SR 520 пересекает несколько автомагистралей штата, включая Interstate 5 (I-5) в Сиэтле, I-405 в Белвью и SR 202 в Редмонде.

Первоначальный плавучий мост был открыт в 1963 году в качестве замены паромной переправы через озеро , которая действовала с конца 19 века. В 1964 году SR 520 была обозначена как автострада, соединяющая I-5 с I-405. Расширение до Редмонда было предложено позже в том же десятилетии. В 1970-х и 1980-х годах участки автострады между Белвью и Редмондом были открыты для движения, заменив временное обозначение SR 920.

С 1990-х годов SR 520 был расширен полосами для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосами HOV) и новыми развязками для обслуживания района Оверлейк . В 2016 году оригинальный плавучий мост Эвергрин-Пойнт был заменен более широким мостом в рамках многомиллиардной программы расширения, завершение которой запланировано на 2020-е годы. Программа также включает строительство новой автобусной инфраструктуры в Монтлейке и на Истсайде, а также велосипедной и пешеходной дорожки вдоль большей части длины шоссе.

Описание маршрута

Четырехполосная автострада, отделенная от встречного движения бетонным барьером. Знак на заднем плане указывает на приближение съезда на State Route 202.
SR 520 в восточном направлении приближается к SR 202 в центре Редмонда

SR 520 начинается на развязке с I-5 в северной части Сиэтла около парка Роанок . Развязка обеспечивает доступ к обоим направлениям I-5, а также к западному съезду на Гарвард-авеню и Роанок-стрит. [3] SR 520 идет на восток через южный конец залива Портидж и его водно-болотные угодья на виадуке залива Портидж, входя в район Монтлейк . В Монтлейке шоссе пересекает бульвар Монтлейк ( SR 513 ) и бульвар Лейк-Вашингтон к югу от кампуса Вашингтонского университета и стадиона Хаски . [4] Автострада получает ряд полос для HOV и продолжается на восток по паре дамб через болота залива Юнион и острова Фостер , в северной части дендрария парка Вашингтон . [5] [6]

Из Сиэтла SR 520 пересекает озеро Вашингтон по шестиполосному плавучему мосту Эвергрин-Пойнт ; при длине 7710 футов (2350 м) это самый длинный плавучий мост в мире. [7] Плата за проезд взимается в электронном виде с использованием государственного пропуска Good to Go или по почте и варьируется в зависимости от времени суток и количества осей транспортного средства . По состоянию на 2024 год [обновлять]плата за проезд для пользователей Good to Go составляет от минимальной суммы в 1,35 доллара США с 23:00 до 5:00 утра и максимальной суммы в 4,90 доллара США в утренние и вечерние часы пик ; за оплату почтой взимается дополнительная плата в размере 2 доллара США. [8] Автострада достигает восточного конца озера Вашингтон в Эвергрин-Пойнт в северной Медине , где она проходит под крышей ландшафтного парка и рядом с автобусной станцией на разделительной полосе . После развязки и крышки на 84th Avenue Northeast в Хантс-Пойнт , SR 520 идет на восток вокруг северного края Клайд-Хилл по дуге , обращенной на север , проходя через крышку Ярроу-Пойнт и автобусную станцию. [9] Автострада входит в Белвью , пересекая I-405 и пересекая железнодорожный коридор Eastside Rail . SR 520 продолжается вдоль северной стороны промышленной зоны Бел-Ред и входит в район Оверлейк в Редмонде . [4]

В Оверлейке SR 520 поворачивает на север и проходит под пешеходным мостом, соединяясь со станцией Overlake Village на 2-й линии , линии легкорельсового транспорта , которая следует за шоссе. [10] Затем автострада проходит мимо нескольких офисных парков , включая кампус штаб-квартиры Microsoft и филиал Nintendo of America . [11] Для обслуживания съездов на Северо-восточной 40-й улице и Северо-восточной 51-й улице SR 520 получает ряд полос коллектора-распределителя , отделенных от других полос бетонным барьером . [12] Автострада пересекает реку Саммамиш и поворачивает на восток, проходя к югу от торгового центра Redmond Town Center и Bear Creek и к северу от парка Marymoor . К востоку от центра Редмонда SR 520 пересекает SR 202 и заканчивается; [13] дорога продолжается на север как Avondale Road в направлении озера Коттедж . [4] Параллельно с участками коридора от Монтлейка до центра Редмонда проходит также общая дорожка для велосипедистов и пешеходов. [14] [15] [16]

Весь маршрут SR 520 обозначен как часть Национальной системы автомагистралей , [17] классифицируя его как важный для национальной экономики, обороны и мобильности. [18] Штат Вашингтон также определяет коридор SR 520 как автомагистраль общегосударственного значения, [19] категорию автомагистралей, которые соединяют основные населенные пункты по всему штату. [20] SR 520 обслуживается Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT), который проводит ежегодное обследование автомагистралей штата для измерения объема трафика с точки зрения среднегодового ежедневного трафика . В 2016 году WSDOT подсчитал, что 80 000 транспортных средств проехали по SR 520 вблизи ее развязки с SR 202 в Редмонде и 47 000 транспортных средств использовали его на SR 513 в Сиэтле, что является самым высоким и самым низким показателем трафика на шоссе соответственно. [21] Шоссе известно тем, что на нем нет « обратного движения », при этом в часы пик трафик в обоих направлениях примерно одинаковый. [22] [23]

История

Паромы и предлагаемый плавучий мост

Новые города вдоль восточного берега озера Вашингтон были основаны в конце 19 века и изначально обслуживались пароходными паромами , доставляя пассажиров и товары в Сиэтл и из Сиэтла. [24] К 1913 году паровой паром Leschi перевозил автомобили и пешеходов между Сиэтлом и доками в Белвью, Киркланде и Медине. [25] В 1940 году был открыт плавучий мост через озеро Вашингтон между Сиэтлом и островом Мерсер , по которому проходило шоссе Сансет (позже I-90 ) из Сиэтла в Белвью и Истсайд. Новый мост позволил Истсайду быстро превратиться в спальные районы в 1940-х и 1950-х годах; [26] мост также заменил паромную систему, которая прекратила работу в 1950 году, вскоре после отмены платы за проезд по мосту. [27] [28]

В конце 1940-х годов правительство штата провело исследование осуществимости строительства второго плавучего моста через озеро Вашингтон в ответ на возросшее движение по мосту острова Мерсер. [27] [29] В 1953 году Законодательное собрание штата Вашингтон одобрило строительство второго плавучего моста, используя прошлые и будущие сборы для финансирования его строительства. [30] [31] Западный конец плавучего моста должен был соединиться с платной автомагистралью Эверетт–Сиэтл (позже I-5) на Роанок-стрит, к югу от запланированного моста Шип-канал , а также с предлагаемой скоростной автомагистралью Empire Way (позже RH Thompson Expressway) в Монтлейке. [32] [33] Восточный конец должен был соединиться с запланированной объездной автомагистралью с севера на юг в районе Сиэтла (позже I-405) с дополнительным соединением с шоссе Стивенс-Пасс . [34] В конце 1950-х годов рассматривались два варианта прокладки плавучего моста: Сэнд-Пойнт – Киркленд, одобренный городом Сиэтлом; и переход через Эвергрин-Пойнт, одобренный правительством штата и ВМС США , которые управляли военно-морской авиабазой Сэнд-Пойнт . [34] Первоначально правительство штата выбрало вариант Монтлейк – Эвергрин-Пойнт в 1954 году, намереваясь начать строительство в 1955 году, [35] но спор о прокладке отложил окончательное решение до декабря 1956 года. [36] [37] Группы граждан из района Монтлейк протестовали против этого решения, но были в значительной степени проигнорированы гражданским комитетом проекта. [38]

Открытие плавучего моста и автострады

Черно-белая фотография бетонной дороги посреди мощения. На заднем плане видны кучи грязи, образующие пандус.
Строительство SR 520 в 1963 году, фотография сделана к востоку от бульвара Монтлейк.

Строительство плавучего моста Эвергрин-Пойнт началось 29 августа 1960 года, [31] а сборка понтонов моста началась в следующем году. [39] Мост и его подъездные пути, соединяющие главную ветку шоссе Primary State Highway 1 в Сиэтле с его ответвлением Eastside около Белвью, были добавлены в систему государственных автомагистралей в марте 1961 года. [40] [41] Строительство западного подхода, скоростной автомагистрали между развязкой Роанок, заливом Портидж, Монтлейком и дендрарием парка Вашингтон, началось в начале 1962 года. [42] Восточный подход был построен между 1962 и 1963 годами, соединяя мост с Мединой, второстепенным шоссе State Highway 2A в южном Хоутоне и Northup Way — местной дорогой, которая продолжалась на восток в сторону Редмонда. [43] [44]

Плавучий мост Эвергрин-Пойнт открылся 28 августа 1963 года вместе с шоссе Роанок, частью шоссе Сиэтла [45] , а также восточным подъездом к Хоутону и Белвью до временной развязки с 104-й авеню Северо-Восток. [37] [46] Мост и его подъезды, составляющие государственное шоссе, были переименованы в Sign Route 520 (позже SR 520) в соответствии с новой системой нумерации государственных шоссе, принятой в 1964 году. [47] [48] SR 520 будет использовать временный маршрут по Northup Way (Northeast 20th Street) и Bel-Red Road между Белвью и SR 202 в Редмонде, пока запланированное шоссе не будет завершено к концу 1970-х годов. [49] [50] [51] Участок шоссе SR 520 между пунктом взимания платы на мосту Эвергрин-Пойнт и 104-й авеню Северо-Восток был расширен в 1973 году для размещения полосы только для автобусов по просьбе Metro Transit , которая начала курсировать по мосту на экспресс-автобусах. [52]

Расширение до Редмонда

Northup Interchange, где SR 520 пересекает I-405, был открыт 22 ноября 1966 года. [53] Шоссе также было продлено на восток от 104th Avenue Northeast до 124th Avenue Northeast, обслуживая промышленную зону Bel-Red. Правительство штата объявило в 1968 году о планах начать строительство оставшейся автострады до Редмонда, по северо-восточному маршруту через район Оверлейка и через парк Мэримур. [54] Строительство участка длиной 1,3 мили (2,1 км) между 124th Avenue Northeast и 148th Avenue Northeast в Оверлейке началось в феврале 1972 года и было завершено в декабре 1973 года. [55] [56]

Запланированный маршрут SR 520 вдоль северной стороны парка Мэримур в Редмонде получил временное обозначение SR 920 в 1975 году. [57] Двухполосная скоростная автомагистраль , соединяющая West Lake Sammamish Parkway ( SR 901 ) и SR 202, была открыта в июле 1977 года после нескольких месяцев строительства. [58] [59] Завершение последнего сегмента SR 520, между 148th Avenue Northeast и SR 920, было отдано приоритетом городами Истсайда и гражданскими группами в середине 1970-х годов. [60] Однако город Белвью попросил правительство штата построить реверсивную автобусную полосу на плавучем мосту Эвергрин-Пойнт до завершения последнего сегмента из-за возросшего трафика на мосту. [61] Город Редмонд выступил против этой просьбы, что привело к спору между двумя городами, который позже был решен компромиссом: завершить строительство SR 520 нужно было раньше автобусной полосы. [62]

Правительство штата одобрило финансирование проекта в Редмонде в 1977 году, расширив SR 520 на 2,65 мили (4,26 км) по оценочной стоимости в 10 миллионов долларов (что эквивалентно 39 миллионам долларов в долларах 2023 года [63] ), финансируемой за счет части повышения налога на бензин по всему штату на два цента за галлон. [64] Контрактные торги на последний сегмент были остановлены в 1978 году иском, поданным группой жителей Истсайда, выступавших против автострады, утверждавших, что ее воздействие на окружающую среду было неправильно оценено. [65] Окружной судья США Морелл Эдвард Шарп вынес решение в пользу правительства штата в марте 1979 года, разрешив присудить ставку подрядчику. [66] Участок был открыт для движения 18 декабря 1981 года. [67] Обозначение SR 920 было удалено из системы государственных автомагистралей в 1985 году, и участок был переименован в часть SR 520. [68] Светофор на пересечении SR 520 и Северо-восточной 51-й улицы оставался на месте до 1986 года, когда его заменили развязкой. [69] [70]

Расширение автомагистрали и новые развязки

Завершение строительства SR 520 стимулировало новое развитие в центре Редмонда и районе Оверлейк, что способствовало серьезным заторам на автостраде. [71] В 1994 году правительство штата одобрило выделение 81,1 млн долларов США (что эквивалентно 151 млн долларов США в ценах 2023 года [63] ) на улучшение шоссе в коридоре SR 520, включая расширение полос и добавление полос для автомобилей с большим количеством пассажиров. [72] Участок от West Lake Sammamish Parkway до SR 202 был расширен с двух до четырех полос в сентябре 1995 года и включал строительство нового моста через реку Саммамиш. [73] В конце 1996 года конечная остановка шоссе на SR 202 была преобразована из регулируемого перекрестка в развязку, включая путепровод, соединяющий с Avondale Road. [74] Полосы HOV на SR 520 между I-405 и West Lake Sammamish Parkway были открыты в 1999 году после проекта расширения стоимостью 40 миллионов долларов (что эквивалентно 69 миллионам долларов в долларах 2023 года [63] ). [75] Новые полосы были ограничены двумя людьми на транспортное средство, в то время как старые полосы HOV между I-405 и плавучим мостом Эвергрин-Пойнт имели требование к трем людям. [76] Новая развязка была построена на Северо-Восточной 40-й улице в 2000 году для обслуживания кампуса Microsoft Redmond и других близлежащих работодателей, а также ряд полос коллектора-распределителя через этот район и счетчики на пандусах для управления транспортным потоком. [77] [78] В период с 1994 по 2002 год были завершены и открыты участки многофункциональной пешеходной и велосипедной дорожки на северной стороне автострады, образовав тропу длиной 4,5 мили (7,2 км) от северного Белвью до парка Мэримур в Редмонде. [79] [80]

В конце 2000-х годов WSDOT завершило несколько проектов по улучшению шоссе на участке SR 520 между West Lake Sammamish Parkway и SR 202 в центре Редмонда. В августе 2008 года был открыт для движения эстакада от западного направления SR 202 до западного направления SR 520, заменив пару светофоров на въезде. [81] [82] SR 520 была расширена до четырех полос в каждом направлении в 2010 году, [83] в рамках многоэтапного проекта, в ходе которого были добавлены полосы для автомобилей с большим количеством автомобилей и полосы для слияния, а также реконструированы съезды на West Lake Sammamish Parkway. [84] [85] В дополнение к проектам в центре Редмонда, в 2010 году был открыт новый путепровод в виде крышки на Northeast 36th Street в Оверлейке для улучшения движения в этом районе. Стоимость путепровода в размере 30 миллионов долларов (что эквивалентно 41 миллиону долларов в ценах 2023 года [63] ) была профинансирована в основном корпорацией Microsoft , а также взносами города Редмонд и федеральным стимулирующим финансированием. [86] [87]

Дополнительные проекты финансировались пакетом финансирования Connecting Washington, который был одобрен законодательным собранием штата в 2015 году. Дополнительный пандус добавляется к развязке 148th Avenue Northeast в Оверлейке, соединяя восточное движение с районом Overlake Village через ряд новых улиц и подземный переход. Его строительство началось в 2021 году и было открыто в декабре 2023 года по цене 68 миллионов долларов. [88] [89] Пакет также профинансировал 40,9 миллиона долларов на проектирование и приобретение земли для расширенной развязки на 124th Avenue Northeast в Белвью для обслуживания округа Спринг . [90]

Программа замены мостов и улучшения коридоров

Мост с интенсивным движением и мост, который еще строится, с голым бетоном и сценическим оборудованием, видны рядом друг с другом.
Оригинальный плавучий мост Эвергрин-Пойнт (слева) и его строящаяся замена (справа), вид с восточного подхода в 2015 году.

С момента открытия плавучего моста Эвергрин-Пойнт в 1963 году местные органы власти несколько раз предлагали построить параллельный пролет или дополнительные понтоны для увеличения пропускной способности и добавления инфраструктуры для скоростного транспорта и велосипедистов. [91] Ежедневный трафик, пересекающий мост, вырос с 17 400 автомобилей в 1964 году до почти 100 000 в 1987 году, что сделало мост самым узким местом в штате Вашингтон. [92] К концу 1990-х годов мост пропускал в два раза больше транспорта, чем он был рассчитан, и требования городов и компаний Истсайда о замене моста усилились. [93] Инженеры WSDOT также определили, что секции моста обрушатся во время сильного землетрясения или сильного урагана, и что мост приближается к концу своего ожидаемого срока службы, что требует полной замены. [94] [95] Мост подвергся масштабной реконструкции в 1999 году, включая сейсмическую модернизацию и повышение устойчивости к более сильным постоянным ветрам, что позволило продлить срок его службы до 20–25 лет. [22]

Транспортная комиссия штата Вашингтон начала искать альтернативы для проекта замены моста в 1997 году, [96] включая переход через Сэнд-Пойнт и различные проекты для параллельного заменяющего пролета. [7] Немостовые элементы проекта на Истсайде должны были быть сосредоточены на перекрытии автострады; предложение построить перекрытие над всем участком между озером Вашингтон и I-405 было отклонено из-за его предполагаемой стоимости в 2 миллиарда долларов. [9] В 2003 году альтернативы были сужены до заменяющего пролета с различной шириной полос и конфигурациями развязок в Сиэтле. [97] WSDOT выбрал предпочтительную альтернативу проекта — замену участка с шестью полосами и смешанной тропой — в 2011 году. [98] [99] Мегапроект стоимостью 5,69 млрд долларов , [100] который охватывает коридор SR 520 между I-5 и I-405, финансировался за счет государственного налога на бензин и электронных сборов за проезд по плавучему мосту, введенных 29 декабря 2011 года, для погашения строительных облигаций в течение 40 лет. [7] [101]

Строительство проекта коридора SR 520 началось в апреле 2011 года на Истсайде, где WSDOT расширил автостраду до шести полос и добавил полосы для HOV. [98] Проект, завершенный в 2014 году, также включал строительство новых автобусных станций и прямых съездов, новых развязок, парковых крышек, покрывающих SR 520, и многоцелевой тропы. [102] [103] Строительство нового плавучего моста началось в 2012 году, и 2 апреля 2016 года он был открыт как самый длинный плавучий мост в мире. [7] [104] Полосы движения на запад открылись 11 апреля, а полосы движения на восток — 25 апреля. [105] Новый мост шириной 116 футов (35 м) имеет четыре полосы общего назначения и две полосы для автомобилей с ограниченным движением, [105] [106] , а также многофункциональную тропу на северной стороне, которая открылась 20 декабря 2017 года. [16] [107] Снос старого моста был завершен в начале 2017 года. [108] Западный подход был частично заменен новым мостом для движения на запад в августе 2017 года, при этом полосы движения на восток временно остались на старом подходном мосту. [5] В рамках проекта в 2017 году были снесены несколько « пандусов-призраков » в дендрарии парка Вашингтон для отмененной скоростной автомагистрали RH Thomson, несмотря на призывы сохранить их в память о протестах , которые отменили проекты в 1960-х годах. [109] [110] Парк с одним сохраненным набором колонн планируется построить в 2030-х годах, но он по-прежнему не финансируется Управлением парков и отдыха Сиэтла . [111]

Улучшения оставшегося сегмента коридора SR 520 между I-5 и плавучим мостом изначально не финансировались, но прошли проектную и экологическую экспертизу. В 2015 году законодательный орган штата одобрил финансирование в размере 1,64 млрд долларов США для программы «Остальная часть Запада», которая будет построена в период с 2018 по 2029 год. [112] [113] Первый этап программы, который планировалось завершить к 2024 году, включал строительство восточных полос западного подъездного моста и новой развязки бульвара Монтлейк с пандусами для полос HOV, перенесенной автобусной станцией и крышкой парка. [114] [115] Восточный подъезд к плавучему мосту был открыт для ограниченного движения в июле 2023 года и расширен до трех полос в постоянной конфигурации в следующем месяце. [116] Пандусы для подъезда HOV к бульвару Монтлейк были открыты в сентябре 2024 года. [117]

Вторая фаза, которая будет построена между 2020 и 2031 годами, будет включать новый мост через залив Портидж, крышку парка возле парка Роанок и новый съезд с полосы HOV на реверсивные экспресс-полосы I-5. [112] [118] [119] Ожидалось, что съезд с экспресс-полосы, запланированная стоимость которого составит 68 миллионов долларов, откроется в начале 2024 года, но позже его открытие было отложено до 2030 года из-за невозможности увеличить транзитное обслуживание на коридоре. [120] [121] Ожидается, что строительство моста Портидж-Бей и крышки Роанок начнется в конце 2024 года и будет завершено в 2031 году вместе с съездом с экспресс-полосы, что обойдется в 1,4 миллиарда долларов. [122] Третья фаза — это запланированный второй разводной мост через перевал Монтлейк , который будет проходить параллельно существующему мосту Монтлейк для увеличения пропускной способности транспортных средств. [123]

Общественный транспорт

Коридор SR 520 обслуживается маршрутом Sound Transit Express Route 545, [124] а также другими автобусными маршрутами Sound Transit Express, King County Metro и Community Transit . [125] В 2016 году в среднем по будням в коридоре было около 24 500 пассажиров, [126] что составило 700 автобусных поездок по 18 маршрутам. [127] В часы пик автобусы ходят по SR 520 каждые одну-четыре минуты между плавучим мостом Эвергрин-Пойнт и I-405. [128]

Sound Transit начал обслуживание легкорельсового транспорта Link вдоль редмондской части коридора SR 520 в апреле 2024 года, открыв линию 2 до станции Redmond Technology . [129] [130] Одобренная избирателями в 2008 году, линия соединит станцию ​​Redmond Technology на северо-восточной 40-й улице и станцию ​​Overlake Village на 152-й авеню северо-восток с Сиэтлом и центром города Белвью, пересекая озеро Вашингтон по плавучему мосту I-90 . [131] [132] Планируется, что линия будет продлена вдоль SR 520 до центра города Редмонд в 2025 году, [129] используя финансирование из программы Sound Transit 3, одобренной избирателями в 2016 году. [133] Восстановленный плавучий мост также был спроектирован с учетом будущего расширения легкорельсового транспорта, что потребует дополнительных понтонов и новых подходов. [134]

Выйти из списка

Вся трасса находится в округе Кинг . Все съезды не пронумерованы.

Расположениеми [1]кмНаправленияПримечания
Сиэтл0.000.00 I-5  – Портленд , Ванкувер, Британская КолумбияЗападная конечная остановка
0.200,32Роанок-стрит / Гарвард-авенюТолько выход на запад
0,941.51Бульвар Монтлейк ( SR 513 ) – Вашингтонский университетПоследний съезд на восток перед платной дорогой
1.632.62Бульвар Лейк-ВашингтонТолько въезд на восток
Лейк-Вашингтон1,63–
3,98		2.62–
6.41		Плавучий мост Эвергрин-Пойнт
Медина4.146.66Станция скоростной автомагистрали Эвергрин-ПойнтТолько автобус
Хантс-Пойнт4.577.3584-я авеню, северо-востокВыход на восток и вход на запад
Клайд Хилл5.398.6792-я авеню, северо-востокСъезд на запад и въезд на восток; последний съезд на запад перед платной дорогой
5.158.29Автострада Ярроу-ПойнтТолько автобус
Белвью5.979.61Бульвар Лейк-Вашингтон, северо-восток / Белвью-УэйВыход на восток и вход на запад; бывший SR 908
6.2910.12108-я авеню, северо-востокНет выезда на восток (кроме HOV)
6.9411.17 I-405  – Рентон , Эверетт
7.5012.07124-я авеню, северо-востокВыход на восток и вход на запад
9.1714.76148-я авеню северо-восток / 152-я авеню северо-востокДоступ на 152nd Avenue Northeast только через съезд в восточном направлении.
Редмонд9.71–
11.21		15.63–
18.04		Северо-восточная 40-я улица / Северо-восточная 51-я улица
11.7918.97West Lake Sammamish Parkway Северо-ВостокБывший SR 901
12.8220.63 SR 202 (Редмонд Уэй)Выход на запад и въезд на восток через Northeast 76th Street; далее как Avondale Road
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Ссылки

  1. ^ ab Multimodal Planning Division (27 января 2017 г.). "State Highway Log Planning Report 2016, SR 2 to SR 971" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . стр. 1525–1532 . Получено 29 августа 2017 г. .
  2. ^ "47.17.720: State route No. 520". Пересмотренный кодекс штата Вашингтон . Законодательное собрание штата Вашингтон . 1970. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 17 июля 2017 года .
  3. ^ "SR 5 – Exit 168A/B: SR 520/Roanoke St/Boylston Ave" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 14 марта 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 сентября 2017 г. . Получено 17 июля 2017 г. .
  4. ^ abc "State Route 520" (Карта). Google Maps . Получено 17 июля 2017 г.
  5. ^ ab DeMay, Daniel (25 августа 2017 г.). "Мост SR 520 закрыт в эти выходные". Seattle Post-Intelligencer . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. . Получено 17 декабря 2017 г. .
  6. ^ "Ключевые особенности проекта West Approach Bridge North после завершения" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Апрель 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 декабря 2017 г. . Получено 31 декабря 2017 г. .
  7. ^ abcd Догерти, Фил (17 мая 2016 г.). "Новый плавучий мост State Route 520 откроется для движения 25 апреля 2016 г.". HistoryLink . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. . Получено 1 сентября 2017 г. .
  8. ^ Линдблом, Майк (10 июля 2024 г.). «Плата за проезд по мосту 520 скоро увеличится». The Seattle Times . Получено 29 октября 2024 г.
  9. ^ ab Kroman, David (9 мая 2023 г.). «7 акров, 3 крышки: города Истсайда хотят, чтобы государство косило газон». The Seattle Times . Получено 9 мая 2023 г.
  10. ^ Линдблом, Майк (26 января 2024 г.). «Новый пешеходно-велосипедный мост отлаживает доступ к Microsoft и легкорельсовому транспорту». The Seattle Times . Получено 26 января 2024 г.
  11. ^ Романо, Бенджамин Дж. (11 ноября 2007 г.). «Кампус Microsoft расширяется, трансформируется, внутри и снаружи». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 17 июля 2017 г.
  12. ^ Фудзиока, Джастин (19 октября 2015 г.). «Когда совместное использование может стать проблемой». Блог WSDOT . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  13. ^ "SR 520 – Junction SR 202" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 31 августа 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 февраля 2017 г. . Получено 31 декабря 2017 г. .
  14. ↑ Шоу, Грег (27 января 2015 г.). «Новая велосипедная дорожка 520 преображает Истсайд». Crosscut.com . Архивировано из оригинала 27 декабря 2015 г. Получено 31 августа 2017 г.
  15. ^ Региональные маршруты в округе Кинг (PDF) (Карта). Отдел парков и отдыха округа Кинг. Февраль 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
  16. ^ ab "Трасса SR 520 теперь открыта через озеро Вашингтон" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 20 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2017 г. Получено 26 декабря 2017 г.
  17. ↑ Федеральное управление автомагистралей (22 сентября 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Сиэтл, штат Вашингтон (PDF) (Карта). Федеральное управление автомагистралей. Архивировано (PDF) из оригинала 1 мая 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
  18. ^ «Что такое Национальная система автомагистралей?». Федеральное управление автомагистралей. 31 января 2017 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2012 г. Получено 31 августа 2017 г.
  19. ^ "Список автомагистралей транспортной комиссии общегосударственного значения" (PDF) . Транспортная комиссия штата Вашингтон . 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2013 г. . Получено 31 августа 2017 г. .
  20. ^ "Highways of Statewide Significance". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 22 августа 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
  21. ^ "2016 Annual Traffic Report" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 2017. стр. 200. Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2017 г. . Получено 31 августа 2017 г. .
  22. ^ ab "Глава 1: Введение в проект" (PDF) . SR 520, I-5 до Медины: замена моста и проект HOV. Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду . Департамент транспорта штата Вашингтон. Июнь 2011 г. С. 6–7. OCLC  750115709. Архивировано (PDF) из оригинала 2 сентября 2017 г. . Получено 1 сентября 2017 г. .
  23. ^ Линдблом, Майк (4 июня 2002 г.). «Поездка из Сиэтла в Истсайд больше не является «обратной» поездкой». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 30 октября 2017 г.
  24. ^ Stein, Alan J. (25 октября 1998 г.). «Kirkland — Thumbnail History». HistoryLink. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 17 июля 2017 г.
  25. ^ Stein, Alan J. (10 февраля 2013 г.). «Leschi, первый автопаром в Западном Вашингтоне, спущен на воду на озере Вашингтон 6 декабря 1913 г.». HistoryLink. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 17 июля 2017 г.
  26. ^ Рейнольдс, Пегги (26 ноября 1990 г.). «'The largest thing a afloat'». The Seattle Times . стр. A5. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 19 июля 2017 г.
  27. ^ ab Whitely, Peyton (16 апреля 1998 г.). «До моста: с 1870 по 1950 год большинство жителей Истсайда, желавших пересечь озеро Вашингтон, путешествовали на пароме». The Seattle Times . стр. B3. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 19 июля 2017 г.
  28. ^ Босвелл, Шарон; Макконахи, Лоррейн (16 июня 1996 г.). «Мост в будущее». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 21 марта 2017 г. Получено 19 июля 2017 г.
  29. ^ "Обследование государственных заказов для моста через 2-е озеро". The Seattle Times . 31 августа 1949 г. стр. 1.
  30. ^ "Глава 192: Дополнительный мост через озеро Вашингтон" (PDF) . Законодательство сессии штата Вашингтон, 1953 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 18 марта 1953 г. стр. 413–414. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2017 г. . Получено 17 декабря 2017 г. .
  31. ^ ab "HAER No. WA-201: Evergreen Point Floating Bridge (Governor Albert D. Rosellini Bridge—Evergreen Point)" (PDF) . Historic American Engineering Record . National Park Service . 2010. pp. 7–9. Архивировано (PDF) из оригинала 16 февраля 2017 г. . Получено 19 июля 2017 г. .
  32. ^ «Рассказаны подробности многомиллионного проекта». The Seattle Times . 12 декабря 1954 г. стр. 1.
  33. ^ "Анализ городских исследований 5 маршрутов для моста через озеро". The Seattle Times . 27 декабря 1957 г. стр. 1.
  34. ^ ab Willix, Douglas (11 ноября 1957 г.). «Новые проблемы озёрного пролёта». The Seattle Times . стр. 12.
  35. ^ «Маршрут Монтлейк-Эвергрин-Пойнт выбран для второго моста через озеро; строительство начнется через 8 месяцев». The Seattle Times . United Press International. 3 августа 1954 г. стр. 1.
  36. ↑ Hittle, Leroy (12 декабря 1956 г.). «Highway Board View Is Indorsed». The Seattle Times . Associated Press. стр. 1.
  37. ^ ab Dougherty, Phil (26 июня 2015 г.). "Evergreen Point Floating Bridge opens on August 28, 1963". HistoryLink. Архивировано из оригинала 27 августа 2017 г. Получено 26 августа 2017 г.
  38. ^ «Клуб Монтлейк протестует против предложения о мосте через озеро». The Seattle Times . 10 декабря 1956 г. стр. 25.
  39. ^ «Фирма готовится построить понтоны для моста через озеро». The Seattle Times . 19 февраля 1961 г. стр. 26.
  40. ^ "Сенат принимает 2 законопроекта о шоссейных дорогах". The Seattle Times . Associated Press. 26 марта 1961 г. стр. 41.
  41. ^ "Глава 21: Автомагистрали" (PDF) . Законы сессии штата Вашингтон, внеочередная сессия 1961 года . Законодательное собрание штата Вашингтон. 3 апреля 1961 г. стр. 2617. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2017 г. . Получено 28 августа 2017 г. .
  42. ^ «Участок 10-й авеню. Восточная часть будет закрыта». The Seattle Times . 24 апреля 1962 г. стр. 29.
  43. ^ Барр, Роберт А. (19 сентября 1962 г.). «Работа идет быстро: 2-й Лейк-Спан стремительно движется вперед». The Seattle Times . стр. 3.
  44. ^ "Evergreen Span, Northrup Way To Be Linked". The Seattle Times . 19 февраля 1963 г. стр. 9.
  45. ^ "Роселлини перерезает ленточку, чтобы открыть новый плавучий мост". The Seattle Times . 28 августа 1963 г., стр. C.
  46. ^ «Маршруты движения к плавучему мосту Эвергрин-Пойнт». The Seattle Times . 25 августа 1963 г. стр. 4.
  47. ^ Prahl, CG (1 декабря 1965 г.). «Идентификация государственных автомагистралей» (PDF) . Washington State Highway Commission. Архивировано (PDF) из оригинала 17 февраля 2017 г. . Получено 26 августа 2017 г. .
  48. ^ «Чтобы положить конец путанице: автомагистралям даны разные номера». The Seattle Times . 26 января 1964 г. стр. 24.
  49. ^ "Слушание по вопросу расширения шоссе 520". The Seattle Times . 11 сентября 1966 г. стр. 42.
  50. ↑ Геологическая служба США (1975). Сиэтл, Вашингтон (топографическая карта). 1:100 000. Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 27 декабря 2017 г. Получено 26 декабря 2017 г.
  51. ↑ Геологическая служба США (1982). Bellevue North, Washington (топографическая карта). 1:25 000. Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 27 декабря 2017 г. Получено 26 декабря 2017 г.
  52. ^ «Откроется полоса движения автобусов на Ист-Сайде». The Seattle Times . 30 августа 1973 г. стр. F5.
  53. ↑ Барр, Роберт А. (9 ноября 1966 г.). «2 развязки на шоссе Ист-Сайд откроются 22 ноября». The Seattle Times . стр. 1.
  54. ^ Барр, Роберт А. (4 августа 1968 г.). «Объявлены планы по строительству автострады Редмонд». The Seattle Times . стр. 17.
  55. ^ «Работы по линии Редмонд-Сиэтл скоро начнутся». The Seattle Times . 30 января 1972 г. стр. D20.
  56. ^ "Открывается четырехполосное шоссе". The Seattle Times . 10 декабря 1973 г. стр. D15.
  57. ^ "Глава 63: Государственные автомагистрали — Обозначения маршрутов" (PDF) . Законодательство штата Вашингтон, 1975 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 5 апреля 1975 г. стр. 131. Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2017 г. . Получено 28 августа 2017 г. .
  58. ^ «Новая объездная дорога Редмонда откроется завтра». The Seattle Times . 14 июля 1977 г. стр. D5.
  59. ^ «Работы по мосту Редмонд-байпас начнутся на следующей неделе». The Seattle Times . 13 мая 1976 г. стр. D9.
  60. ^ «Продление шоссе 520 до Редмонда будет обсуждаться». The Seattle Times . 11 августа 1976 г. стр. H2.
  61. ↑ Суфия, Дэвид (24 ноября 1976 г.). «Запрос Белвью на транзитную землю заставляет мэра Редмонда краснеть». The Seattle Times . стр. D4.
  62. ↑ Суфия, Дэвид (15 декабря 1976 г.). «Пакт двух городов о шоссе?». The Seattle Times . стр. H7.
  63. ^ abcd Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  64. ↑ Дэниел, Линда (29 июня 1977 г.). «Налог на бензин: эти 2 цента за галлон сделают поездки в Редмонд проще». The Seattle Times . стр. H1.
  65. ^ Уилсон, Маршалл (18 октября 1978 г.). «Судебный процесс откладывает торги по шоссе 520». The Seattle Times . стр. H1.
  66. ^ "Государство планирует одобрить финансирование 520". The Seattle Times . 13 марта 1979 г. стр. A9.
  67. ↑ Кейс, Ребекка (18 декабря 1981 г.). «Сегодня открывается линия Redmond 520». Journal-American . Bellevue, Вашингтон. стр. A1.
  68. ^ "Глава 177: Пересмотренные маршруты государственных автомагистралей" (PDF) . Законодательство сессии штата Вашингтон, 1985 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 25 апреля 1985 г. стр. 674. Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2017 г. . Получено 28 августа 2017 г. .
  69. ↑ «Eastside Briefly». The Seattle Times . 11 марта 1985 г. стр. D1.
  70. ^ "Eastside Briefly: движение на северо-восточной 51-й улице временно изменено". The Seattle Times . 8 сентября 1986 г. стр. B1.
  71. ↑ Тизон, Алекс (3 июня 1987 г.). «Городские власти хотят уменьшить заторы на трассе 520». The Seattle Times . стр. H1.
  72. ↑ Нортон, Ди; Брукс, Дайан (5 апреля 1994 г.). «Шоссе 522 получает часть бюджета на ремонт». The Seattle Times . стр. B1.
  73. ^ Лопес Уильямс, Сара (22 сентября 1995 г.). «Исправление 520-полосной дороги: помощь, а не лечение». The Seattle Times . стр. B1.
  74. ^ Лопес Уильямс, Сара (11 октября 1996 г.). «Новая полоса на 520 может облегчить пробки». The Seattle Times . стр. B1.
  75. ↑ Уайтли, Пейтон (19 октября 1999 г.). «Модернизация 520 почти завершена; полосы для совместного пользования автомобилями должны улучшить движение на работу». The Seattle Times . стр. B1.
  76. ^ Джонстон, Стив (28 августа 1996 г.). «Двое, трое: 520 правил совместного пользования автомобилями повсюду на дороге». The Seattle Times . стр. B1.
  77. ↑ Уайтли, Пейтон (5 октября 2000 г.). «Ожидается, что съезды на шоссе 520 облегчат поездки в Редмонд». The Seattle Times . С. B1.
  78. ↑ Брайант, Арлин (17 декабря 2000 г.). «Hwy. 520 добавляет съездные метры». The Seattle Times . стр. B2.
  79. ↑ Холт, Горди (24 мая 2002 г.). «Новая велосипедная дорожка стоимостью 2,9 миллиона долларов связывает пригороды Истсайда». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1. Архивировано из оригинала 7 июня 2002 г. Получено 17 декабря 2017 г.
  80. ↑ Перри, Ник (23 мая 2002 г.). «Сегодня празднуется последний отрезок тропы вдоль шоссе 520». The Seattle Times . стр. B4.
  81. ^ Жиру, Венди (23 сентября 2008 г.). «Грегуар, должностные лица, пассажиры хвалят успех 202 улучшений». Redmond Reporter . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
  82. ^ "WSDOT присоединяется к местным лидерам, чтобы открыть новый эстакадный пандус SR 202 / SR 520" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 2 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2009 г. Получено 31 августа 2017 г.
  83. ^ "Водители получат новую полосу, поскольку проект SR 520 достигает важной вехи". Redmond Reporter . 28 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
  84. ↑ Roe, Amy (3 мая 2007 г.). «Водители Редмонда могут получить отсрочку». The Seattle Times . стр. B3. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г.
  85. ^ "SR 520 – West Lake Sammamish Parkway to SR 202 – Open December 2010". Департамент транспорта штата Вашингтон. Март 2011. Архивировано из оригинала 30 мая 2011 года . Получено 31 августа 2017 года .
  86. ^ Пак, Саманта (16 декабря 2010 г.). «Церемония запускает открытие нового моста NE 36th Street Bridge». Redmond Reporter . Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
  87. ^ Оппманн, Патрик (31 марта 2009 г.). «Критики критикуют мост Microsoft как пустую трату денег на стимулирование экономики». CNN . Архивировано из оригинала 5 июля 2017 г. Получено 30 октября 2017 г.
  88. ^ Hatmaker, Adrienne (3 мая 2022 г.). «Работы по строительству туннеля начинаются для съезда с Оверлейка в Редмонде». Блог WSDOT . Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 18 мая 2022 г.
  89. ^ "Доступ разрешен: новый съезд, туннель, соединяющий восточное направление SR 520 с Оверлейк-Виллидж в Редмонде, откроется в четверг, 14 декабря" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 11 декабря 2023 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  90. ^ "SR 520/124th Avenue NE Interchange Project". Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 18 мая 2022 г.
  91. ↑ Уайтли, Пейтон (26 ноября 1972 г.). «Реверсивная полоса движения — вершина идей для моста Эвергрин-Пойнт». The Seattle Times . стр. A5.
  92. ↑ Гоф, Уильям (28 августа 1988 г.). «Слишком маленький мост: в свои 25 лет участок трассы 520 страдает от хронических заторов». The Seattle Times . стр. A1.
  93. ↑ Эрвин, Кит; Уайтли, Пейтон; Лопес Уильямс, Сара (16 марта 1997 г.). «Шоссе 520: быстрое движение в никуда». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  94. ↑ Дадли, Брайер; Уайтли, Пейтон (4 марта 1999 г.). «Сломанный мост 520 на последнем этапе?». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  95. ↑ Сингер, Натали (28 августа 2003 г.). «Пересечение озера и пересечение дорог: проблемы, с которыми сталкивается мост 520, сопоставимы с 1963 годом, когда впервые открылся пролет». The Seattle Times . С. B1.
  96. ↑ Уайтли, Пейтон (22 ноября 1997 г.). «Исследование дорожного движения на озере Вашингтон будет включать различные группы». The Seattle Times . стр. A11.
  97. ↑ Уайтли, Пейтон (31 января 2002 г.). «12 вариантов получили добро на шоссе 520». The Seattle Times . стр. B1.
  98. ^ ab "Строительство нового моста SR 520". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  99. ^ Томпсон, Линн (29 апреля 2011 г.). «Панель одобряет новый мост 520 – шестиполосное шоссе Макгинн — одинокий диссидент». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  100. ^ Хеллер, Мэтью (8 апреля 2024 г.). "Skanska заключила контракт на 1,4 млрд долларов на реконструкцию моста Портидж-Бэй в Сиэтле" . Engineering News-Record . Получено 4 мая 2024 г.
  101. ^ Линдблом, Майк (27 декабря 2011 г.). «520 bridge tolling ready to roll». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  102. ^ "SR 520 – Eastside Transit and HOV Project – Complete September 2015". Департамент транспорта штата Вашингтон. 2015. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  103. ^ Линдблом, Майк (15 июня 2014 г.). «Транспортная станция Эвергрин-Пойнт открывается в понедельник». The Seattle Times . стр. B2. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  104. ^ Буш, Эван (12 апреля 2016 г.). «Новый мост 520 прошел долгий, долгий путь к своему открытию». The Seattle Times . стр. B7. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  105. ^ ab "SR 520 Floating Bridge and Landings Project: Building the World's Longest Floating Bridge" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Апрель 2017 г. стр. 6 . Получено 3 октября 2018 г.
  106. ^ Линдблом, Майк (1 апреля 2016 г.). «Впереди вечеринка по случаю нового моста 520». The Seattle Times . стр. A8. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  107. ^ "WSDOT открывает новую велосипедную/пешеходную дорожку на мосту SR 520". KING 5 News. 20 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 г. Получено 20 декабря 2017 г.
  108. ^ "SR 520 Bridge Replacement and HOV Program: Construction Progress Report, March 2017" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 30 мая 2017 г. стр. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 2 сентября 2017 г. . Получено 1 сентября 2017 г. .
  109. ^ Линдблом, Майк (25 января 2013 г.). «520 „рамп в никуда“, которые нужно спустить». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  110. ^ Линдблом, Майк (18 февраля 2017 г.). «Старая перекладина шоссе 520 может стать «городскими руинами» в честь активистов, выступающих против автострад». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 г. Получено 31 декабря 2017 г.
  111. ^ Линдблом, Майк (3 июня 2024 г.). «Знаменитые «пандусы в никуда» Сиэтла на пути к превращению в парк». The Seattle Times . Получено 3 июня 2024 г.
  112. ^ ab "SR 520 Rest of the West Open House" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Июнь 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  113. ^ Мередит, Джули; Кайл, Ларри (12 мая 2016 г.). «WSDOT завершает «Остальную часть Запада» на SR 520». Seattle Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  114. ^ Минник, Бенджамин (13 февраля 2017 г.). «WSDOT ищет фирму по проектированию и строительству моста, крышки и троп в Монтлейке стоимостью 425 млн долларов». Seattle Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  115. ^ Линдблом, Майк (11 октября 2022 г.). «Проект Lid в Монтлейке набирает обороты». The Seattle Times . Получено 9 января 2023 г.
  116. ↑ Пир, Стив (24 июля 2023 г.). «Новый день, новый путь в районе Монтлейк в Сиэтле». Блог WSDOT . Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 31 июля 2023 г.
  117. ^ Смит, Хелен (16 сентября 2024 г.). «Как новые съезды для HOV между SR 520 и Montlake, как ожидается, помогут движению». Новости KING 5. Получено 18 сентября 2024 г.
  118. ^ "Executive Summary and Introduction" (PDF) . SR 520, I-5 to Medina: Bridge Replacement and HOV Project Section 106 Technical Report (Report). Департамент транспорта штата Вашингтон. Июнь 2011 г. С. viii–x. Архивировано из оригинала (PDF) 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  119. ^ Линдблом, Майк (26 сентября 2018 г.). «I-5 добавит 5-ю экспресс-полосу для обслуживания будущих автобусных маршрутов Eastside-South Lake Union». The Seattle Times . Получено 26 сентября 2018 г.
  120. ^ Линдблом, Майк (16 ноября 2022 г.). «Разваливающаяся опора пандуса шоссе 520 нуждается в ремонте». The Seattle Times . Получено 17 ноября 2022 г.
  121. ^ Линдблом, Майк (31 июля 2023 г.). «WSDOT отказывается от плана строительства автобусного съезда на шоссе 520/I-5 в 2024 году. Что это значит для вас?». The Seattle Times . Получено 31 июля 2023 г.
  122. ^ "Skanska подписывает контракт на 1,4 млрд долларов на новый мост Портидж-Бэй" . Seattle Daily Journal of Commerce . 4 апреля 2024 г. Получено 4 мая 2024 г.
  123. ^ «Вопросы и ответы: Следующий этап строительства SR 520 в Сиэтле» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 31 мая 2017 г. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 2 сентября 2017 г. . Получено 1 сентября 2017 г. .
  124. ^ Pryne, Eric (5 ноября 2004 г.). «Жители пригородных поездов урегулировали спор об изменении маршрута автобуса». The Seattle Times . стр. B4. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
  125. ^ Metro Transit System: Northeast Area (PDF) (Карта). King County Metro . Сентябрь 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2017. Получено 31 августа 2017 .
  126. ^ "Проект SR-520: первоначальные результаты анализа данных". King County Metro. 4 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 8 января 2018 г. Получено 7 января 2018 г.
  127. ^ "Bus Service Bridging Lake Washington". King County Metro. Архивировано из оригинала 8 января 2018 года . Получено 7 января 2018 года .
  128. ^ "Глава 8: Транзит" (PDF) . SR 520, Медина — SR 202: Экологическая оценка проекта транзита Eastside и HOV, Приложение Q: Отчет о дисциплине в сфере транспорта (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. Декабрь 2009 г. стр. 8-3. Архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
  129. ^ ab Belman, Brooke (24 августа 2023 г.). «Подготовьтесь к новому сервису Link на Истсайде следующей весной». The Platform . Sound Transit . Получено 30 августа 2023 г. .
  130. ^ Линдблом, Майк; Кроман, Дэвид (27 апреля 2024 г.). «Линия легкорельсового транспорта Eastside открывается, и огромные толпы людей пробуют поездку». The Seattle Times . Получено 27 апреля 2024 г.
  131. ^ Линдблом, Майк (14 мая 2017 г.). «Первый в мире легкорельсовый транспорт на плавучем мосту: для I-90 компании Sound Transit пришлось придумать «блестящее решение»». The Seattle Times . стр. A12. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  132. ^ "Информационный листок о расширении East Link" (PDF) . Sound Transit . Октябрь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 сентября 2017 г. . Получено 1 сентября 2017 г. .
  133. ^ "Информационный листок о расширении линии Downtown Redmond Link" (PDF) . Sound Transit. Май 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 июня 2017 г. . Получено 1 сентября 2017 г. .
  134. ^ "SR 520: Light Rail in the Corridor". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 20 июля 2016 года . Получено 29 октября 2017 года .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Washington State Route 520
KML из Wikidata
  • Медиа, связанные с трассой штата Вашингтон 520 на Wikimedia Commons
  • Автомагистрали штата Вашингтон: SR 520
  • Программа замены моста SR 520 и HOV
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Washington_State_Route_520&oldid=1254248671"