Типы трамваев

Трамваи используются с 19 века, и с тех пор по всему миру были различные варианты использования и конструкции трамваев. В этой статье рассматриваются многие типы конструкций, наиболее примечательные из которых: сочлененные , двухэтажные , с откидным центром, низкопольные , односторонние, двухсторонние, на резиновых шинах и трамвай-поезд ; а также различные варианты использования трамваев, как исторических, так и современных, наиболее примечательные: грузовые трамваи, вагоны для собак, трамваи-катафалки, трамваи для технического обслуживания, мобильные библиотечные службы, детские трамваи, трамваи-рестораны, туристические трамваи и как мобильные офисы.

Сочлененные трамваи, изобретенные и впервые использованные на Бостонской надземной железной дороге в 1912–13 годах ^[1] общей длиной около двенадцати метров (40 футов) для каждого новаторского примера двухсекционного сочлененного трамвайного вагона, имеют две или более секций кузова, соединенных гибкими соединениями и круглой платформой в их поворотной средней секции (секциях). Как и сочлененные автобусы , они имеют повышенную пассажировместимость. На практике эти трамваи могут быть длиной до 56 метров (184 фута) (например, CAF Urbos 3 в Будапеште, Венгрия), ^[2] в то время как обычный трамвай должен быть намного короче. В этом типе сочленение подвешено между секциями кузова.

В Škoda ForCity , который является первым в мире 100% низкопольным трамваем с поворотными тележками, тележка Jacobs поддерживает сочленение между двумя или более секциями кузова. Сочлененный трамвай может быть низкопольным или высокопольным (обычным) вариантом. Более новые модели трамваев могут быть длиной до 72 метров (236 футов) и перевозить 510 пассажиров при комфортной плотности 4 пассажира/м2 ^. При сдавливающих нагрузках эта цифра будет еще выше. ^[3]

Двухэтажный трамвай — это трамвай, который имеет два уровня . Некоторые двухэтажные трамваи имеют открытый верх. Самые ранние двухэтажные трамваи были на конной тяге. Первые электрические двухэтажные трамваи были построены для трамвайной линии Блэкпула в 1885 году, один из них сохранился в Национальном музее трамвая .

Двухэтажные трамваи были обычным явлением в Великобритании и Дублине в Ирландии, прежде чем большинство трамвайных линий были демонтированы в 1950-х и 1960-х годах. Нью-Йоркская железная дорога в 1912 году провела эксперимент с двухэтажным вагоном Brill Hedley-Doyle с центральным входом без ступеней, прозванным «Бродвейским линкором», термин, который распространился на другие большие трамваи. ^[4] Хобарт , Тасмания, Австралия широко использовал двухэтажные трамваи. Самый необычный двухэтажный трамвай раньше курсировал между изолированным городом Леонора в глубинке Западной Австралии и близлежащим поселением Гвалиа .

Двухэтажные трамваи по-прежнему ходят в Александрии , Блэкпуле , Гонконге , Дубае и Ораньестаде .

Многие трамваи начала 20-го века использовали пониженную центральную секцию между тележками (тележками). Это облегчало доступ пассажиров, уменьшая количество ступенек, необходимых для того, чтобы попасть внутрь транспортного средства. Эти вагоны часто называли «drop-centres». Считается, что конструкция впервые возникла в Крайстчерче , Новая Зеландия, в 1906 году, когда Boon & Co Ltd. построила двадцать шесть таких трамваев в трех сериях. ^[5] Несколько таких трамваев сохранились. Они были излюбленной конструкцией в Австралии и Новой Зеландии , и только для использования в Мельбурне было построено не менее 780 таких трамвайных вагонов . Трамваи, построенные с 1970-х годов, имели обычные высокие или низкие полы.

Начиная с 1990-х годов, легкорельсовые транспортные средства, не предназначенные для случайной системы легкорельсового транспорта с высокой платформой, обычно имели частично или полностью низкопольную конструкцию с полом на 300–360 мм (11,8–14,2 дюйма) над верхней частью рельса, что не было свойственно старым транспортным средствам. Это позволяет им загружать пассажиров, в том числе в инвалидных колясках или с детскими колясками, непосредственно с низких платформ, которые представляют собой не более чем приподнятые пешеходные дорожки/тротуары. Это удовлетворяет требованиям по обеспечению доступа для пассажиров с ограниченными возможностями без использования дорогостоящих подъемников для инвалидных колясок , в то же время делая посадку более быстрой и легкой для других пассажиров. Пассажиры ценят простоту посадки и высадки из низкопольных трамваев и перемещения внутри полностью низкопольных трамваев. Удовлетворенность пассажиров низкопольными трамваями высока. ^[6] В некоторых юрисдикциях это даже стало обязательным с 1990-х годов, например, Железнодорожной инспекцией Ее Величества в Великобритании и Законом о дискриминации по признаку инвалидности в Великобритании и других странах Содружества .

Различные компании разработали конструкции с низким полом, варьирующиеся от частично низкопольных (с внутренними ступеньками между низкопольной секцией и высокопольными секциями над тележками), например, Citytram ^[7] и Siemens S70 , до полностью низкопольных, где пол проходит через коридор между ведущими колесами, тем самым поддерживая постоянный (бесступенчатый) уровень от одного конца трамвая до другого.

До появления Škoda ForCity ^{[ нужна ссылка ]} , это имело механический недостаток, поскольку тележки должны были быть зафиксированы и не могли поворачиваться (за исключением менее 5 градусов в некоторых трамваях), что ухудшало прохождение кривых . Это приводило к чрезмерному износу рельсов и колес.

Низкопольные трамваи сейчас курсируют во многих городах мира, включая Аделаиду , Амстердам , Братиславу , Дублин , Голд-Кост , Хельсинки , Хиросиму , Хьюстон , Стамбул , Мельбурн , Милан , Прагу , Сидней , Львов и многие другие.

Сверхнизкопольный трамвай (ULF) — это тип низкопольного трамвая, работающий в Вене , Австрия , с 1997 года и в Ораде , Румыния , с самой низкой высотой пола среди всех подобных транспортных средств. В отличие от других низкопольных трамваев, пол в салоне ULF находится на высоте тротуара (около 18 см или 7 дюймов над поверхностью дороги), что облегчает доступ к трамваям для пассажиров в инвалидных колясках или с детскими колясками. Такая конфигурация потребовала нового шасси. Оси пришлось заменить сложным электронным управлением тяговых двигателей . Вспомогательные устройства установлены под крышей вагона.

Большинство низкопольных трамваев несут механический ущерб, требуя, чтобы тележки были зафиксированы и не могли поворачиваться. ^[8] Это приводит к чрезмерному износу рельсов и колес и снижает скорость, с которой трамвай может проходить кривую. ^[9] Некоторые производители, такие как Alstom, решают эту проблему, внедряя трамваи с частично высоким полом. Другие, такие как Škoda , разработали поворотные тележки на концах и тележки Jacobs между сочленениями для Škoda 15 T , но это решение оказалось дорогим.

Двухконечный трамвай имеет кабину оператора и органы управления на каждом конце транспортного средства, что позволяет ему легко управляться на полной скорости в любом направлении на непрерывном участке пути. Обычно в конце пробега оператор трамвая идет от одного конца трамвая к другому, а затем начинает трамвайный маршрут в другом направлении. Трамвай обычно переключается на другой путь с помощью точек пересечения или Y-точек. Такая конструкция также позволяет размещать точки пересечения вдоль маршрута, чтобы обеспечить переключение направления в середине маршрута.

Наоборот, одностороннему транспортному средству нужен способ поворота на конечных остановках, чтобы кабина оператора находилась спереди трамвая для обратного движения. Обычно это требует поворотной петли или треугольника. С другой стороны, односторонняя кабина и органы управления, а также меньшее количество дверных проемов делают трамвай легче, увеличивают количество мест для пассажиров (включая гораздо большее количество сидений) и снижают стоимость оборудования, веса, первоначальную стоимость, стоимость обслуживания и эксплуатационные расходы.

Односторонний трамвай имеет органы управления оператора только на одном конце и может безопасно двигаться на скорости в прямом направлении, но также способен двигаться назад, как правило, на более медленной скорости, используя небольшой набор органов управления сзади. Конфигурация дверей обычно асимметрична, отдавая предпочтение стороне, которая, как ожидается, будет ближе к обочине дороги и пешеходной дорожке . В конце пробега трамвай должен быть развернут с помощью воздушной петли или каким-либо другим способом, чтобы повернуться в противоположном направлении для обратного пути.

Кроме того, если воздушная электроэнергия подается от троллейного столба , направление троллейного столба должно быть изменено в конце пробега, чтобы гарантировать, что столб «тянется» за или «следует» за транспортным средством, чтобы избежать «отсоединения проводов». Это достигалось путем поворота столба членом бригады на 180 градусов (если был только один столб) или опускания одного столба и поднятия другого, если их было два. В настоящее время для подачи питания чаще используется двунаправленный пантограф , что устраняет необходимость в дополнительной процедуре при изменении направления.

Два односторонних трамвая с дверями с обеих сторон могут быть соединены в (полу)постоянно соединенную пару или сдвоенный комплект с органами управления оператора на каждом конце комбинации. Такая установка работает так же, как если бы это был двухсторонний трамвай, за исключением того, что оператор должен выйти из одного транспортного средства и войти в другое при движении задним ходом в конце пробега.

Трамвай на резиновых шинах — это управляемый автобус , который направляется фиксированным рельсом на земле и использует подвесные кабели, как обычный трамвай. Это может позволить транспортным средствам соответствовать вместимости обычных трамваев и справляться с уклонами до 13% благодаря резиновым шинам. Есть две системы, которые используют эту технологию: Guided Light Transit (GLT) и Translohr . «Трамваи» GLT юридически считаются автобусами, поскольку у них есть рулевые колеса и они могут съезжать с фиксированного рельса, когда того требуют требования, например, при поездке в депо, в то время как «трамвай» Translohr не может работать без направляющего рельса и, как правило, не считается автобусом. ^[10]

Этот вид трамваев похож на автобусы и может передвигаться по дорогам без рельсов. ^[11] Этот вид трамваев разрабатывался почти 20 лет с 2000-х годов. В 2017 году Китайская железнодорожная корпорация представила автономно управляемый трамвай, который дешевле, чем у других конкурентов. ^[12] Вместо того, чтобы ехать по рельсам, они следуют по нарисованным линиям с резиновыми шинами, используя GPS-позиционирование и лазерную технологию — с точностью до сантиметра. ^[13] Аккумуляторы заряжаются на станциях за 30 секунд. Он может двигаться со скоростью 70 км/ч. ^[14]

Серия Socimi Eurotram была разработана Socimi из Италии. Она используется в Страсбурге , Милане и Порту . Eurotram имеет современный дизайн, который делает его похожим как на поезд, так и на трамвай, и имеет большие окна по всей длине. ^[15]

Трамвай Alstom Citadis , флагман французского производителя Alstom, отличается инновационным дизайном, сочетающим в себе более легкие тележки с модульной концепцией вагонов, что обеспечивает больший выбор типов окон, количества вагонов и дверей. ^[16] Недавний Citadis-Dualis, рассчитанный на скорость до 100 км/ч (62 мили в час), подходит для остановок с интервалом от 500 м (1600 футов) до 5 км (3,1 мили). Dualis — это строго модульный частично низкопольный вагон, все двери которого находятся в низкопольных секциях. ^[17]

С 19 века товары перевозились на рельсовых транспортных средствах по улицам, часто вблизи доков и сталелитейных заводов, например, трамвай Weymouth Harbour Tramway в Веймуте, Дорсет . ^[18] Бельгийские трамвайные маршруты использовались для перевозки сельскохозяйственной продукции, древесины и угля из шахты Блегни, в то время как несколько американских междугородных трамваев перевозили грузы. В Австралии три разных «грузовых вагона» работали в Мельбурне между 1927 и 1977 годами ^[19] , а в городе Кисловодске в России была только грузовая трамвайная система, состоящая из одной линии, которая использовалась исключительно для доставки бутилированной минеральной воды «Нарзан» на железнодорожную станцию. ^[20]

До декабря 2020 года в немецком городе Дрезден регулярно курсировал трамвай CarGoTram , обслуживаемый самыми длинными в мире трамвайными составами (59,4 метра [194 фута 11 дюймов]), которые перевозили автомобильные детали через центр города на завод Volkswagen . ^{[21] [22]} Кроме того, в прошлом города Вена и Цюрих использовали трамваи в качестве мобильных пунктов переработки отходов. ^[23]

На рубеже 21-го века возник новый интерес к использованию городских трамвайных систем для перевозки грузов. Мотивация сейчас заключается в снижении загрязнения воздуха, заторов на дорогах и повреждения дорожного покрытия в городских центрах.

Одним из последних предложений по возвращению грузовых трамваев в более широкое использование был план City Cargo Amsterdam по их повторному вводу в эксплуатацию в городе Амстердаме . Весной 2007 года город запустил пилотную операцию грузового трамвая, среди целей которой было снижение загрязнения воздуха твердыми частицами в городе на 20% путем сокращения вдвое количества грузовиков (5000), разгружающихся в центре города в течение разрешенного периода времени с 07:00 до 10:30. Пилотная операция включала два грузовых трамвая, работающих из распределительного центра и доставляющих грузы в «хаб», где специальные электрогрузовики доставляли небольшие контейнеры трамваев в конечный пункт назначения. Испытание прошло успешно, высвободив предполагаемые инвестиции в размере 100 миллионов евро в парк из пятидесяти двух грузовых трамваев, распределяющихся от четырех периферийных «перевалочных пунктов» до пятнадцати внутригородских узлов к 2012 году. Эти специально построенные транспортные средства будут иметь длину 30 футов (9,14 м) с двенадцатью осями и грузоподъемностью 30 тонн (33,1 коротких тонны ; 29,5 длинных тонны ). В будние дни трамваи должны будут осуществлять 4 доставки в час с 7 утра до 11 утра и две доставки в час с 11 утра до 11 вечера. Поскольку каждая операция по разгрузке занимает в среднем 10 минут, это означает, что каждая площадка будет активна в течение 40 минут каждого часа в утренний час пик. В начале 2009 года схема была приостановлена ​​из-за финансового кризиса, препятствующего сбору средств. ^{[24] [25]}

В 1937 году пассажирский трамвай Мельбурна класса C номер 30 был переоборудован для перевозки собак и их владельцев в Королевский Мельбурнский выставочный центр . Он был известен как «собачий вагон» и был списан в 1955 году. ^{[19] [26]}

Специально предназначенные трамваи- катафалки , или траурные трамваи, использовались для похоронных процессий во многих городах в конце 19-го и начале 20-го века, особенно в городах с большими трамвайными системами. Самым ранним известным примером в Северной Америке был Мехико , где в 1886 году уже эксплуатировалось двадцать шесть траурных трамваев. ^[27] В Соединенных Штатах траурным трамваям часто давали имена. На рубеже веков «почти в каждом крупном городе [в США] был один или несколько» ^{[27] : 93} таких трамвая находились в эксплуатации.

В Милане, Италия, трамваи-катафалки использовались с 1880-х годов (первоначально на конной тяге) по 1920-е годы. Главные кладбища, Cimitero Monumentale и Cimitero Maggiore, включали трамвайные станции. Дополнительные трамвайные станции были расположены на площади Пьяцца Фиренце и у Порта Романа. ^[28] В середине 1940-х годов по крайней мере один специальный трамвай-катафалк использовался в Турине, Италия. Он был введен из-за нехватки автомобильного топлива во время войны. ^[29] В Ньюкасле , Австралия, также эксплуатировались два трамвая-катафалки ^[30] между 1896 и 1948 годами.

В большинстве систем были вагоны, которые были переоборудованы для определенных целей в системе, помимо простой перевозки пассажиров. В качестве одного из примеров системы можно привести Мельбурн , использовавший или использующий следующие «технические» вагоны: балластный двигатель, балластные прицепы, продувочные вагоны, аварийные вагоны, вагоны для обучения проводников или машинистов, вагон для лабораторных испытаний, вагон для разметки линий, вагон для испытания пантографа, локомотивы для пути, локомотив для упрочнения рельсов, вагон-скрепер, скрубберы, транспортеры шпал, очистители путей, сварочный вагон и вагон для перевозки колес. Некоторые были построены новыми для определенных целей, включая: рельсошлифовальные машины, скрубберы/очистители путей и локомотив для мастерских. ^{[19] [26]}

Мюнхенский трамвай № 24, поставленный в 1912 году, был переоборудован в мобильную библиотеку в 1928 году. Известный как «Städtische Wanderbücherei München», он находился в общественном пользовании до 1970 года. Он был сохранен и теперь выставлен на всеобщее обозрение в железнодорожном музее в Ганновере. ^{[31] [ необходим лучший источник ]} В Эдмонтоне , Альберта , трамвай-библиотека использовался с 1941 ^[32] по 1956 год. ^{[ необходима цитата ]}

После Второй мировой войны в Варшаве и Вроцлаве (Польша) действовали так называемые «трамвайные ясли» ^[33] , которые забирали детей с рабочих мест их родителей (часто трамвайных служащих). Эти мобильные ясли либо возили детей по системе, либо доставляли их в детский сад, которым управляла транспортная компания. ^[34]

Ряд систем ввели трамваи-рестораны, особенно в качестве туристической достопримечательности. Это особенно современная тенденция. Системы, которые имеют или имели трамваи-рестораны, включают Аделаиду , Бендиго и Мельбурн в Австралии; Брюссель в Бельгии; Гаагу в Нидерландах; Крайстчерч в Новой Зеландии; ^[35] Милан , Рим и Турин в Италии; Москву, Россия; Алматы , Казахстан ^{[36] [37]} и Цюрих , Швейцария.

Ресторанные трамваи особенно популярны в Мельбурне, где они работают как Colonial Tramcar Restaurant . Три из знаковых трамваев класса W были переоборудованы в ресторанные трамваи с 1983 года. Все три часто ходят в тандеме, и обычно в них несколько приемов пищи. Бронирование часто закрывается за несколько месяцев вперед. С середины октября 2018 года ресторанные трамваи Мельбурна были временно сняты с дороги после того, как не прошли оценку безопасности Yarra Trams из-за сильно поврежденных подстилающих конструкций. Пока трамваи снова не будут соответствовать стандартам безопасности, трамваи предлагают стационарные обеды. ^[38] По состоянию на октябрь 2019 года они все еще не ходят. ^[39]

Трамваи-бистро с буфетами работали в обычных условиях с 1924 по 2014 год на маршруте U76 Rheinbahn между Крефельдом и Дюссельдорфом в Германии ^[40] и в течение короткого периода в 1911 году на линии Амстердам-Зандворт.

Аналогичным образом обстоит дело с пабами-трамваями, например, SpåraKoff , где подают только алкогольные напитки.

Во многих системах сохранились исторические трамваи, которые часто проезжают по некоторым участкам сети для туристов и любителей трамвая.

В Мельбурне, Австралия, несколько знаковых трамваев класса W курсируют по всему городу по установленному маршруту, который огибает Центральный деловой район. Они предназначены в первую очередь для туристов, хотя часто используются и обычными пассажирами.

Трамвай -поезд — это система легкорельсового общественного транспорта , в которой трамваи курсируют от городской трамвайной сети до основных железнодорожных линий, которые используются совместно с обычными поездами. Это позволяет пассажирам путешествовать из пригородных районов в пункты назначения в центре города без необходимости пересаживаться с поезда на трамвай.

Для эксплуатации трамвайных поездов используются такие транспортные средства, как Flexity Link и Regio- Alstom Citadis , которые подходят для использования на городских трамвайных линиях, а также отвечают необходимым требованиям по индикации, мощности и прочности для эксплуатации на магистральных железных дорогах.

Первоначально он был разработан в германских странах, в частности в Германии и Швейцарии. Карлсруэ является известным пионером трамвая-поезда.

Два бывших пассажирских вагона из системы Мельбурна были переоборудованы и использовались в качестве мобильных офисов в мастерских Престона в период с 1969 по 1974 год персоналом Commonwealth Engineering и ASEA , которые были связаны со строительством вагонов класса Z в Мельбурне. ^[19]