Путешествие по воздуху 2000
Американский гражданский биплан

Путешествие по воздуху 2000
Путешествие Авиа 2000 NC6217
РольСамолет-биплан
Тип самолета
ПроизводительTravel Air , Кертисс-Райт
ДизайнерЛлойд Стирман
Первый полет13 марта 1925 г. [1]
Введение1925
СтатусУшедший на пенсию
Основной пользовательЧастные владельцы, компании, занимающиеся воздушными экскурсиями
Произведено1925–1930
Количество построенныхоколо 1300 [1]
Разработано изTravel Air Модель B

Travel Air 2000 — это биплан с открытой кабиной, произведенный в США в конце 1920-х годов компанией Travel Air Manufacturing Company . В период с 1924 по 1929 год компания Travel Air произвела больше самолетов, чем любой другой американский производитель, включая более 1000 бипланов. Хотя точное число установить практически невозможно из-за количества конверсий и перестроек, некоторые оценки для Travel Air в целом варьируются от 1200 до почти 2000 самолетов. [2] [3] [4] [5]

Проектирование и разработка

Travel Air Model A был разработан главным образом Ллойдом Стирманом при участии соучредителей Travel Air Уолтера Бича , Клайда Сессны и Билла Снука и мог проследить свою родословную до биплана Swallow New Swallow . Travel Air, однако, заменил деревянную конструкцию фюзеляжа New Swallow сварными стальными трубами. Промежуточная конструкция, Winstead Special, была разработана братьями Уинстед из металлического каркаса фюзеляжа, разработанного в Swallow Стирманом и Уолтером Бичем , но впоследствии отвергнута президентом Swallow Джейком Моллендиком, решение, которое вызвало уход как Стирмана, так и Бича, и создание Travel Air. [2] [3] До появления совершенно новой серии 12/14/16 все последующие бипланы Travel Air были получены из Model A. [2] [3]

Бипланы Travel Air представляли собой обычные одноотсечные бипланы с разнесенными крыльями , подкрепленными N-образными стойками. Фюзеляж был изготовлен из сварных труб из хромомолибденового сплава , обтянутых тканью , с деревянными планками, и имел две открытые кабины, расположенные тандемом , причем в передней кабине два пассажира размещались бок о бок.

Как и Fokker D.VII , на который они были похожи, руль направления и элероны первых бипланов Travel Air имели выступающие «рога» для уравновешивания аэродинамических нагрузок на органы управления, что помогало снизить усилия управления и делало самолет более отзывчивым. Это были отличительные элероны Travel Air «слоновьи уши», которые привели к популярным прозвищам самолета « Старые слоновьи уши» и «Уичито Фоккер». Некоторые последующие модели предлагались без противовеса, что обеспечивало более чистый, более традиционный внешний вид с меньшим сопротивлением. Силы тангажа можно было уравновесить с помощью регулируемого в полете горизонтального стабилизатора. [2] [3] [4]

Предлагались различные сменные крылья, включая более короткое и тонкое крыло, известное как «Speedwing», которое увеличивало скорость.

Было установлено значительное количество двигателей, включая почти все доступные на тот момент серийные двигатели в диапазоне мощности 90–300 л. с. (67–224 кВт), а также ряд менее известных прототипов двигателей, как можно увидеть в списке префиксов обозначений.

Бипланы Travel Air славились своими хорошими летными качествами, что, возможно, помогло Travel Air превзойти по продажам всех конкурентов к 1929 году. [3]

На паровом приводе

В 1933 году Джордж и Уильям Беслер заменили обычный поршневой двигатель, работающий на бензине, в самолете Travel Air 2000 на работающий на масляном топливе реверсивный V-образный двухцилиндровый паровой двигатель , который стал первым самолетом, успешно совершившим полет с использованием парового двигателя . [6]

История эксплуатации

Помимо широкого спектра обычных авиационных применений, бипланы Travel Air широко применялись в ранних кинофильмах, где они часто заменяли все более редкие Fokker D.VII .

Помимо излишков военных самолетов, таких как Curtiss JN-4 Jenny , а также их главного конкурента WACO , бипланы Travel Air были наиболее широко используемыми гражданскими бипланами в конце 1920-х и самом начале 1930-х годов в Америке. [2] [3]

Бипланы Travel Air были популярны в качестве служебного транспорта, и многие из них были куплены богатыми спортсменами-авантюристами, которые выставляли их на соревнованиях и воздушных гонках , которые часто проводились в ту эпоху. [2] [3] Как и многие самолеты того периода, они также работали в качестве воздушных такси и предоставляли услуги чартерных авиаперевозок , перевозя пассажиров и легкие грузы , а некоторые из них отправились на север, где работали в качестве самолетов-разведчиков . [2] [3] Поскольку поставки самолетов, оставшихся после войны, сократились, и они стали доступны на рынке подержанных самолетов, многие из них также использовались для гастролей , включая показательные и показательные полеты, а также для продажи аттракционов. [2] [3] Коммерческие операторы обнаружили, что бипланы Travel Air универсальны благодаря своей полезной нагрузке, прочной конструкции и (для того времени) скорости и эффективности. [2]

К концу своей карьеры в других местах, с конца 1930-х до начала 1960-х годов, они все чаще использовались для тяжелой работы по облету кустарников и опылению полей , а бипланы Travel Air были одними из наиболее часто используемых самолетов для опыления полей, возможно, уступая только излишкам бипланов Stearman Kaydet . [2] [5]

Большинство оставшихся бипланов Travel Air были отреставрированы и находятся в музеях, в то время как небольшое количество продолжает использоваться для личного отдыха или продажи билетов на самолеты и полетов на авиашоу . [2] [4] [7]

Поскольку модель 2000 приближалась к концу своего цикла разработки, для ее замены были разработаны два новых дизайна, Travel Air 12 и 14 — 12 как немного меньший двухместный учебный самолет, а более крупный 14 как прямая замена, даже с сохранением некоторых маркетинговых названий. Оба будут летать, в то время как Travel Air сохранит свою идентичность, но будет включен в линейку Curtiss-Wright с теми же номерами.

Киноиндустрия

Бипланы Travel Air широко использовались в военных фильмах 1920-х/1930-х годов, в частности, для представления самолетов, по образцу которых они были созданы: немецкий истребитель Fokker D-VII , лучший истребитель Первой мировой войны . В киноиндустрии они были известны как «Wichita Fokkers». Фактически, спрос Голливуда на бипланы Travel Air был настолько велик, что продавец Travel Air в Калифорнии Фред Хойт уговорил соучредителя Travel Air и главного конструктора самолетов Ллойда Стирмана приехать в Венецию, Калифорния, в 1926 году, чтобы воспользоваться спросом киноиндустрии на его самолеты, основав недолговечную независимую компанию Stearman Aircraft Company (вновь открытую в Уичите в 1927 году). [2] [4] [8]

Вот некоторые из многочисленных фильмов, в которых использовались бипланы Travel Air (в частности, 2000 и 4000): [8] [9]

Варианты

Дата из Aerofiles [10]

Самолет Travel Air 2000 с двигателем Curtiss OX-5 в Музее реставрации исторических самолетов , Достер-Филд, Крев-Кер, Миссури

Варианты различались префиксами и суффиксами в определенном порядке, и обозначали различные приспособления. Префикс S , предшествующий всем остальным префиксам, означал, что это был гидросамолет , оснащенный поплавками. Далее шли крылья. B было стандартным крылом , не путать с оригинальным базовым крылом «ухо слона», а D указывало, что самолет был оснащен Speedwing .

Код двигателя соответствовал этому, и в связи с длительным периодом эксплуатации, когда проводились значительные эксперименты, на серийных самолетах устанавливалось большое количество двигателей, а именно:

  • C - рядный двигатель Curtiss C-6
  • D - 150 л.с. (110 кВт) 6-цилиндровый рядный двигатель Aeromarine B

Также были добавлены суффиксы, характерные для внесенных изменений и часто относящиеся к конверсиям или постпроизводственным версиям.

2000
Улучшенная модель B с двигателем Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с. (67 кВт). Первый Travel Air, получивший сертификат типа. [11]
С-2000
160 л.с. (120 кВт) 6-цилиндровый рядный двигатель Curtiss C-6 [ необходима ссылка ]
Д-2000
Гоночный самолет с двигателем OX-5, крыльями уменьшенного размаха и более узким фюзеляжем. Позднее переоборудован в Model 11. [11]
С-2000
Неофициальное обозначение для гидросамолета версии 2000. Также использовалось для 2000 с двигателем Curtiss OXX-6 мощностью 100 л.с. (75 кВт) (версия OX-5 с двойным зажиганием). [11]
СК-2000
160-сильный (120 кВт) сухопутный самолет Curtiss C-6 с шасси B-4000. Переделано не менее трех. [11]
2000-Т
115 л.с. (86 кВт) Milwaukee Tank V470 с воздушным охлаждением, производная от OX-5. Построено 15 экземпляров. [12]

Сохранившиеся самолеты и самолеты на выставке

Технические характеристики (OX-5 Travel Air 2000 (ATC 30))

Данные из US Civil Aircraft Vol. 1 (ATC 1 - 100) [20]

Общая характеристика

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: два пассажира
  • Длина: 24 фута 2 дюйма (7,37 м)
  • Размах верхнего крыла: 34 фута 8 дюймов (10,57 м)
  • Хорда верхнего крыла: 66,75 дюйма (1,695 м)
  • Размах нижнего крыла: 28 футов 8 дюймов (8,74 м)
  • Нижняя хорда крыла: 55,75 дюйма (1,416 м)
  • Рост: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
  • Площадь крыла: 297 кв. футов (27,6 м 2 )
  • Аэродинамический профиль : Travel Air #1
  • Масса пустого самолета: 1335 фунтов (606 кг)
  • Вес брутто: 2180 фунтов (989 кг)
  • Полезная нагрузка: 845 фунтов (383 кг)
  • Емкость топливного бака: 42 галлона США (160 л; 35 имп галлонов)
  • Емкость масла: 4 галлона США (15 л; 3,3 имп галлона)
  • Силовая установка: 1 × двигатель Curtiss OX-5 V8 с водяным охлаждением , 90 л.с. (67 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 100 миль/ч (160 км/ч, 87 узлов)
  • Крейсерская скорость: 85 миль/ч (137 км/ч, 74 узла)
  • Минимальная скорость управления : 40 миль/ч (64 км/ч, 35 узлов)
  • Диапазон: 425 миль (684 км, 369 миль)
  • Практический потолок: 10 000 футов (3 000 м) без нагрузки
  • Скорость подъема: 550 футов/мин (2,8 м/с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

(Частичный перечень, охватывает только наиболее многочисленные типы)

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab Simpson 2007, стр. 553ошибка harvnb: нет цели: CITEREFSimpson2007 ( помощь )
  2. ^ abcdefghijkl Phillips 1982, стр. ?
  3. ^ abcdefghi Bissionette 1999, стр.?
  4. ^ abcde Wilkinson, 28 февраля 2014 г., стр.?
  5. ^ ab Cooper & Rajnus 2008, стр. ?
  6. ^ Фицджеральд, 1933, стр.9-11
  7. ↑ Страница «Что нового», веб-сайт Ассоциации по восстановлению воздуха для путешествий, получено 28 января 2017 г.
  8. ^ ab Харрис, 2017
  9. ^ Экланд, КО "Aviation Films". Aerofiles.com . Получено 20 марта 2020 г. .
  10. ^ Экланд, Aerofiles.com
  11. ^ abcd Пеллетье 1995, стр. 29
  12. ^ Пеллетье 1995, стр. 29–30
  13. ^ "MUSEUM COLLECTION". Музей авиации Золотого века . Получено 6 июня 2018 г.
  14. ^ "FAA REGISTRY [N1081]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 6 июня 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  15. ^ "Travel Air 2000". Yanks Air Museum . Получено 24 августа 2021 г.
  16. ^ "TRAVEL AIR 2000". Ingenium . Получено 4 июня 2018 г. .
  17. ^ "Досье планера - Travel Air 2000, c/n 0720, c/r CF-AFG". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 4 июня 2018 г. .
  18. ^ "ИСТОРИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ" (PDF) . Virginia Aviation Museum . Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2016 года . Получено 4 июня 2018 года .
  19. ^ "Возрождение Шеннон". Журнал AOPA Pilot. Февраль 2018 г. Получено 7 июня 2019 г.
  20. ↑ Юптнер 1962, стр. 89–91.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Travel Air 2000 .
  • Биссионетт, Брюс (1999). Wichita 4: Cessna, Moellendick, Beech and Stearman . Дестин, Флорида: Aviation Heritage. ISBN 0-943691508.
  • Боуэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 . Лондон: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
  • Купер, Энн Льюис; Раджнус, Шарон (2008). Звезды неба, все легенды. Издательство Zenith. ISBN 978-1610607520. Получено 28 января 2017 г. .
  • Eckland, KO (28 декабря 2008 г.). "Travel Air". Aerofiles.com . Получено 20 марта 2020 г. .
  • Fitzgerald , HJ (июль 1933 г.). «Первый в мире паровой самолет». Popular Science . Vol. 123, no. 1. pp.  9–11 . Получено 16 марта 2020 г.
  • Харрис, Ричард (январь 2017 г.). «Самолеты Уичито на ТВ, видео и в кино». Wichita Aviation Centennial . Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 г. Получено 16 марта 2020 г.
  • Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США, том 1 (ATC 1 - 100) . Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc. LCCN  62-15967.
  • Огден, Боб (2007). Музеи и коллекции авиации Северной Америки . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-385-7.
  • Пеллетье, А. Дж. (1995). Beech Aircraft и их предшественники . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-062-2.
  • Симпсон, Род (2001). Airlife's World Aircraft . Шрусбери: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-840371153.
  • Филлипс, Эдвард Х. (1982). Путешествие по воздуху: Крылья над прерией. Wind Canyon Books. ISBN 9780911139174.
  • Филлипс, Эдвард Х. (1994). Travel Air: Wings Over the Prairie (пересмотренное издание). Иган, Миннесота: Flying Books International. ISBN 0-911139-17-6.
  • Музей авиации Вирджинии. "Коллекция гражданских самолетов Музея авиации Вирджинии". Архивировано из оригинала 15 января 2008 г.
  • Уилкинсон, Стефан (28 февраля 2014 г.). ""Wichita Fokker" взлетает". История авиации . Получено 7 января 2017 г.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Travel_Air_2000&oldid=1260400797"