Подводный туннель
Подводный туннель — это туннель , который частично или полностью построен под морем или рекой. Они часто используются там, где строительство моста или эксплуатация паромной переправы нецелесообразны, или для обеспечения конкуренции или облегчения существующих мостов или паромных переправ. [1] В то время как короткие туннели часто являются автомобильными туннелями, которые могут пропускать моторизованный транспорт, немоторизованный транспорт или и то, и другое, проблемы с вентиляцией приводят к тому, что самые длинные туннели (такие как туннель под Ла-Маншем или туннель Сейкан ) становятся электрифицированными железнодорожными туннелями .
Типы туннелей
Для строительства подводных туннелей используются различные методы, включая погруженную трубу и подводный плавучий туннель . Метод погруженной трубы включает стальные трубчатые сегменты, которые размещаются в траншее на морском дне и соединяются вместе. Затем траншея засыпается, а вода откачивается из туннеля. [2] Подводные плавучие туннели используют закон плавучести, чтобы оставаться под водой, при этом туннель крепится к морскому дну колоннами или тросами или подвешивается к понтонам на поверхности. [3]
Преимущества
По сравнению с мостами
Одним из таких преимуществ было бы то, что туннель все еще позволял бы проходить судам. Низкому мосту потребовался бы проем или поворотный мост, чтобы пропускать суда, что может привести к заторам на дорогах . И наоборот, более высокий мост, который пропускает суда, может быть неприглядным и вызывать протесты у общественности. Более высокие мосты также могут быть дороже, чем более низкие. Мосты также могут быть закрыты из-за суровой погоды, например, сильного ветра.
Прокладка туннелей делает вынутую почву доступной для использования при создании новых земель (см. рекультивация земель ). Это было сделано с камнем, вынутым для туннеля под Ла-Маншем , который использовался для создания Samphire Hoe .
По сравнению с паромными переправами
Как и в случае с мостами, хотя и с большей вероятностью, паромные переправы также будут закрыты в неблагоприятные погодные условия. Сильный ветер или приливные ограничения также могут повлиять на работу паромной переправы. Путешествие по туннелю значительно быстрее, чем путешествие с использованием паромного сообщения, о чем свидетельствует время путешествия по туннелю под Ла-Маншем (75–90 минут для парома [4] и 21 минута для Eurostar ). Паромы предлагают гораздо более низкую частоту и вместимость [ необходима ссылка ] , а время в пути, как правило, больше с паромом, чем с туннелем. Паромы также обычно используют ископаемое топливо, выделяя парниковые газы в процессе, в то время как большинство железнодорожных туннелей электрифицированы . В Балтийском море , одном из самых загруженных районов для пассажирских паромов в мире, морской лед является проблемой, вызывая сезонные сбои или требуя дорогостоящих ледокольных судов. В регионе Эресунн строительство моста-туннеля было названо усилением региональной интеграции и обеспечением экономического бума, невозможного при предыдущих паромных сообщениях. Похожие аргументы используют сторонники туннеля Хельсинки-Таллинн в районе Талсинки . Существуют различные проблемы с безопасностью как туннелей, так и паромов, в случае туннелей пожар представляет особую опасность, поскольку несколько пожаров вспыхнули в туннеле под Ла-Маншем. С другой стороны, эффект свободной поверхности представляет собой значительный риск безопасности для паромов RORO , как это было видно на примере затопления MS Estonia . Тоннели, которые исключают опасные, горючие грузы, а также топливо или литий-ионные батареи, перевозимые на борту автомобилей, могут значительно снизить риск пожара.
Недостатки
По сравнению с мостами
Тоннели требуют гораздо более высоких затрат на безопасность и строительство, чем мосты. [ необходима цитата ] Это может означать, что на коротких расстояниях мосты могут быть предпочтительнее туннелей (например, Dartford Crossing ). Как было сказано ранее, мосты могут не пропускать суда, поэтому были построены такие решения, как мост Эресунн .
По сравнению с паромными переправами
Как и в случае с мостами, паромные переправы намного дешевле строить, чем туннели, но не эксплуатировать. Кроме того, туннели не обладают гибкостью для развертывания на разных маршрутах, поскольку спрос на перевозки меняется со временем. Без стоимости нового парома маршрут, по которому паром обеспечивает транспортировку, можно легко изменить. Однако эта гибкость может быть недостатком для клиентов, которые привыкли полагаться на паромное сообщение, а потом увидели, что оно заброшено. Стационарная инфраструктура, такая как мосты или туннели, представляет собой гораздо более конкретное обязательство по обеспечению постоянного обслуживания.
Список примечательных примеров
| Имя | Место | Описание | Длина | Глубина (от поверхности) | Построено в |
|---|---|---|---|---|---|
| Тоннель под Темзой | Лондон, Англия | Считается старейшим туннелем под судоходной рекой, пересекающим Темзу в Лондоне. | 0,4 км | 1825–1843 | |
| Железнодорожный тоннель Мерси | Ливерпуль, Англия | Самый старый подводный железнодорожный туннель в мире, пересекающий Мерси в Ливерпуле. | 1,21 км | 1881–1886 | |
| Туннель Северн | Уэльс – Англия | Один из старейших подводных железнодорожных туннелей в мире | 7,01 км | 1873–1886 | |
| Тоннель Блэкуолл (западный) | Лондон, Англия | Самый старый подводный транспортный туннель в мире, пересекающий Темзу в Лондоне. | 1,35 км | 1892–1897 | |
| Тоннель под Эльбой (1911) | Гамбург, Германия | Пионерский подводный пешеходный и автомобильный туннель через реку Эльба в Гамбурге | 0,426 км | 24 м | 1907–1911 |
| Холландский туннель | Нью-Йорк – Нью-Джерси, США | Самый длинный непрерывный подводный транспортный туннель в мире на момент постройки, пересекающий реку Гудзон между Манхэттеном и Джерси-Сити. | 2,6 км | 28,3 м | 1920–1927 |
| Тоннель Детройт-Виндзор | Виндзор, Канада – Детройт, США | Соединить Онтарио, Канада, с Мичиганом, США. под рекой Детройт открыт 3 ноября 1930 года. | 1,57 км | 13,7 м | 1928–1930 |
| Туннель CESC | Калькутта , Индия | Это первый подводный туннель Азии , а также Индии . Строительство этого туннеля было завершено в 1931 году. [5] Этот туннель используется для передачи электроэнергии между Калькуттой и Ховрахом . | 0,539 км | 33,5 м | 1931 |
| Подводный туннель Тхонъён | Тонгён, Южная Корея | Первый подводный туннель в Азии, соединяющий Тхонъён с островом Мирыкдо | 0,483 км | 13,5 м | 1932 |
| Туннель Квинсуэй | Ливерпуль, Англия | Самый длинный автомобильный туннель любого типа в мире на момент постройки, пересекающий устье реки Мерси между Ливерпулем и Биркенхедом. | 3,24 км | 1925–1934 | |
| Тоннель Бэнкхед | Мобил, Алабама | Проводит шоссе 90 в деловом районе Мобил, Алабама, до острова Блейкли. Восточный конец имеет большой «затвор для защиты от наводнения», который можно закрыть, чтобы предотвратить затопление туннеля водой из залива Мобил во время ураганов или тропических штормов. Две полосы, которые позволяют только [ требуется разъяснение ] легковым автомобилям и пикапам в настоящее время [ требуется разъяснение ] проезжать через туннель | 1.033 км | 12,2 м | 1938–1942 |
| Железнодорожный тоннель Канмон | Пролив Канмон , Япония | Первый подводный туннель в Японии, соединяющий острова Хонсю и Кюсю . Один из трех туннелей под проливом Канмон. | 3.604 км | 1936–1942 | |
| Тоннель Линкольна | Нью-Йорк, США | Комплекс автодорожных туннелей, построенных в три этапа, пересекающих реку Гудзон между Манхэттеном и Нью-Джерси. | 2,4 км в среднем | 30 м | 1934–1957 |
| Туннель на автодороге Канмон | Пролив Канмон , Япония | Второй из трех туннелей под проливом Канмон, соединяющий острова Хонсю и Кюсю . На момент строительства это был самый длинный в мире подводный автомобильный туннель, в том числе туннель для пешеходов и велосипедистов. | 3.461 км | 58 м | 1937–1958 |
| Гаванский туннель | Гавана , Куба | Автодорожный туннель, построенный во времена правления Батисты , пересекающий Гаванский залив. | 0,733 км | 12 м | 1957–1958 |
| Тоннель Джорджа Мэсси | Ванкувер , Канада | Первый туннель в Британской Колумбии, в котором используется технология погружных труб | 0,629 км | 23 м | 1957–1959 |
| Тоннель Мускё | Мускё, Швеция | Соединение острова Мускё с материком в прибрежном районе Стокгольма | 2,9 км | 65 м | 1959–1964 |
| Сандояртуннилин | Сандой, Фарерские острова | Соединение Сандой с главным островом Эстурой | 10,8 км | 155 м | 2018–2023 |
| Тоннель через мост Чесапикского залива | Вирджиния, США | Соединяет Вирджиния-Бич с восточным побережьем Вирджинии. Длина относится к туннельной секции | 1,6 км | 1960–1964 | |
| Трансбей Тьюб | Сан-Франциско – Окленд , США | Железнодорожный туннель для Bay Area Rapid Transit. Соединяет Окленд с Сан-Франциско. Это самый длинный подводный туннель в Северной Америке. | 5,8 км | 41 м | 1965–1969 |
| Туннель Кросс-Харбор | Гонконг | Оживленный автомобильный туннель в Гонконге | 1,86 км | 1969–1972 | |
| Тоннель под Эльбой (1975) | Гамбург, Германия | 8-полосный автомобильный тоннель через реку Эльба в Гамбурге | 3,3 км | 1968–1975 | |
| Тоннель Ахмеда Хамди | Суэц, Египет | Проходит под Суэцким каналом, соединяя азиатский Синайский полуостров с городом Суэц на материковой части Африки. 7 туннелей (2 железнодорожных, 4 автомобильных, 1 другой) под Новым Суэцким каналом. | 1,63 км | 1979–1981 | |
| Тоннель Вардё | Вардё , Норвегия | Соединение небольшого островного сообщества Вардё на севере Норвегии с материком | 2,9 км | 88 м | 1979–1982 |
| Канонерский тоннель | Санкт-Петербург , Россия | Соединяет Канонерский остров с Кировским районом Санкт-Петербурга через Невскую губу. | 0,927 км | 1975–1983 | |
| Туннель Сэйкан | Сэйкан, Япония | Тоннель Сэйкан — самый длинный в мире туннель с подводным участком. | 53,8 км | 240 м | 1971–1988 |
| Тоннель Флеккерёй | Флеккерёй, Норвегия | Соединение островного сообщества Флеккерёй на юге Норвегии с материком | 2,3 км | 101 м | 1986–1989 |
| Тоннель в Сиднейской гавани | Сидней, Австралия | 2,8 км | 1988–1992 | ||
| Тоннель под Ла-Маншем | Англия – Франция | Самый длинный в мире подводный участок железнодорожного тоннеля (длина под водой 37,9 км) | 50,4 км | 115 м | 1988–1994 |
| Туннель Хитра | Трёнделаг , Норвегия | Самая глубокая в мире на момент строительства | 5,6 км | 264 м | 1992–1994 |
| Аква-Лайн залива Токио | Токио, Япония | Второй по длине подводный участок автодорожного туннеля в мире | 9,6 км | 1988–1997 | |
| Устье залива Массачусетс | Бостон , США | Сбросной канал для очистных сооружений острова Дир. Он сбрасывает очищенные сточные воды в залив Массачусетс, а не в мелководные воды Бостонской гавани. [6] Диаметр туннеля 24 фута 3 дюйма (7,39 м) | 15,3 км | 120 м | 1992–1998 |
| Нордкапский туннель | Магерёйя, Норвегия | Под Магерёйсундетом, проливом между материковой частью Норвегии и крупным островом Магерёйя и мысом Нордкап, Норвегия. | 6,8 км | 212 м | 1993–1999 |
| Тоннель Бёмлафьорд | Фёйно – Свейо , Норвегия | Самая глубокая точка международной сети дорог категории E. Соединяет муниципалитет Сторд с материковой частью Норвегии. | 7,8 км | 260,4 м | 1997–2000 |
| Туннель Эйксунд | Мёре-ог-Ромсдал , Норвегия | Второй по глубине подводный автодорожный туннель в мире (до 2019 года — самый глубокий в мире) | 7,7 км | 287 м | 2003–2008 |
| Туннель Сянъань | Сямэнь , Китай | 6,05 км | 70 м | 2005–2010 | |
| Постоянная связь Пусан–Кодже | Пусан – Кодже, Южная Корея | 3,7 км | 48 м | 2008–2010 | |
| Туннель залива Цзяочжоу в Циндао | Хандао – Циндао , Китай | 7.808 км | 84,2 м | 2006–2011 | |
| Мармарай | Стамбул ( пролив Босфор ), Турция | Железнодорожный тоннель, соединяющий Азию и Европу. Длина относится к подводной части. | 1,39 км | 2004–2013 | |
| Скоростная автомагистраль Marina Coastal | Сингапур | Первый подводный туннель Сингапура | 5 км | 2008–2013 | |
| Тоннель в порту Майами | Майами, США | 2,1 км | 2010–2014 | ||
| Евразийский туннель | Стамбул ( пролив Босфор ), Турция | Автодорожный туннель, соединяющий Азию и Европу в Стамбуле | 5,4 км | 106 м | 2011–2016 |
| Мост Гонконг-Чжухай-Макао | Гонконг – Макао, Китай | 55 км морской переход между Гонконгом, Макао и Чжухаем, Китай. Длина относится к туннельной секции | 6,7 км | 2009–2018 | |
| Туннель Риачуэло Лот 3 | Буэнос-Айрес, Аргентина | Выпускной тоннель системы Риачуэло — второй по длине в мире подводный тоннель и четвертый по длине в мире подводный тоннель, вырытый с помощью ТПМК. | 12 км | 48 м | 2017–2019 |
| Туннель Райфаст | Ставангер – Рюфюльке , Норвегия | Самый длинный и глубокий подводный туннель для автомобилей: от Ставангера до Рюфюльке | 14,3 км | 293 м | 2013–2020 |
| Eysturoyartunnilin | Фарерские острова | Морской переход между Хвитанесом , Стрендуром и Салтнесом , под проливом Тангафьордур . Включает подводную карусель [7] [8] | 11,24 км (общая длина) [9] | 187 м [10] | 2017–2020 |
| Связь Туен Мун–Чек Лап Кок | Гонконг | Морской переход между Тунчунгом и Туенмуном, Гонконг. Длина относится к туннельной секции. | 5 км | 2011–2020 | |
| Подводный туннель Порён | Порён , Южная Корея | 5-й по длине подводный участок в мире, соединяет Порён с островом Вонсан. | 6.927 км | 80 м | 2012-2021 |
| Туннель стока Мусаимер | Доха , Катар | Диаметр 3,7 м. | 10,2 км | 40 м | 2017-2021 |
| Туннель Хайцан | Сямэнь , Китай | 6.293 км | 73,6 м | 2016–2021 | |
| Восточно-Западный тоннель метро | Калькутта , Индия | Самый большой и первый подводный речной железнодорожный туннель в Индии . Это метро-железнодорожный туннель, соединяющий Калькутту с Ховрахом . [11] [12] | 0,520 км | 30 м | 2021 |
| Туннель Бангабандху Шейх Муджибур Рахман | Читтагонг , Бангладеш | Первый подводный автодорожный туннель в Южной Азии | 3,32 км | 18 - 31 м | 2019–2022 |
| Тоннель Хвалфьордюр | Столичный регион, Исландия | Автомобильный туннель, соединяющий Рейкьявик с западными частями страны. | 5,77 км | 165 м | 1996-1998 |
| Фиксированная ссылка на Большой Бельт | Зеландия , Спрогё , Дания | Железнодорожный туннель, соединяющий Сьелланд и Спрогё. | 8 км | 80 м | 1988-1995 |
Предложенный
Дорога
- Тоннель Рогфаст в Норвегии — строительство началось в 2018 году. Его длина составляет 27 км, глубина — 392 м. Это будет самый длинный автодорожный туннель и самый глубокий подводный туннель в мире.
- Тоннель Карнапхули или туннель Бангабандху Шейха Муджибура Рахмана в Бангладеш Тоннель — подводный скоростной туннель в портовом городе Читтагонг, Бангладеш, под рекой Карнапхули.
- Подводный автодорожный туннель остров Саламина-Перама - планируемый автодорожный туннель в Аттике , Греция . В настоящее время проходит второй этап тендера, по результатам которого будет выбран концессионер. [13] [14]
- Морской туннель Индия-Шри-Ланка (предлагается) [15]
- Подводный туннель Пенанг в Малайзии — откроется в 2025 году
- Туннель Western Harbour в Сиднее, Новый Южный Уэльс, Австралия — откроется в 2028 году
- Suðuroyartunnilin на Фарерских островах – длиной не менее 25 км, он соединит острова Suðuroy и Skúgvoy с Sandoy , который является частью соединенной фиксированной связью «материковой» части Фарерских островов.
Железнодорожный
- Тоннель через Бохайский пролив в Китае между Далянем и Яньтаем (решено, строительство начнется «как можно скорее». [16] )
- Тоннель Хельсинки-Таллин под Финским заливом (предлагается)
- Ирландский морской туннель (предлагается)
- Туннель метро Рио-де-Жанейро через залив (линия 3 - Рио-де-Жанейро - Нитерой ) (предлагается)
- Постоянное сообщение Фемарн-Бельт между Данией и Германией (решение принято, строительство начато в январе 2021 г.)
- Высокоскоростной железнодорожный коридор Мумбаи-Ахмадабад в Индии (решение принято, начало строительства в ноябре 2018 г.)
- Тоннель под Тайваньским проливом - если будет построен, станет самым длинным железнодорожным туннелем в мире. Инженерные проблемы и нерешенный политический статус Тайваня делают строительство маловероятным
- Тоннель через Гибралтарский пролив - соединяет Гибралтар или материковую часть Испании с материковой частью Африки. Если его построят, он, скорее всего, станет самым глубоким туннелем из когда-либо построенных
Смотрите также
- Туннель с погружной трубой
- Межконтинентальные и трансокеанские фиксированные линии связи
- Туннель для акул
Ссылки
- ↑ Салливан, Уолтер. Прогресс в технологиях возрождает интерес к большим туннелям, New York Times , 24 июня 1986 г. Получено 15 августа 2010 г.
- ^ Гурсой, Ахмет (1996), Бикель, Джон О.; Куесел, Томас Р.; Кинг, Элвин Х. (ред.), «Туннели с погружными трубами», Справочник по проектированию туннелей , Бостон, Массачусетс: Springer US, стр. 268–297 , doi :10.1007/978-1-4613-0449-4_14, ISBN 978-1-4613-0449-4, получено 2022-02-17
- ^ Ингерслев, Кристиан (01.01.2010). «Подводные и плавающие туннели». Procedia Engineering . ISAB-2010. 4 : 51–59 . doi : 10.1016/j.proeng.2010.08.007 . ISSN 1877-7058.
- ^ Расписание паромов Дувр–Кале, сайт poferries.com.
- ^ "Метро Калькутты: 87 лет спустя, скучные воссоздания CESC feat | Новости Калькутты - Times of India". The Times of India . TNN. 18 апреля 2017 г. Получено 29 сентября 2022 г.
- ^ "The Massachusetts Bay Outfall". Massachusetts Water Resources Authority . Получено 29 марта 2021 г.
- ^ "Eysturoyartunnilin verður liðugur í 2019" . sjovarkommuna.fo . Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года.
- ^ "Фарерские острова: Внутри подводной сети туннелей". BBC News . 4 декабря 2020 г. Получено 4 января 2021 г.
- ^ "Туннель Эйстурой" . Эйстур-ог Сандоятунлар .
- ^ "Тоннель Эстурой, построенный NCC, открылся на Фарерских островах". NCC . 19 декабря 2020 г.
- ^ "TBM S639 метрополитена Калькутты прошёл половину пути под Хугли". The Metro Rail Guy . 2017-05-05 . Получено 2023-02-14 .
- ^ "Смотреть: премьер-министр Моди едет в метро Калькутты со студентами по первому в Индии подводному туннелю". Hindustan Times . 2024-03-06 . Получено 2024-03-06 .
- ^ "Подводный автомобильный тоннель остров Саламина - Перама". ec.europa.eu . Получено 2020-05-13 .
- ^ Καραγιάννης, Νίκος (12 мая 2020 г.). «Завершен проект подводного автомобильного туннеля острова Саламина». Ypodomes.com (на греческом языке) . Проверено 13 мая 2020 г.
- ^ "Индия построит морской мост и туннель для соединения Шри-Ланки стоимостью 24 000 крор рупий". The Economic Times . 16 декабря 2015 г.
- ^ «我市全国人大代表返连努力创造属于新时代的光辉业绩_大连新闻_时政经济_大连天健网». dalian.runsky.com . Архивировано из оригинала 28 июля 2018 года.
This article needs additional citations for verification. (August 2010) |
