Трамваи в Женеве

Эту статью необходимо обновить . Пожалуйста , помогите обновить эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Декабрь 2019 )

Женевская трамвайная сеть
Stadler Tango в Женеве.
Операция
Локаль	Женева , Швейцария
Открыть	1862 ( 1862 )
Статус	Открыть
Линии	5
Оператор(ы)	Транспорт Общественный Genevois
Инфраструктура
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи
Электрификация	600 В постоянного тока Контактная сеть
Запас	46 Дуеваг-Веве 39 Bombardier Cityrunner 32 Stadler Tango
Статистика
Длина маршрута	44,33 км (27,55 миль)(2022)
Обзор
Веб-сайт	http://www.tpg.ch Transports Publics Genevois (на французском языке)

Сеть трамвайных путей Женевы ( фр . Réseau tramway de Genève ) — сеть трамваев , образующих основной элемент системы общественного транспорта в Женеве, Швейцария . Она управляется компанией Transports Publics Genevois (TPG) и дополняется системой троллейбусов Женевы и системой автобусов Женевы .

Открытая в 1862 году, сеть к 1920 году достаточно разрослась, чтобы обслуживать большую часть прилегающей сельской местности. Однако к 1960 году она сократилась до одной линии. С 1995 года она была значительно расширена. В настоящее время она имеет пять трамвайных линий, и планируется дальнейшее расширение. Сеть простирается во Францию, причем линия 17 идет до Аннемаса , что делает Женеву одним из немногих городов в мире с трамвайной системой, которая пересекает международную границу (единственные другие города — Страсбург , между Францией и Германией , и Базель , между Францией, Германией и Швейцарией).

Первые трамваи в Женеве и Швейцарии появились 19 июня 1862 года с открытием конки между Place Neuve и Carouge . В 1889 году был открыт паровой трамвай , а в 1894 году в Женеве начал работу первый электрический трамвай. Наконец, в 1899 году была открыта Compagnie Genevoise des Tramways Électriques (CGTE), предшественник TPG.

CGTE поставила перед собой цель объединить различные системы. Все линии были электрифицированы и переведены на единую метровую колею .

В течение почти трех месяцев в 1904 году CGTE также эксплуатировала самую крутую сцепную железную дорогу в Швейцарии. Уклон достигал 11,8%, но опасности, которые представляли собой такие крутые подъемы, привели к быстрому упадку этой линии.

В 1920-х годах в городе и кантоне была большая сеть городских и пригородных трамвайных путей. По состоянию на 1923 год было построено в общей сложности 120 км (75 миль) трамвайных путей. Сеть простиралась в сельскую местность и даже через границу во Францию.

В 1925 году CGTE начала переводить свои междугородные линии на автобусное сообщение. Этот процесс продолжился в центре города, где линии были частично заменены троллейбусами . К 1969 году сеть сократилась до одной трамвайной линии длиной 8 км (5,0 миль), которую обслуживала линия 12 ( Moillesulaz–Carouge ). Хорошее техническое состояние трамвайных вагонов и тот факт, что они еще не были списаны, привели к временному сохранению последнего трамвайного пути.

В 1970-х годах были разработаны концепции, чтобы снова соединить относительно крупные пригородные сообщества Мейрен и Онекс с оставшейся трамвайной линией, с соответствующим современным легким железнодорожным сообщением . Однако все эти идеи, а также инвестиции, необходимые для поддержания оставшейся инфраструктуры в среднесрочной перспективе, превысили возможности частной CGTE. Затем была принята народная инициатива с требованием национализации CGTE, и 1 января 1977 года CGTE была преобразована в TPG, автономное правительственное агентство кантона Женева.

В 1978 году пути последнего оставшегося трамвая были обновлены под эгидой «нового» TPG. Планирование предлагаемых новых линий было рассмотрено. Однако только 12 июня 1988 года, с принятием нового кантонального закона об общественном транспорте, были представлены первые конкретные предложения по строительству. С 1995 года эти предложения стали основой для более крупных расширений сети.

К тому времени уже произошла самая насущная модернизация существующих операций. В 1984 году в Баше- де -Пезе в муниципалитете Ланси начались строительные работы нового трамвайного депо Баше. Чтобы соединить новый объект с существующей сетью, 27 сентября 1987 года маршрут линии 12 был продлен на один километр (0,6 мили) от Каружа до Баше . Подъездные пути и ремонтное предприятие в Баше были открыты в 1988 году, а в 1990 году был введен в эксплуатацию связанный с ними цех по строительству трамваев и путевых работ. Наконец, в 1992 году было открыто новое административное здание. С тех пор оно является штаб-квартирой TPG.

В 1987–1989 годах TPG закупила в общей сложности 45 новых, частично низкопольных , сочлененных трамваев , основанных на прототипе трамвая Be 4/6 № 741, который присоединился к парку TPG в 1984 году. Новые трамваи были поставлены Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey (ACMV) в Вильнёве, Во , в сотрудничестве с Duewag и BBC / ABB . Разговорное выражение «DAV», которое используется для обозначения этих транспортных средств, является аббревиатурой от Düwag - Ateliers de Vevey . После этой новой закупки существующий парк старых трамваев TPG мог быть полностью выведен, поскольку будущее расширение сети, включая введение новых линий 13 и 16, уже было учтено при размещении заказа на новые трамваи.

В 1988 году референдум по предложенным новым проектам расширения сети не увенчался успехом. Поэтому первым этапом развития сети стало строительство центральной кольцевой линии Пленпале — Каруж — Баше — Палет — Акация — Пленпале и пересечение Роны с железнодорожной станцией Женева-Корнавен с продолжением до площади Наций и офиса ООН в Женеве .

28 мая 1995 года была открыта линия 13 ( Cornavin–Bachet ), и трамваи вернулись на другую сторону Роны. 28 июня 1997 года линия 13 была продлена от Bachet до Palettes , а 28 марта 1998 года была введена в эксплуатацию линия 16 ( Moillesulaz–Cornavin ). 14 декабря 2003 года линия 13 была продлена от Cornavin до Nations .

В следующем году, 11 декабря 2004 года, линия 15 была введена в эксплуатацию; она шла по новому маршруту от Lancy-Pont-Rouge через Acacias до Plainpalais , а оттуда продолжалась через станцию ​​Cornavin до Nations . С 10 декабря 2005 года этот новый участок также обслуживался линией 17 , которая шла от Plainpalais до станции Eaux-Vives.

В связи с возросшей потребностью в подвижном составе в результате расширения сети после 2000 года было закуплено больше трамваев. Первоначально TPG заказала 21 Flexity Outlook Cityrunners у Bombardier Transportation для поставки в 2004-2005 годах с опционом на еще 17 транспортных средств; опцион был реализован в конце 2007 года.

13 мая 2006 года, с вводом в эксплуатацию нового участка между Palettes и Lancy-Pont-Rouge , кольцевая линия была завершена, а вместе с ней и первый этап расширения сети. Новая секция кольцевой линии облегчила продление линий 15 и 17 до Palettes и Bachet соответственно. С того дня, как была завершена кольцевая линия, четыре трамвайные линии, работающие на ней, линии 12, 13, 15 и 17 , больше не заканчивались там, а меняли свои номера на обозначенных остановках : линия 12 стала линией 17 на остановке Bachet , а линия 13 стала линией 15 на остановке Palettes . В 2009 году произошло еще одно изменение в способе обслуживания линий кольцевой линии: линия 12 начала переключаться на линию 15 на остановке Palettes , линия 13 начала разворачиваться на кольце Palettes , а линия 17 была перенаправлена ​​для разворота на кольце Lancy-Pont-Rouge .

Следующие этапы расширения сети включали проект трамвая Cornavin–Meyrin–CERN (TCMC), строительство которого началось в начале 2006 года, и трамвая Cornavin–Onex–Bernex (TCOB), концессию на строительство которого Федеральный совет Швейцарии выдал в январе 2007 года.

Первый участок TCMC, между Корнавеном и Аванше , был открыт 8 декабря 2007 года. Первоначально он был частью продленной линии 16 ( Мойесюлаз–Аванше ) и новой линии 14 ( Баше–Аванше ). В тот же день была продлена линия 17 от станции Eaux-Vives до заброшенной станции Chêne-Bourg, и таким образом возобновилось регулярное обслуживание на короткой местной ветке, включая ее конечный контур, после длительного отсутствия.

Первый участок TCMC был построен в двухпутной конфигурации. Однако отсутствие какой-либо воздушной петли на временной конечной станции в Аванше или на постоянных конечных станциях в Мейрен-Гравьер и ЦЕРН , а также включение на этом участке нескольких станций с островными платформами , сделали необходимым исключительное использование двунаправленных транспортных средств для обслуживания на участке. Поскольку количество трамваев Flexity Outlook в парке было тогда довольно ограниченным, TPG воспользовалась своим существующим опционом на еще 17 транспортных средств, в то время как предыдущее сквозное соединение линии 12 с линией 16 на конечной станции Moillesulaz пришлось приостановить.

По разным данным, открытие второй очереди TCMC ( Аванше–Мейрен ) состоялось 12 декабря 2009 года с вводом в эксплуатацию участка до Мейрена ( Гравьер ). 30 апреля 2011 года начались работы на участке до ЦЕРНа .

Маршрут TCOB до станции Bernex P+R , включающий, помимо прочего, второе пересечение Роны, был введен в эксплуатацию в конце 2011 года. Первый — очень короткий — участок этого маршрута между станциями Кутанс и Женева-Корнавен уже начал работу при изменении расписания в декабре 2010 года. По маршруту прошла новая линия 18 , которая была продлена до ЦЕРНа в мае 2011 года.

Для открытия маршрута TCOB TPG заказала 32 трамвая Tango , произведенных швейцарской компанией Stadler Rail . Как и Cityrunner, трамваи Tango являются двунаправленными.

После ввода в эксплуатацию нового маршрута до станции Bernex P+R сеть была упрощена. Теперь есть только четыре трамвайные линии: №№ 12 , 14 , 15 и 18. Использование предыдущих линий 13 , 16 и 17 было прекращено, и теперь на большинстве участков пути работает только одна линия. Хотя эти изменения упрощают трамвайные операции, они также означают, что пункты на внутренних участках города, и в частности станция Genève-Cornavin , больше не могут быть достигнуты из всех частей сети (например, Genève-Cornavin больше не обслуживается напрямую линией 12 ) без необходимости пересаживаться на другие трамваи по пути.

Линия	Маршрут	Год открытия	Текущий маршрут с	Места обслуживания	Остановки
	Ланси-Баше, вокзал ↔ Тонекс, Муйесулаз	1862 [Примечание 1]	2018	вокзал Ланси-Баше – Каруж – Пленпале – Бель-Эр – Рив – Муйесулаз	25
	Бернекс, Вайи ↔ Мейрен, Гравьер	2007	2021	Бернекс – Онекс – Пети-Ланси – Стенд – Гар Корнавин – Аванчетс – Мейрин	30
	Гран-Ланси, Палитры ↔ План-ле-Уат, ZIPLO	2003	2023	Палитры – Гранд-Ланси – Акации – Plainpalais – Стенд – Gare Cornavin – Nations – ZIPLO	23
	Ланси-Пон-Руж, вокзал ↔ Аннемасс, парк Монтессюй	2019	2019	Ланси-Пон-Руж, вокзал – Акация – Пленпале – Бель-Эр – Рив – Муйесулаз – Аннемас	26
	Гранд-Ланси, Палитры ↔ Мейрин, ЦЕРН	2012	2022	Палитры – Ланси-Баше, вокзал – Каруж – Пленпале – Бель-Эйр – вокзал Корнавен – Аваншес – ЦЕРН	31

Пересадочные станции , позволяющие пересаживаться между линиями, расположены на следующих остановках:

• Железнодорожный вокзал Женева-Корнавен
• Женева, Бель-Эйр
• Женева, Стенд
• Женева, Пленпале

Планируется два трансграничных расширения: одно в сторону Сен-Жюльен-ан-Женевуа через План-ле-Уат , а другое - продление линии 17 в сторону Лицея де Глиер в Аннемассе . ^[1]

Предлагается продление линии 15 между Place des Nations и Le Grand-Saconnex с возможным продлением до Ferney-Voltaire во Франции. Однако реализация этого проекта будет зависеть от строительства нового Route des Nations, начало которого пока не определено. ^[2]

• Ce 4/4 66 (1901/1936) CGTE/ SAAS , возвращен из AMITRAM (Лилль), в настоящее время находится на реставрации
• Ce 4/4 67 (1901/1936) CGTE/ SAAS
• Ce 2/2 80 (1901) Herbrandt, взят в аренду у AMTUIR (Париж), неработающий
• Ce 2/2 125 (1920) SIG /SAAS, предоставленный в аренду Музеем железной дороги Блоне–Шамби (Британская Колумбия)
• Ce 4/4 729 (1952) SWP /SAAS (Швейцарский стандартный трамвай  [нем.; фр.] )

• Би 363 (1919) SIG
• Би 369 (1919) SIG, вернувшийся из АМТУИРа (Париж)
• Б 308 (1951) ФФА
• M 410 (1913) SWS, крытый вагон, купленный у BVB под номером 204, в настоящее время реставрируется как грузовой вагон CGTE
• X 603, снегоочиститель, неработающий, хранится вне сети

Изображение	Модель	Производитель	Введен в эксплуатацию	Количество	Номера флота	Длина
	Быть 4/6	Дуэваг	1984 и 1987 – 1989 гг.	24	801, 802 – 822, 825, 826	21,9 м (71 фут 10+1 ⁄ 4  дюйма)
	Быть 4/8		2004 – 2005 и 2009 – 2010	21	831 – 852	30,9 м (101 фут 4+1 ⁄ 2  дюйма)
	Гибкость Outlook Cityrunner	Бомбардир	2004 – 2005 и 2009 – 2010	39	861 – 899	42 м (137 футов 9 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
	Танго	Штадлер Рейл	2011 – 2014 и 2016 – 2018	32	1801 – 1832	44 м (144 фута 4+1 ⁄ 4  дюйма)

• Список городских трамвайных систем Швейцарии
• Троллейбусы в Женеве

Медиа, связанные с трамваями в кантоне Женева на Wikimedia Commons

• Genevoise du musée des Tramways Association - официальный сайт (на французском языке)
• База данных Женевы / фотогалерея и список трамваев Женевы на сайте Urban Electric Transit — на разных языках, включая английский.
• База данных Женевы / фотогалерея на Phototrans — на разных языках, включая английский.

46°12′37″с.ш. 6°8′36″в.д. / 46.21028°с.ш. 6.14333°в.д. / 46.21028; 6.14333