Тойота Стаут
Автомобиль
Тойота Стаут
Обзор
ПроизводительТойота
Также называется
  • Тойопет РК
  • Тойопет Стаут
  • Toyota Lite Stout
  • Тойота Стэллион
Производство1954–2000
Кузов и шасси
Сортлегкий грузовик
Хронология
ПредшественникТойота СГ
Преемник

Toyota Stout — лёгкий грузовик, выпускавшийся японским автопроизводителем Toyota с 1954 по 2000 год. Stout делил платформу с Toyota Dyna до 1968 года, когда Dyna получила собственную платформу, названную Toyota «U». В Японии он продавался в японских дилерских центрах Toyota под названием Toyopet Store .

Первое поколение (1954–1960)

Автомобиль
РК
Обзор
ПроизводительТойота
Производство1954–1960
СборкаЗавод Коромо/Хонша , Тойота-Сити, Айти, Япония [1]
Кузов и шасси
Сортлегкий грузовик
Тип кузова2-дверный пикап
2-дверное купе с
двойной кабиной 2-дверный фургон 2-дверный фургон
2-дверный микроавтобус с кабиной над кабиной
МакетFR-макет
Платформакаркас лестницы
Связанный
Силовая установка
Двигатель1,5 л П I4
Размеры
Колесная база2500 мм (98,4 дюйма)
Длина4265 мм (167,9 дюйма)
Ширина1675 мм (65,9 дюйма)
Высота1735 мм (68,3 дюйма)
Снаряженная масса860 кг (1896 фунтов)
Хронология
ПредшественникТойота СГ
ПреемникРК45, 100, 101

Представленный в апреле 1954 года как грузовик Toyopet RK грузоподъемностью 1¼ тонны, он был больше, чем аналогичный легкий грузовик Toyota SG , но меньше, чем среднетоннажный грузовик Toyota FA . [2] В 1955 году он был модернизирован для перевозки 1,5 тонн. [3]

Стандартный кузов представлял собой 2-дверный, 3-местный пикап с отдельным кузовом (с откидным задним бортом). Другие кузова, рекламируемые Toyota, включали фургон, машину скорой помощи, купе-универсал с двойной кабиной (2 двери, 6 мест, цельный кузов), пикап с откидными бортами, пикап с боковыми стойками, пикап с полноразмерным металлическим бортом и тентовым верхом, легкий автобус (предшественник Coaster ) и фургон для мороженого. [2] [3]

Все модели использовали механику, обычную для новых автомобилей того времени, например, шасси с лестничной рамой, листовые рессоры, неразрезные мосты и 4-колесные барабанные тормоза. Двигатель был 48 л. с. (36 кВт), 1500 куб. см Type R в паре с механической коробкой передач. Кузов был профессионально отделан дворниками, двойными наружными зеркалами (с 1955 года), колпаками, хромированной отделкой и двойными фарами.

Модель 1954 года была обозначена как грузовик грузоподъемностью 1¼ тонны, но на самом деле была рассчитана на перевозку 1220 кг (2690 фунтов). [2] Модель 1955 года была обозначена как грузовик грузоподъемностью 1,5 тонны, но на самом деле была рассчитана на перевозку 1330 кг (2930 фунтов). [3]

В 1957 году RK был переработан и стал RK30 и RK35. В мае 1959 года он был назван Stout . Его главным конкурентом был Nissan Junior . Stout собирался на заводе Toyota Shatai в Коромо , который был переименован в завод Honsha в августе 1960 года. [1]

Второе поколение (1960–1978)

Автомобиль
РК40, РК41, РК43, РК45, РК47, РК100, РК101
Тойота Стаут 2000
Обзор
ПроизводительТойота
Также называется
  • Тойота Лайт Стаут [4]
  • Toyota Stallion (Южная Африка)
Производство1960–1978
Сборка
Кузов и шасси
Сортлегкий грузовик
Тип кузова2/4-дверный пикап
МакетПередний двигатель, задний привод
СвязанныйТойота Дина
Силовая установка
Двигатель
  • 1,5 л П I4 (RK40,RK45)
  • 1,5 л 2R I4 (RK43, RK47)
  • 1,9 л 3R-B I4 (RK41L, RK100)
  • 2.0 л 5R I4 (RK101)
Передача инфекции4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база2600–2800 мм (102,4–110,2 дюйма)
Длина4286–4690 мм (168,7–184,6 дюйма)
Ширина1690 мм (66,5 дюйма)
Высота1750 мм (68,9 дюйма)
Снаряженная масса
  • 1190 кг (2624 фунта) (RK40)
  • 1420 кг (3131 фунт) (RK100)
Хронология
ПредшественникРК30/35
Преемник

Полностью переработанная в 1960 году, это самая известная версия Stout. На японском рынке был двигатель Type R объемом 1453 куб. см в RK45 и двигатель 3R-B объемом 1897 куб. см в RK100, [5] который был представлен в октябре 1962 года. [6] Наряду с новым дополнительным двигателем, Stout также претерпел фейслифтинг, включая двойные фары. В сентябре 1963 года также появилась более короткая и легкая модель (тип RK40) под названием «Light Stout», которая имела независимую пружинную переднюю подвеску для более легковой езды. [7] Она должна была напрямую конкурировать с мини-грузовиками Datsun от Nissan , но она никогда не продавалась особенно хорошо на своем внутреннем рынке и была заменена на Briska и Hilux после поглощения Hino Motors компанией Toyota .

Обычные механические части использовались в виде листовых рессор и четырехколесных барабанных тормозов на шасси с лестничной рамой. Типы кузова включают пикап (двухдверный, трехместный), пикап с двойной кабиной (четырехдверный, шестиместный) и двухдверный фургон. [8] Грузовики производились на заводе Toyota Shatai в Хонше, а фургоны собирались на заводе Arakawa Auto Body Industries (также в Хонше). [9]

Stout был моделью Toyota, запущенной в Южной Африке в 1961 году. Он хорошо продавался до своего прекращения в 1979 году. [10] RK45 Stout был первым автомобилем Toyota, который начал полную сборку в Южной Африке в 1962 году. [11] Позднее южноафриканское производство перешло на двухлитровую серию RK101, доступную как пикап с плоским бортом, бортовой автомобиль или шасси/кабина. [12] Южноафриканские Stout продолжали использовать упрощенную версию оригинального кузова, даже после того, как была введена более длинная кабина, поскольку на них не влияли японские правила по общей длине. Длина кузова, таким образом, составляла 2310 мм (91 дюйм), что немного больше, чем в других местах. В период с 1961 по 1975 год в Южной Африке было продано 17 500 Stout — большинство из них были собраны на месте. [12]

Версия Lite Stout, оснащенная 1,9-литровым двигателем 3R, продавалась в Северной Америке как Stout 1900 между 1964 и 1967 годами. В течение первого года на американском рынке было продано в общей сложности 4 единицы. [13] Эта модель Lite Stout также собиралась в Южной Африке, начиная с 1965 года. Там ее называли Toyota Stallion , чтобы отличать ее от оригинальной модели с ее неразрезным передним мостом, а также ознаменовать появление на этом рынке более просторной кабины. [14] Это поколение Stout также собиралось в Таиланде, начиная с 1964 года. [15]

Из-за жалоб на экспортных рынках на ограниченное пространство в кабине была введена новая кабина, расширенная на 5 сантиметров (2 дюйма). Чтобы не выходить за пределы максимальной длины для Японии в 4,7 метра (185,0 дюйма), потребовалось разработать новую заднюю платформу для версий с длинной колесной базой, в то время как более короткие модели вместо этого получили соответственно удлиненную колесную базу для размещения более длинной кабины. С введением немного большего двигателя 2R Lite Stout стал RK43, в то время как 1,75-тонный 1500 стал RK47. [16] Также была RK47P, однотонная шестиместная версия средней грузоподъемности с тем же двигателем 2R мощностью 70 л. с. (51 кВт). [17] Еще одно обновление и подтяжка лица произошли в сентябре 1967 года с введением RK101. [18] Это также означало конец всех 1,5-литровых моделей для Японии, хотя они продолжали быть доступны на экспортных рынках. На некоторых рынках (например, в Северной Америке) в 1969 году Stout был заменен на немного меньший Hilux [19], но на многих других рынках (например, в Юго-Восточной Азии и Австралии) он продавался вместе с Hilux в качестве более мощной альтернативы.

RK101 использовал двигатель 5R 1994 куб. см . [8] Его 93 л. с. (68 кВт) в японской комплектации, в сочетании с пониженной передачей для большей грузоподъемности, обеспечивали максимальную скорость всего 110 км/ч (68 миль/ч). [20] В более поздних версиях более высокая компрессия означала, что мощность увеличивалась до 98 л. с. (72 кВт) при 5200 об/мин. [21] Рабочий объем двигателя оставался менее 2,0 литров, чтобы предложить японским покупателям некоторые налоговые преимущества, когда приходило время платить японский ежегодный дорожный налог . Южноафриканский RK101 заявлял 79 кВт (107 л. с.; 106 л. с.) SAE при 5200 об/мин. [12] Экспортные модели по спецификациям DIN заявляли 71 кВт (95 л. с.).

RK101 Stout в Боливии

Третье поколение (К110; 1979–2000)

Автомобиль
РК110, РК111, ЯК110
Обзор
ПроизводительТойота
Производство1979–2000
Сборка
Кузов и шасси
Сортлегкий грузовик
Тип кузова2/4-дверный пикап
Макетпередний двигатель, задний привод
Платформакаркас лестницы
СвязанныйТойота Хайлюкс
Силовая установка
Двигатель
  • 2.0 л 5R I4 (RK110/111)
  • 2.2 л 4Y I4 (YK110)
Размеры
Колесная база2800 мм (110,2 дюйма)
Длина4675 мм (184,1 дюйма)
Ширина1690 мм (66,5 дюйма)
Высота1710–1740 мм (67,3–68,5 дюйма)
Снаряженная масса1360–1445 кг (2998–3186 фунтов)
Хронология
ПредшественникСтаут RK101
ПреемникТойота Хайлюкс

Подтянутый и модернизированный в марте 1979 года, 1,5-тонный Stout теперь использовал передние штамповки меньшего Hilux , но по-прежнему выполнял ту же роль, что и раньше. В кузове использовались те же штамповки, что и в предыдущих Stout, что означало, что между передней и задней частью кузова была выраженная разница. В Южной Африке кузов Stout третьего поколения был похож на кузов южноафриканского Hilux , за исключением того, что он был немного шире. Такое расположение означало, что кабина была несколько уже кузова. Южноафриканский Toyota Hilux третьего поколения, представленный там в 1979 году, имел другой грузовой кузов, чем японские и международные модели. Задние фонари появились под задней дверью, а не располагались по бокам. RK110 также продолжал использовать тот же двигатель 5R объемом 1994 куб. см. [8] Сами Toyota заявляют, что экспортные версии были доступны с 2,2-литровым двигателем 20R, [22] но это противоречит их собственным каталогам деталей, которые включают только 5R и 4Y. Stout претерпел легкий фейслифтинг в январе 1982 года и стал RK111, по-прежнему оснащенным двигателем 5R. [23]

Кузов включал пикап (двухдверный, трехместный) и пикап с двойной кабиной (четырехдверный, шестиместный). Stout был отменен в 1989 году без преемника, так как первый полноразмерный пикап Toyota, T100 ( а также более поздняя Tundra ) были построены в основном для Северной Америки, где Stout был заменен на Hilux в 1968 году. В Японии продажи Stout третьего поколения были очень ограниченными, так как грузовики в этой весовой категории почти всегда имели конструкцию cab-over. Большинство Stout третьего поколения экспортировались. [22] Версия с двойной кабиной была снята с производства в июле 1985 года. [24] Производство Stout для Японии окончательно остановилось в марте 1989 года, [22] хотя производство на экспорт продолжалось до февраля 2000 года. С сентября 1986 года на экспортных рынках (в основном в Латинской Америке) появилась новая версия (YK110), оснащенная 2,2-литровым двигателем 4Y . [25]

Ссылки

  1. ^ abcd "Общее состояние заводов в Японии: заводы в Японии - завод Хонша". 75 лет TOYOTA . Toyota. 2012. Архивировано из оригинала 2022-11-12.
  2. ^ abc "Toyota Truck 48HP". брошюра № 228. Япония: Toyota. 1954. Получено 17.06.2011 .
  3. ^ abc "Toyopet 1.5 Ton". брошюра № 316. Япония: Toyota. 1955. Получено 17.06.2011 .
  4. ^ "75 лет TOYOTA | Часть 2 Глава 1 Раздел 3 | Пункт 5. Разработка новых грузовиков". Toyota. 2012. Получено 23.11.2016 .
  5. ^ "Toyopet Stout, Модель RK45-100 Каталог деталей", № 53336-64, Япония
  6. ^ Озеки, Казуо (2007). 日本のトラック・バス 1917~1975[ Японские грузовики и автобусы 1917-1975 ] (на японском). Токио: Miki Press. стр. 52. ISBN 978-4-89522-487-1.
  7. ^ Озеки (2007), стр. 53
  8. ^ abc "Руководство по идентификации транспортных средств Toyota", Toyota Motor Corporation, Отдел зарубежных запчастей, Каталог № 97913-84, 1984, Япония
  9. ^ Сиодзи, Хироми (1995).Производство автомобилей «Итаку»: аспект развития полнопрофильного и широкопрофильного производства компанией Toyota в 1960-х годах». Экономический обзор Киотского университета . 65 (1). Киотский университет: 26– 27. ISSN  0023-6055. JSTOR  43217480.
  10. ^ Лазенби, Кобус (2004). Стратегический менеджмент: концепции и примеры Южной Африки. Претория: Ван Шайк. п. 154. ИСБН 0627025560.
  11. ^ "Пункт 3. Развитие экспорта сборных автомобилей". 75 лет Toyota: Родословная автомобилей . Toyota Motor Co. Получено 22.01.2013 .
  12. ^ abc Howard, Tony (декабрь 1975). «Bakkie: Toyota Stout». SA Motor . Кейптаун, Южная Африка: Scott Publications: 52– 53.
  13. ^ Чайкин, Дон (апрель 2000). «От витрины до суперзвезды». Popular Mechanics . 177 : 83. Получено 27 июня 2012 г.
  14. ^ "Motor Assemblies Limited: небольшой южноафриканский сборочный завод, ставший крупным производителем". 2012-01-24. Архивировано из оригинала 2019-07-28.
  15. ^ Мазур, Элигиус, ред. (2006). "Мир автомобилей 2006·2007". Мир автомобилей: Всемирный каталог автомобилей . Варшава, Польша: Media Connection Sp. z oo: 273. ISSN  1734-2945.
  16. ↑ Прайс-лист на комплекты поршневых колец (PDF) , том 18, Токио, Япония: Riken Corporation, ноябрь 2008 г., стр. 71, архивировано из оригинала (PDF) 2013-05-31
  17. ^ 品質と価格で奉仕するトヨタ[ Качество и ценность к вашим услугам от Toyota ] (брошюра) (на японском языке), Япония: Toyota, 1966, стр. 7
  18. ^ トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに. 資料』(1970.11) [Документ Toyota Motor Sales Co., Ltd. «С моторизацией» (1970.11)]. База данных Сибусава Шаши (на японском языке). Мемориальный фонд Сибусавы Эйити. п. 129. Архивировано из оригинала 23 декабря 2019 г.
  19. ↑ Behme, Bob (август 1972 г.). «Маленькие грузовики для спортсменов». Field & Stream . 77 : 131. Получено 26.06.2012 .
  20. ^ Toyota Commercial Cars (брошюра) (на японском языке), Toyota, 1969, стр. 7
  21. ^ 自動車ガイドブック[ Автомобильный путеводитель 1976/1977 ] (на японском языке), том. 23, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 20 октября 1976 г., стр. 23. 192, 0053-760023-3400
  22. ^ abc "3rd Stout". 75 лет Toyota: Родословная автомобилей . Toyota Motor Co. Получено 16.01.2013 .
  23. ^ Toyota Stout RK110, 111 (каталог запчастей) (на японском языке), Япония: Toyota, февраль 1987 г., стр. 5, 52369-87
  24. ^ Toyota Stout RK110, 111 (каталог запчастей), стр. 6
  25. ^ "Каталог запчастей Toyota/Lexus, Stout 1979/03-2000/02" . toyotamarket.ru . Sagori.com [Сагори] . Проверено 23 января 2013 г.
  • Трейси, Дэвид (09.09.2020). «Этот пикап Toyota настолько редкий, что Jalopnik уже 15 лет почти не упоминает о нем». Jalopnik .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Toyota_Stout&oldid=1262015646#K100"