Ваггонбау Гёрлиц

Корпорация Waggonbau Görlitz ( Görlitz Rolling Stock Corporation ) занимается производством локомотивов и подвижного состава с 1849 года. Наиболее известна двухэтажными железнодорожными вагонами , которые производятся с 1935 года в Герлице , Германия. В 1998 году заводы в Герлице были проданы компании Bombardier Transportation, что сделало их доступными под брендом Bombardier Double-deck Coach (не путать с североамериканскими Bombardier BiLevel Coaches ). С 2021 года принадлежит Alstom . ^[1]

Истоки восходят к мастеру-седлоделу Иоганну Кристофу Людерсу, который открыл свою мастерскую 5 июня 1828 года в Гёрлице на Обермаркте (Верхний рынок). Год спустя, в апреле 1829 года, он переехал на Лангенгассе (переулок Лонгмен), начав строить экипажи. Производство разрослось настолько, что он переехал на Демианиплац (площадь Демиани). В том же году публичный тендер из Гёрлица на постройку двух железнодорожных вагонов для лесозаготовительных работ в Гёрлитцер Хайде (Гёрлицкая пустошь) был выигран Иоганном Кристофом Людерсом и Конрадом Шидтом 19 октября 1849 года. Конрад Шидт владел мастерской по металлообработке на Бюттнергассе (переулок Купера), где производились железные детали, необходимые для деревянных железнодорожных вагонов. В том же году Людерс перенес производство подвижного состава на Брунненштрассе (улицу Колодцев).

Завод по производству подвижного состава продолжал процветать во время расширения железнодорожного транспорта в Германии и Германского таможенного союза . Уже в 1852 году он поставил 81 железнодорожный вагон, и к концу года на заводе работало 205 человек девяти профессий. Он купил несколько зданий на Уэлл-стрит и в 1853 году основал на этом месте фабрику с паровыми молотами — начало промышленного производства. Количество сотрудников выросло до 500 в 1862 году. Поставки железнодорожных вагонов выросли до 300 в 1856 году и до 426 в 1869 году, включая военное снаряжение. В 1869 году Людерс согласился продать заводы берлинскому торговцу Й. Мамроту за 600 000 талеров .

Новый владелец решил реорганизовать завод в акционерное общество, чтобы обеспечить дальнейшее расширение. Первоначальное публичное размещение акций 3 февраля 1869 года с первоначальным размером в 800 000 было перекрыто подпиской на акции на 2 000 000 талеров к 10 февраля. 26 мая заводы Людерса были куплены акционерным обществом, зарегистрированным 21 июня 1869 года. Людерсу предложили должность технического директора, но он отказался — первым директором должен был стать Генрих Август Саманн. В 1872 году компания построила 2 000 железнодорожных вагонов (в основном багажных и грузовых), наняв 1 222 рабочих. Из-за роста цен на сырье первая выплата дивидендов состоялась только в 1875 году.

В 1921 году Waggonfabrik Görlitz (Завод подвижного состава в Герлице) объединился с Görlitzer Maschinenbau AG (Görlitz Engineering Corporation) и Cottbuser Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei AG (Cottbus Engineering and Iron Foundry Corporation) в WUMAG - Waggon- und Maschinenbau. Aktiengesellschaft Görlitz (Корпорация подвижного состава и машиностроения Герлица). Из-за финансовых проблем в том же году восемь корпораций основали EISLIG (Eisenbahn-Liefergemeinschaft GmbH - Railway Supply Union Ltd), но в 1925 году WUMAG покинула ее - в союз входили не только железнодорожные заводы, но и многие другие продукты, поэтому сотрудничество не состоялось. выплатить. Однако именно в это время был представлен Drehgestell Bauart Görlitz (класс тележки Görlitz), который имел успех на рынке, и он до сих пор находится в производстве.

В 1935 году для железнодорожной компании Любек-Бюхен , которая должна была соединить Гамбург, были построены первые двухэтажные вагоны .

В нацистской Германии заводы были реорганизованы для наращивания военной мощи. Во время войны число немецких рабочих сократилось с 2322 до 1478, в то время как число принудительных рабочих выросло до 1974 из близлежащего концлагеря. После войны советские оккупанты приказали демонтировать заводы для выплаты военных репараций. В это время большой пожар 7/8 августа 1945 года уничтожил большую часть оставшегося завода по производству подвижного состава. Остатки завода I (Werk I) были переданы немецкой администрации 10 сентября 1945 года, завода II (Werk II) — 25 января 1946 года.

Немецкая администрация начала перестраивать заводы. Бывшее руководство бежало на запад, так что новыми директорами стали Отто Шукнехт и Вилли Герлах. В связи с требованиями реконструкции от Deutsche Reichsbahn поступило несколько заказов , так что к декабрю 1945 года на заводах уже работало 242 рабочих, а к концу 1946 года на заводах работало 1500 человек. В это время машиностроительные работы были выделены в новую корпорацию WUMAG Engineering Corporation, которая сохранила название, в то время как строительство вагонов было переведено под новое название VEB Waggonbau Görlitz (государственная корпорация подвижного состава Гёрлица). Она вошла в группу LOWA ( Lokomotiv- und Waggonbau - строительство локомотивов и вагонов) в 1948 году.

Компания начала производить широкий ассортимент продукции, и не только железнодорожные вагоны. К концу 1950 года число сотрудников возросло до 5754 человек. Компания стала крупным поставщиком железнодорожных компаний Восточного блока , удвоив оборот между 1970 и 1983 годами до 294,5 миллионов марок. Хотя производство тележек было перемещено в Фечау, у компании был высокий спрос на рабочую силу, так что с 1988 года на работу были наняты польские иностранные рабочие. В конце 1988 года цифры показали, что 3576 немецких рабочих вместе с 240 польскими рабочими произвели 337 железнодорожных вагонов, включая 115 двухэтажных вагонов.

После объединения Германии компания была реорганизована — старые государственные корпорации VEB были приватизированы, а заводы в Герлице с 1 мая 1990 года перешли в собственность Waggonbau Görlitz GmbH (Görlitz Rolling Stock Ltd), дочерней компании DWA ( Deutsche Waggonbau Aktiengesellschaft — Немецкое акционерное общество по производству подвижного состава). Позднее DWA переименовала объекты по производству подвижного состава в Герлице в DWA Werk Görlitz (DWA Factoryies Görlitz), и они были перестроены в центр компетенции по двухэтажным вагонам и вагонам ICE-T. 5 июля 1995 года двухэтажный вагон 5000 был поставлен Немецким национальным железным дорогам ( Deutsche Bahn после объединения). Все еще оставаясь государственным, DWA были окончательно проданы частному инвестиционному фонду Advent International в марте 1996 года.

29 августа 1996 года Deutsche Bahn заключила контракт на поставку 58 двухэтажных вагонов и 192 железнодорожных вагонов с возможностью поставки еще 350 вагонов. 28 ноября 1996 года на заводе II было открыто новое строительное здание (площадью 7000 квадратных метров), а в 1997 году завод I был закрыт. В конце 1996 года численность сотрудников составляла 1200 человек, а учеников — 105 человек. С конца 1997 года новый владелец вел переговоры с Bombardier Transportation, что привело к интеграции DWA в Bombardier 2 февраля 1998 года. 3 апреля 1998 года был поставлен первый ICE-T, а в начале 1998/1999 годов были поставлены первые поезда DBAG Class 445, также известные как двухэтажные электрические многоместные поезда Bombardier Intercity.

Deutsche Bahn продолжила заказывать поставку двухэтажных вагонов по своему контракту 1996 года. Дальнейшие двухэтажные вагоны были разработаны для Израиля и Дании. Еще несколько двухэтажных вагонов были проданы в Люксембург и Нидерланды, и, наконец, в 2008 году были построены первые двухэтажные вагоны для Польши (спустя 20 лет и падение Восточного блока). Реорганизации привели к тому, что некоторые заводы были закрыты, но другие здания были восстановлены. К концу 2008 года на объектах подвижного состава в Гёрлице работало 1212 сотрудников и 49 учеников.

5 января 2009 года Deutsche Bahn заключила контракт с Bombardier на поставку 800 двухэтажных вагонов нового поколения 2010 года, а к концу 2010 года был заключен еще один контракт на 135 двухэтажных электропоездов Intercity. Новые двухэтажные вагоны смогли выиграть другие публичные тендеры по всей Европе, так что производственные мощности полностью заработали к 2014 году.

24.05.2024, 11:37 утра ALSTOM Ex Bombardier Görlitz >>> В Герлице больше не будет строиться вагонов с июня 2026 года. Переезд в Польшу особенно затронул предприятия в Восточной Германии. Премьер-министр Кречмер пытался найти нового инвестора. Крупнейший в мире производитель поездов после китайской CRRC переносит свое производство из Германии в Польшу. Кузова вагонов в будущем будут строить в Катовице. Завод в Герлице в Восточной Саксонии вот-вот закроется. Производство прекратится в середине 2026 года. По словам представителей сотрудников, площадки Alstom в Хеннигсдорфе недалеко от Берлина, в Баутцене и Зальцгиттере также теряют производственные мощности. Хеннигсдорф, крупнейший завод с примерно 2000 рабочих мест, может сократиться до чистого участка разработки и обслуживания. «В производстве основное внимание будет уделяться внутренней отделке», — заявила Alstom. Кроме того, группа фокусируется на растущих областях обслуживания и цифровизации в Германии. «Три упомянутых завода выиграют от этого, в зависимости от профиля их местоположения». Это не относится к Герлицу. 700 человек работают на Alstom на 150-летней промышленной площадке. В настоящее время завод в основном производит вагоны для израильского клиента, как и в 2012 году. Поскольку Alstom и ранее Bombardier годами почти не инвестировали в Герлиц, завод становился все менее конкурентоспособным. «Кузов вагонов был построен в соответствии со спросом и снижался в Германии», — заявила Alstom. Однако сейчас не время делать немедленные выводы для площадки в Герлице. «Будущее коллективное соглашение действует до 2026 года и защищает площадки». В настоящее время в Герлице ведется производство двухэтажных вагонов для Израиля и Deutsche Bahn. Также реализуются различные трамвайные проекты. «Также началась подготовка кузовов вагонов для трамваев в Лейпциге». Поскольку эти проекты ограничены, премьер-министр Саксонии Михаэль Кречмер (ХДС) и IG Metall пытались найти новых инвесторов. Огромная площадка на границе с Польшей могла быть преобразована в промышленный парк с различными компаниями. В связи с выборами в государственные органы 1 сентября и высокими рейтингами опросов АдГ Alstom изначально хотел сообщить о решении закрыть завод только поздней осенью. Немецкое руководство представило представителям сотрудников план производственных мощностей на ближайшие годы, согласно которому больше никаких мероприятий для Герлица не планировалось. В 2021 году Alstom поглотила канадскую компанию Ex Bombardier Transportation, у которой было дюжина филиалов и 9000 сотрудников в Германии. Bombardier, в свою очередь, купила Deutsche Waggonbau в 1998 году и железнодорожное подразделение Daimler Adtranz в 2001 году. Канадцы не добивались успеха в течение двух десятилетий, а дефекты качества и раунды реструктуризации постоянно попадали в заголовки газет. Alstom продолжала сокращение мощностей канадской компании.Стратегия руководства французской компании с оптимальными затратами предусматривала производство поездов в Катовице и Вроцлаве. Когда польские мощности будут исчерпаны, излишки будут перерабатываться на относительно современном заводе в Баутцене. Герлиц бесполезен. «Мы хотим сохранить 150-летний объект, поэтому ждем предложений от Alstom», — заявило Министерство экономики Дрездена несколько недель назад. Чуть больше года назад IG Metall заключила «будущий коллективный договор» с Alstom, чтобы сохранить 9000 рабочих мест и дать объектам будущее. Сотрудники отказались от отпускных в общей сложности на сумму 34 миллиона евро в год, и компания пообещала сделать инвестиции. Поскольку работодатель якобы не выполнил свои обязательства, IG Metall недавно расторгла коллективный договор. IG Metall готовит иски к тысячам сотрудников, чтобы заставить их выплачивать отпускные. Однако компания по-прежнему считает, что коллективный договор действителен. Что бы ни случилось, доверие между работодателями и работниками сильно подорвано. Это значит, что с 2012 по 2024, 2026 год, прошло 14 лет!^[2]

Ниже приведен фрагмент вагонов, построенных в Гёрлице:

Картина	Обозначение	Примечания	Производственная компания	Годы постройки
	AT3 Wittfeld-Аккумулятортрибваген		Königlich Preußische Staatseisenbahn	1910–1914
	Straßenbahnmotorwagen T24		Berliner Straßenbahn	1925
	BVG-Baureihe A		Berliner Verkehrsgesellschaft	1924–1925
	ET 169 Бауарт Бернау		Deutsche Reichsbahn Gesellschaft	1924–1925
	Straßenbahnmotorwagen		Straßenbahn Den Haag	1925
	ET 89 Рюбецаль		Deutsche Reichsbahn Gesellschaft	1926
	ET 168 Бауарт Ораниенбург		Deutsche Reichsbahn Gesellschaft	1926
	АТ 585–588, АТ 591–592		Deutsche Reichsbahn Gesellschaft	1927
	Straßenbahnmotorwagen		Straßenbahn Франкфурт (Одер)	1927
	HHA-Baureihe A		Гамбургер Хохбан	1927–1928, 1940, 1943
	ЭТ 165		Deutsche Reichsbahn Gesellschaft	1927–1929
	ВТ 757 - 762		Deutsche Reichsbahn Gesellschaft	1927–1929
	Straßenbahnmotorwagen		Straßenbahn Görlitz	1928
	SVT 877 Летающий гамбургер		Deutsche Reichsbahn Gesellschaft	1932
	VT 137 005–009 и VT 137 036–047 Бауартен Берлин, Эрфурт, Ганновер, Кельн и Вупперталь		Deutsche Reichsbahn Gesellschaft	1933–1934
	SVT 137 149–152 и SVT 137 242–232 Бауарт Гамбург		Deutsche Reichsbahn Gesellschaft	1935–1936
	Доппельштокцвиллингсштойерваген		Любек-Бюхенер Айзенбан	1936–1937
	VT 137 288–295 Бауарт Рур		Deutsche Reichsbahn	1938
	VT 137 326–376 Бауарт Штеттин		Deutsche Reichsbahn	1940–1941
	Oberleitungsrevisionstriebwagen BR 135.7		Deutsche Reichsbahn , Polnische Staatsbahn , Tschechoslovakische Staatsbahn	1955–1957, 1959–1961
	Oberleitungsrevisionstriebwagen BR 137.7		Deutsche Reichsbahn , Polnische Staatsbahn , Tschechoslovakische Staatsbahn	1957, 1963–1964, 1968
	Doppelstockzug	zweiteilig	Deutsche Reichsbahn	1955
	Doppelstockzug	vierteilig	Bulgarische Staatsbahn , Deutsche Reichsbahn , Polnische Staatsbahn , Rumänische Staatsbahn , Tschechoslovakische Staatsbahn	1952–1957, 1961–1963, 1965–1977 гг.
	Doppelstockgliederzug	fünfteilig	Deutsche Reichsbahn	1957–1960
	VT 18.16 SVT Бауарт Гёрлиц		Deutsche Reichsbahn	1963–1968
	Doppelstockgliederzug	fünfteilig	Deutsche Reichsbahn	1970–1971
	Doppelstockeinzelwagen	1. Поколение, Mittel- und Steuerwagen	Bulgarische Staatsbahn, Deutsche Reichsbahn , Polnische Staatsbahn , Rumänische Staatsbahn , Tschechoslovakische Staatsbahn	1973–1974, 1976–1991
	Oberleitungsrevisionstriebwagen BR 188.3		Deutsche Reichsbahn	1987, 1989–1991
	Doppelstockwagen	2. Поколение, Mittel- und Steuerwagen	Немецкая рейхсбан , Немецкая Бундесбан	1992–1993
	Doppelstockschlafwagen	Вагенкастенбау	Deutsche Bahn AG	1994–1995
	Doppelstockwagen	3. Поколение, Mittel- und Steuerwagen	Deutsche Bahn AG	1994–1997
	RIC-Schlafwagen		Литовская Айзенбан , Русская Айзенбан , Айзенбанен дер Словацкой Республики , Украинская Айзенбан , Вайсрусская Айзенбан	1994–1997
	Doppelstockwagen	4. Поколение, Mittel- und Steuerwagen	Dänische Staatsbahn , Deutsche Bahn AG , Israelische Staatsbahn , Koleje Mazowieckie , Luxemburgische Staatsbahn , метроном	1997 - 2021
	BR 411 и 415 ICE-T	Steuerwagen	Deutsche Bahn AG	1998–2001
	BR 445 Меридиан	Прототип, 2006 zerlegt	Deutsche Bahn AG	1998–1999
	Doppelstockinterregiowagen	Вагенкастенбау	Niederländische Bahn	2008–2009
	Metrozüge Movie		Метро Дели	2009–2010

На Викискладе есть медиафайлы по теме Waggonbau Görlitz .

• Домашняя страница Bombardier Transportation
• Информация о двухэтажных вагонах