USS Princess Matoika
Транспортное судно ВМС США

USS Princess Matoika (ID-2290) на ходу в 1919 году.
История
Германская Империя
Имя
  • 1900: SS Kiautschou
  • 1904: СС Принцесса Алиса
Тезка
Владелец
Порт приписки
Маршрут
  • 1900: Гамбург–Дальний Восток
  • 1904: Бремен–Нью-Йорк
  • 1905–05: Бремен–Суэцкий канал–Дальний Восток
  • 1905–10: Бремен–Шербур–Нью-Йорк
  • 1910–1914: Бремен–Суэцкий канал–Дальний Восток
Строитель
Запущен14 сентября 1900 г.
Первый рейсГамбург–Дальний Восток, 25 декабря 1900 г.
СудьбаИнтернирован в Себу , Филиппины, в 1914 году; захвачен Соединенными Штатами в апреле 1917 года.
Соединенные Штаты
Имя
  • 1918: USS Princess Matoika (ID-2290)
  • 1919: USAT Принцесса Матойка
ТезкаПринцесса Матойка ( вариант написания имени Покахонтас )
Владелец
Оператор
Приобретенныйзахвачен Соединенными Штатами, апрель 1917 г.
В эксплуатации19 сентября 1919 г.
Выведен из эксплуатацииПосле сентября 1920 г.
СудьбаПередано в Управление по судоходству США
Соединенные Штаты
Имя
  • 1921: СС Принцесса Матойка
  • 1922: Президент СС Артур
  • 1926: SS City of Honolulu
Тезка
Владелец
Оператор
Маршрут
  • Январь 1921 г.: Нью-Йорк–Неаполь–Генуя
  • Май 1921 г.: Нью-Йорк–Бремен
  • 1923: (на приколе)
  • 1925: Нью-Йорк–Неаполь–Хайфа
  • 1927: Лос-Анджелес–Гавайи
  • 1930: (на приколе)
СудьбаСгорел в 1930 г.; продан на слом в 1934 г.
Общая характеристика
Класс и типОкеанский лайнер класса «Барбаросса» [1]
Тоннаж
Смещение20 500 т [5]
Длина
  • 1900: 159,55 м (523 фута 5 дюймов) [2]
  • 1904: 166,10 м (544 фута 11 дюймов) [6]
Луч18,32 м (60 футов 1 дюйм) [2] 1918: 61 фут (19 м) [5]
Черновик1918: 29 футов 6 дюймов (8,99 м) [5]
Движение
Скорость
  • 1900: 15 узлов (28 км/ч) [2]
  • 1904: 15,5 узлов (28,7 км/ч) [6]
  • 1918: 16 узлов (30 км/ч) [5]
  • 1925: 19,7 узлов (36,5 км/ч), максимум [7]
  • 1926: 16 узлов (30 км/ч) [4]
Емкость
  • Пассажиры (в заводском исполнении): [6]
    • 327 первый класс
    • 103 второй класс
    • 80 третий класс
    • 1700 куб. м
  • 1904: [6]
    • 255 первый класс
    • 115 второй класс
    • 1,666 третий класс
  • 1921: [3]
    • 350 класс каюты
    • 500 третий класс
  • 1925: [8]
    • 675 пассажиров
  • 1927: [4]
    • 450 первый класс
    • 50 третий класс
  • Груз :
    • 4000 коротких тонн (3600 т) [8]
Войска1918: [9]
3500
3900 после перемирия
Дополнение1918: 449 [5]
Экипаж
  • 1904: 207–248 [6]
  • 1921: 260 [3]
Вооружение1918: 4 × 6-дюймовых (150-мм) орудия [5]

USS Princess Matoika (ID-2290) был транспортным судном ВМС США во время Первой мировой войны  . До войны это был океанский лайнер класса Barbarossa , который плавал как SS Kiautschou для Hamburg America Line и как SS Princess Alice (иногда пишется как Prinzess Alice ) для North German Lloyd . После войны он служил транспортным судном армии США USAT Princess Matoika . На послевоенной гражданской службе он был SS Princess Matoika до 1922 года, SS President Arthur до 1927 года и SS City of Honolulu, пока не был отправлен на слом в 1933 году.      

Построенный в 1900 году для почтовых маршрутов на Дальнем Востоке Германии , SS Kiautschou курсировал между Гамбургом и портами Дальнего Востока большую часть своей карьеры на Hamburg America Line. В 1904 году он был продан конкуренту North German Lloyd на пять грузовых судов и переименован в SS Princess Alice . Он курсировал как по трансатлантическим, так и по дальневосточным почтовым маршрутам до начала Первой мировой войны, когда он был интернирован в нейтральном порту Себу на Филиппинах . Захваченный США в 1917 году, недавно переименованный USS Princess Matoika перевозил тысячи американских солдат во Францию ​​и из Франции на службе в ВМС США с 1918 по 1919 год. После этого в качестве армейского транспорта он продолжал возвращать войска и репатриировать останки американцев, убитых за границей во время войны. В июле 1920 года он был заменой в последнюю минуту, чтобы перевезти большую часть сборной США на летние Олимпийские игры 1920 года в Антверпене. С точки зрения олимпийской команды поездка была катастрофической, и большинство членов команды опубликовали список претензий и требований Американского олимпийского комитета в ходе акции, известной сегодня как « Мятеж матойки » .    

После окончания ее армейской карьеры Princess Matoika была переведена в United States Mail Steamship Line для обслуживания европейских пассажиров в начале 1921 года. После того, как финансовые проблемы этой компании привели к ее аресту, Princess Matoika была назначена в недавно сформированную United States Lines и возобновила обслуживание пассажиров. В 1922 году судно было переименовано в SS President Arthur в честь 21-го президента США Честера А. Артура . Когда изменения в законах США серьезно сократили число иммигрантов, которые могли въехать в страну в начале 1920-х годов, судно было поставлено на прикол в Балтиморе в конце 1923 года. 

В октябре 1924 года судно President Arthur было куплено еврейской компанией American Palestine Line для начала регулярных рейсов между Нью-Йорком, Неаполем и Палестиной . Сообщается, что во время своего первого рейса в Палестину оно стало первым океанским лайнером, который поднял сионистский флаг в море, и первым океанским лайнером, на котором были женщины-офицеры. Финансовые трудности American Palestine прекратили обслуживание после трех рейсов туда и обратно, и лайнер был продан компании Los Angeles Steamship Company для обслуживания Лос-Анджелеса — Гонолулу . После трех лет перевозки туристов и грузов лайнер сгорел в гавани Гонолулу в 1930 году. Его посчитали слишком дорогим для ремонта, и в конечном итоге его отправили на слом в Японии в 1933 году.

Гамбург Америка Лайн

В марте 1900 года Hamburg America Line (нем. Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft или HAPAG) объявила о планах строительства 22 новых судов общим водоизмещением 150 000  брутто-регистровых тонн  (БРТ) стоимостью 11  миллионов долларов. Одним из двух крупнейших объявленных судов был SS Kiautschou с объявленным водоизмещением 10 200  БРТ . [10] Судно было заложено на верфи AG Vulcan Stettin в Штеттине , Германия (современный Щецин , Польша). [6] Во время строительства HAPAG дважды переименовывала судно, прежде чем окончательно остановилась на названии судна — Kiautschou , немецкой колонии в Китае. [11] Построенный вместе с однотипным судном Hamburg для выхода HAPAG на дальневосточные маршруты Deutsche Reichspost , Kiautschou был спущен на воду 14 сентября 1900 года и отправился в свой первый рейс из Гамбурга на Дальний Восток 22 декабря 1900 года. [12] 

Длина судна составляла 525 футов (160 м), оно имело два винта, приводимые в действие двумя паровыми двигателями четверного расширения , которые вырабатывали 9000 лошадиных сил (6700 кВт). Лайнер также имел скуловые кили , которые помогали стабилизировать его ход. Каюты первого класса Киаучоу описывались как «легкие и большие» и располагались в центре корабля. У него было две большие прогулочные палубы , музыкальная комната и библиотека. Курительная комната находилась в задней части верхней прогулочной палубы, а ее большая столовая имела балкон, где корабельный оркестр мог исполнять серенады обедающим. [13]

Kiautschou плавал по маршруту Гамбург-Дальний Восток до мая 1902 года. В течение одного кругового рейса в том же месяце Kiautschou заменил другой пароход HAPAG Deutschland на маршруте Гамбург-Нью-Йорк, [14] зайдя в Саутгемптон и Шербур на своем пути на восток, [15] и в Шербур и Плимут на своем обратном пути на запад. [16] После этой одной трансатлантической экскурсии Kiautschou был возвращен на маршрут Гамбург-Дальний Восток. [12] 20 февраля 1904 года, в обмен на отказ от почтовых маршрутов, общих с Северогерманским Ллойдом , HAPAG обменял Kiautschou на грузовые суда Ллойда Bamberg , Königsberg , Nürnberg , Stolberg и Strassburg . [6]

Северогерманский Ллойд

Северогерманский Ллойд переименовал недавно приобретенное судно в Princess Alice [2] [6], хотя немецкое написание Prinzess Alice широко использовалось в современных сообщениях в прессе и, часто, самим Ллойдом. [6] Существует некоторая путаница относительно того, кто именно был тезкой корабля. Эдвин Дрехсель в своем двухтомном труде Norddeutscher Lloyd, Bremen, 1857–1970 сообщает, что судно было названо в равной степени в честь принцессы Алисы Олбани и Алисы Рузвельт . [6] Принцесса Алиса Олбани была внучкой Виктории , королевы Соединенного Королевства , и новой невестой принца Александра Текского в Вюртемберге . [17] Элис Рузвельт, дочь тогдашнего президента США Теодора Рузвельта , была прозвана прессой «Принцессой Алисой» и спустила на воду гоночную яхту кайзера Вильгельма II «Метеор » на Статен-Айленде за два года до этого. [18] Уильям Лоуэлл Патнэм называет тезку принцессой Алисой Соединенного Королевства , дочерью королевы Виктории. [19] 

SS Princess Alice была названа в честь одного или нескольких из них (слева направо): принцесса Алиса Соединенного Королевства , принцесса Алиса Олбани , «принцесса» Алиса Рузвельт .

Princess Alice отплыла из своего нового порта приписки Бремен 22 марта 1904 года в свой первый рейс под руководством новых владельцев. [2] После прибытия в Нью-Йорк, украшенная флагами и гирляндами, ее столовая стала местом пресс-ланча, устроенного сотрудниками Ллойда в честь ее первого прибытия в этот город. [13] Princess Alice совершила еще четыре круговых рейса в начале августа, затем перешла на обслуживание Бремен– Суэцкий канал –Дальний Восток, совершив свой первый рейс Lloyd по этому маршруту 31 августа. [12] Princess Alice продолжила эту схему — плавание по Северной Атлантике в сезон самого интенсивного трафика и переход на рейсы на Дальний Восток в течение оставшейся части года — до 1910 года. [13] [3]

На протяжении всей своей остальной карьеры в Lloyd North Atlantic она перевозила некоторых примечательных пассажиров в Европу и из Европы. Например, в мае 1905 года известный балтиморский гинеколог Говард Этвуд Келли , один из соучредителей больницы Джонса Хопкинса , отплыл из Нью-Йорка; [20] автор Гамильтон Райт Мейби и его жена отплыли из Нью-Йорка в следующем месяце. [21] Американский ботаник Чарльз Фредерик Миллспо вернулся в Нью-Йорк на борту немецкого лайнера в июне 1906 года, [22] а отставной контр-адмирал ВМС США Альфред Тайер Махан сделал то же самое в июне 1907 года. [23] Сенатор Август О. Бэкон ( демократ от Джорджии ) отплыл в Европу 1 августа 1908 года. [24]

Вдохновленная успешным использованием беспроводной связи для спасения жизней во время затопления RMS  Republic в январе 1909 года и предложенным законодательством США (позднее принятым как Закон о беспроводных судах 1910 года ), требующим беспроводной связи для судов, заходящих в порты США, принцесса Алиса получила свой первый беспроводной комплект в феврале 1909 года. [25] [26] Работая с позывными «DKZ» на  диапазоне 300 м, ее радио имело радиус действия 250 миль (400 км). [27]

Сенатор А. О. Бэкон (слева) и отставной контр-адмирал А. Т. Мэхэн плавали на судне Princess Alice в 1900-х годах.

В 10:00 27 мая 1909 года, загруженное более чем тысячей пассажиров, направлявшихся в Европу, судно Princess Alice отошло от пирса Ллойда в Хобокене , штат Нью-Джерси. Когда оно приблизилось к Нэрроузу в густом тумане, оно пошло на увод, чтобы держаться подальше от отходящего парохода French Line La Bretagne , и село на мель на затопленном каменистом выступе около морской дамбы Форт -Уодсворт через несколько минут после 11:00. [28] [29] После того, как туман рассеялся, выяснилось, что нос Princess Alice остановился примерно в 5 футах (1,5 м) от внешних стен форта Статен-Айленд. Первым судном, пришедшим на помощь Princess , был маячный тендер Larkspur , за ним последовали корабль интенданта армии США General Meigs и таможенный катер Seneca . В результате инцидента никто из пассажиров не пострадал, и было установлено, что корпус лайнера не был поврежден. Но, несмотря на усилия сопровождающих судов, она осталась застрявшей на уступе. [28] В конце концов, после выгрузки 500 коротких тонн (450 т) груза из ее переднего трюма на лихтеры, вызванные на место происшествия, десять паровых буксиров и энергия собственных двигателей Princess Alice освободили судно в 01:47 28 мая, почти через пятнадцать часов после посадки на мель. Усилие, необходимое для освобождения лайнера, было достаточно большим, поэтому его затем отбросило на SS Marken , стоявший на якоре на некотором расстоянии, повредив один из кранцев этого судна . [29] После этого, пробравшись к близлежащей карантинной станции Нью-Йорка , Princess Alice встала на якорь, чтобы перезагрузить свой груз, и к 09:05 она снова была в пути. Однако она снова села на мель в мягком иле в проливе Эмброуз в 10:15. На этот раз ей удалось освободиться и продолжить путь в Бремен, опоздав чуть более чем на 24 часа. [28] Это путешествие было еще больше омрачено очевидным самоубийством подавленного нью-йоркского адвоката 30 мая. Мужчина, направлявшийся в курортный город Бад-Наухайм в Гессене, ранее перенес нервный срыв и находился под наблюдением врача на борту судна в то время, когда он прыгнул за борт. [30]  

Принцесса Алиса изображена во время ее интернирования в Себу , Филиппины, около 1914–1916 гг.

В мае 1910 года Princess Alice совершила свой последний поход по Северной Атлантике для своих немецких владельцев. [3] Поставленная на постоянный маршрут Дальнего Востока, она бороздила воды Тихого океана для North German Lloyd до начала  Первой мировой войны. В конце июля 1914 года, когда война распространилась по Европе, Princess Alice приблизилась к месту назначения в Гонконге с 850 000 фунтов стерлингов золота из Индии . Вместо того чтобы столкнуться с конфискацией корабля и его груза британскими властями, Princess Alice вместо этого поспешила на Филиппины и передала золото немецкому консулу в Маниле . Покинув нейтральный порт менее чем за 24 часа, судно затем встретилось с немецким крейсером Emden в Ангауре, прежде чем вернуться на Филиппины в начале августа и пристать к Себу , где оно было интернировано. [6]

УССПринцесса Матойка

6 апреля 1917 года Соединенные Штаты объявили войну и немедленно захватили интернированные немецкие корабли в американских и территориальных портах, но в отличие от большинства других немецких кораблей, интернированных Соединенными Штатами, Princess Alice не подвергалась саботажу со стороны своего немецкого экипажа перед захватом. [1] Присвоенный идентификационный номер 2290, он вскоре был переименован в Princess Matoika . Источники расходятся во мнениях относительно личности тезки корабля, которую часто называют либо членом филиппинской королевской семьи, [31] либо японской принцессой. [32] Однако Патнэм дает другой ответ: одним из имен Покахонтас было Matoaka , которое иногда писалось как Matoika . [33] Недавно переименованный корабль был доставлен в город Олонгапо , в 60 милях (97 км) к северу от Манилы , и помещен в сухой док Дьюи в заливе Субик , где был проведен временный ремонт. Затем он направился в Сан-Франциско, а затем на восточное побережье . [31] Princess Matoika была последним бывшим немецким судном, вступившим в строй. [34]

Переброска войск во Францию

В апреле 1918 года корабль был передан под командование Уильяма Д. Лихи и был подготовлен к первому трансатлантическому рейсу с войсками. [35] В Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния, 9 мая на борт поднялись части 4-й пехотной дивизии . [36] Отплыв в 18:30 следующего дня, Princess Matoika сопровождалась американскими транспортами Pastores , Wilhelmina , Lenape , Antigone и Susquehanna , британским пароходом Kursk и итальянским Duca d'Aosta . Группа встретилась с похожей группой, которая покинула Нью-Йорк в тот же день, в составе President Lincoln , Covington , Rijndam , британского военного корабля Dwinsk и итальянских пароходов Caserta и Dante Alighieri . [37] [38] Американский крейсер Frederick служил эскортом для собранных кораблей, которые были 35-м американским конвоем войны. [37] Во время плавания — из-за невозможности закончить подачу трех приемов пищи для всех мужчин в дневное время — обслуживание в столовой было сокращено до двух приемов пищи в день, практика продолжалась и в более поздних плаваниях. [39] [40] 20 мая конвой заметил и обстрелял «подводную лодку», которая оказалась ведром; на следующий день эскорт Фредерик покинул конвой после того, как его сменили девять эсминцев. Три дня спустя конвой заметил землю в 06:30 и встал на якорь в Бресте тем же днем. [39] Принцесса Матойка отплыла в Ньюпорт-Ньюс и благополучно прибыла туда 6 июня с Пасторесом и Ленапе . Однако судьба была не столь благосклонна к бывшим товарищам по конвою Президенту Линкольну и Двинску . На обратном пути они были потоплены немецкими подводными лодками U-90 и U-151 соответственно. [41] [42]

Офицеры и экипаж «Принцессы Матоики» в 1918 году

После погрузки офицеров и солдат из 29-й пехотной дивизии 13 июня [32] Princess Matoika отплыла из Ньюпорт-Ньюса на следующий день с Wilhelmina , Pastores , Lenape и британским транспортом для перевозки войск Czar . Утром 16 июня наблюдатели на Princess Matoika заметили подводную лодку, а вскоре после этого и торпеду, направлявшуюся прямо на корабль. Торпеда прошла мимо нее на несколько ярдов, и артиллеристы, обслуживавшие 6-дюймовые (150-мм)  орудия корабля, заявили о попадании в подлодку вторым выстрелом. [43] Позже тем утром корабли Newport News встретились с нью-йоркской частью конвоя, в которую входили DeKalb , Finland , Kroonland , George Washington , Covington , Rijndam , Dante Alighieri и британский пароход Vauben , и отправились во Францию. [44] [45] Конвой сопровождали крейсеры North Carolina и Frederick , а также эсминцы Stevens и Fairfax ; [45] линкор Texas и несколько других эсминцев некоторое время участвовали в эскортных обязанностях для группы. [44] У конвоя была ложная тревога, когда плавающая бочка была ошибочно принята за подводную лодку, но в остальном без происшествий прибыл в Брест днем ​​27 июня. [45] [46] Princess Matoika , Covington , Lenape , Rijndam , George Washington , DeKalb , Wilhelmina и Dante Alighieri покинули Брест как группа 30 июня. [47] На следующий вечер в 21:15 Covington был торпедирован U-86 и затонул на следующий день. [47] [48] Princess Matoika и Wilhelmina вернулись в Ньюпорт-Ньюс 13 июля. [45]

Уильям Д. Лихи (на фото около 1945 г.) был награжден Военно-морским крестом , будучи командиром USS Princess Matoika в 1918 г. 

Примерно в это же время коммандер Лихи покинул Princess Matoika , чтобы служить директором артиллерийских учений и инженерных работ в Вашингтоне. [49] За свою службу на Princess Matoika Лихи был награжден Военно-морским крестом . Он был отмечен за выдающиеся заслуги в качестве командира корабля, «занимаясь важной, сложной и опасной обязанностью по транспортировке и сопровождению войск и припасов через воды, кишащие вражескими подводными лодками и минами». [50]

В течение следующих месяцев принцесса Матойка успешно совершила два дополнительных круговых рейса из Ньюпорт-Ньюса. В первом рейсе она покинула Ньюпорт-Ньюс с ДеКалбом , Данте Алигьери , Вильгельминой , Пасторесом и британским военным транспортом «Царица» 18 июля. [38] [51] Группа присоединилась к нью-йоркскому контингенту и прибыла во Францию ​​30 июля. Отправившись вскоре после этого, принцесса вернулась в Ньюпорт-Ньюс 13 августа. [51] Девять дней спустя она отбыла в компании тех же кораблей из своего последнего конвоя — с французским пароходом «Лютеция», заменившим ДеКалб , — и прибыла во Францию ​​3 сентября. [38] [52] Принцесса Матойка вернулась в США две недели спустя. [52]

23 сентября Princess Matoika покинула Нью-Йорк с 3661 офицером и матросом в сопровождении транспортов President Grant , Mongolia , Rijndam , Wilhelmina , британского парохода Ascanius , а также в сопровождении линкора Georgia , крейсеров Montana и North Carolina и эсминца Rathburne . [53] Как и другие корабли ВМС в течение 1918 года, [54] Princess Matoika не была застрахована от всемирной пандемии испанского гриппа . Во время этого конкретного перехода двое членов ее экипажа погибли от болезни, когда ее конвой достиг Сен-Назера 6 октября. [53] [55] После возвращения в США 21 октября она снова покинула Нью-Йорк 28 октября, прибыв во Францию ​​9 ноября, за два дня до перемирия . [56] Всего она перевезла во Францию ​​21 216 солдат за шесть своих поездок за границу. [57]

Возвращение войск домой

После окончания боевых действий задача по возвращению домой американских солдат началась почти немедленно. [58] Принцесса Матойка внесла свой вклад, доставив домой 30 110 здоровых и раненых мужчин за восемь рейсов туда и обратно. [57] 20 декабря три тысячи солдат поднялись на борт и отправились из Франции в Ньюпорт-Ньюс, прибыв туда 1 января 1919 года. [59] [60] Среди тех, кого перевозили, были генерал-майор Чарльз Т. Менохер , недавно назначенный начальником воздушной службы, и части 39 - й пехотной дивизии . [60] 11 февраля Матойка прибыла еще с двумя тысячами солдат. [ 61]

В марте 1919 года Princess Matoika и Rijndam соревновались друг с другом на пути из Сен-Назера в Ньюпорт-Ньюс в дружеском соревновании, которое получило освещение в национальной прессе в Соединенных Штатах. [62] [63] Rijndam , более медленное судно, смогло обойти Princess и сократить на два дня ее предыдущее самое быстрое время пересечения, воззвав к чести солдат 133-го полевого артиллерийского полка (возвращавшихся домой на борту бывшего лайнера Holland America ) и наняв их в качестве дополнительных кочегаров для своих котлов. [64]

В своей следующей поездке ветеранский транспорт погрузил войска в Сен-Назере , включая девять полных госпитальных подразделений. После двухдневной задержки из-за штормов в Бискайском заливе , Princess Matoika отплыла 16 апреля и прибыла в Ньюпорт-Ньюс 27 апреля с 3500 солдатами. [65] [66] Двигаясь на юг в Чарльстон , Южная Каролина, Matoika погрузила 2200 бывших немецких военнопленных (POW) и доставила их в Роттердам . [67] За этой поездкой в ​​мае последовало возвращение частей 79-й пехотной дивизии из Сен-Назера в Нью-Йорк. [68]

В середине июля Princess Matoika доставила еще одну партию из 1900 бывших немецких военнопленных из Чарльстона в Роттердам; большинство из этих пленных были офицерами и матросами с интернированных немецких пассажирских лайнеров, среди них был капитан Хайнлер, бывший командир Vaterland . Один бывший военнопленный, вскоре после высадки в Европе, прозорливо заметил, что «это [не] мир; только временное перемирие». [69] После погрузки американских экипажей на возвращенные голландские суда Princess Matoika посетила Антверпен и Брест, прежде чем вернуться в Нью-Йорк 1 августа. [69] [70]

Корабль отправился из Нью-Йорка 8 августа в свой последний круговой рейс в качестве военно-морского транспорта. [71] Он отправился из Бреста 23 августа и вернулся в Нью-Йорк 10 сентября. Он был выведен из эксплуатации там 19 сентября и передан Военному министерству для использования в качестве транспорта армии США. [57] [72]

USATПринцесса Матойка

Эти шесть младших офицеров ВМС США , позирующие на палубе USAT Princess Matoika , были частью группы ВМС, направлявшейся для попытки трансатлантического перелета на жестком дирижабле R38 из Великобритании. Помощник главного боцмана М. Лэй (впереди в центре) и помощник главного механика У. А. Джулиус (сзади слева) были среди 45 человек, погибших в результате крушения дирижабля 24 августа 1921 года. 

Когда началась ее карьера в качестве армейского транспорта, Princess Matoika продолжила с того места, где закончилась ее военно-морская карьера, и продолжила возвращение американских войск из Европы. После возвращения во Францию ​​она загрузила 2965 солдат в Бресте, включая бригадного генерала У. П. Ричардсона и членов экспедиции Polar Bear , части вмешательства союзников в Гражданскую войну в России , для возвращения в Нью-Йорк 15 октября. [73] [74] В декабре конгрессмен Чарльз Х. Рэндалл ( сторонник сухого закона - Калифорния ) и его жена отплыли на Matoika в Пуэрто-Рико и Панамский канал . [75]

5 апреля Princess Matoika перевозила группу из 18 мужчин и трех офицеров ВМС США, которые должны были совершить трансатлантический перелет на жестком дирижабле R38 , построенном в Англии для ВМС. Несколько человек из группы, путешествовавшей на Matoika, были среди 45 человек, погибших при крушении дирижабля 24 августа 1921 года. [76] [77]

В мае 1920 года Princess Matoika взяла на борт тела десяти женщин-медсестер и более четырехсот солдат, погибших при исполнении служебных обязанностей во Франции во время войны. Затем судно прошло через Кильский канал и забрало 1600 жителей США польского происхождения в Данциге , все из которых были зачислены в Польскую армию в начале войны. Среди пассажиров также было 500 американских солдат, освобожденных от оккупационной службы в Кобленце . Судно прибыло в Нью-Йорк 23 мая без особой помпы и без церемоний; тела, возвращенные, но не востребованные семьями, были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище . [78] 21 июля Princess Matoika прибыла в Нью-Йорк после аналогичного плавания с 25 военными невестами , многими репатриированными польскими солдатами среди 2094 пассажиров третьего класса и останками 881 солдата. [79] В промежутке между этими двумя поездками посол Бельгии в Соединенных Штатах барон Эмиль де Картье де Маршиенн отплыл из Нью-Йорка в Бельгию на борту « Матоики» . [80] Однако именно следующая поездка принцессы Матоики в Бельгию стала самой печально известной.

«Бунт»

Начиная с 26 июля 1920 года большая часть олимпийского контингента США, направлявшегося на летние Олимпийские игры 1920 года в Антверпене, Бельгия, пережила тревожное трансатлантическое путешествие на борту Princess Matoika . Путешествие и события на борту, позже названные «Бунтом Matoika » , все еще обсуждались в популярной прессе годы спустя. Matoika была заменой другого корабля в последнюю минуту и, по словам спортсменов, не имела надлежащих помещений или тренировочных возможностей на борту. [81] Условия на Princess Matoika были ужасными, так как трюм вонял формальдегидом от мертвых тел, и не было места для тренировок. Кроме того, спортсмены были недовольны качеством еды и огромным количеством крыс, присутствовавших на корабле. [82] Ближе к концу плавания спортсмены опубликовали список жалоб и требований и разослали копии документа военному министру США , членам Американского олимпийского комитета и прессе. Среди них были требования о лучшем размещении в Антверпене, проезде в каюте домой и железнодорожном билете из Нью-Йорка в их родные города. [83] Инцидент получил широкое освещение в американских газетах того времени. [84]

После того, как контингент спортсменов высадился в Антверпене 8 августа, [85] Princess Matoika совершила еще одно примечательное плавание, находясь под контролем армии США. Matoika отплыла в Нью-Йорк 24 августа и прибыла 4 сентября, перевозя часть возвращающейся олимпийской команды, [86] [87] американских бойскаутов , возвращающихся с Международного слета бойскаутов в Лондоне, [86] и останки 1284 американских солдат для репатриации. [88]

Почтовая линия США

По завершении своей армейской службы Princess Matoika была передана United States Shipping Board (USSB), которая зафрахтовала судно United States Mail Steamship Company для обслуживания из Нью-Йорка в Италию . Это решение о том, как использовать Princess для гражданской службы, стало кульминацией усилий USSB по поиску подходящего гражданского использования для нее. В 1919 году она была одним из судов, предложенных для предлагаемой службы из Нового Орлеана , Луизиана, в Вальпараисо , Чили, [89] а в ноябре 1919 года были объявлены предварительные планы по ее обслуживанию на линии Munson Line между Нью-Йорком и Аргентиной, начиная с середины 1920 года, [90] но оба эти предложения провалились.

На этой довоенной открытке пароход « Принцесса Алиса» в ливрее Северо-Германского Ллойда изображен плывущим среди айсбергов .

Оборудованное для 350 пассажиров кают-класса и 500 пассажиров третьего класса и водоизмещением 10 421  брутто-регистровых тонн  (GRT), судно Princess Matoika начало свою службу на почтовой линии США 20 января 1921 года, совершив первый из трех круговых рейсов между этими портами из Нью-Йорка в Неаполь и Геную . [3] После того, как шторм повредил ее рулевое устройство, 28 января ее пришлось отбуксировать обратно в Нью-Йорк. [91]

После ремонта и успешного перехода на восток, Princess Matoika столкнулась с айсбергом у берегов Ньюфаундленда , перевозя около двух тысяч итальянских иммигрантов во время своего первого обратного путешествия из Италии. Ночью 24 февраля полностью загруженное судно столкнулось с тем, что The New York Times сообщила как «айсберг или затопленный обломок» у мыса Рейс . Рулевое устройство судна было повреждено в результате столкновения, оставив судно дрейфовать более семи часов, прежде чем был произведен ремонт. Капитан Matoika сообщил, что в результате столкновения никто из пассажиров не пострадал. [92] Согласно рассказу одной пассажирки третьего класса, она, подозревая, что произошло что-то серьезное, навела справки после переполоха. Один из членов экипажа сказал ей, что Matoika остановилась только для того, чтобы поприветствовать проходящее ночью судно. Когда она вышла на палубу, настаивая на том, чтобы самой увидеть другой корабль, она увидела айсберг и наблюдала, как пассажиры первого класса выстраивались в очередь, чтобы сесть в уже спущенные спасательные шлюпки (затопление Титаника произошло девятью годами ранее). Она взяла с собой дочь, чтобы присоединиться к одной из очередей, и, хотя поначалу ей отказали, ей разрешили остаться. [93] Однако спасательные шлюпки так и не были развернуты, и « Матойка» прибыла в Бостон, куда ее перенаправили из-за паники по поводу тифа , [92] 28 февраля без дальнейших инцидентов. [94]

На третьем и последнем обратном рейсе Matoika из Италии, начавшемся 17 мая, [3] агенты таможенной службы США в Нью-Йорке изъяли кокаин на сумму 150 000 долларов , а также ценные шелка и драгоценности, которые контрабандой ввозились в Соединенные Штаты. Чиновники предположили, что из-за морской забастовки члены контрабандной шайки смогли проникнуть в команду корабля. [95]

После ухода с итальянского маршрута Princess Matoika была переведена на линию Нью-Йорк–Бремен, совершив свой первый коммерческий рейс в Германию с довоенного времени 14 июня. [3] В июле, во время ее второго кругового рейса по маршруту Бремен [3] , просроченные арендные платежи USSB привели к действиям по изъятию девяти судов, зафрахтованных US Mail Line, включая Matoika , после ее возвращения из Бремена. Суда были переданы United American Lines — пароходной компании У. Аверелла Гарримана — для временной эксплуатации. [96] После некоторых юридических препирательств как со стороны USSB, так и со стороны US Mail Line — и в свете выявленных финансовых нарушений US Mail Line — суда были навсегда задержаны USSB в августе. [97]

Линии Соединенных Штатов

После образования United States Lines в августе 1921 года Princess Matoika и восемь других бывших немецких лайнеров, ранее эксплуатируемых US Mail Line, были переданы новой компании для эксплуатации. [98] Princess , все еще на линии Нью-Йорк-Бремен, отплыла в свой первый рейс для новой пароходной линии 15 сентября. [3] В октябре сообщалось , что члены экипажа Matoika воспользовались немецкой инфляцией , употребляя шампанское, доступное по цене 1 доллар за кварту, и кружки «лучшего пива» за американский пенни. [99] В ноябре United States Lines объявила, что Princess Matoika будет заменена на маршруте Бремен, чтобы лучше конкурировать с North German Lloyd , бывшим владельцем лайнера, но этого так и не произошло. [ 3] [100] Princess продолжила рейсы в Бремен, заходя в дополнительные порты Квинстаун , Саутгемптон и Данциг , поскольку ее расписание время от времени менялось. [3]

28 января 1922 года «Матойка» отплыла с 400 пассажирами, среди которых было 312 польских сирот, направлявшихся на репатриацию на родину. [101] За два дня и 100 морских миль (190 км) от Нью-Йорка лайнер попал в сильный шторм , который вывел из строя рулевое устройство и заставил вернуться в Нью-Йорк после того, как временный ремонт не удался. [101] Капитан смог управлять судном с помощью двигателей судна, [101] и благополучно прибыл обратно в порт 31 января. [102] Этот инцидент стал еще одним несчастьем, постигшим молодых поляков. Осиротевших в результате боевых действий между польскими и советскими войсками, сирот перевезли через Сибирь , эвакуировали в Японию, перевезли в Сиэтл , штат Вашингтон, и по железной дороге доставили в Чикаго, штат Иллинойс, где их зачислили в школу, пока в Польше велись поиски родственников. [103]

Честер А. Артур , 21-й президент США , был тезкой президента Артура .

После четырех кругосветных рейсов из Бремена для United States Lines, Princess Matoika совершила свой последний рейс под этим именем. [3]  Когда в мае 1922 года в эксплуатацию компании поступили недавно построенные суда типа 535, названные в честь американских президентов, Princess была переименована в SS President Arthur в честь 21-го президента США Честера А. Артура , что соответствовало стилю наименования новых кораблей. [4] 

После переименования она продолжила курсировать по Северной Атлантике между Нью-Йорком и Бременом и была вовлечена в несколько примечательных эпизодов в это время. В июне 1922 года, через два года после введения сухого закона в Соединенных Штатах , на судно President Arthur было совершено налет, когда оно находилось в доке в Хобокене, штат Нью-Джерси, в ходе которого было обнаружено 150 ящиков контрабандного алкоголя. Причастные к этому должностные лица опровергли сообщения о том, что налет был проведен в качестве юридического прецедента, призванного проверить решение председателя USSB Альберта Ласкера о том, что суда под флагом США могут перевозить и продавать алкоголь за пределами трехмильной территориальной границы Соединенных Штатов. [104] Конгрессмен Джеймс А. Галливан ( демократ от Массачусетса ) , лидер противников сухого закона, публично потребовал объяснить, почему судно не было арестовано за нарушение законов США. [105]

В сентябре президент Артур привез ирландских республиканцев Мюриэль Максуини , вдову недавно умершего лорд-мэра Корка Теренса Максуини , и Линду Мэри Кернс, которая была заключена в тюрьму за убийство по приказу черно-пегих , в Нью-Йорк. Надев значки с изображением Гарри Боланда , ирландского националиста, выступавшего против договора и убитого в предыдущем месяце, эти две женщины были там, чтобы собрать средства для сирот антидоговорных сил ИРА, которые тогда сражались на юге Ирландии. [106] В октябре мужчина из Хобокена, получив в последнюю минуту постановление суда , смог остановить депортацию своей немецкой племянницы на президенте Артуре ; ее забрали с корабля за десять минут до отплытия. [107]

В ноябре 1922 года агенты таможенной службы США изъяли тайник с магазинными пистолетами Кольта на борту «Президента Артура» . Весь экипаж был допрошен, но все отрицали какую-либо осведомленность о восьми единицах оружия, найденных спрятанными за переборкой . [108] В августе следующего года «Президент Артур» взял на борт моряка, страдающего пневмонией, с норвежского грузового судна «Истерн Стар» , совершавшего перевозку в открытом океане. Судовой врач и медсестра оказали помощь моряку, но не смогли его спасти. [109]

Президент Артур отправился в свой последний трансатлантический рейс из Бремена 18 октября 1923 года [3] , перевезя 656 пассажиров в Нью-Йорк. [110] Встав на якорь у залива Грейвсенд 30 октября, Президент Артур был одним из пятнадцати пассажирских судов, прибытие которых в Нью-Йорк было приурочено к открытию периода квот на иммиграцию в ноябре. [110] В соответствии с Законом о чрезвычайных квотах, принятым в 1921 году, были введены количественные ограничения на иммиграцию из Европы, что создало квоты по гражданству. [111] По завершении этого рейса Президент Артур был припаркован в Балтиморе , штат Мэриленд, почти на год. [4]

Американская Палестинская Линия

Флаг Американской Палестинской линии

9 октября 1924 года недавно созданная American Palestine Line объявила, что она приобрела President Arthur у USSB, с планами открытия сервиса между Нью-Йорком и Палестиной в следующем марте. American Palestine Line была образована в 1924 году с целью предоставления прямых пассажирских перевозок из Нью-Йорка в Палестину и, как сообщается, была первой пароходной компанией, которой владели и управляли евреи. [8] Компания вела переговоры о покупке трех океанских лайнеров у USSB, но смогла купить только President Arthur . [112] После ремонта лайнера [7] компания открыла сервис между Нью-Йорком и Палестиной в марте 1925 года, когда President Arthur отправился в свой первый рейс. Толпа из пятнадцати тысяч человек стала свидетелем церемоний, которые включали песни, молитвы и речи на английском и идиш . [7] Компания утверждала, что «Президент Артур» был первым океанским лайнером, который поднял сионистский флаг в море, [113] и первым океанским лайнером, на котором были женщины-офицеры. [114]

На протяжении всего своего существования линия испытывала трудности с рабочей силой и финансовые трудности. Слухи о мятеже во время первой поездки президента Артура были опубликованы в The New York Times , [115] и несколько членов экипажа вступили в стычку с членами « Чернорубашечников» , итальянской фашистской военизированной группировки, когда лайнер делал промежуточную остановку в Неаполе . [116] Во время второго рейса капитан корабля был убит другим членом экипажа. [117] Финансовые трудности включали неоплаченные счета и последующие судебные иски, а также обвинения в мошенничестве против должностных лиц компании, выдвинутые в прессе. [118] В конце 1925 года компания была передана в руки приемника , [ 118] [119] Президент Артур — после двухкратного пожара в ее переднем грузовом отсеке [120] — оказался снова в руках USSB, [121] а офисная мебель и оборудование компании были проданы на аукционе в начале 1926 года. [122]

Лос-Анджелесская пароходная компания

В августе 1926 года пароходная компания Los Angeles Steamship Company (LASSCO) объявила о приобретении President Arthur у USSB. [121] [123] Лайнер должен был быть существенно перестроен, а затем отправиться в плавание напротив City of Los Angeles (бывший лайнер North German Lloyd Grosser Kurfürst [124] ) по маршруту Лос-Анджелес-Гавайи. [123] Прибыв из Нью-Йорка 24 сентября, судно было пришвартовано в Los Angeles Shipbuilding and Drydock , чтобы немедленно начать ремонт стоимостью 2,5  миллиона долларов. [125] [126] Хотя изначально планировалось, что оно будет готово к отплытию в феврале 1927 года, [125] прогресс был замедлен из-за доступа к сухому доку, и дата его завершения была перенесена на май. [127] Во время ремонта судно было переименовано в City of Honolulu , [128] став вторым судном LASSCO с таким названием. [129] По завершении реконструкции в мае судно City of Honolulu отправилось в 24-часовой пробный круиз. [126]

Первый рейс

Город Гонолулу был перестроен до 10 680  GRT и имел помещения для около 450 пассажиров первого класса и 50 пассажиров третьего класса. [4] Его корпус был полностью выкрашен в белый цвет для обслуживания LASSCO, и он щеголял дизайном того периода в его общих помещениях. Столовая, достаточно большая, чтобы разместить 300 человек за один присест, была оформлена в греческой тематике, [126] и имела восемнадцать витражных окон, спроектированных архитектором Сан-Диего Карлтоном Уинслоу . [130] Курительная комната была оформлена в стиле Тюдоров ; музыкальная комната была оформлена в смешанной манере французского и итальянского Возрождения; а письменный зал был в стиле Адама . Все люксы были выполнены либо в стиле Адама, либо в стиле королевы Анны , либо в стиле Людовика  XVI . [126] На судне было шесть пассажирских лифтов, [130] и бассейн, выполненный в помпейском стиле. Одним из немногих оставшихся следов его довоенного немецкого убранства были перила из розового дерева на его парадной лестнице. [130]

4 июня 1927 года толпа из семи тысяч доброжелателей увидела, как City of Honolulu отправился в свой первый рейс. Празднества также транслировались по радиостанции KGFO, [131] переносной станции, работающей с передней грузовой палубы корабля. Во время путешествия передачи оркестра City of Honolulu , а также радиоведущих и музыкантов с радиостанции Лос-Анджелеса KHJ развлекали как пассажиров, так и слушателей на берегу (пока корабль находился в зоне действия). [132]

Несколько знатных пассажиров отправились в первый рейс лайнера. Джей Гулд II , чемпион по теннису и внук железнодорожного магната Джея Гулда , отправился в плавание на трехмесячный отдых в свой гавайский дом. [130] [133] Также на борту находились кинозвезда Лора Ла Планте и ее муж, режиссер Уильям А. Сайтер , [130] и основатель Western Auto Джордж Пеппердин , который начал трехмесячный тур по Востоку со своими дочерьми. [130] [133] По прибытии в Гонолулу 10 июня город Гонолулу был украшен цветами и встречен самолетами и флотилией каноэ с выносными балансирами , которые сопровождали его в гавань. [134] После десятидневного пребывания на островах, [131] судно отбыло в Лос-Анджелес, вернувшись туда 26 июня. [132]

На пути из Хило в Гонолулу путешественники могли увидеть вид Мауи, похожий на этот, сделанный с канала Ауау в декабре 2007 года.

Карьера

После своего первого рейса City of Honolulu начал регулярное сообщение из Лос-Анджелеса в Гонолулу и Хило по тому, что LASSCO назвала «Великим кольцевым маршрутом солнечного света». После прибытия в Гонолулу судно должно было направиться на юго-восток в Хило, проплывая мимо островов Молокаи и Мауи с северной стороны. На обратном пути из Хило лайнер должен был пересечь проливы Алалакейки , Ауау и Калохи , пройдя между Мауи и Молокаи на севере и островами Кахоолаве и Ланаи на юге. [135]

На протяжении всей своей карьеры City of Honolulu перевозила на Гавайи многих известных пассажиров. Например, в июле 1927 года Генри Смит Притчетт , президент Фонда Карнеги , отплыл на Гавайи по пути на встречу с Институтом тихоокеанских отношений . [136] В июне 1928 года кинозвезды Норма Талмадж , Гилберт Роланд и Лотти Пикфорд начали отпуск на Гавайях, [137] а 28 июля Джейн Аддамс , основательница Халл-хауса и пионер движения за поселение , также направилась туда. Аддамс направлялась на Пантихоокеанскую женскую конференцию и конгресс Международной женской лиги за мир и свободу ; бывший губернатор Гавайев Уолтер Ф. Фрир вернулся на острова тем же рейсом. [138] В декабре Эл Джолсон и его жена Руби Килер отплыли на лайнере в отпуск, [139] а в начале следующего февраля действующий чемпион British Open по гольфу Уолтер Хаген отплыл, чтобы начать четырехмесячный тур по гольфу и показательные выступления в Австралии. Хагана сопровождал австралийский гольфист Джо Кирквуд ; [140] Исследователь Арктики Дональд Б. Макмиллан также отправился на Гавайи тем же рейсом. [141]

Башня Алоха в гавани Гонолулу приветствовала город Гонолулу и его пассажиров по прибытии на Гавайи.

Город Гонолулу также принимал знатных гостей на материке . Фаррис М. Браун, торговец инструментами Страдивари , прибыл в Лос-Анджелес в мае 1928 года с тремя скрипками знаменитого мастера, включая скрипку Страдивари Baron Knoop . [142] В апреле 1929 года шведский пловец Арне Борг в сопровождении своей жены прибыл в Лос-Анджелес в кругосветное плавание, [143] а в мае сэр Джеймс Ганнсон, бывший мэр Окленда , прибыл с месячным визитом, чтобы способствовать увеличению торговли между Калифорнией и Новой Зеландией. [144] В следующем январе Герберт Хагерман , бывший губернатор территории Нью-Мексико ; писатель Бэзил Вун , проводивший исследования для гавайской истории; и авиационный промоутер и магнат жевательной резинки Уильям Истервуд, все отплыли в Штаты на корабле. [145]

Помимо перевозок важных пассажиров во время ее пребывания в должности, City of Honolulu также часто служила транспортным средством для молодоженов, направлявшихся в медовый месяц на Гавайи. [146] Помимо пассажиров, она также перевозила грузы в обоих направлениях, перевозя товары, такие как удобрения и нефть, на Гавайи, [147] и гавайские товары, такие как сахар и свежие и консервированные ананасы на материк. [148]

Пожар и утилизация

Однако карьера City of Honolulu как тропического лайнера была недолгой. Днем 25 мая 1930 года, незадолго до завершения трехлетней службы LASSCO, на ее  палубе B вспыхнул пожар, когда она была пришвартована в своем одноименном городе. Несмотря на помощь пожарного катера Leleiona и спасательного судна подводных лодок ВМС США Widgeon , пожарные не смогли быстро взять пожар под контроль, и он распространился на 100 коротких тонн (91 т) поташа на борту лайнера. Опасения, что ее груз в 16 000 баррелей (2500 м 3 ) нефти взорвется, заставили пожарных намеренно затопить лайнер у его пирса, чтобы помочь потушить пожар. [147] Благодаря усилиям пожарных пожар был ограничен тремя верхними палубами, оставив силовую установку корабля относительно неповрежденной. [149] Все члены экипажа и сотрудники LASSCO, находившиеся на борту судна, благополучно покинули его; на момент пожара на судне не было пассажиров. [150]

Корабль был откачан и поднят 9 июня, а 12 июня доставлен в военно-морской сухой док в Перл-Харборе для осмотра. [149] Пока судно оставалось на Гавайях, один двигатель был восстановлен до рабочего состояния, и 30 октября судно отбыло в Лос-Анджелес своим ходом. После прибытия были проведены дополнительные осмотры, и было установлено, что ремонт будет слишком дорогим, особенно с учетом мировых экономических условий . Город Гонолулу был объявлен полностью потерянным, [4] и был поставлен на прикол в Западном бассейне гавани Лос-Анджелеса почти на три года. [151] Во время его приостановки снятые с судна приспособления и оборудование были проданы с аукциона в июле 1932 года, [152] а в декабре съемочные группы из Columbia Pictures Corporation провели десять дней, снимая на борту судна. [151]

City of Honolulu был продан японским судоразделочным компаниям в середине 1933 года [153] и — в компании Calawaii, другого судна LASSCO, предназначенного для сдачи на слом — City of Honolulu покинул Лос-Анджелес в конце августа своим ходом. [4] Управляемый филиппинским экипажем, [153] 33-летний лайнер почти сразу же столкнулся с проблемой одного из котлов и был вынужден зайти в Сан-Франциско для ремонта. После длительной задержки один из его двигателей вышел из строя посреди океана, и судно было вынуждено плыть в Японию на одном двигателе. [154] В конце концов, в середине декабря оно прибыло в Осаку на судоразделочную компанию и вскоре после этого было отправлено на слом. [4]

Примечания

  1. ^ ab Putnam, стр. 145.
  2. ^ abcdefg Бонсор, т. 2, стр. 566.
  3. ^ abcdefghijklmn Bonsor, Vol. 2, с. 567.
  4. ^ abcdefghi Drechsel, Vol. 1, с. 339
  5. ^ abcdef "Принцесса Матойка". DANFS .
  6. ^ abcdefghijk Drechsel, Vol. 1, с. 338.
  7. ^ abc "Протестирован лайнер в Палестину". The New York Times . 8 марта 1925 г. стр. 5.
  8. ^ abc "Сионисты будут управлять флотом". The New York Times . 10 октября 1924 г. стр. 21.
  9. ↑ Гливс, стр. 248
  10. ^ "Гамбургско-американский флот" (PDF) . The New York Times . 25 марта 1900 г. стр. 14.
  11. ↑ Бонзор (т. 1, стр. 408) определяет эти два названия как Боруссию и Тевтонию , тогда как Дрексель (т. 1, стр. 338) называет их Баварией и Тевтонией .
  12. ^ abc Bonsor, т. 1, стр. 408.
  13. ^ abc "Завтрак на лайнере". The New York Times . 6 апреля 1904 г. стр. 16.
  14. ^ "Гамбургская Америка ...". The New York Times (рекламное объявление). 11 мая 1902 г. стр. 25.
  15. ^ «Судоходство и зарубежная почта». The New York Times . 4 мая 1902 г., стр. 23.
  16. ^ «Судоходство и зарубежная почта». The New York Times . 24 мая 1902 г., стр. 13.
  17. ↑ Эйлерс, стр. 215.
  18. ↑ Drechsel, Vol. 1, p. 261. Элис Рузвельт была дополнительно отмечена Германской империей, когда в марте 1902 года бывший торпедный катер D2 был переименован в Элис Рузвельт .
  19. ↑ Патнэм, стр. 145. Патнэм далее утверждает, что принцесса Алиса была женой кайзера Фридриха  III , по-видимому, путая Алису с ее сестрой принцессой Викторией .
  20. ^ "Town & Country Calendar: Arrivals and Departures". Town & Country . 3080 . Нью-Йорк: Stuyvesant: 6. 27 мая 1905. ISSN  0040-9952. OCLC  5878257.
  21. ^ "Town & Country Calendar: Arrivals and Departures". Town & Country . 3086 . Нью-Йорк: Stuyvesant: 3. 8 июля 1905. ISSN  0040-9952. OCLC  5878257.
  22. ^ «Океанские путешественники». The New York Times . 20 июня 1906 г., стр. 14.
  23. ^ «Контр-адмирал Махан возвращается». The Washington Post . 21 июня 1907 г. стр. 3.
  24. ^ «Сенатор Бэкон отправляется в Европу». The Washington Post . 2 августа 1907 г. стр. 3.
  25. ^ "Беспроводная связь на большем количестве кораблей" (PDF) . The New York Times . 12 февраля 1909 г. стр. 1.
  26. ↑ Пирс, стр. 690.
  27. ↑ Военно-морское министерство , Бюро оборудования (1 сентября 1909 г.). «Список торговых пароходов и частных яхт». Список беспроволочных телеграфных станций мира. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  28. ^ abc "Принцесса Алиса села на мель в заливе" (PDF) . The New York Times . 28 мая 1909 г. стр. 1.
  29. ^ ab "Принцесса Алиса плывет" (PDF) . The New York Times . 29 мая 1909 г. стр. 2.
  30. ^ "Мох спрыгнул с парохода" (PDF) . The New York Times . 5 июня 1909 г. стр. 1.
  31. ^ ab "Транспорт в новой карьере" (PDF) . The New York Times . 30 января 1921 г. стр. E3.
  32. ^ ab Катчинс и Стюарт, стр. 64. Катчинс и Стюарт цитируют Эрнеста Р. Кинкла и Джона Дж. Пуллама, историков 113-го пехотного полка .
  33. ↑ Патнэм, стр. 145, примечание 32. Учитывая, что два других бывших немецких лайнера были переименованы в USS  Pocahontas  (ID-3044) и USS  Powhatan  (ID-3013) — в честь Покахонтас и Поухатана (ее отца), — это кажется наиболее вероятным.
  34. ↑ Кроуэлл и Уилсон, стр. 417.
  35. ^ "Адмирал флота Уильям Дэниел Лихи". Военно-морской исторический центр . Министерство Военно-морских сил США . Архивировано из оригинала 28 июня 2008 года . Получено 10 апреля 2008 года .
  36. ↑ Поллард, стр. 26.
  37. ^ ab Crowell and Wilson, стр. 609.
  38. ^ abc Gleaves, стр. 202.
  39. ^ ab Поллард, стр. 27.
  40. ↑ Катчинс и Стюарт, стр. 65.
  41. ^ "Президент Линкольн". DANFS . Получено 10 апреля 2008 г.
  42. ↑ Действия немецких подводных лодок , стр. 48.
  43. ↑ Катчинс и Стюарт, стр. 66.
  44. ^ ab Катчинс и Стюарт, стр. 67.
  45. ^ abcd Кроуэлл и Уилсон, стр. 610–611.
  46. ↑ Катчинс и Стюарт, стр. 68.
  47. ^ ab Feuer, стр. 63.
  48. ^ "Covington". DANFS . Получено 10 апреля 2008 г.
  49. ↑ «Следующий глава ВМС может похвастаться выдающейся карьерой». The Washington Post . 27 декабря 1936 г. стр. M15.
  50. ↑ Стрингер, стр. 95.
  51. ^ ab Crowell and Wilson, стр. 613.
  52. ^ ab Crowell and Wilson, стр. 615.
  53. ^ ab Crowell and Wilson, стр. 559, 617.
  54. ↑ NHC , Личный отчет контр-адмирала Уильяма Б. Капертона ; Gleaves, стр. 190.
  55. ↑ Бюро военно-морского персонала, офицеров и рядовых... , стр. 729, 797. Источник не предоставил информации о том, были ли на борту случаи гибели военнослужащих.
  56. ↑ Кроуэлл и Уилсон, стр. 619.
  57. ^ abc Gleaves, стр. 248–49.
  58. ↑ Гливс, стр. 31.
  59. ^ "Матоика приземлилась на 3000". The Washington Post . Associated Press. 2 января 1919. стр. 4.
  60. ^ ab "Транспорт с 3000 человек должен прибыть в Ньюпорт-Ньюс 2 января". The Washington Post . 25 декабря 1918 г. стр. 4.
  61. ^ «Войска достигают Ньюпорт-Ньюса». Atlanta Constitution . 12 февраля 1919 г. стр. 12.
  62. ^ «Чикагские войска достигают США после гонки через океан». Chicago Daily Tribune . 21 марта 1919 г. стр. 4.
  63. ^ "Мальчики из «Старого Гикори» едут в Чарльстон». Атланта Конститьюшн . 21 марта 1919 г. стр. 10.
  64. ↑ Харлоу, стр. 195, цитирует Кента Уотсона из «Истории 133-го полка» .
  65. ↑ Браун, стр. 145–46.
  66. ^ "Многие мальчики из Джорджии добираются до Ньюпорт-Ньюса". Atlanta Constitution . 28 апреля 1919 г. стр. 6.
  67. ↑ Хагедорн, стр. 163.
  68. ^ «Войска Пенсильвании прибывают». The Washington Post . 27 мая 1919 г. стр. 10.
  69. ^ ab "Репатриированные немцы прибывают в Роттердам" (PDF) . The New York Times . 19 июля 1919 г. стр. 3.
  70. ^ "Shipping and Mails" (PDF) . The New York Times . 2 августа 1919 г., стр. 18.
  71. ^ "Shipping and Mails" (PDF) . The New York Times . 7 августа 1919 г., стр. 9.
  72. ^ "Shipping and Mails" (PDF) . The New York Times . 6 сентября 1919 г., стр. 20.
  73. ^ "Shipping and Mails" (PDF) . The New York Times . 13 октября 1919 г. стр. 27.
  74. ^ "Генерал сказал, что красные убили 82 янки в России". Chicago Daily Tribune . 16 октября 1919 г. стр. 7.
  75. ^ "Общество". The Washington Post . 19 декабря 1919. стр. 7.
  76. ↑ «Трансатлантический перелет». The Times . 1 апреля 1920 г., стр. 15.
  77. ^ "Корабли ВМС США — USS Princess Matoika (ID # 2290) — на борту и разные виды". Военно-морской исторический центр . 23 января 2008 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г.
  78. ^ «Армейский транспорт приносит домой и радость, и печаль». Atlanta Constitution . 24 мая 1920 г. стр. 10.Также: «Корабль доставил тела 10 военных медсестер». The Washington Post . 24 мая 1920 г. стр. 2.
  79. ↑ «Тела 881 героя войны прибывают из-за границы». Chicago Daily Tribune . 22 июля 1920 г. стр. 4.
  80. ^ "Бельгийский посол отплывает". The Christian Science Monitor . 7 июня 1920 г. стр. 12.
  81. ↑ Файндлинг и Пелле, стр. 56.
  82. ^ Джош Барр. «100 лет спустя, оглядываясь назад на успех сборной США в Антверпене 1920 года». Олимпийский и Паралимпийский музей США . Получено 9 июня 2023 г.
  83. ^ «Американские спортсмены обвиняют чиновников» (PDF) . The New York Times . 8 августа 1920 г. стр. 23.
  84. ^ «Колледжи будут бороться с AAU, говорит Фьюссл» (PDF) . The New York Times . 17 апреля 1922 г. стр. 19.
  85. ^ "Американские спортсмены в олимпийских кварталах" (PDF) . The New York Times . 9 августа 1920 г. стр. 14.
  86. ^ ab «Американские разведчики завоевывают высокие награды». The Washington Post . 5 сентября 1920 г. стр. 28.
  87. ^ "Олимпийская команда возвращается" (PDF) . The New York Times . 4 сентября 1920 г. стр. 13.
  88. ^ "Прибыли 1284 погибших солдат" (PDF) . The New York Times . 5 сентября 1920 г. стр. 15.
  89. ↑ Макинтош, стр. 20.
  90. ↑ «Два корабля для Аргентины». The Washington Post . 8 ноября 1919 г., стр. 6.
  91. ^ «Императорские и иностранные новости». The Times . 1 февраля 1921 г. стр. 9.
  92. ^ ab «Лайнер с 2000 пассажиров сталкивается с айсбергом и беспомощно дрейфует в море семь часов» (PDF) . The New York Times . 27 февраля 1921 г. стр. 1.
  93. ^ "Море воспоминаний: Принцесса Матойка". Maritime Matters: История океанских лайнеров и новости круизных лайнеров . Мартин Кокс. Декабрь 1999. Архивировано из оригинала 24 мая 2008.
  94. ^ «Иммигранты прибывают». The Christian Science Monitor . 1 марта 1921 г. стр. 10.
  95. ^ «Изъять наркотик стоимостью 150 000 долларов, спрятанный в ведре для пепла» (PDF) . The New York Times . 5 июня 1921 г. стр. 10.
  96. ^ «Гарриман собирается управлять 5 кораблями, захваченными США». Chicago Daily Tribune . 24 июля 1921 г. стр. 4.
  97. ↑ «Иммигранты ограблены судоходной фирмой — Ласкер». Chicago Daily Tribune . 28 августа 1921 г. стр. 3.
  98. ^ «United States Lines будет эксплуатировать пассажирские суда». The Wall Street Journal . 30 августа 1921 г. стр. 8.
  99. ^ «Шампанское и пиво добавляют радости в жизнь моряка США». Chicago Daily Tribune . 17 октября 1921 г. стр. 1.
  100. ^ «Чтобы построить атлантическое сообщение». The Wall Street Journal . 8 ноября 1921 г. стр. 3.
  101. ^ abc "Матоика, на борту 312 сирот, хромает влево". The Washington Post . 31 января 1922 г. стр. 17.
  102. ^ "Возвращение поврежденного судна" (PDF) . The New York Times . 1 февраля 1922 г. стр. 17.
  103. ↑ «Польские сироты возвращаются домой». The Washington Post . 22 января 1922 г. стр. 31.
  104. ^ "Американские корабли совершили набег". Los Angeles Times . Associated Press. 28 июня 1922 г. стр. I-1.
  105. ^ «Бой на «мокрых» кораблях, возложенный на иностранцев» (PDF) . The New York Times . 29 июня 1922 г. стр. 16.
  106. ^ «Убийцы Финансового Коллинза». Los Angeles Times . 7 сентября 1922 г. стр. I-1.
  107. ^ "Остановить депортацию девушки" (PDF) . The New York Times . 13 октября 1922 г. стр. 16.
  108. ^ «Найдите 8 магазинных пистолетов, спрятанных в трюме лайнера» (PDF) . The New York Times . 18 ноября 1922 г. стр. 3.
  109. ^ "Переводной моряк в море". The New York Times . 23 августа 1923 г. стр. 2.
  110. ^ ab "Остров Эллис полон, ожидает новый приток" (pdf) . The New York Times . 31 октября 1923 г. стр. 19.
  111. ↑ Хайэм, стр. 311.
  112. ↑ Дэвис, стр. 148.
  113. ^ "Палестинский лайнер получает большие проводы". The New York Times . 13 марта 1925 г. стр. 8.
  114. ^ «Капитан У. Дж. Брин, президент СС Артур, поручил ...». The Christian Science Monitor (подпись к фотографии). 17 марта 1925 г. стр. 9.
  115. ^ «Большой полицейский отряд встречает еврейский корабль». The New York Times . 9 мая 1925 г. стр. 6.
  116. ^ "Американские моряки сталкиваются с фашистами". The Washington Post . 24 апреля 1925 г. стр. 1.
  117. ↑ «Убивает капрала президента Артура». The New York Times . 24 июня 1925 г. стр. 2.
  118. ^ ab "Say Palestine Line получила облигацию обманным путем". The New York Times . 4 декабря 1925 г. стр. 11.
  119. ^ «Палестинская судоходная линия в руках получателя». The New York Times . 12 сентября 1925 г. стр. 7.
  120. ↑ «Огонь в президента Артура». The New York Times . 20 сентября 1925 г. стр. 28.
  121. ^ ab "Местная верфь перестроит лайнер". Los Angeles Times . 19 августа 1926 г. стр. 10.
  122. ^ "Продажи по банкротству". The New York Times . 24 февраля 1926 г. стр. 38.
  123. ^ ab "Новый корабль для плавания по острову". Los Angeles Times . 18 августа 1926 г. стр. A1.
  124. ^ "Эол". DANFS .
  125. ^ ab «Новый лайнер здесь для рейса на Гавайи». Los Angeles Times . 25 сентября 1926 г. стр. A7.Стоимость ремонта, указанная в газетных отчетах, варьировалась от 1,3  до 3,0  миллионов долларов;  наиболее часто упоминаемой суммой была 2,5 миллиона долларов.
  126. ^ abcd «Лайнер отправился в пробный рейс». Los Angeles Times . 15 мая 1927 г. стр. B1.
  127. ^ «Работы по капитальному ремонту лайнера идут в спешке». Los Angeles Times . 12 февраля 1927 г. стр. 17.
  128. ↑ «Корабль будет переименован». Los Angeles Times . 23 сентября 1926 г. стр. A11.
  129. ↑ До этого город Гонолулу был бывшим лайнером северогерманской компании Lloyd « Фридрих дер Гроссе» , первым из класса «Барбаросса» , спущенным на воду, который сгорел и затонул во время своего первого рейса для LASSCO в октябре 1922 года.
  130. ^ abcdef «Ocean Palace отплывает сегодня». Los Angeles Times . 4 июня 1927 г. стр. A1.
  131. ^ ab «Дворцовый лайнер отправляется в плавание». Los Angeles Times . 5 июня 1927 г. стр. B5.
  132. ^ ab «Трансляционные программы в средней части Тихого океана». Los Angeles Times . 26 июня 1927 г. стр. B6.Компания Brant Radio Power Co., владеющая KGFO, получила специальное разрешение от Федеральной комиссии по радиовещанию на вещание со своей передвижной радиостанции на борту судна во время нахождения в море и на берегу Гавайев.
  133. ^ ab «Джей Гулд здесь, в поездке на восток». Los Angeles Times . 17 сентября 1927 г. стр. A1.
  134. ^ «Новый лайнер приветствуют на островах». Los Angeles Times . 11 июня 1927 г. стр. 1.
  135. ^ «Hawaii direct from Los Angeles» (брошюра и расписание). Los Angeles Steamship Company. Февраль 1927 г.(Удобная копия находится на сайте Maritime Timetable Images.)
  136. ^ «Новости о судоходстве и гавани Лос-Анджелеса». Los Angeles Times . 2 июля 1927 г. стр. 15.
  137. ^ «Новости и деятельность судоходства в гавани Лос-Анджелеса». Los Angeles Times . 2 июня 1928 г. стр. 7.
  138. ^ «В порту ожидаются насыщенные выходные». Los Angeles Times . 28 июля 1928 г. стр. 15.
  139. ^ «Бронирования на поездку на Гавайи очень много». Los Angeles Times . 15 декабря 1928 г. стр. A16.
  140. ↑ «Хаген отплывает на Гавайи». Los Angeles Times . 2 февраля 1930 г. стр. E12.
  141. ↑ Кейв, Уэйн Б. (31 января 1930 г.). «Обозначена выгода от поездок на Гавайи». Los Angeles Times . стр. 19.
  142. ↑ «Прославленный торговец высаживается». Los Angeles Times . 26 мая 1928 г. стр. A6.
  143. ^ "Борг-гость в Саутленде". Los Angeles Times . 27 апреля 1929 г. стр. 10.
  144. ^ «Оригинальный ускоритель для города прибыл». Los Angeles Times . 25 мая 1929 г. стр. A1.
  145. ↑ Кейв, Уэйн Б. (4 января 1930 г.). «Новости и деятельность судоходства в гавани Лос-Анджелеса». Los Angeles Times . стр. 7.
  146. ↑ См., например, «Воскресенья в новый медовый месяц», Los Angeles Times , 7 мая 1928 г., стр. A11; и «Молодожены «в одной лодке»», Los Angeles Times , 27 августа 1928 г., стр. A1.
  147. ^ ab "Местный лайнер в огне". Los Angeles Times . 26 мая 1930 г. стр. 1.
  148. ↑ См., например, «Экскурсанты сегодня приземляются», Los Angeles Times , 18 августа 1928 г., стр. A9.
  149. ^ ab Drake, Waldo (11 июня 1930 г.). «Лайнер компании Lassco должен быть в сухом доке». Los Angeles Times . стр. 11.
  150. ^ «Все члены экипажа сгоревшего лайнера живы». Los Angeles Times . Associated Press. 27 мая 1930 г. стр. 4.
  151. ^ ab Cave, Wayne B (20 декабря 1932 г.). «Новости о судоходстве и события в гавани Лос-Анджелеса». Los Angeles Times . стр. 13.
  152. ^ «Аукцион по спасению пароходов ...». Los Angeles Times (реклама). 31 июля 1932 г. стр. 11.
  153. ^ ab Drake, Waldo (2 августа 1933 г.). «Два старых лайнера на слом». Los Angeles Times . стр. 6.
  154. ↑ Дрейк, Уолдо (29 сентября 1933 г.). «Надежды на глубокий фарватер растут». Los Angeles Times . стр. 17.

Ссылки

  • Bonsor, NRP (1975) [1955]. Североатлантический морской путь, том 1 (расширенное и исправленное издание). Нью-Йорк: Arco Publishing Company. ISBN 0-668-03679-6. OCLC  1891992.
  • Bonsor, NRP (1978) [1955]. Североатлантический морской путь, том 2 (расширенное и полностью переработанное издание). Saint Brélade , Jersey : Brookside Publications. ISBN 0-905824-01-6. OCLC  29930159.
  • Браун, Рэймонд Шиланд (1920). Базовый госпиталь № 9, AEF: История работы нью-йоркского госпитального подразделения за два года активной службы. Нью-Йорк: Нью-йоркский госпиталь. OCLC  2477784.
  • Бюро военно-морского персонала (1920). Офицеры и рядовые ВМС США, погибшие во время мировой войны с 6 апреля 1917 года по 11 ноября 1918 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . OCLC  1187918.
  • Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию ​​I: Перевозка войск и военных поставок, 1917–1918 . Как Америка пошла на войну. Нью-Хейвен : Издательство Йельского университета . OCLC  287391.
  • Катчинс, Джон А.; Джордж Скотт Стюарт, младший (1921). История Двадцать девятого дивизиона, «Синие и серые», 1917–1919. Филадельфия : Press of MacCalla & Co. OCLC  3260003.
  • Дэвис, Моше (1977). С взором в сторону Сиона: Коллоквиум ученых по изучению Америки и Святой Земли . Нью-Йорк: Arno Press. ISBN 978-0-405-10312-4. OCLC  2947841.
  • Дрексель, Эдвин (1994). Norddeutscher Lloyd, Бремен, 1857–1970: История, флот, корабельная почта . Ванкувер, Британская Колумбия: Паб Cordillera. ISBN компании 978-1-895590-08-1. OCLC  30357825.
  • Эйлерс, Марлен А. (1987). Потомки королевы Виктории . Балтимор: Genealogical Publishing Co. ISBN 978-0-8063-1202-6. OCLC  17370791.
  • Фейер, А. Б. (1999). ВМС США в Первой мировой войне: бои на море и в воздухе . Вестпорт, Коннектикут : Praeger. ISBN 978-0-275-96212-8. OCLC  40595325.
  • Findling, John E.; Kimberly D. Pelle (1996). "Антверпен 1920". Исторический словарь современного олимпийского движения . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press . ISBN 978-0-313-28477-9. OCLC  32665209.
  • Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы: приключения и опыт транспортов и крейсеров Соединенных Штатов в Мировой войне. Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана . OCLC  976757.
  • Хагедорн, Энн (2007). Дикий мир: надежда и страх в Америке, 1919. Нью-Йорк: Simon & Schuster . ISBN 978-0-7432-4371-1. OCLC  85484296.
  • Харлоу, Рекс Ф. (1919). Trail of the 61st: A History of the 61st Field Artillery Brigade During the World War, 1917–1919. Оклахома-Сити : Harlow Pub. Co. OCLC  4227658.
  • Хайэм, Джон (1963). Чужаки в стране: образцы американского нативизма, 1860–1925 (2-е изд.). Нью-Йорк: Atheneum. OCLC  421752.
  • Макинтош, Кеннет Чейфи (1919). Американский торговый флот. Письмо председателю Комитета по торговле. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. OCLC  27927028.
  • Военно-морской исторический центр . "Aeolus". Словарь американских боевых кораблей . Военно-морское министерство , Командование военно-морской истории и наследия . Получено 10 апреля 2008 г.
  • Военно-морской исторический центр. "Ковингтон". Словарь американских боевых кораблей . Военно-морское министерство, Командование военно-морской истории и наследия . Получено 10 апреля 2008 г.
  • Военно-морской исторический центр (9 ноября 2005 г.). «Личный отчет контр-адмирала Уильяма Б. Капертона о гриппе 1918 года на броненосном крейсере № 4, USS Pittsburgh, в Рио-де-Жанейро, Бразилия». Военно-морское ведомство. Военно-морской исторический центр. Архивировано из оригинала 28 февраля 2008 г. Получено 11 апреля 2008 г.
  • Военно-морской исторический центр. "Президент Линкольн". Словарь американских боевых кораблей . Военно-морское министерство, Командование военно-морской истории и наследия . Получено 10 апреля 2008 г.
  • Военно-морской исторический центр. "Принцесса Матойка". Словарь американских боевых кораблей . Военно-морское ведомство, Командование военно-морской истории и наследия . Получено 10 апреля 2008 г.
  • Управление военно-морских архивов (1920). Действия немецких подводных лодок на атлантическом побережье США и Канады . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. OCLC  2211657.
  • Пирс, Г. В. (1914). «Беспроводная телеграфия». В Эндрю Каннингеме Маклафлине и Альберте Бушнелле Харте (ред.). Энциклопедия американского правительства . Том III. Нью-Йорк: D. Appleton and Co. OCLC  498366.
  • Поллард, Джеймс Э. (1919). Сорок седьмой пехотный полк: история, 1917–1918, 1919. Сагино , Мичиган : Press of Seeman & Peters. OCLC  3067517.
  • Патнэм, Уильям Лоуэлл (2001). Торговые суда кайзера в Первой мировой войне . Джефферсон, Северная Каролина : McFarland . ISBN 978-0-7864-0923-5. OCLC  46732396.
  • Стрингер, Гарри Р. (1921). Книга выдающихся заслуг ВМС. Вашингтон, округ Колумбия: Fassett Pub. Co. OCLC  2654351.
На Викискладе есть медиафайлы по теме:
USS Princess Matoika (ID-2290) (категория)
  • Фотогалерея принцессы Матоики на сайте NavSource Naval History
  • USAT Принцесса Матойка
    • Фотография резервуара с водой, который использовали участники Олимпиады 1920 года на палубе корабля USAT Princess Matoika
  • Президент СС Артур
    • Ноты обложки "President Arthur's Zion Ship"
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Princess_Matoika&oldid=1263449160"