USS Стерлинг
Коллиер ВМС США

Кольер Стерлинг в конце 1898 или начале 1899 года
История
Великобритания
ИмяСС Ламингтон
СтроительРоберт Дункан и компания
Запущен24 августа 1881 г.
СудьбаСел на мель 5 февраля 1896 года, спасен компанией Merritt Salvage Company.
История
Соединенные Штаты
ИмяСС Стерлинг
ПриобретенныйИюль 1896 г.
РеклассифицированоУгольщик (корабль)
ХоумпортБостон, Массачусетс
СудьбаПродан ВМС США в апреле 1898 года.
История
Соединенные Штаты
ИмяUSS Стерлинг
Приобретенный9 апреля 1898 г. [1]
Заказано16 апреля 1898 г.
Выведен из эксплуатации7 июля 1919 г.
Поражённый3 августа 1919 г.
СудьбаПродан в Чили в 1919 году.
История
Чили
ИмяСС Ллай Ллай
ТезкаЛьяй-Льяй , Чили
Приобретенный15 сентября 1919 г.
Переименован1919
СудьбаЗатонул в результате столкновения в море 11 марта 1920 г.
Общая характеристика
ТипКольер
Смещение5660 длинных тонн (5751 т) [2]
Длина284 фута 0 дюймов (86,56 м)
Луч37 футов 0 дюймов (11,28 м)
Черновик22 фута 6 дюймов (6,86 м)
Движение926 л.с.
Скорость11 узлов (20 км/ч; 13 миль/ч)
Емкость2600 тонн (уголь) [4]
Дополнение
  • 60 (торговцы)
  • Экипаж ВМС США: 5 офицеров и 44 рядовых [3]
Вооружение2 × 6-фунтовых орудия [3]
ПримечанияКомпаундный двигатель, одновинтовой

Вспомогательное судно ВМС США Sterling было железным угольщиком с оснасткой шхуны [5], находившимся на службе ВМС США с 1898 по 1919 год. Первоначально купленное для перевозки угля для кораблей ВМС США во время испано-американской войны , оно служило в этой роли до продажи в 1919 году. Во время службы в качестве парохода под чилийским флагом Llai Llai оно было протаранено чилийским военным кораблем 11 марта 1920 года и затонуло недалеко от Икике , Чили .

История коммерческой эксплуатации

USS Sterling был построен компанией Robert Duncan and Company в Порт-Глазго , Шотландия . Первоначально названный как SS Lamington , он был спущен на воду 23 августа 1881 года для судоходной компании Renton and Company в Глазго , которая планировала использовать его на маршруте Аделаида , Мельбурн и Сидней , Австралия . [6] К июлю 1891 года Lamington перевозил уголь с восточного побережья Соединенных Штатов, когда его протаранил пароход Guyandotte пароходства Old Dominion Steamship Company у мыса Ламберт , штат Вирджиния . [7] [8]

5 февраля 1896 года судно Lamington , перевозившее фрукты из Валенсии (Испания) в Нью-Йорк, село на мель в 15 милях к востоку от маяка острова Файер . Спасательные команды со станций береговой охраны в Блю-Пойнт, Лоун-Хилл и Беллпорте смогли спасти большую часть экипажа с места крушения, используя буи-шпангоуты в первый же день. [9] Спасательные операции начались почти сразу же людьми и буксирами из Merritt Wrecking Company , что, вероятно, уберегло судно от разлома во время шторма, который накрыл палубу волнами и отбросил его дальше вглубь острова. [10] При первом же перерыве шторма были спасены оставшийся экипаж и один маленький испанский пони. [11] После того, как груз был удален, 26 февраля судно сняли с мели и отбуксировали в Нью-Йорк. [12]

Компания Merritt Company, получившая право на спасение потрепанного обломков Lamington , продала его за 17 500 долларов [13] компании CA Campbell and Company из Бостона, штат Массачусетс , которая планировала использовать его для торговли углем. [14] К апрелю 1897 года, имея порт приписки в Бостоне и переименованный в Sterling , он перевозил уголь вдоль атлантического побережья Соединенных Штатов, от южных границ Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния, до северных границ Портсмута, штат Нью-Гемпшир . [15]

Приобретение и ввод в эксплуатацию

В апреле 1898 года Военно-морской флот США приобрел Sterling за 190 000 долларов [16] у CA Campbell and Company [17] [18]. Сохранив свое торговое название, он был введен в эксплуатацию 16 апреля 1898 года. [2]

История военной службы

Испано-американская война, 1898 г.

Сразу же отправленный в строй во время испано-американской войны, Sterling был назначен для поддержки Летучей эскадрильи с 1 по 24 мая 1898 года. Командир Летучей эскадрильи коммодор Уинфилд С. Шлей заметил, что у Sterling не хватает подъемного двигателя , и посчитал ее недостаточной для снабжения углем его сил. Затем она была назначена в Североатлантическую эскадру , куда 27 мая контр-адмирал Уильям Т. Сэмпсон отправил ее под эскортом USS  New Orleans для участия в блокаде Сантьяго-де-Куба . Если бы было необходимо помешать испанскому флоту уйти, Sterling должен был быть потоплен в самой узкой части (определено, что ее ширина составляет 300 футов) канала, ведущего в гавань. Это требование так и не было выполнено, и Sterling выполнил свою основную задачу по снабжению углем военных кораблей. [19]

В течение оставшейся части испано-американской войны и до 1899 года Sterling действовала вдоль восточного побережья Соединенных Штатов и в Карибском регионе в качестве угольщика. 31 декабря 1898 года Sterling покинула Монтевидео и направилась в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , [20] где она взяла на буксир покалеченный USS  Topeka в Норфолк, Вирджиния, для ремонта. [21] Именно в это время Великая метель 1899 года обрушилась на район Норфолка и едва не разбила Sterling о волнорез около мыса Хенлопен . Несмотря на то, что оба якоря и полный пар тащили корабль, крушение удалось предотвратить только благодаря удачному изменению ветра. Несмотря на пробоину в носовой части, Sterling немедленно приказали плыть в Бостон и присоединиться к Topeka . [22]

Прибыв в Бостон около 17 февраля 1899 года, [23] он был выведен из эксплуатации (вероятно, для ремонта поврежденного носа) [24] 1 марта 1899 года. [2] В ноябре того же года из-за нехватки средств ремонтные работы были прекращены. [25]

Приказано Азиатской эскадре, 1900 г.

В начале августа 1900 года был отдан приказ возобновить ремонт «Стерлинга » . [26] К концу сентября ремонт был завершён на военно-морской верфи в Чарлстауне . [27] И «Стерлинг» стал одним из семи угольных судов, выделенных для поддержки Азиатской эскадры адмирала Джорджа К. Рими . [ 28] Несмотря на эти приказы, нет никаких записей о том, что «Стерлинг» покинул Бостон до ноября 1901 года.

Атлантический флот, 1901–1910 гг.

К 13 ноября 1901 года Sterling был повторно введен в эксплуатацию, получив приказ отправиться в Ламбертс-Пойнт для погрузки угля для Гуантанамо. [29] Прежде чем он смог возобновить свою роль в перевозке угля для Атлантического флота, он и USS  Illinois были направлены в Новый Орлеан, штат Луизиана, для поддержки испытаний нового плавучего сухого дока там. [30] Sterling был успешно спущен на воду в сухом доке 2 января 1902 года, выполнив предварительные испытания перед полноценными испытаниями с использованием Illinois . [31] 6 января Illinois был успешно поднят плавучим доком [32] , и 14-го числа Sterling покинул Новый Орлеан. [33]

8 мая 1902 года произошло извержение Мон-Пеле , полностью уничтожившее Сен-Пьер на Мартинике, в результате чего погибло 30 000 человек. Министр ВМС США Уильям Х. Муди приказал Йейтсу Стерлингу , командующему силами США в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, снабдить Sterling припасами, чтобы он мог немедленно отправиться на Мартинику. [34] Поскольку капитаном угольщика было торговое судно, командиру Джорджу У. Менцу было приказано подняться на борт, чтобы командовать всеми спасательными работами. [35] 16 мая «Стерлинг» прибыл в Фор-де-Франс с первой партией гуманитарной помощи от США [36] и все еще стоял на якоре неподалеку, когда стал свидетелем последующего извержения вулкана Пеле 20 мая. [37] Оставшуюся часть 1902 года он активно действовал вдоль восточного побережья, перевозя уголь и поддерживая военно-морские военные учения, пока в конце декабря не получил повреждения в результате столкновения с USS  Texas у острова Кулебра, Пуэрто-Рико . [38] Быстро отремонтированный, он вернулся в строй через два месяца.

В июне и июле 1903 года линкоры «Кирсардж» , «Иллинойс» , «Алабама» , «Массачусетс» и угольщики «Либан» , «Цезарь» и «Стерлинг» приняли участие в трансатлантической «гонке» от Томпкинсвилля до Азорских островов, чтобы определить, насколько хорошо четыре линкора могут держаться вместе на разных скоростях на больших расстояниях. [39]

В отчете министра ВМС за 1906 год отмечается, что Sterling находился на верфи Норфолка, проходя ремонт в августе 1904 года. [40] В начале 1905 года он поддерживал Карибское подразделение контр-адмирала Сигсби Североатлантической эскадры . [41] В августе 1905 года он был выведен из эксплуатации в ожидании почти 24 000 долларов на ремонтные работы на острове Лиг [42] , где он оставался до августа 1906 года. [43] После повторного ввода в строй 24 августа он возобновил регулярные обязанности по загрузке угля до мая 1908 года. [44] Важное значение в это время имел тот факт, что Sterling вместе с USS  Hannibal , USS  Marcellus и USS  Nanshan сопровождал Великий Белый флот из Хэмптон-Роудс, Вирджиния, в Порт-оф-Спейн , Тринидад , первую остановку для дозаправки во время кругосветного плавания флота. [45]

13 мая 1908 года судно было переведено в резерв в Бостоне. [44] 24 ноября 1908 года оно было вновь введено в строй и возобновило работу на угольном судне вдоль Атлантического побережья и в Вест-Индии . [46] В декабре, во время поиска угольных барж, оторвавшихся от буксира, команда Стерлинга спасла двухмачтовое судно ME Eldridge , чья команда была измотана после потери парусов во время шторма и пребывания в дрейфе более двух дней. [47] В отчете 1910 года указано, что судно было выведено из эксплуатации 30 апреля и поставлено на якорь на верфи Портсмутского флота в Нью-Гемпшире для ремонта. [2]

Она вернулась в строй с 15 августа 1911 года по 29 мая 1912 года, когда в Норфолке , штат Вирджиния , она прошла ремонтное обследование. [48] В августе 1912 года Sterling перевезла фок-мачту линкора Maine , взорванного в гавани Гаваны в 1898 году, с острова Губернатор в Аннаполис, где она была позже установлена ​​на территории Военно-морской академии . [49] В конце декабря 1912 года Sterling перевезла морских летчиков , их самолеты и другие необходимые припасы и оборудование из Военно-морской академии в Гуантанамо, Куба, чтобы создать учебный лагерь морской авиации во время зимних маневров Атлантического флота. [50] [51] Она возобновила регулярные задания по загрузке угля до 9 августа 1913 года, когда она была выведена из эксплуатации. [52]

1 января 1914 года она все еще была приписана к военно-морской верфи Норфолка , но была повторно введена в эксплуатацию 2 февраля 1916 года . [2] 16 февраля 1916 года «Стерлинг» покинул Норфолк, штат Вирджиния, с припасами для канонерской лодки « Де-Мойн» , лекарствами, оплаченными Американским еврейским комитетом помощи , и 60 000 фунтов мацы, оплаченными Еврейским обществом приюта и помощи иммигрантам для еврейских страдальцев в Палестине . [53] После прибытия в Неаполь около 3 апреля [54] Германия отказала ей в допуске в Египет, поэтому припасы были доставлены другими способами. [55]

Первая мировая война

Sterling провела остаток Первой мировой войны, снабжая американские базы и корабли топливом для поддержания постоянного потока людей и материалов на поля сражений в Европе . Она служила в поезде Атлантического флота до 9 января 1918 года, когда была создана Военно-морская транспортная служба (NOTS). [2]

19 апреля 1917 года Sterling был так сильно поврежден в столкновении с USS  Nereus в Хэмптон-Роудс, что ее командир вытащил ее на берег у мыса Сьюэллс-Пойнт , чтобы избежать затопления. Пока она все еще покоилась на песчаной отмели с водой, достигающей ее второй палубы, инспекторы ВМФ посчитали ее пригодной для спасения. [56] [57]

6 мая 1919 года Sterling был переведён в 3-й военно-морской округ для списания и утилизации. Он был списан в Филадельфии 7 июля 1919 года, и его имя было вычеркнуто из списка ВМС 3 августа 1919 года. 15 сентября он был продан F & H Starr из Нью-Йорка . [2]

Награды

Столкновение и гибель в море

В конце 1919 года он был перепродан Англо -Южноамериканскому банку в Вальпараисо , зарегистрирован как чилийский пароход и переименован в Llai Llai (в честь города в Чили ). [58] 11 марта 1920 года он направлялся для погрузки груза селитры и столкнулся с чилийским броненосным крейсером O'Higgins и затонул недалеко от Икике, Чили. [59]

Ссылки

  1. ^ «Движения флота Испании». The Sun (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк) . 10 апреля 1898 г.
  2. ^ abcdefg "Sterling I". Словарь американских боевых кораблей . Департамент ВМС , Командование военно-морской истории и наследия . Получено 7 апреля 2015 г.
  3. ^ ab «Военные корабли и вспомогательные суда, недавно приобретенные ВМС США путем покупки, фрахта или передачи». Морская инженерия . II (5): 15. Май 1898 г.
  4. ↑ Военно-морское ведомство США (1898). Ежегодный отчет министра военно-морского флота. Правительственная типография. стр. 27.
  5. ↑ Министерство торговли и труда (1908). Списки судов, принадлежащих правительству Соединенных Штатов. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. С. 387.
  6. ^ "Launches - Scotch". Морской инженер . III : 159–160 . 1882.
  7. ^ «Британский пароход столкнулся с неизвестным судном». The Times (Ричмонд, Вирджиния) . 10 июля 1891 г. стр. 2.
  8. ^ "The News Summary - New York". The Times (Ричмонд, Вирджиния) . 12 июля 1891 г. стр. 4.
  9. ↑ «Еще один корабль в песке». New-York Tribune . 6 февраля 1896 г. стр. 12.
  10. ↑ «Ламингтонские мужчины спасены». The Sun (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк) . 8 февраля 1896 г. стр. 2.
  11. ^ «Тяжелая работа береговой охраны дяди Сэма». Richmond Dispatch. (Ричмонд, Вирджиния) . 23 февраля 1896 г. стр. 10.
  12. ^ "Плыл Ламингтон". Evening Star (Вашингтон, округ Колумбия) . 26 февраля 1896 г. стр. 1.
  13. ↑ «Знаменитый случай». Evening Star (Вашингтон, округ Колумбия) . 24 декабря 1898 г. стр. 21.
  14. ↑ Saward, Frederick E., ред. (22 июля 1896 г.). «Заметки недели». The Coal Trade Journal . XXXV (30): 423.
  15. ^ "Marine Intelligence". Richmond Dispatch . Ричмонд, Вирджиния. 10 февраля 1898 г. стр. 7.
  16. ^ «Отчет секретаря ВМС, 1898, Приобретение вспомогательных судов». Командование военно-морской истории и наследия . Получено 7 апреля 2015 г.
  17. ^ "Вспомогательная коллегия". The Evening Times . Вашингтон, округ Колумбия, 9 апреля 1898 г. стр. 2.
  18. ↑ Торговая палата города Челси (1898). Джиллеспи, Чарльз Бэнкрофт (ред.). Сувенирное издание газеты «Челси», выпущенное по просьбе Торговой палаты и озаглавленное «Город Челси, Массачусетс: ее история, ее достижения, ее возможности». Челси, Массачусетс: «Челси Газетт». стр. 114.
  19. ↑ Военно-морское ведомство (1898). Приложение к отчету начальника Бюро навигации. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография.
  20. ^ «Движения военно-морских судов». The Evening Times . Вашингтон, округ Колумбия, 31 декабря 1898 г. стр. 8.
  21. ^ «Топика для ремонта». Virginian-Pilot . Норфолк, Вирджиния. 5 февраля 1899 г. стр. 14.
  22. ^ "Близкий вызов для стерлинга". Evening Star . Вашингтон, округ Колумбия, 15 февраля 1899 г. стр. 2.
  23. ↑ «Топика выдержала шторм». The Sun. Нью-Йорк, 17 февраля 1899 г. стр. 3.
  24. ↑ «Стерлинг плывет в Бостон». Evening Star . Вашингтон, округ Колумбия, 16 февраля 1899 г. стр. 1.
  25. ↑ «Работа флота сокращена». The Evening Times . Вашингтон, округ Колумбия, 9 ноября 1899 г., стр. 6.
  26. ^ "Служба Sterling for China". The Times . Вашингтон, округ Колумбия, 10 августа 1900 г., стр. 2.
  27. ^ "Charlestown Navy Yard Work". Boston Evening Transcript . Бостон, Массачусетс. 21 сентября 1900 г. стр. 10.
  28. ↑ «Укрепить Рими». Evening Star . Вашингтон, округ Колумбия, 24 сентября 1900 г., стр. 7.
  29. ^ "Последние новости из Wires". Richmond Dispatch . Ричмонд, Вирджиния. 13 ноября 1901 г. стр. 3.
  30. ^ «Иллинойс в Новом Орлеане». The Washington Times . Вашингтон, округ Колумбия, 28 ноября 1901 г. стр. 4.
  31. ^ «Испытание нового плавучего дока». Princeton Union . Принстон, Миннесота. 2 января 1902 г. стр. 8.
  32. ^ "The Drydock a Success". The Semi-Weekly Messenger . Уилмингтон, Северная Каролина, 10 января 1902 г., стр. 3.
  33. ^ «Движение военно-морских судов». The Washington Times . Вашингтон, округ Колумбия, 14 января 1902 г., стр. 5.
  34. ^ «Армейские и военно-морские департаменты начинают свою работу по оказанию помощи». The Evening Times . Вашингтон, округ Колумбия, 13 мая 1902 г., стр. 1.
  35. ^ «Продажи Коллиера с поставками продовольствия для Мартиники». The Washington Times . Вашингтон, округ Колумбия, 15 мая 1902 г., стр. 2.
  36. ^ «Семнадцать сотен погибших; пять тысяч обездоленных на Сент-Винсенте». The San Francisco Call . Сан-Франциско, Калифорния. 17 мая 1902 г. стр. 1.
  37. ^ «Описание капитаном Макдауэллом условий на Мартинике». Evening Star . Вашингтон, округ Колумбия, 2 июня 1902 г., стр. 2.
  38. ↑ «Свадьба». Richmond Dispatch . Ричмонд, Вирджиния. 1 января 1903 г. стр. 11.
  39. ^ "Трансатлантическая гонка линкоров". The Ocala Evening Star . Окала, Флорида. 19 июня 1903 г. стр. 1.
  40. ↑ Военно-морское ведомство США (1906). Ежегодные отчеты Военно-морского ведомства. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. С. 283, 547, 597–598 .
  41. ^ «Армия клерков для Санто-Доминго». The Washington Times . Вашингтон, округ Колумбия, 25 января 1905 г. стр. 9.
  42. ↑ Военно-морское ведомство США (1907). Ежегодные отчеты Военно-морского ведомства. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. С. 483, 554, 597–598 .
  43. ^ «Движения судов». New-York Tribune . Нью-Йорк, 26 августа 1906 г. стр. 5.
  44. ^ ab Военно-морское ведомство США (1908). Ежегодные отчеты Военно-морского ведомства. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. С. 406, 643.
  45. ↑ «Отплыть в декабре». Evening Star (Вашингтон, округ Колумбия) . 27 августа 1907 г.
  46. ↑ Военно-морское ведомство США (1909). Ежегодные отчеты Военно-морского ведомства. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. С. 378, 643.
  47. ↑ «Экипаж спасен в море». The Sun. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. 6 декабря 1908 г.
  48. ↑ Военно-морское ведомство США (1913). Ежегодные отчеты Военно-морского ведомства за 1912 финансовый год. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. С. 153, 235.
  49. ^ "Maine Formaster at Annapolis". Evening Star . Вашингтон, округ Колумбия, 8 августа 1912 г. стр. 4.
  50. ↑ «Военно-морские летчики отплывают в Гуантанамо, Куба, на Collier Sterling». The Washington Herald . Вашингтон, округ Колумбия, 29 декабря 1912 г., стр. 6.
  51. ↑ «Collier доставит на Кубу летчиков и машины ВМС». The Washington Times . Вашингтон, округ Колумбия, 28 декабря 1912 г., стр. 2.
  52. ↑ Военно-морское ведомство США (1915). Ежегодные отчеты Военно-морского ведомства. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США. С. 161.
  53. ^ «Американские корабли доставят продовольствие евреям в Палестине». Honolulu Star-Bulletin . Оаху, Гавайи. 26 февраля 1916 г. стр. 29.
  54. ^ «Американское судно с гуманитарной помощью для евреев достигло Неаполя». Honolulu Star-Bulletin . Оаху, Гавайи. 4 апреля 1916 г. стр. 9.
  55. ^ «Еврейские беженцы рассказывают об ужасах». South Bend News-Times . Саут-Бенд, Индиана. 26 октября 1917 г. стр. 17.
  56. ^ "US Collier выброшен на берег после тарана грузового судна". Harrisburg Telegraph . Гаррисберг, Пенсильвания. 20 апреля 1917 г. стр. 13.
  57. ^ Клефан, Льюис П. (1969). История военно-морской транспортной службы в Первой мировой войне. Отдел истории ВМС США. стр. 257.
  58. ^ Приоло, Гэри П. "NavSource Online: Архив фотографий служебного судна, USS Sterling (I)". NavSource Online . NavSource Naval History . Получено 7 апреля 2015 г. .
  59. ^ «Чилийский пароход идет ко дну». The Ogden Standard . 17 марта 1920 г. стр. 1.

Смотрите также

  • Робертс, Стивен С. «Вспомогательные суда ВМС США: Sterling (AC, 1898)». Регистр кораблей ВМС США: Вспомогательные суда 1835-1945 гг .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Sterling&oldid=1151511837"