USS Венеция

Фотография USS Venetia (SP-431) от 26 февраля 1919 года, сделанная после возвращения в Сан-Франциско, Калифорния , после службы в Первой мировой войне.
История
Соединенные Штаты
Имя	USS Венеция
Тезка	Название сохранено ВМС
Владелец	построен для FW Sykes из Грин Ли, Йоркшир , Великобритания; продан в 1905 году Morton F. Plant из Нью-Йорка, Нью-Йорк ; продан в 1908 году Jesse Livermore из Нью-Йорка; продан в 1909 году GW Elkins из Элкинс Парк, Пенсильвания ; продан в 1911 году John Diedrich Spreckles из Сан-Франциско, Калифорния .
Строитель	Hawthorne and Co., Ltd., Лейт , Шотландия, на основе планов, предоставленных проектировщиками Cox and King
Заложен	дата неизвестна
Крещенный	как яхта Венеция
Завершенный	1904 г., Лейт, Шотландия
Приобретенный	арендован ВМС 4 августа 1917 г. у Джона Дидриха Шпреклза
Заказано	15 октября 1917 года на военно-морской верфи Mare Island , Вальехо, Калифорния.
Выведен из эксплуатации	27 февраля 1919 г. на острове Маре
Поражённый	1919
Почести и награды	Награждена «Звездой почета» за противолодочную деятельность во время Первой мировой войны. В то время ей приписывали потопление трех немецких подводных лодок .
Судьба	Возвращена владельцу 4 апреля 1919 г.; сдана на слом в 1968 г.
Примечания	Венеция получила благодарности от старшего офицера ВМС Великобритании на Гибралтаре , от главнокомандующего Средиземноморьем и от командующего американскими патрульными силами контр-адмирала Уилсона.
Общая характеристика
Тип	Яхта
Тоннаж	589 тонн
Длина	226 футов (69 м)
Луч	27 футов (8,2 м)
Черновик	15 футов (4,6 м)
Движение	паровой двигатель
Скорость	13 узлов (24 км/ч)
Дополнение	69
Вооружение	Четыре 3-дюймовых (76-мм) орудия Два зенитных пулемета стеллаж для глубинных бомб и механизм сброса

USS Venetia (SP-431) была большой паровой яхтой водоизмещением 589 брутто-тонн , арендованной ВМС США во время Первой мировой войны. Она была тяжело вооружена четырьмя 3-дюймовыми (76 мм) орудиями и глубинными бомбами , и ей были поручены обязанности патрульного судна , сопровождающего корабли в конвое в северной части Атлантического океана и защищающего эти корабли от атак немецких подводных лодок . Venetia была награждена «звездой награды» за свою противолодочную работу и установила звезду на своей трубе. После войны она была восстановлена ​​в своей первоначальной гражданской конфигурации и была возвращена своему владельцу.

Venetia — одновинтовая паровая яхта со стальным корпусом, построенная в 1904 году в Лейте , Шотландия , компанией Hawthorne and Company по чертежам, разработанным конструкторами Коксом и Кингом, — была приобретена ВМС США 4 августа 1917 года у калифорнийского промышленника Джона Д. Спрекелса для использования в качестве патрульного судна . Обозначенная как SP-431 и оснащенная на верфи Mare Island Navy Yard , Вальехо, Калифорния , Venetia была введена в эксплуатацию в Mare Island 15 октября 1917 года под командованием коммандера Льюиса Б. Портерфилда .

Переоборудованная яхта отплыла из острова Маре 23 октября, прошла через Панамский канал 6 ноября и достигла Филадельфии, штат Пенсильвания , 15 ноября. Корабль прошел изменения на верфи ВМС Филадельфии , включая установку нового радиооборудования, прежде чем отплыл в Нью-Йорк 3 декабря. После небольшого ремонта на верфи ВМС Нью-Йорка с 4 по 15 декабря Venetia вернулась в Филадельфию.

За четыре дня до Рождества Venetia отплыла в европейские воды с SC-67 (выделенным для французского флота) на буксире и в компании с переоборудованной яхтой Lydonia, которая, в свою очередь, вела на буксире французский SC-173 . На следующий день они встретились с Montauk , Gypsum Queen и Barnegat у волнолома залива Делавэр и направились к Бермудским островам , куда прибыли 26-го числа и оставались до нового, 1918 года.

Группа отправилась в следующий этап трансатлантического перехода 7 января и достигла Азорских островов 23-го числа. Впоследствии Venetia провела пять дней в море, ища французский охотник за подводными лодками ( SC-319 ), который отделился от конвоя . В конце концов яхта отплыла из Понта-Делгада 8 февраля в компании с Nahant и Penobscot — каждое судно буксировало французский охотник за подводными лодками . Прибыв в Порт-Лейшос, Португалия , 13-го числа, Venetia снова отправилась в путь пять дней спустя с французским SC-172 на буксире и прибыла в Гибралтар 18-го числа.

Во время ремонта в пути Venetia получила новую стойку для глубинных бомб и сбрасывающее устройство. Оснащенная таким образом Venetia отплыла 2 марта 1918 года в качестве прикрытия для конвоя из 28 судов, направлявшегося в Бизерту , Тунис . Другие эскорты, разделявшие миссию, включали Cythera , Artemis и французский траулер Isole . Шесть дней спустя Venetia отправилась обратно в Гибралтар, сопровождая восемь судов, и вернулась в свой порт приписки 12 марта. Базируясь в Гибралтаре , корабль выполнял аналогичные миссии по сопровождению конвоев в Средиземном море на протяжении военных действий.

Ее первый контакт с противником произошел той весной. 11 мая 1918 года Venetia шла по левому борту конвоя, шедшего со скоростью 7 узлов (13 км/ч) в Гибралтар, когда торпеда пронеслась мимо ее носа, примерно в 150–200 ярдах (180 м) впереди. Затем впередсмотрящие на вооруженной яхте заметили «большое количество воды», вырывающееся в воздух над носом SS Susette Fraisinette , французского парохода, примерно в 100 ярдах (91 м) от нее. Торговое судно было торпедировано UB-52 и позже затонуло в 04:12. В то время как французский траулер Isole подобрал 34 выживших с Susette Fraisinette , Venetia курсировала расширяющимися кругами до 05:20, выполняя секторный поиск нападавшей подводной лодки . В 05:27 впередсмотрящий на главной палубе яхты заметил UB-52 в восьми или девяти милях (13 или 14 км) от нее, находившуюся вдали от пути конвоя и следовавшую курсом между западом и юго-западом.

Venetia , находясь в общем штабе , направилась к UB-52 на полной скорости, удерживая пеленг субмарины на один румб вправо с интервалами, в то время как субмарина продолжала держаться на западе. Вскоре яхта стала заметной, и подводная лодка стала лучше видна. Ее перископы были опущены, и впередсмотрящие на яхте заметили, что вражеская подводная лодка установила одно орудие (3,4-дюймовое (86-мм) орудие) впереди небольшой боевой рубки . Тот факт, что нос немца казался «необычно высоким» из воды — в сочетании с тем фактом, что не было «ощутимой носовой волны» — заставил коммандера Портерфилда надеяться, что либо водолазный аппарат противника был выведен из строя «... или что он решил расстрелять его».

Когда «Венеция» приблизилась к UB-52 , Портерфилд изложил свой план боя: держать подводную лодку на один румб по правому борту, открыть огонь из 3-дюймовых (76-мм) орудий на расстоянии около 6500 ярдов (5900 м), пулеметов на 2000 м, «и закончить, протаранив ее на полной скорости». К сожалению, командир подводной лодки, обер-лейтенант цур Зее Лаунбург, увидел приближение «Венеции» и приказал своему кораблю погрузиться. Портерфилд повел «Венецию» туда, где подводная лодка только что «выдернула вилку», и начал поиск. «Венеция» шла поблизости, в пределах пятимильного (8-километрового) круга, проводя разведку до 07:38. За это время она сбросила 13 глубинных бомб и затем взяла курс, чтобы не дать противнику предпринять дальнейшие атаки на конвой.

Двенадцать дней спустя UB-52 встретила свою судьбу в Адриатике от рук британской подводной лодки HMS H-4 . Выжившие с подводной лодки сообщили, что усилия Венеции не только предотвратили дальнейшие атаки на конвой, но и заставили UB-52 уйти. Поскольку действия Портерфилда по упорному преследованию подводной лодки существенно помогли спасти конвой , он получил похвалы от британского старшего военно-морского офицера Гибралтара ; от главнокомандующего Средиземноморьем; и от командующего американскими патрульными силами контр-адмирала Уилсона.

Вернувшись вскоре после этого в море с конвоем, направлявшимся из Гибралтара , Венеция столкнулась с противником через неделю после столкновения с UB-52 . Незадолго до наступления темноты 17 мая вооруженная яхта шла нерегулярным зигзагом , когда британский пароход SS Sculptor получил торпеду от UB-39 . Венеция , находившаяся в двух с половиной-трех румбовых румбовых румбах позади траверза пострадавшего торгового судна и в 1300 ярдах (1200 м) от него, одновременно подала сигнал тревоги и аварийный сигнал полного хода вперед.

Когда яхта прошла за кормой Sculptor , Портерфилд предположил, что после атаки подводная лодка повернула на корму по правому борту конвоя. В результате Venetia сбросила 300-фунтовые глубинные бомбы, установленные на глубине 150 футов (46 м), между 1901 и 1902 годами. В этот момент впередсмотрящий на носу яхты сообщил, что видит след от подводной лодки, движущейся по воде. Энсин Уиллис Л. Декамп занял позицию на носу и подтвердил отчет впередсмотрящего.

Venetia изменила курс и сбросила глубинные бомбы впереди кильватерного следа в 19:06, 19:08, 19:09, 19:11 и 19:13. Тем временем Surveyor стоял у поврежденного торгового судна , а Venetia по радио передала Oran , чтобы тот послал буксир. USS  Wheeling (канонерская лодка № 14) помогала в атаке, сбросив семь глубинных бомб; Venetia впоследствии стояла у Sculptor с приказом по возможности пустить ее в ход на буксире и кружила вокруг поврежденного судна со скоростью 12 узлов (22 км/ч). К этому времени британский траулер Corvi , французский траулер Isole и французские подводные лодки SC-171 и SC-350 подобрали выживших и были в ожидании. Затем Venetia приказала Isole присоединиться к конвою.

Однако на этот раз эскорты не были столь же успешны в отражении нападения. U-39 еще дважды закрывала конвой , потопив британский пароход SS Mavisbrook в 20:28, а затем повредив SS Elswick Grange в 23:20. Последний в конечном итоге добрался до порта на буксире.

Следующая встреча Venetia с противником произошла менее чем через два месяца. 20 июля военный корабль вышел из Гибралтара , направляясь в Геную, Италия , в составе прикрытия для конвоя из 17 судов. Её сопроводителями были британский траулер Kodama , британский шлюп Narcissus , итальянский траулер Porto Torres и американская переоборудованная яхта Wenonah .

Через три дня плавания вражеская подводная лодка , скрывавшаяся неподалёку, торпедировала британское торговое судно SS Messidor в 19:24. В это время Venetia шла со скоростью 11 узлов (20 км/ч) примерно в 800 ярдах (730 м) за кормой и зигзагом шла к правому борту конвоя. Услышав взрыв, Venetia пошла на полной скорости и направилась к передней части конвоя. Между 19:26 и 20:00 она искала подводную лодку и сбросила две британские и 11 американских глубинных бомб. За это время корабль однажды заметил подозрительный след по правому борту. Venetia пошла вправо, но после расследования решила, что след не был оставлен ни подводной лодкой, ни торпедой .

Пока яхта продолжала поиски подводной лодки , она держалась в поле зрения тонущего Messidor , который ее экипаж мог ясно видеть в лунном свете. В 20:25 патрульный корабль прошел на расстоянии оклика от Kodama , который был занят подбором выживших, запросив подсчет выживших и пропавших без вести. Kodama ответила, что она не закончила подсчет; приказав траулеру идти по кругу и продолжать подсчет, пока не будет достигнуто общее количество, Venetia продолжила поиск подводной лодки.

Venetia снова приблизилась к Кодаме менее чем через час и установила, что число выживших составило 33 человека, один человек пропал без вести. Портерфилд, не совсем уверенный, что Messidor затонет, задавался вопросом, не следует ли ему оставить офицеров Messidor сопровождать пароход в порт на случай, если его удастся отбуксировать. Он подготовил радиосообщение в Алжир с просьбой о буксире и эскорте либо в Алжир, либо в Бужи , и заявил, что будет стоять у Messidor до 05:00 следующего утра. Однако все его предположения вскоре стали академическими, поскольку Messidor начал быстро крениться на правый борт в 22:30. Десять минут спустя грузовое судно перевернулось и затонуло. Затем Venetia направилась на север, чтобы догнать конвой, и присоединилась к нему в 07:46 24 июля; два дня спустя конвой прибыл в Геную без дальнейших происшествий.

Venetia вернулась в Гибралтар с конвоем из 20 судов 1 августа после беспрецедентного перехода. На следующий день коммандер Портерфилд был заменен капитаном CF Howell, USCG, в качестве командующего офицера . 16-го числа того же месяца вооруженная яхта начала переоборудование и капитальный ремонт в Гибралтаре, войдя в сухой док 26-го числа для ремонта корпуса. Venetia вышла в море 14 сентября с конвоем из 11 судов и прибыла в Геную шесть дней спустя. Она вернулась на свою базу 26 сентября, благополучно конвоировав 19 судов в порт.

Venetia впоследствии провела еще два круговых конвойных эскортных рейса — один в Геную и один в Бизерту — прежде чем она покинула Гибралтар 6 ноября, направляясь на Мадейру , в компании с Surveyor . Корабли прибыли в Фуншал , Мадейра, 9-го числа, а Venetia отплыла 11-го числа, в день подписания перемирия в Компьене , Франция, положившего конец Первой мировой войне. Вооруженная яхта прибыла в Понта-Делгада , на Азорских островах , 13-го числа, по пути в Гибралтар , которого она достигла 19-го числа.

В течение своего последнего месяца в европейских водах Venetia совершила кругосветное плавание в Португалию, прежде чем 21 декабря отплыть в Соединенные Штаты, буксируя SC-223 , как часть направлявшегося домой отряда охотников за подводными лодками, сформированного вокруг тендера Hannibal . Позже, буксируя SC-330 , яхта достигла Понта-Делгада на следующий день после Рождества. Впоследствии, зайдя в Сент-Томас, Виргинские острова ; Санто-Доминго, Доминиканская Республика ; и Порт-о-Пренс, Гаити , Venetia прибыла в залив Гуантанамо 31 января 1919 года.

Она прошла Панамским каналом 3 февраля и достигла Сан-Франциско 20-го числа. Неделю спустя, 27 февраля 1919 года, Venetia перешла на верфь Mare Island Navy Yard , где ее вывели из эксплуатации, а все ее военные принадлежности сняли. Она была возвращена владельцу 4 апреля 1919 года.

Venetia оставалась собственностью предпринимателя Джона Д. Спреклза до его смерти в июне 1926 года. Затем изящная яхта была продана Джеймсу Плейфэру из Мидленда, Онтарио, который владел судном с 1928 по 1939 год. Право собственности на бывший конвойный и патрульный корабль снова сменилось в 1940 году, когда судно приобрела компания RS Misener. После примерно 65 лет эксплуатации — последние годы на Великих озерах — она исчезла из Регистра яхт Ллойда в 1968 году.

•  В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
• USS Venetia (SP-431), 1917-1919. Первоначально гражданская яхта Venetia (1904)
• NavSource Online: Венеция (SP 431)

• Яхта Venetia—Pacific Coast привезла домой две золотые звезды