Ниссан Джуниор
| Ниссан Джуниор | |
|---|---|
 Zamyad Z24, иранский вариант Nissan Junior 140 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ниссан ( Ниссан Шатай ) Замяд |
| Производство | 1956–1982 ( Япония ) 1970–настоящее время ( Иран ) |
| Сборка | Йокосука, Канагава , Япония, Замиад (Сайпа), Тегеран, Иран |
| Кузов и шасси | |
| Макет | Передний двигатель , задний привод |
| Хронология | |
| Преемник | Nissan Atlas / Cabstar Datsun 720 Замиад Падра+ |
Nissan Junior — серия пикапов среднего размера , выпускавшаяся с 1956 по 1982 год. Она была представлена, чтобы заполнить пробел между меньшим Datsun Truck на базе Datsun Bluebird и более грузоподъемными Nissan под брендом Nissan Diesel , такими как грузовики серии 80. После слияния с Prince Motor Company Junior и Prince Miler были объединены, разделив большинство характеристик, при этом Junior продавался в японских дилерских центрах Nissan Bluebird Store , а Miler продавался в Nissan Prince Store до 1970 года.
В то время как меньший Datsun Truck всегда превосходил по продажам Toyota Hilux , более крупный Junior превосходил Toyota Stout . Это могло быть связано с решением продавать его под незнакомым названием Nissan, а также с тем, что «Junior» не было подходящим названием для большого и тяжелого грузовика. [1] С 1970 года Zamyad (ныне дочерняя компания SAIPA ) собирает его в Иране , где он был выпущен под названием Nissan Zamyad. В 1986 году SAIPA взяла на себя его производство, и он был выпущен под названием SAIPA 24. В 1998 году компания Zamyad снова взяла на себя производство под названием Zamyad Z24.
Первое поколение
| Ниссан Джуниор | |
|---|---|
 1956 Ниссан Джуниор (B40) | |
| Обзор | |
| Производитель | Ниссан |
| Кузов и шасси | |
| Макет | FR-макет |
| Связанный | Ниссан Кабалл |
| Силовая установка | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2500 мм (98 дюймов) |
| Длина | 4290 мм (169 дюймов) |
| Ширина | 1675 мм (66 дюймов) |
| Высота | 1820 мм (72 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1475 кг (3252 фунта) |
В40 (1956–1960)
B40 Junior был запущен в октябре 1956 года как грузовик среднего размера, который мог перевозить 1,75 тонны груза и трех пассажиров. Колесная база составляла 2500 мм (98 дюймов). Хотя он не был таким эффективным с точки зрения пространства, как бескапотный, капотная компоновка обеспечивала значительно лучшую езду. [2] Также предлагалась версия VB40 Van . B40 использовал 1,5-литровый (1489 куб. см) четырехцилиндровый двигатель Nissan "1H" . В декабре 1957 года появилась бескапотная версия Junior, Junior Caball , с кодом шасси C40 . Она была доступна в магазинах Nissan Store .
Сначала он имел мощность 50 л. с. (37 кВт) при 4400 об/мин, что было достаточно для максимальной скорости 90 км/ч (56 миль/ч) [3] , но в августе 1958 года была представлена серия B42 (обозначение B41 было пропущено) с мощностью 57 л. с. (42 кВт) на выходе. [4] В то же время бескапотный Junior Caball претерпел те же изменения, став C42 . [5]
Также предлагались различные специальные версии первых «Юниоров», такие как фургон с панелью управления , застекленный фургон (VSB42), автоцистерна и вакуумная машина (EGB42).
В140 (1960–1962)
Сохранив внешний вид серии B40, отличаясь только измененной решеткой радиатора и несколько более длинной колесной базой в 2610 мм (103 дюйма), новая серия B140 имела совершенно новый двигатель серии G. Новый двигатель, который он разделял с Cedric , имел почти такой же рабочий объем, как и старый, в 1488 куб. см, но имел 71 л. с. (52 кВт) при 5000 об. / мин. [4] Максимальная скорость составляла 95 км/ч (59 миль/ч). [6] B140 был представлен в апреле 1960 года, в то же время, когда бескапотная версия Caball получила новый двигатель. [7] Вскоре после этого часть «Junior» из названия Caball была полностью исключена. Была также 1,25-тонная версия, обычно называемая B140 (B). Обычный 1,75-тонный назывался B140 (A). Также в 1962 году к моделям Junior и Caball присоединился Datsun Cablight — результат интеграции бывшего японского автопроизводителя Tokyu Kogyo Kurogane , приобретенного Nissan.
Второе поколение
| Ниссан Джуниор | |
|---|---|
.jpg/1280px-Nissan_Junior_1900_1965_(27666291969).jpg) Пожарная машина на базе Nissan Junior 1900 1965 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Ниссан |
| Производство | 1962-1970 |
| Кузов и шасси | |
| Макет | FR-макет |
| Связанный | |
| Силовая установка | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2800 мм (110 дюймов) |
| Длина | 4660 мм (183 дюйма) |
| Ширина | 1690 мм (67 дюймов) |
| Высота | 1730 мм (68 дюймов) |
| Снаряженная масса | 1500 кг (3307 фунтов) |
.jpg){kind=link}
40-я серия (1962–1966)
Совершенно новое второе поколение 40 -й серии Junior было запущено в январе 1962 года. [7] Оно было гораздо более современным по дизайну, с 4 фарами в разумном горизонтальном расположении, более интегрированными крыльями, чем у его предшественника, а также независимой подвеской передних колес. Колесная база снова была увеличена, теперь до 2800 мм (110 дюймов). Версия начального уровня ( N40 ) сохранила 71-сильный (52 кВт) 1,5-литровый двигатель G от B140 Junior, но также была новая 1,9-литровая версия, которая могла развивать скорость до 110 км/ч (68 миль/ч). [2] Это был первый грузовик среднего размера, способный перевозить 2 тонны, и имел тот же 85-сильный (63 кВт) 1883-кубовый четырехцилиндровый двигатель H, что и 31-я серия Cedric . Junior также использовал окантовку фар Cedric, дверные ручки и различные другие детали отделки. Большие шестнадцатидюймовые колеса и большие колесные арки придавали автомобилям 40-й серии вертикальный вид.
Экспортные версии имели немного более высокую выходную мощность 77 л. с. (57 кВт) и 92 л. с. (69 кВт) соответственно. [1] В июле 1962 года в линейку была добавлена пожарная машина (F40). Голая версия только с капотом и ветровым стеклом называлась 40E, кабина с шасси была 40A, а версия пикапа с откидным бортом называлась 40H. Ранние каталоги также указывали версию с двойной кабиной и универсалом, но сомнительно, что они когда-либо производились. Также была пожарная машина «класса A-1» под названием FR40 . Этот интересный гибрид объединил шасси тяжелого грузовика серии 680 с его 125-сильным (92 кВт) 4-литровым шестицилиндровым двигателем P с кузовом Junior. Он был немного изменен, чтобы вместить значительно более высокий двигатель, с более высокими крыльями и вставкой в решетке под фарами. [8]
Первые автомобили 40-й серии имели двухсекционную решетку, окрашенную в белый цвет. Верхняя часть имела семь тонких поперечных планок и три вертикальных планки, в то время как более широкая нижняя часть имела четыре отверстия. После 1964 года верхняя часть была хромирована, а нижняя часть была окрашена в цвет кузова. У рестайлинговых автомобилей также был красный значок «Junior» на решетке. [1] Примерно в это же время появился Q40 , 70-сильный (52 кВт) 2,2-литровый дизельный вариант ( SD22 ). Единственным внешним отличием был небольшой значок «дизель» на крыльях, тогда как 2-тонные автомобили несли значок «1900». [1]
41-я серия (1966–1970)
В 1966 году вторая серия стала 41 , ее двигатель был модернизирован с 1,9 до 2,0 литров ( H20 , 1982 куб. см). [9] Максимальная скорость с 92-сильным (68 кВт) 2-литровым двигателем составляла 120 км/ч (75 миль/ч). [6] Меньшая 1,5-литровая версия была снята с производства, в то время как дизель продолжал выпускаться как Q41 . Экспортные версии заявляли мощность 99 л. с. (74 кВт). 41 выглядел так же, как и его предшественник, только с шильдиком «2000» вместо «1900». Однако к 1967 году Junior получил обновление. Вместо штампованной металлической детали между фарами у нее было четыре толстых горизонтальных планки. Нижняя часть была заменена деталью с тремя отверстиями (а не четырьмя) и загнутыми вверх концами, создавая решетку овальной формы, а не более прямоугольную, как в раннем стиле. Ранние автомобили также имели углубление в верхней части переднего бампера для размещения отверстия для механической рукоятки, но теперь это отверстие было более незаметным, а верхняя линия бампера оставалась непрерывной. [9]
Как и в случае с 40-й серией, также были версии 41A, 41E, F41 и FR41 (шестицилиндровая пожарная машина). В 1968 году произошло еще одно незначительное изменение: новая решетка радиатора с очень широкими верхними и нижними планками и тремя очень узкими планками между ними. Производство теперь уже очень устаревшей 41-й наконец закончилось в сентябре 1970 года. [9]
Третье поколение
Серия 140/141 (1970–настоящее время)
| Ниссан Джуниор | |
|---|---|
 Nissan Junior тип 140 | |
| Обзор | |
| Производитель | |
| Также называется | Замяд Z24 (Иран) |
| Производство |
|
| Кузов и шасси | |
| Макет | FR-макет |
| Связанный | Ниссан Кабалл |
| Силовая установка | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4- и 5-ступенчатая механическая коробка передач |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина | 4655 мм (183,3 дюйма) |
| Ширина | 1690 мм (66,5 дюйма) |
| Высота | 1745 мм (68,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1485 кг (3273,9 фунта) |
Junior серии 140, которая объединила линии Junior и Miler , была представлена в октябре 1970 года. [10] Хотя она была значительно более современной, чем серия 41, продажи были неудовлетворительными, и Nissan вскоре отменил экспорт за пределы Азии. Для продажи в дилерских центрах Prince этот автомобиль также назывался Nissan Miler . [9] Это поколение Junior имело три двигателя, из которых только бензиновые предлагались на внутреннем рынке Японии: знакомая двухлитровая бензиновая версия ( H20 ) мощностью 92 л. с. (68 кВт), 1,6-литровая бензиновая версия мощностью 75 л. с. (55 кВт) и 60-сильный (44 кВт) дизельный ( SD22 ). Все они четырехцилиндровые с двумя клапанами на цилиндр. Самая маленькая 1,6-литровая модель (код шасси N140 ) была рассчитана на 1,5 т (3300 фунтов), в то время как обычные модели серии 140 могли перевозить 2,0 т (4400 фунтов). Также существовала версия грузовика с двигателем H20 грузоподъемностью 1,75 т (3850 фунтов), называемая 140(N). Первоначально также была указана версия пожарной машины, версия с отдельной плоской платформой и четырехдверной кабиной экипажа («W-Cab»).
В 1979 году была выпущена улучшенная модель 141 , соответствующая нормам выбросов выхлопных газов 1975 года. Мощность двигателя H20 снизилась до 92 л. с. (68 кВт) с 1972 года. Эта модель также имеет 16-дюймовые колеса вместо 15-дюймовых, а колесная база сократилась на 6 см (2,4 дюйма). [11]
Продажи в этом сегменте значительно замедлились к восьмидесятым годам, поскольку возросли продажи бескапотных грузовиков, и в 1982 году Junior был отменен без преемника. [9] [12]
В 1970 году 140-я серия Junior производилась по лицензии в Иране компанией Zamyad Co. в Тегеране , Иран . Они производили только модели объемом 2,0 литра. В 1986 году производственная линия переехала в SAIPA Co. с использованием двигателей Nissan Z24 от пикапов Nissan/Datsun 720. [13] В 1998 году производственная линия снова переехала в Zamyad Co., где сейчас все еще производится Nissan Junior. Zamyad все еще использует версию Z24i двигателя Nissan серии Z [14] и 2,8-литровые дизельные двигатели. Zamyad также производит переоборудованную версию Z24 под названием Shooka. [15] С 2008 года Zamyad начал использовать дизельный двигатель FAW CA4D28C4-1. Этот турбированный 2,8-литровый четырехцилиндровый двигатель основан на двигателе Isuzu 4JB1 и выдает 93 л. с. (68 кВт) при 3600 об/мин и 225 Нм при 2600 об/мин. Оснащенный таким образом, Z24 может развивать скорость до 160 км/ч (100 миль/ч).
Ссылки
- ^ abcd Бент, Алан. "1962 Nissan Junior 40 Truck". Earlydatsun.com . Получено 2011-02-10 .
- ^ аб Kurumamaniacs (26 августа 2009 г.). 旧車・日産・ジュニア（40型） [Ветеран: Nissan Junior 40-й серии] (на японском языке). Коллекция каталога старых автомобилей.
- ^ Озеки, Казуо (2007). 日本のトラック・バス 1918~1972[ Японские грузовики и автобусы 1918–1972 ] (на японском). Токио: Miki Press. стр. 98. ISBN 978-4-89522-494-9.
- ^ ab Ozeki, Японские грузовики и автобусы 1918–1972 , стр. 99
- ^ Озеки, Японские грузовики и автобусы 1918–1972 , стр. 103
- ^ ab Ozeki, Японские грузовики и автобусы 1918–1972 , стр. 112
- ^ ab "Развитие компании, Наследие: 1960-е". Nissan. Архивировано из оригинала 2011-07-14 . Получено 2011-02-10 .
- ^ 保存車パレード2010夏休み (6) [Парад Save Car, лето 2010 (6)] (на японском языке). Разведка Кусахиро. 10 сентября 2010 г.
- ^ abcde Бент, Алан. «Грузовик Nissan Junior 41 1966 года выпуска». Earlydatsun.com . Проверено 10 февраля 2011 г.
- ^ "Развитие компании, Наследие: 1970-е". Nissan. Архивировано из оригинала 2011-07-14 . Получено 2011-02-10 .
- ^ «Nissan Junior».自動車ガイドブック [Японский путеводитель по автомобилям] (на японском языке). 25 . Япония: Японская ассоциация автопроизводителей : 220. 10 октября 1978 г. 0053-780025-3400.
- ^ Nissan Fact File 2003/2004 (PDF) , Nissan, 2004, стр. 24–25
- ^ Nissan Fact File 2002/2003 (PDF) , Nissan, 2003, стр. 14–15
- ^ World of Cars 2006·2007 . Варшава, Польша: Media Connection Sp. z oo 2006. С. 157.
- ^ Продукция: Шука
