USS Barnegat (SP-1232)

История
Соединенные Штаты
Имя	USS Барнегат
Тезка	Залив на восточной границе округа Оушен, штат Нью-Джерси , длиной около 25 миль, отделенный от Атлантического океана пляжем Айленд-Бич.
Владелец	Пароходная компания Лукенбаха
Строитель	Джон Х. Диалог , Кэмден, Нью-Джерси
Заложен	дата неизвестна
Крещенный	как Luckenbach Tug No. 1
Приобретенный	Военно-морским флотом 12 октября 1917 г.
Заказано	12 октября 1917 года как Luckenbach Tug No. 1 (SP 1232)
Выведен из эксплуатации	28 ноября 1919 г. , Норфолк, Вирджиния
Переименован	USS Barnegat 30 октября 1917 г.
Поражённый	около 28 ноября 1919 г.
Хоумпорт	Брест, Франция
Судьба	Передан Военному министерству 17 августа 1920 года; впоследствии использовался на реке Делавэр Инженерным корпусом армии .
Общая характеристика
Тип	Буксир
Смещение	900 тонн
Длина	138 футов 9 дюймов (42,29 м)
Луч	27 футов (8,2 м)
Черновик	18 футов (5,5 м)
Скорость	11,75 узлов
Дополнение	40 офицеров и рядовых
Вооружение	Один 3-дюймовый пистолет Два пулемета Кольта

Первый USS Barnegat (SP-1232) был коммерческим буксиром , приобретенным ВМС США во время Первой мировой войны . Он был вооружен 3-дюймовой пушкой и отправлен в Брест, Франция , для выполнения буксировочных услуг для кораблей союзников. После войны он вернулся в Соединенные Штаты , был выведен из эксплуатации и впоследствии использовался на реке Делавэр Инженерным корпусом армии США .

Первым судном, получившим такое название от ВМС США, был Barnegat (Id. No. 1232), одновинтовой океанский буксир со стальным корпусом. Первоначально построенный для Luckenbach Steamship Co., Luckenbach Tug No. 1 был достроен в 1891 году в Камдене, штат Нью-Джерси , Джоном Х. Диалогом . Военно-морской флот приобрел его «для дальней службы» 12 октября 1917 года, присвоил ему идентификационный номер (Id. No.) 1232 и выделил его для службы «в качестве буксира для буксировки больших неисправных судов».

Буксир «Люккенбах» № 1 был введен в эксплуатацию 12 октября 1917 года. 30 октября 1917 года Общим приказом № 334 предписывалось « немедленно» переименовать буксир «Люккенбах» № 1 в « Барнегат ».

Barnegat был оснащен на верфи ВМС Нью-Йорка , Бруклин, Нью-Йорк , и был назначен 20 ноября 1917 года сопровождать вооруженную яхту Nokomis (Id. No. 609) на Азорские острова , буксируя охотников за подводными лодками. Однако диспетчерский трафик указывает на трудности с поиском определенных предметов оборудования для установки на борту, Командующий военно-морской базой Нью-Йорка сообщил Военно-морскому департаменту , что Barnegat и Montauk (Id. No. 1213) по-прежнему нуждаются в нактоузах и стандартных компасах по состоянию на 11 декабря, но прогнозировал, что оба корабля будут готовы к отплытию 12-го числа. В конечном итоге Barnegat отбыл из Нью-Йорка на верфь ВМС Филадельфии , чтобы там завершить подготовку «к дальней службе» и оттуда ожидать дальнейшего маршрута.

Barnegat — с французским охотником за подводными лодками SC-171 на буксире — отплыл от мыса Делавэр 22 декабря 1917 года, направляясь на Бермуды , в составе небольшой флотилии вооруженных буксиров и яхт, которым было приказано доставить французскому правительству шесть охотников за подводными лодками, построенных на американских верфях. Venetia (Id. No. 431) , флагман конвоя , буксировала SC-67 , Lydonia (Id. No. 700 ), SC-173 ; Montauk , SC-29 и Gypsum Queen ( Id. No. 430) , SC-170 и SC-172 .

Однажды, днем ​​23 декабря, Lydonia сообщила о неполадках с котлом. В результате коммандер Луис Б. Портерфилд, командир группы , приказал Montauk отпустить SC 29 и взять Lydonia и ее подопечного, SC-173 , за корму, и приказал Barnegat подобрать SC 29. Пока Venetia стояла рядом, ее правый вельбот был готов помочь буксиру в случае необходимости, моряки Barnegat в 16:00 закрепили буксирный трос на борту французского судна. Затем, когда Montauk и ее выведенный из строя подопечный вернулись в Норфолк, Вирджиния , маленькая флотилия снова взяла курс на Бермуды .

Однако во время вахты в Рождество Barnegat и его буксиры упали так далеко за кормой конвоя, что Venetia , с SC-67, все еще шедшим на конце буксирного троса за кормой, начала их искать. Окликнув Gypsum Queen, находившуюся поблизости на левом траверзе, Venetia подала сигнал «оставаться рядом… и держаться на виду». Менее чем через полчаса после начала утренней вахты, в 04:25, Venetia заметила свет на правом борту и начала движение к нему. Не успел флагман конвоя войти в контакт со своим единственным блудным судном, как Gypsum Queen , упавшая за корму во время поиска Barnegat , скрылась за горизонтом.

Барнегат вскоре сообщил Венеции о своих трудностях, пообещав быть готовым продолжить путь примерно через два часа. В конце концов, к 09:45 в Рождество буксир был на ходу и шел медленно; к середине утренней вахты конвой был на курсе и снова вместе, а в журнале Венеции была запись о том, что она шла разными курсами и на разных скоростях, «чтобы поддерживать связь с буксирами».

Маленький конвой достиг Бермудских островов незадолго до начала промежуточной вахты 27 декабря, а Барнегат замыкал шествие; сильный северо-восточный ветер и почти непрерывный дождь сделали прием холодным и сырым, но в конечном итоге все корабли и их буксиры благополучно встали на якорь в Грейт-Саунде . Затем Барнегат переместился на верфь Его Величества на Бермудских островах днем ​​29-го числа.

Старший помощник Барнегата посетил Венецию утром 31-го числа; предположительно, темой разговора были ремонтные работы во время рейса, так как в тот же день «старший помощник» вернулся на корабль с офицером с Прометея (ремонтное судно № 2) . В первый день Нового года 1918 года энсин Джон Александр, USNRF , был откомандирован с Венеции с приказом командовать Барнегатом .

Позднее Венеция перевезла продовольствие в Барнегат через моторный парусник Прометея 5 января, в тот день, когда буксир покинул верфь, чтобы встать на якорь в Грейт-Саунде. Последовали новые совещания между командующими офицерами, вероятно, касающиеся следующего этапа плавания, которое началось, когда флотилия отплыла 7 января 1918 года на Азорские острова .

Образовав линию дивизий с Venetia во главе, снова буксирующей SC-67 ; Nokomis и Galatea (SP-714) следовали за ними, как и Penobscot (Id. No. 982) , Nahant (Id. No. 1250) и Concord (Id. No. 773) ; Barnegat и Gypsum Queen замыкали шествие.

К тому времени, как Barnegat достиг Понта-Делгада , Азорские острова , в конце января, уже обсуждались планы его будущего использования. Вице-адмирал Уильям С. Симс , командующий Военно-морскими силами США в европейских водах, предложил начальнику военно-морских операций , чтобы большинство судов, приписанных к западным базам, были буксирами. Соответственно, он рассматривал возможность отправки Barnegat (среди других судов) около 25 января к французскому побережью на базу в Бресте .

Она покинула верфь 5 января; и флотилия отправилась на Азорские острова два дня спустя. Конвой достиг Пунта-Делгада в конце месяца, и Barnegat действовал в этой группе островов и вокруг нее до весны. Основными моментами ее службы на Азорских островах были поход в Орту , Файал , для буксировки французского охотника за подводными лодками SC 28 в Пунта-Делгада и круиз в близлежащих водах для поиска военного транспорта Hancock . Barnegat с Gypsum Queen и двумя французскими охотниками за подводными лодками очистили Азорские острова в начале весны и отправились во Францию . По прибытии в Брест 23 апреля 1918 года Barnegat и Gypsum Queen были назначены в 9-й дивизион патрульных сил.

Barnegat действовала с этой организацией в течение всего перемирия , буксируя суда, которые варьировались от лихтеров до линкоров и транспортов. Продолжая работать из Бреста после окончания боевых действий, она добавила работу в качестве судна-отправителя и пассажирского парома к своим обязанностям буксира. Ближе к концу своей службы в Европе , 7 августа она погрузила на борт группу кинооператоров, чтобы снять гигантский транспорт Leviathan .

Barnegat отправился в путь 24 сентября 1919 года в компании с Bella (Id. No. 2211) и Nahant , направляясь на Азорские острова. Однако менее чем через 24 часа она случайно протаранила и пробила Nahant . Затем она и Bella стояли рядом со своим поврежденным спутником, пока не сопроводили ее обратно в Брест.

Ожидая, пока Нахант завершит ремонт, Барнегат в течение первых двух недель октября проводил портовые операции.

Та же тройка снова покинула французские воды 15 октября. После короткой остановки в Пунта-Делгада они столкнулись со штормовыми волнами и ветрами. Испытывая проблемы с двигателем в предрассветной темноте 3 ноября, буксир передал по радио о своей беде Белле и подготовил свой нос для буксировки. Нахант передал буксиру трос, и Барнегат оставался на буксире до позднего вечера следующего дня, когда он снова смог продолжить движение самостоятельно.

Несколько дней спустя у Nahant возникли проблемы с движением, и Barnegat тесно сопровождал ее до Бермудских островов. Они снова отправились в путь 24 ноября и достигли Норфолка четыре дня спустя.

Хотя никаких записей о выводе из эксплуатации Barnegat не обнаружено, вероятно, он был выведен из эксплуатации в день прибытия в Норфолк или вскоре после этого. Последняя запись в его журнале была сделана в тот день. Буксир был переведен в Филадельфию в феврале 1920 года и оставался на военно-морской верфи там до 17 августа 1920 года, когда его приказали передать Военному министерству .

После этого она эксплуатировалась на реке Делавэр инженерным корпусом армии . После 1923 года ее имя исчезло из списков судов, принадлежащих федеральному правительству.

 В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.