Vultee Vengeance на службе в Австралии
Пикирующие бомбардировщики Королевских ВВС Австралии во время Второй мировой войны

Vultee Vengeance на службе в Австралии
Черно-белое фото одномоторного военного моноплана в полете.
Месть Vultee 12-й эскадрильи в декабре 1943 года
Общая информация
ТипПикирующий бомбардировщик
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСамолеты Vultee
Основные пользователиКоролевские австралийские военно-воздушные силы
История
В эксплуатации1942–1946

Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) эксплуатировали пикирующие бомбардировщики Vultee Vengeance во время Второй мировой войны . Правительство Австралии заказало 297 самолетов этого типа в конце 1941 года в рамках усилий по расширению RAAF. Этот заказ был позже увеличен до 400 самолетов. Несколько Vengeance прибыли в Австралию в 1942 году, а крупномасштабные поставки начались в начале 1943 года; дальнейшие заказы были отменены в 1944 году после поставки 342 самолетов.

RAAF не спешили вводить свои Vengeance в эксплуатацию, их первые боевые вылеты состоялись в июне 1943 года. Основное развертывание этого типа имело место между серединой января и началом марта 1944 года, когда эскадрильи действовали в поддержку австралийских и американских армейских сил в Новой Гвинее. Эти силы были выведены всего через шесть недель, поскольку Vengeance считались уступающими другим самолетам, имеющимся в распоряжении ВВС союзников. Все пять эскадрилий RAAF, оснащенных Vengeance, были перевооружены тяжелыми бомбардировщиками Consolidated B-24 Liberator . Vengeance продолжали использоваться в учебных и вспомогательных ролях в RAAF до 1946 года, а некоторые были переданы Королевскому австралийскому флоту между 1948 и 1950 годами для наземной подготовки.

Оценки историками карьеры Vengeance в австралийской службе различаются. Хотя существует консенсус относительно того, что этот тип устарел, некоторые утверждают, что он, тем не менее, оказался успешным. Другие, включая Центр развития ВВС RAAF, посчитали, что характеристики Vengeance были неоднозначными, и этот тип не подходил для австралийских требований.

Приобретение

Vultee Vengeance был пикирующим бомбардировщиком, разработанным и построенным в Соединенных Штатах. Его экипаж состоял из пилота и еще одного летчика, который выполнял функции радиста и заднего стрелка . Vultee разработала этот тип в конце 1930-х годов для экспортного рынка, заказы на него размещали Бразилия, Китай, Франция, Турция и Советский Союз . [1] В 1940 году, в первые месяцы Второй мировой войны , Королевские военно-воздушные силы Великобритании (RAF) приняли французский заказ на 700 самолетов, прежде чем прототип поднялся в воздух. [1] [2] Летные испытания начались в июле 1941 года. Военно-воздушные силы армии США (USAAF) заказали еще 300 Vengeance для RAF по условиям программы ленд-лиза . После вступления Соединенных Штатов в войну USAAF вернули себе по меньшей мере 243 Vengeance, но никогда не использовали их в боевых действиях, поскольку посчитали этот тип уступающим своим другим штурмовикам и непригодным для боя. [1] [2] Несколько эскадрилий Королевских ВВС, оснащенных Vengeance, принимали участие в боевых действиях во время Бирманской кампании . Самолеты этого типа оказались успешными на этом театре военных действий, но вскоре были сняты с вооружения. [3]

Черно-белое фото самолета-моноплана на земле.
Brewster Bermuda ; заказ RAAF на этот тип был заменен заказом на Vengeances

В середине 1940 года правительство Австралии разместило заказ на 243 пикирующих бомбардировщика Brewster Bermuda для RAAF. Этот тип все еще находился в стадии разработки, и программа по его производству неоднократно задерживалась. 28 сентября 1941 года британское правительство предложило предоставить Vultee Vengeances из своего распределения, если RAAF сочтет их подходящими. [4] Австралийский военный кабинет санкционировал закупку 297 Vultee Vengeances 22 октября 1941 года и отменил заказ на Бермуды. [5] [6] К марту 1942 года заказ был немного увеличен до 300 самолетов, из которых 57 должны были быть предоставлены правительством Соединенных Штатов по ленд-лизу, а остальные 243 оплачены австралийским правительством. [7] В конечном итоге Австралия заказала 400 Vengeances. [8] Цена за каждый самолет, купленный Австралией, составляла 90 000 австралийских фунтов . [4]

Поставки Vengeances в Австралию были значительно задержаны. После вступления Австралии в войну на Тихом океане в декабре 1941 года заказ RAAF все еще составлял 297 Vengeances. [9] Эти самолеты должны были быть поставлены в период с января по декабрь 1942 года. [10] К 8 мая 1942 года Vengeances не поступило, хотя заказ RAAF был увеличен до 367. [11] Небольшое количество самолетов этого типа прибыло в Австралию в конце мая 1942 года, но последующие поставки были медленными. [12] Это было связано с тем, что в это время USAAF также быстро расширялись, что ограничивало количество и типы самолетов, доступных их союзникам. [13] Попытки австралийского правительства получить Vengeances из ассигнований USAAF в марте 1942 года, когда страна столкнулась с возможным японским вторжением , не увенчались успехом. [14] В апреле того же года министр иностранных дел Х. В. Эватт посетил Вашингтон, округ Колумбия, чтобы лоббировать увеличение ассигнований на самолеты. Правительство США согласилось предоставить 475 самолетов, включая несколько Vengeances. Эватт не был обеспокоен типами поставляемых самолетов, а правительство Австралии было готово принять самолеты, которые американские военные посчитали неподходящими для своих нужд. [1]

Большинство пикирующих бомбардировщиков прибыли после апреля 1943 года; к этому времени угроза вторжения уже миновала. [1] В целом Австралия получила 15 Vengeance в 1942 году, 227 в 1943 году и 100 в 1944 году. [15] Многие из самолетов требовали обслуживания по прибытии, поскольку они уже использовались американскими военными или имели дефекты. Это приводило к задержкам в их вводе в эксплуатацию и приводило к тому, что этот тип имел относительно низкий уровень эксплуатационной пригодности. [16] [17]

Три различные модели Vengeance были приобретены RAAF: 99 самолетов Mark I (им были даны серийные номера от A27-1 до A27-99), 122 Mark II (от A27-200 до A27-321) и 121 Mark IV (A27-500/549, A27-560/566 и A27-600/640). [12] Mark I и II отличались только тем, что они были построены Northrop и Vultee соответственно и были продолжением британских заказов. Эти варианты Vengeance были вооружены шестью пулеметами M1919 Browning калибра 0,303 (по два в каждом крыле и два в задней кабине) и приводились в движение двигателем Wright R-2600-A5 . Вариант Mark IV был разработан в соответствии со стандартами USAAF. Он был вооружен шестью пулеметами M2 Browning калибра 0,5 в той же конфигурации, что и Marks I и II, и использовал более мощный двигатель Wright R-2600-13. Все варианты могли нести до 2000 фунтов (910 кг) бомб. [2] [3]

Ввод в эксплуатацию

Черно-белое фото одномоторного военного моноплана, обслуживаемого восемью мужчинами в одних шортах и ​​обуви. Самолет находится на земле под сеткой.
Самолет Vengeance из 12-й эскадрильи проходит техническое обслуживание в апреле 1943 года.

Пять передовых подразделений RAAF были оснащены пикирующими бомбардировщиками Vengeance: эскадрильи № 12 , 21 , 23 , 24 и 25. [8] Эскадрилья № 12 была первым подразделением Vengeance, заменив свои CAC Wirraways на этот тип в Батчелоре, Северная Территория , в сентябре 1942 года. [18] В том же месяце эскадрилья № 21 была переформирована в Гоулере, Южная Австралия , и оснащена Vengeance. [19] Эскадрилья № 25, расположенная на станции RAAF Пирс в Западной Австралии, получила несколько Vengeance в конце 1942 года, но в основном использовала Wirraways, пока не была полностью перевооружена пикирующими бомбардировщиками в августе 1943 года. [20] Эта эскадрилья была единственным подразделением RAAF, оснащенным самолетами Mark IV, которые имели гораздо превосходящие характеристики по сравнению с другими вариантами. [21] Следующим подразделением, получившим самолёты Vengeance, стала 24-я эскадрилья, которая перешла на этот тип самолётов в Бэнкстауне, Новый Южный Уэльс , в период с мая по август 1943 года. [22] Последним боевым подразделением, получившим самолёты Vengeance, стала 23-я эскадрилья, которая начала переоборудование в июне 1943 года в Ловуде, Квинсленд . [23] Во время подготовки к бою самолёты Vengeance иногда использовались для отражения атак на суда у побережья Австралии; 18 июня 1943 года четыре самолёта из 24-й эскадрильи и два из 23-й эскадрильи находились в готовности нанести удар по подводной лодке, атаковавшей конвой GP55 у мыса Смоки , если её обнаружат патрулирующие самолёты Avro Ansons . [24]

Два учебных подразделения также эксплуатировали Vengeance. Оперативное учебное подразделение № 2 получило несколько самолетов этого типа в 1942 году. [25] 1 октября 1942 года на станции RAAF Williamtown было сформировано оперативное учебное подразделение № 4 (№ 4 OTU) для обучения летных экипажей управлению Vengeance в бою. Подразделение начало свой первый курс оперативной переподготовки 28 октября того же года. Флот Vengeance в составе OTU № 4 был увеличен несколькими самолетами Wirraway в январе 1943 года; с этого времени экипажи начинали обучение на простых в управлении самолетах Wirraway, прежде чем переходить на Vengeance. Два пикирующих бомбардировщика были уничтожены в летных происшествиях в августе и сентябре 1943 года, что привело к гибели их экипажей. [26]

Несмотря на быстрое расширение сил Vengeance, к концу 1942 года RAAF осознали, что этот тип устарел, а опыт других союзных ВВС продемонстрировал, что бомбометание с пикирования было неэффективной тактикой. [27] [28] Боевой опыт в Европе показал, что специализированные пикирующие бомбардировщики были весьма уязвимы для атак истребителей , особенно при подготовке к пикированию на цели. [29] Немногие офицеры USAAF считали пикирующие бомбардировщики эффективными, хотя они часто использовались ВМС США . [30] Эскадрилья USAAF, оснащенная пикирующими бомбардировщиками Douglas A-24 Banshee, была развернута в Новой Гвинее в апреле 1942 года, но была выведена из боя в конце мая того же года, совершив всего несколько боевых вылетов. USAAF посчитали этот тип неподходящим для условий театра военных действий, хотя ВМС США весьма успешно эксплуатировали его со своих авианосцев как Douglas SBD Dauntless. [31] ВВС США предпочитали использовать истребители-бомбардировщики и легкие бомбардировщики для поддержки наземных войск в Новой Гвинее. Истребители-бомбардировщики считались особенно полезными, поскольку они могли обстреливать и бомбить японские позиции, а также использовать тактику пикирования. [32] Аналогично, к концу 1942 года ВВС Австралии предпочитали использовать легкие бомбардировщики, которые они теперь начали получать, для оказания тактической поддержки армии. Заказ на 150 пикирующих бомбардировщиков Curtiss Shrike был отменен после того, как первые десять из этих самолетов были доставлены в Австралию в ноябре 1942 года, что сделало Vengeance единственным специализированным пикирующим бомбардировщиком, эксплуатируемым ВВС Австралии. [27]

Оперативная служба

Черно-белое фото большого количества одномоторных военных монопланов на аэродроме с горами на заднем плане.
Пикирующие бомбардировщики Vengeance, приписанные к 21-й эскадрилье на аэродроме Надзаб в Новой Гвинее, февраль 1944 г.

12-я эскадрилья

Эскадрилья № 12 была первым подразделением RAAF, оснащенным Vengeance, которое приняло участие в боевых действиях. После переоборудования в пикирующие бомбардировщики эскадрилья использовалась для обычного патрулирования и поисково-спасательных задач у побережья Северной территории . 18 июня 1943 года двенадцать Vengeance из эскадрильи, сопровождаемые шестью Bristol Beaufighter из эскадрильи № 31 , были отправлены для атаки двух деревень на острове Селару в оккупированной Голландской Ост-Индии, которые, как предполагалось, были жильем рабочих, занятых строительством аэродрома. Эта операция прошла успешно, и все пикирующие бомбардировщики вернулись на базу. [18] [33]

В июле 1943 года эскадрилья начала перебазироваться из Дарвина в Мерауке в Нидерландской Новой Гвинее , где она должна была действовать в составе крыла № 72. Группа из 270 человек наземного персонала прибыла в Мерауке в начале того же месяца, но мало что из инфраструктуры, необходимой для поддержки самолетов подразделения, было готово. В результате самолеты Vengeances и экипаж 12-й эскадрильи были размещены в Куктауне, Квинсленд , откуда они проводили противолодочное патрулирование и сопровождали суда. Самолеты были передислоцированы в Мерауке в течение сентября и приступили к регулярным патрульным обязанностям 28-го числа месяца. Единственный бой 12-й эскадрильи во время этого развертывания произошел 9 октября 1943 года, когда самолет Vengeance вступил в перестрелку из пулеметов с японским разведывательным самолетом Aichi E13A . Vengeances оказались неподходящими для задач морского патрулирования, которые им были поручены в Куктауне и Мерауке. [34] [35]

Первые операции в Новой Гвинее

Командующий союзными ВВС в юго-западной части Тихого океана генерал-лейтенант Джордж Кенни в конце августа 1943 года запросил, чтобы RAAF отправили эскадрилью пикирующих бомбардировщиков в Новую Гвинею для использования против точечных целей в районе залива Хуон . Для этой роли была выбрана 24-я эскадрилья, и ее 18 Vengeance были срочно отправлены на аэродром Цили-Цили до завершения обучения экипажей. Было отправлено немного вспомогательного оборудования эскадрильи, поскольку предполагалось, что развертывание будет временным. [1] [36] Прибыв в Цили-Цили 2 сентября, эскадрилья совершила свой первый боевой вылет 7-го числа месяца. Эта операция была сорвана плохой погодой, и у самолетов почти закончилось топливо на обратном рейсе из-за трудностей с обнаружением аэродрома. Атака на следующий день оказалась успешной. 18 сентября 24-я эскадрилья направила 14 самолетов в рамках атаки на японские позиции около Финшхафена в рамках подготовки к высадке австралийских армейских сил. [37] 21 сентября эскадрилья уничтожила японскую радиостанцию ​​на островах Тами около Финшхафена. [38] Она оказывала поддержку подразделениям австралийской армии, участвовавшим в кампании на полуострове Хуон в конце сентября и октябре. [39] Это включало в себя значительную роль в остановке крупной японской контратаки в начале-середине октября. [40]

Нехватка наземного оборудования осложняла операции 24-й эскадрильи, особенно потому, что потребовалось много времени для доставки этого материала после того, как было принято решение оставить подразделение в Новой Гвинее. [36] В результате нехватки оборудования и недостаточной подготовки летного состава эскадрилья не была полностью готова к бою до декабря; это сильно расстроило заместителя Кенни, бригадного генерала Энниса Уайтхеда , который заметил, что «мы никогда не получали задания от этого подразделения». [1] [22] Некоторые из недостатков обучения были связаны с практикой RAAF размещать оперативные учебные подразделения в южной Австралии, в результате чего летный состав не был знаком с полетами в тропических условиях. [41] В декабре эскадрилья действовала против японских позиций на Новой Британии и Новой Ирландии перед высадкой американцев на западе Новой Британии. [42]

Мобильная ударная группа

В сентябре 1943 года Кенни попросил RAAF предоставить мобильную ударную группу для наступательных операций в Новой Гвинее. RAAF решили, что силы должны включать крыло, оснащенное самолетами Vengeance, и еще одно крыло истребителей для сопровождения пикирующих бомбардировщиков. [43] Крыло № 77 было сформировано как подразделение пикирующих бомбардировщиков в так называемой группе № 10 (оперативной) и включало эскадрильи № 21, 23 и 24, а также подразделения обслуживания и медицинские подразделения. Другим основным элементом группы было крыло № 78 , включавшее три истребительные эскадрильи. [43] Первоначально планировалось, что группа № 10 начнет движение в Новую Гвинею 1 декабря 1943 года, но проблемы с планированием развертывания и нехватка транспорта привели к тому, что большинство ее подразделений не покинули Австралию до середины января 1944 года. [1] [44] Эскадрилья № 24 прибыла на предполагаемую базу крыла № 77 в Надзабе в Новой Гвинее 16 января 1944 года. Эскадрилья № 23 прибыла в Надзаб 9 февраля, а эскадрилья № 21 — 18 числа того же месяца. [45]

Черно-белое фото четырех одномоторных военных монопланов, летящих строем вблизи береговой линии.
24-я эскадрилья «Вендженс» возвращается из рейда 27 февраля 1944 г.

Первоначальные боевые задачи 77-го крыла выполняла 24-я эскадрилья. [46] [47] С 17 по 23 января подразделение поддерживало подразделения австралийской армии, участвовавшие в битве при Шэгги-Ридж , нанося высокоточные бомбовые удары с пикирования по японским позициям. Эти атаки компенсировали нехватку артиллерии у армейских подразделений и помогли им захватить хорошо защищенные японские позиции. «Венджеансы» обычно сопровождались истребителями Curtiss P-40 Kittyhawk из 78-го крыла. [48] [49] [50] 24 января 24-я эскадрилья также атаковала здания на острове Грагат около Маданга в рамках рейда с участием двух эскадрилий средних бомбардировщиков North American B-25 Mitchell . [51] 29 февраля эскадрилья бомбила японские позиции около деревни Оргоруна и обстреливала поселение в поддержку армейских подразделений; Во время этой операции у двух Vengeance возникли проблемы с двигателем, один из которых был уничтожен при аварийной посадке. [41] Два дня спустя 24-я эскадрилья атаковала и уничтожила мост, защищаемый зенитными орудиями в деревне Богаджим . Только три из пяти отправленных самолетов смогли обнаружить цель, а два были повреждены осколками сброшенных ими бомб. [52] Историк Марк Джонстон оценил эту операцию как «возможно, самое заметное достижение Vultees» в австралийской службе. [49] 31 января 24-я эскадрилья была выведена из боя на две недели, чтобы провести то, что официальный историк Джордж Оджерс описал как «крайне необходимые учения» для недавно прибывшего на замену экипажа. [45] [53]

Черно-белое фото одномоторного военного моноплана на взлетно-посадочной полосе. На каждом крыле самолета сидит по человеку.
Самолет Vengeance из 21-й эскадрильи выруливает после налета в феврале 1944 года.

Операции крыла расширились в феврале 1944 года. Эскадрилья № 23 вступила в бой 11 февраля, когда шесть ее самолетов, действуя совместно с шестью из эскадрильи № 24, бомбили три деревни к югу от Саидора в поддержку сил армии Соединенных Штатов . [45] На следующий день двенадцать самолетов из эскадрильи № 23 и шесть из эскадрильи № 24 предприняли безуспешные атаки на дорогу около Богаджима после того, как плохая погода вынудила отменить миссию непосредственной авиационной поддержки. [54] В течение оставшейся части месяца основными задачами крыла № 78 были атака на 20-ю дивизию японской армии , отступающую от союзных войск, и нанесение ударов по японским аэродромам в Алексисхафене и Маданге. 22 февраля самолеты всех трех эскадрилий крыла атаковали замаскированные японские баржевые гавани около Маданга; это была первая боевая операция эскадрильи № 21. [45] На следующий день десять Vengeances бомбили Сайдор. [55] 24 февраля 23 Vengeances из 21-й и 23-й эскадрилий нанесли удар по позициям японских зенитных орудий в заливе Ханса . Два самолета из 23-й эскадрильи были сбиты, а их экипажи погибли. [56] 26, 27 и 28 февраля все три эскадрильи крыла атаковали аэродромы в Маданге и Алексисхафене, чтобы помешать японским войскам использовать их для атаки на союзные войска, высадившиеся на островах Адмиралтейства . В первой и второй из этих операций участвовало по двенадцать самолетов из каждой эскадрильи. Всего для операции 28 февраля было отправлено 33 Vengeances, когда они и 78-е крыло объединились, чтобы сформировать ударную силу из 62 самолетов. Несмотря на масштаб этих операций, летный состав 77-го крыла пришел к выводу, что аэродромы не использовались японцами, поскольку повреждения, нанесенные предыдущими атаками, остались неотремонтированными. [57]

Крыло № 77 провело дальнейшие боевые операции в начале марта. Второго числа месяца 24 Vengeance атаковали японские позиции на острове Каркар , встретив лишь легкий огонь зенитных орудий. [58] В течение следующих двух дней крыло нацелилось на японские позиции на побережье Раи , готовясь к высадке армии США, запланированной на 5 марта. 3 марта эскадрильи № 23 и 24 атаковали деревню Миндири и близлежащий лагерь. Самолеты всех трех эскадрилий крыла дважды атаковали лагерь в заливе Поммерн на следующий день. Один Vengeance был поврежден при вынужденной посадке. Высадка подразделения армии США в Миндири 5 марта не встретила никакого сопротивления. [58] 8 марта отряд из 36 Vengeance из всех трех эскадрилий крыла № 77 был отправлен для удара по деревне Ремпи около Алексисхафена. Из-за плохой погоды 23-я эскадрилья прервала атаку и бомбила цель к северу от деревни. Две другие эскадрильи успешно приблизились к Ремпи, совершив неглубокое пикирование сквозь облака, и бомбили целевую зону. Четыре Vengeance были слегка повреждены зенитным огнем. [59]

Выход из боя

Черно-белое фото одномоторного военного моноплана, летящего над водоемом.
«Месть» патрулирует океан

Атака на Ремпи стала последней боевой операцией с участием австралийских Vengeance. 8 марта 1944 года Генеральный штаб генерала Дугласа Макартура , который командовал всеми силами союзников в юго-западной части Тихого океана , приказал эскадрильям крыла № 77 вернуться в Австралию, а крылу № 78 — перебраться в район мыса Глостер на острове Новая Британия. Это решение, одобренное командованием RAAF , застало врасплох штаб и личный состав группы № 10 и привело к отмене запланированного на тот день рейда на Ремпи. [60] [61] Чтобы сохранить численность группы № 10, три эскадрильи легких бомбардировщиков были переведены из группы № 9 в крыло № 77. [62] Во время последующей дискуссии между Кенни и вице-маршалом авиации Джорджем Джонсом , главнокомандующим ВВС , американский генерал заявил, что не намерен снова использовать Vengeance в бою. Джонс немедленно поручил представителю RAAF в Вашингтоне отменить заказ на 58 самолетов Vengeance, которые еще не были доставлены в Австралию. [62]

Несколько факторов объясняют вывод Vengeance RAAF из боя. Оджерс рассудил, что ключевой причиной решения были плохие характеристики Vengeance по сравнению с другими имеющимися самолетами в регионе. Подразделения USAAF, оснащенные превосходящими типами, прибывали в Новую Гвинею в начале 1944 года, и Кенни хотел освободить дефицитное пространство на передовых аэродромах, чтобы он мог наносить удары по важным японским базам в Веваке и Холландии ; эти цели находились за пределами досягаемости Vengeance. В частности, 77-му крылу было предписано покинуть Надзаб, чтобы его аэродромы могли разместить группу дальнобойных истребителей Lockheed P-38 Lightning . Оджерс также утверждал, что Vengeance оказались механически ненадежными и испытывали трудности при взлете с полной бомбовой нагрузкой: на практике было обнаружено, что они могли нести только такую ​​же бомбовую нагрузку, как истребители Kittyhawk. Kittyhawk также превосходили в обстреле целей и не нуждались в сопровождении. [30] В статье 2008 года, написанной сотрудниками Центра развития ВВС RAAF, оспаривались взгляды Оджерса на надежность самолета, заявляя, что крыло № 77 имело хороший уровень эксплуатационной пригодности. В этой статье вместо этого утверждалось, что трудности с поставками крыла могли быть более важным фактором. [46]

Три эскадрильи пикирующих бомбардировщиков крыла № 77 вернулись в Австралию в марте 1944 года для перевооружения на тяжелые бомбардировщики Consolidated B-24 Liberator . Ранее RAAF намеревались создать новые эскадрильи для ввода в эксплуатацию Liberator, и наличие подразделений, оснащенных Vengeance, упростило этот процесс. [63] Все пикирующие бомбардировщики эскадрилий покинули Надзаб 13 марта, а вскоре за ними последовали и их наземные экипажи. [64] Эскадрилья № 21 была переведена в Камден, Новый Южный Уэльс , эскадрилья № 23 — в Хиггинс-Филд в Кейп-Йорке, где она действовала как подразделение по взаимодействию с армией в составе крыла № 75 , а эскадрилья № 24 — в Ловуд. Вскоре после этого все три подразделения прекратили полеты на Vengeance. [65] [66] [67] 4-й OTU также был расформирован 30 апреля 1944 года. [26] 12-я эскадрилья оставалась в Мерауке до июля 1944 года, когда она была отозвана в Стратпин, Квинсленд , и сдала свои Vengeances перед тем, как также получить Liberators. [18]

Черно-белое фото одномоторного моноплана в полете. Самолет тянет за собой кусок ткани.
Vengeance используется в качестве буксировщика мишеней во время учений в июле 1944 года.

25-я эскадрилья была последним боевым подразделением RAAF, использовавшим Vengeances, которые она использовала для проведения противолодочных патрулей и задач по взаимодействию с армией из Пирса. [20] Во время чрезвычайного положения в Западной Австралии в марте 1944 года эскадрилья находилась в готовности к нанесению ударов пикирующих бомбардировщиков по японским кораблям, которые, как опасались, приближались к району Перта . Это оказалось ложной тревогой, и подразделение вскоре возобновило свои обычные обязанности. [68] В январе 1945 года 25-я эскадрилья начала переоборудоваться в Liberator. [20]

RAAF использовали самолеты Vengeance для различных задач после их вывода из боевых действий. Этот тип эксплуатировался в подразделениях связи № 3, 4, 5, 6, 7 и 8 , которые отвечали за легкие транспортные и учебные задачи. Подразделение воздушных учений № 1 использовало Vengeance в качестве буксировщиков мишеней и для испытаний. [8] [69] Подразделению оперативной подготовки № 7 , которое отвечало за переоборудование летных экипажей в бомбардировщики Liberator, были выданы буксировщики мишеней Vengeance. [69] Vengeance также использовались в испытаниях отравляющего газа , проводимых 1-й австралийской полевой экспериментальной станцией Королевских австралийских инженеров недалеко от Прозерпина, Квинсленд , в 1944 году. [70] В мае 1944 года самолеты Vengeance из эскадрильи № 21 использовались для имитации немецких пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 во время съемок фильма «Крысы Тобрука» . Для этой задачи самолеты были окрашены в опознавательные знаки Люфтваффе . [71]

Тип был снят с эксплуатации в 1946 году; по состоянию на июнь того же года у RAAF было 235 Vengeance, но требовалось только два. [12] [72] Самолеты были утилизированы в течение следующих шести лет, большинство было продано на металлолом. [12] [73] Двенадцать планеров Vengeance были переданы Королевскому австралийскому флоту в период с 1948 по 1951 год для использования в наземном обслуживании и пожаротушении. [69] Сохранился только один полный Vengeance RAAF, бывший A27-99. По состоянию на 2021 год этот самолет хранился в Музее авиации Камдена на окраине Сиднея и был единственным оставшимся полным Vengeance во всем мире. [74] [75] Этот музей не был открыт для публики с 2008 года. [76] Большинство частей планера бывшего A27-247 также хранились в Музее авиационного наследия в Перте по состоянию на 1986 год. [77]

Оценка

Черно-белая фотография мужчины, сидящего в кабине самолета и держащего в руках задние рукоятки большой пары пистолетов.
Летчик держит два пулемета, установленных в задней части кабины самолета RAAF Vengeance.

Приобретение и использование RAAF Vultee Vengeance остается спорным. Центр развития ВВС США посчитал, что служба типа не была «явно хорошей или плохой», а Стюарт Уилсон описал его как имеющий «довольно посредственную карьеру». [1] [12] Историк Питер С. Смит утверждал, что решение о выводе Vengeances из боя было ошибочным, поскольку Королевские ВВС Новой Зеландии и Корпус морской пехоты США успешно использовали пикирующие бомбардировщики для задач непосредственной авиационной поддержки в юго-западной части Тихого океана до конца войны, и RAAF могли бы опираться на «великое, но ограниченное достижение» крыла № 77. [78] Аналогичным образом Майкл Нелмс писал, что операции по бомбардировке пикирующих самолетов крыла № 77 были успешными. [79] Напротив, американский историк Эрик Бергеруд писал, что, продав Австралии Vengeances, правительство США «сбросило хлам». [13] В своих мемуарах Джонс описал тип как «безнадежный провал». [17] Австралийский историк Крис Кларк отметил, что одной из причин, по которой Королевские ВВС Австралии были исключены из крупных кампаний в последние годы войны на Тихом океане, было то, что многие из их подразделений были оснащены самолетами худшего качества, такими как Vengeance. [80]

Правительство Австралии и RAAF были смущены быстрым выводом из эксплуатации самолетов, которые были приобретены по значительной цене. Однако их экипажи в целом признали недостатки Vengeance и приняли это решение. [81] [82] Эватт также пожалел о сделке, которую он заключил, что привело к приобретению Vengeance, и в шутку сказал Джонсу на заседании военного кабинета министров «не упоминай чертовых Vultees, или я сломаю тебе запястье». [83] Анализ службы Vengeance в RAAF, проведенный Центром развития ВВС, пришел к выводу, что этот тип не соответствовал требованиям службы и «демонстрирует необходимость согласования структуры сил, доктрины и оборудования». [46]

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Vultee Vengeance (RAAF) .

Цитаты

  1. ^ abcdefghi Центр развития авиационной энергетики 2008, стр. 1.
  2. ^ abc Дональд 2000, стр. 250.
  3. ^ ab Wilson 1998, стр. 166.
  4. ^ ab Smith 1986, стр. 54.
  5. ↑ Правительство Австралии, 1942, стр. 150.
  6. ^ Батлер и Хагедорн 2004, стр. 161.
  7. ↑ Правительство Австралии, 1942, стр. 1.
  8. ^ abc "A27 Vultee Vengeance". Музей RAAF Point Cook. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года . Получено 1 апреля 2017 года .
  9. ↑ Джиллисон 1962, стр. 268.
  10. ↑ Хаслук 1970, стр. 16.
  11. ↑ Джиллисон 1962, стр. 484.
  12. ^ abcde Wilson 1994, стр. 211.
  13. ^ Бергеруд 2000, стр. 302.
  14. ^ Смит 1986, стр. 90.
  15. ^ Смит 1986, стр. 127.
  16. ↑ Смит 1986, стр. 126, 149.
  17. ^ ab Horner 1982, стр. 262.
  18. ^ abc Eather 1995, стр. 48.
  19. ↑ Эзер 1995, стр. 55.
  20. ^ abc Eather 1995, стр. 63.
  21. ^ Смит 1987, стр. 70.
  22. ^ ab Eather 1995, стр. 62.
  23. ^ Эзер 1995, стр. 60.
  24. ↑ Оджерс 1968, стр. 152.
  25. ^ Исторический раздел RAAF 1995a, стр. 62.
  26. ^ ab RAAF Исторический раздел 1995a, стр. 70.
  27. ^ ab Wilson 1994, стр. 85.
  28. ^ Стивенс 2006, стр. 150.
  29. ^ Будянский 2004, стр. 296.
  30. ^ ab Odgers 1968, стр. 197–198.
  31. ↑ Уотсон 1948, стр. 478.
  32. ↑ Хьюстон 1950, стр. 173.
  33. ↑ Оджерс 1968, стр. 58–59.
  34. ↑ Эзер 1995, стр. 48–49.
  35. ↑ Оджерс 1968, стр. 114–116.
  36. ^ ab Odgers 1968, стр. 80.
  37. ↑ Оджерс 1968, стр. 81.
  38. ↑ Оджерс 1968, стр. 82.
  39. ↑ Оджерс 1968, стр. 85–87.
  40. ↑ Смит 1987, стр. 58–59.
  41. ^ ab Odgers 1968, стр. 190.
  42. ↑ Оджерс 1968, стр. 128.
  43. ^ ab Odgers 1968, стр. 183.
  44. ↑ Оджерс 1968, стр. 186.
  45. ^ abcd Оджерс 1968, стр. 192.
  46. ^ abc Air Power Development Centre 2008, стр. 2.
  47. ↑ Оджерс 1968, стр. 188.
  48. ↑ Оджерс 1968, стр. 188–189.
  49. ^ ab Johnston 2011, стр. 341.
  50. ↑ Смит 1987, стр. 60–61.
  51. ↑ Оджерс 1968, стр. 189.
  52. ↑ Оджерс 1968, стр. 190–191.
  53. ^ Смит 1987, стр. 63.
  54. ^ Смит 1987, стр. 64.
  55. ^ Смит 1987, стр. 65.
  56. ↑ Оджерс 1968, стр. 192–193.
  57. ↑ Оджерс 1968, стр. 193.
  58. ^ ab Odgers 1968, стр. 195.
  59. ↑ Оджерс 1968, стр. 196.
  60. ↑ Оджерс 1968, стр. 196–197.
  61. ^ Смит 1987, стр. 68.
  62. ^ ab Odgers 1968, стр. 198.
  63. ^ Нелмес 1994, стр. 37.
  64. ↑ Оджерс 1968, стр. 200.
  65. ↑ Eather 1995, стр. 56, 60–62.
  66. ↑ Исторический раздел RAAF 1995, стр. 71.
  67. ↑ Королевские австралийские военно-воздушные силы, 1945, стр. 706, 709.
  68. ↑ Оджерс 1968, стр. 138.
  69. ^ abc Smith 1986, стр. 164.
  70. ^ "1 Australian Field Experimental Station". Исторические места Второй мировой войны в Квинсленде . Правительство Квинсленда. 30 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 г.
  71. ↑ Смит 1986, стр. 166–167.
  72. ^ Стивенс 1995, стр. 13.
  73. ^ Смит 1986, стр. 168.
  74. ↑ Смит 1986, стр. 167, 171–172.
  75. ↑ Отделение истории ВВС 2021, стр. 146.
  76. ^ "Camden Museum of Aviation". Camden Museum of Aviation . Получено 9 мая 2021 г. .
  77. ^ Смит 1986, стр. 167.
  78. ↑ Смит 1987, стр. 70–71.
  79. ^ Нелмес 1994, стр. 82.
  80. ↑ Кларк 2009, стр. 14.
  81. ↑ Оджерс 1968, стр. 197.
  82. ^ Джонстон 2011, стр. 344.
  83. ^ Хорнер 1994, стр. 68.

Работы, на которые даны консультации

  • Air Force History Branch (2021). Самолеты Королевских ВВС Австралии . Ньюпорт, Новый Южный Уэльс: Big Sky Publishing. ISBN 978-1-922488-03-9.
  • Air Power Development Centre (2008). "Vengeance Vicissitude – Пикирующие бомбардировщики RAAF в Новой Гвинее" (PDF) . Pathfinder . № 81. Королевские ВВС Австралии. Архивировано из оригинала (PDF) 22 августа 2017 г. . Получено 22 августа 2017 г. .
  • Правительство Австралии (1942). "Военный отдел. Брюстер, Бермудские острова. И самолеты Vultee Vengeance. Часть I". RecordSearch . Национальный архив Австралии.
  • Бергеруд, Эрик М. (2000). Огонь в небе: Воздушная война в южной части Тихого океана . Боулдер, Колорадо: Westview Press. ISBN 0-8133-2985-X.
  • Будянский, Стивен (2004). Воздушная мощь: люди, машины и идеи, которые произвели революцию в войне, от Китти Хок до войны в Персидском заливе II . Лондон: Viking. ISBN 0-670-03285-9.
  • Батлер, Фил; Хагедорн, Дэн (2004). Воздушный арсенал Северной Америки: Самолеты для союзников 1938–1945: Закупки и ленд-лиз . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1857801636.
  • Кларк, Крис (2009). «Экспедиционные операции RAAF во Второй мировой войне». В Бренте, Кейте (ред.). Воздушные экспедиционные операции со Второй мировой войны до наших дней: материалы конференции по истории RAAF 2008 года. Таггеранонг, Австралийская столичная территория: Центр развития военно-воздушных сил. стр. 5–16. ISBN 978-1920800406.
  • Дональд, Дэвид, ред. (2000). Американские военные самолеты Второй мировой войны . Ху, Соединенное Королевство: Grange Books. ISBN 1-84013-392-9.
  • Eather, Steve (1995). Летающие эскадрильи австралийских сил обороны . Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-15-3.
  • Джиллисон, Дуглас (1962). Королевские австралийские военно-воздушные силы, 1939–1942. Австралия в войне 1939–1945 годов. Серия 3 – Авиация. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  480400608.
  • Хаслак, Пол (1970). Правительство и народ 1942–1945. Австралия в войне 1939–1945 годов. Серия 4 – Гражданская. Канберра: Австралийский военный мемориал. 6429367X.
  • Хорнер, Дэвид (1982). Высшее командование: Австралия и стратегия союзников, 1939–1945 . Сидней: Джордж Аллен и Анвин. ISBN 0868610763.
  • Хорнер, Дэвид (1994). «Стратегия и высшее командование». В Стивенс, Алан (ред.). Конференция по истории RAAF 1993: RAAF в юго-западной части Тихого океана. Канберра: Центр исследований воздушной мощи RAAF. стр. 52–72. ISBN 0-642-19827-6.
  • Хьюстон, Джеймс А. (1950). «Тактическое использование авиации во Второй мировой войне: опыт армии». Military Affairs . 14 (4): 166–185. doi :10.2307/1982838. JSTOR  1982838.
  • Джонстон, Марк (2011). Шепчущий Смерть: Австралийские Летчики в Тихоокеанской Войне . Crows Nest, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74175-901-3.
  • Нелмес, Майкл (1994). От Токумвала до Таракан: австралийцы и объединенный освободитель . Белконнен, Австралийская столичная территория: Banner Books. ISBN 1-875593-04-7.
  • Оджерс, Джордж (1968) [1957]. Воздушная война против Японии, 1943–1945. Австралия в войне 1939–1945. Том. Серия 3 – Авиация. Том II. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  1990609.
  • Исторический раздел RAAF (1995). Том 3: Бомбардировочные части. Части Королевских австралийских ВВС: Краткая история. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42795-7.
  • Исторический раздел RAAF (1995a). Том 8: Учебные модули. Подразделения Королевских ВВС Австралии: краткая история. Канберра: AGPS Press. ISBN 0-644-42800-7.
  • Королевские австралийские военно-воздушные силы (1945). Книга записей операций: штаб-квартира Северного и Северо-Восточного районов. Листы истории подразделения RAAF. Канберра: Национальный архив Австралии . Архивировано из оригинала 21 августа 2017 года . Получено 21 августа 2017 года .
  • Смит, Питер С. (1986). Месть! Пикирующий бомбардировщик Vultee Vengeance . Шрусбери, Великобритания: Airlife. ISBN 0-906393-65-5.
  • Смит, Питер С. (1987). Jungle Dive-Bombers at War . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 0719544254.
  • Стивенс, Алан (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force, 1946–1971. Канберра: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-42803-1.
  • Стивенс, Алан (2006). Королевские австралийские военно-воздушные силы: История . Южный Мельбурн: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-555541-7.
  • Уотсон, Ричард Л. (1948). «Проблема Новой Гвинеи». В Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea (ред.). Том I: Планы и ранние операции, январь 1939 — август 1942. Военно-воздушные силы во Второй мировой войне. Чикаго: Издательство Чикагского университета. OCLC  222565036.
  • Уилсон, Стюарт (1994). Военные самолеты Австралии . Вестон-Крик, Австралийская столичная территория: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-08-0.
  • Уилсон, Стюарт (1998). Самолеты Второй мировой войны . Фишвик, Австралийская столичная территория: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-35-8.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vultee_Vengeance_in_Australian_service&oldid=1245829271"