Индийский локомотив класса WDM-3A
| ВДМ-3А | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Кришнараджапурам базировал WDM-3A в Йешвантпуре. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Индийский локомотив класса WDM-3A — это класс дизель-электрических локомотивов , разработанных в 1993 году компанией Banaras Locomotive Works (BLW), Варанаси для индийских железных дорог . Название модели означает двигатель широкой колеи (W) , дизель (D), смешанного движения (M) мощностью 3300 лошадиных сил (3A). WDM-3A — это более поздняя классификация более раннего WDM-2C. Они были введены в эксплуатацию в 1994 году. Всего было построено 143+ единиц на ALCO и Banaras Locomotive Works в период с 1994 по 2003 год, а остальные 1246 единиц были перестроены из WDM-2 , что сделало их самым многочисленным классом магистральных тепловозов до WDG-4.
WDM-3A — один из самых успешных локомотивов индийских железных дорог, обслуживающий как пассажирские, так и грузовые поезда на протяжении более 26 лет. Несколько единиц WDM-3A были экспортированы в соседние страны, такие как Шри-Ланка и Бангладеш . Несмотря на внедрение более современных типов локомотивов, таких как WDG-4 , и электрификацию, значительное количество все еще используется как на магистральных, так и на ведомственных линиях. По состоянию на апрель 2022 года 769 локомотивов все еще сохраняют «эксплуатационный статус» на магистральной линии как WDM-3A, а другие образцы были переоборудованы обратно в WDM-2 или WDM-2S. Локомотив теперь [ когда? ] широко используется по всей Индии для пассажирских поездов дальнего следования из-за его прочности, высокой тяговой нагрузки и ускорения.
История
Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( ноябрь 2024 г. ) |
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-KJM_-_KCG_Special_(34951344486).jpg)
Первый был доставлен 22 августа 1994 года, тогда это был WDM-2C. [1] [2] Первые 57 единиц, произведенных до марта 1996 года (номер дороги Индийской железной дороги 14001–14057), имели закругленный профиль переднего капота, похожий на современные более новые классы локомотивов, построенных DLW ( WDG-3A и WDP-1 ).
После этого был перерыв в производстве WDM-3A в BLW , длящийся четыре года . Эти агрегаты были модернизированы двойными тормозами, в дополнение к воздушным и вакуумным тормозам. Локомотивы WDM-3A развивают максимальную скорость 120 км/ч (75 миль/ч). Передаточное отношение составляет 65:18. [3] У этих новых локомотивов пульт управления был смещен на левую сторону кабины. Тем временем, Diesel Loco Modernization Works (бывший Diesel Modification Works, который снова был известен как Diesel Component Works) в Патиале начал перестраивать существующие локомотивы WDM-2 , которые достигли среднего возраста, с модернизированными силовыми агрегатами. DLMW Патиала перекалибровывает силовой агрегат и повышает выходную мощность до 3100 л.с. [4] DLW снова начала строить WDM-3A с 2000 года и продолжала до конца 2002 года с номерами локомотивов в диапазоне 14058–14143. Все локомотивы, восстановленные DLMW и более поздней партией из DLW, имели обычный квадратный короткий профиль капота типа WDM-2 и положение пульта управления. DLW снова строила локомотивы варианта WDM-3A в течение 2005–2006 годов с номерами 14144–14167, которые были классифицированы как WDM-3B из-за разницы в конструкции тележки от классической асимметричной тримаунт ALCo до конструкции HAHS, которая использовалась в классах WDG2 и более поздних WDM-3D. Большинство WDM-B были позже преобразованы в WDM-3D.
В 2011 году DLMW перестроил локомотив номер 16502 как WDM-3A и оснастил его системой электронного впрыска топлива (EFI), совместно разработанной Лабораторией исследований двигателей IIT Kanpur, Директоратом по разработке двигателей RDSO и DLMW Patiala. [5] DLMW продолжает перестраивать WDM-2 как WDM-3A, и недавно они начали перестраивать построенные DLW WDM-3A, когда они достигнут своего среднего срока службы. Недавно перестроенные локомотивы имеют мощность 3300 л. с., и с 2009 года они оснащены Daulat Ram DBR, а с 2014 года они также оснащены вспомогательной силовой установкой (APU) в коротком капоте. [6] Некоторые перестроенные локомотивы имеют тележки Co-Co-fabricated ATHS (Advanced Trimount High Speed) вместо чугунных тележек ALCo. [7] Все восстановленные WDM-3A имеют суффикс «-R» к своим дорожным номерам.
В 2012 году Бангладешская железная дорога заказала у DLW 26 WDM-3A. Там они классифицируются как класс 6500. Однако эти агрегаты не имеют динамического торможения, которое является важным компонентом в их индийских аналогах.
Подклассы
WDM-3C
WDM-3C были просто модернизированы и более мощные WDM-3A с двигателем ALCO, перестроенным до мощности 3300 л. с. Это был первый последующий эксперимент после WDM-3A, чтобы выжать больше мощности из двигателя ALCO, промежуточного звена, которое позже привело к разработке WDM-3D. Было произведено не так много, все они были переделками WDM-2 или WDM-3A и были идентичны предыдущим вариантам во всех отношениях. Их больше нельзя найти на железнодорожной сети, поскольку все они были переделаны в тип WDM-3A или WDM-2. [8]
Локомотивные депо
| Зона | Имя | Код сарая | Количество |
|---|---|---|---|
| Центральная железная дорога | Пуна | ПА | 2 |
| Курла | КЛА | 1 | |
| Восточная железная дорога | Хоура | ГВЧ (Д) | 9 |
| Джамалпур | СПМ | 11 | |
| Северная железная дорога | Туглакабад | ТКД (Д) | 24 |
| Лудхиана | ЛДГ (Д) | 66 | |
| Лакхнау | ЛКО | 16 | |
| Северо-Восточная железная дорога | Иззатнагар | ИЗН | 7 |
| Северо-восточная пограничная железная дорога | Гувахати | НГК | 3 |
| Южная железная дорога | Эрнакулам | ЕРС | 5 |
| Золотой Камень | ГОК | 1 | |
| Тондиарпет | ТНП | 17 | |
| Юго-Западная железная дорога | Кришнараджапурам | КЖМ | 15 |
| Западно-центральная железная дорога | Итарси | ЕТ (D) | 11 |
| Общее количество действующих локомотивов по состоянию на февраль 2025 г. [9] [10] | 185 | ||
Технические характеристики
Технические подробности следующие: [11] [12]
| Производители | DLW, DLMW (DMW/DCW) |
| Двигатель | Alco 251-C, 16 цилиндров , 3300 л. с. (2500 кВт ), ранее 3100 л. с. (2300 кВт) (3007 л. с. или 2242 кВт номинальная мощность на месте, ранее 2900 л. с. (2200 кВт)) с двигателем Napier NA2951R/ABB VTC-304-VG15/GE 7s 1716 с турбонаддувом. Макс. 1050 об/мин, холостой ход 400 об/мин; диаметр цилиндра х ход поршня 228,6 мм × 266,7 мм (9,00 дюймов × 10,50 дюймов); степень сжатия 12,5:1. Прямой впрыск топлива, система охлаждения с центробежным насосом (2457 л/мин (540 имп галлонов/мин; 649 галлонов США/мин) при 1050 об/мин), вентилятор с приводом от вихретоковой муфты (90 л.с. или 67 кВт при 1050 об/мин) |
| губернатор | EDC / Вудворд 8574-650 |
| Передача инфекции | Электрический, с генератором переменного тока BHEL TA 10102 CW (1050 об/мин, 1100 В, 4400 ампер ) (ранее использовался генератор переменного тока BHEL TG 10931 AZ) |
| Тяговые двигатели | BHEL TM 4906 AZ/ 4907 BZ (435 л.с. или 324 кВт) (с роликовыми подшипниками ) |
| Нагрузка на ось | 18,8 тонн (18,5 длинных тонн; 20,7 коротких тонн), общий вес 112,8 тонн (111,0 длинных тонн; 124,3 коротких тонн) |
| Тележки | Тележки с литой рамой и асимметричным тримаунтом (Co-Co) конструкции Alco |
| Начиная ТЕ | 30,45 т (29,97 длинных тонн; 33,57 коротких тонн) при сцеплении 27%, непрерывно 28,05 т (27,61 длинных тонн; 30,92 коротких тонн) |
| Длина по буферным балкам | 15 862 мм (52 фута 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Расстояние между тележками | 10 516 мм (34 фута 6 дюймов) |
Смотрите также
- Индийский локомотив класса WDM-2
- Индийские железные дороги
- Список тепловозов Индии
- Железнодорожный транспорт в Индии
Ссылки
- ^ "История IR: Часть - V (1970–1995)". Indian Railways Fan Club . Получено 22 августа 2017 .
- ^ Агарвал, Авинаш Кумал; Дхар, Атул; Гаутам, Анирудх; Пандей, Ашок, ред. (2017). Локомотивы и железнодорожный транспорт — технологии, проблемы и перспективы. Springer. стр. 16. ISBN 978-981-10-3787-0. LCCN 2017930134 – через Google Книги.
- ^ "О WDM-3A". Клуб поклонников индийских железных дорог.
- ^ "Профиль" (PDF) . Индийские железные дороги . Получено 2 марта 2018 г. .
- ^ "Статья руководства по разработке EFI для 204-тактного локомотивного дизельного двигателя" (PDF) . iitk.ac.in . Индийские железные дороги. 2018 . Получено 2 марта 2018 .
- ^ "Профиль компании" (PDF) . indianrailways.gov.in . Индийские железные дороги . Получено 2 марта 2018 г. .
- ^ "Motive Power" (PDF) . indianrailways.gov.in . RDSO. 2018 . Получено 2 марта 2018 г. .
- ^ "Diesel Loco Roaster серии WDM (ALCO)". 30 октября 2013 г.
- ^ "Железнодорожный веб-сайт Механический отдел" . Получено 16 мая 2020 г.
- ^ "Цели доступности дизельных локомотивов на июнь 2021 года" (PDF) . indianrailways.gov.in . Получено 21 мая 2024 г. .
- ^ "Классы тепловозов – Широкая колея". Клуб поклонников индийских железных дорог.
- ^ "Схема локомотива WDM2C" (PDF) . RDSO.
