История железнодорожного транспорта в Танзании

Железнодорожный транспорт в Танзании появился в конце 19 века.

Примерно с 1880 по 1888 год на Занзибаре , которым тогда правил второй султан Занзибара Баргаш бин Саид , действовал трамвай .

В 1905 году был построен второй трамвай, на этот раз американской компанией. Он просуществовал до 1930 года.

Первые железнодорожные линии в Танганьике , известной в то время как Германская Восточная Африка , были построены вскоре после появления первого трамвая на Занзибаре.

В 1891 году была создана Eisenbahngesellschaft für Deutsch-Ostafrika ( Железнодорожная компания немецкой Восточной Африки ) с целью строительства железной дороги от Танги в Танганьике до внутренних районов страны. Для этой и последующих основных линий в немецкой колонии была выбрана ширина колеи 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) колеи . Кроме того,были разработанылегкие железные дорогиплантацийсизаля сболее узкой колеей, обычно600 мм(1 фут  11+5 ⁄ 8  дюйма).

Строительство железной дороги Усамбара , от Танги до внутренних районов страны, началось в 1893 году. Однако компания, строившая эту железную дорогу, обанкротилась через два года. На этом этапе было завершено только 40 км (25 миль) пути до Корогве . Затем в 1899 году казначейство колонии взяло на себя проект. Четыре года спустя, в 1903 году, оно издало приказ о дальнейшем строительстве. Впоследствии были и другие попытки эксплуатировать железную дорогу на экономически и юридически стабильной основе.

В 1904 году небольшие железные дороги получили импульс. Тем временем в Германии была создана Sigi-Eisenbahngesellschaft (на английском языке: Sigi Railway Company ) с целью строительства одной из узкоколейных железных дорог, ответвляющихся от Усамбарской железной дороги, Sigi-Bahn ^[1] шириной 750 мм ( 2 фута  5 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) колеи. В том же 1904 годубыла созданаOstafrikanische Eisenbahngesellschaft(Восточно-Африканская железнодорожная компанияДар-эс-Саламав направленииозера Танганьика,Zentralbahn(Центральная линия).Кигомабыла достигнута 2 февраля 1914 года, наканунеПервой мировой войны. Позже в 1914 году начались работы поRuandabahn^[2],линии изТаборына территорию, которая позже сталаРуандой. Этот проект был сорван началом Первой мировой войны.

Во время Первой мировой войны немецкие и союзные войска участвовали в Восточноафриканской кампании , серии сражений и партизанских действий, которые начались в Германской Восточной Африке. К концу 1915 года союзники решили построить железную дорогу от Вои , Кения , станции на Угандийской железной дороге , до Мактау , в качестве маршрута снабжения для полномасштабного вторжения в немецкую колонию, включая наступление по Усамбарской железной дороге до Танги. Впоследствии линия была продлена до Кахе , станции на Усамбарской железной дороге около Моши , Танганьика. Поскольку и Угандийская железная дорога, и Усамбарская железная дорога имели метровую колею, переброска транспортных средств с одной из этих линий на другую стала легко осуществимой.

К сентябрю 1916 года и Усамбарская железная дорога, и Центральная линия от побережья Дар-эс-Салама до Уджиджи полностью находились под контролем союзников.

После перемирия 1918 года оккупированная Британией Танганьика была передана Соединенному Королевству в качестве мандата Лиги Наций . 1 апреля 1919 года новая колониальная администрация создала Tanganyika Railways and Port Services в качестве оператора железных дорог на подмандатной территории.

В 1928 году железная дорога Табора-Мванза была завершена при содействии немецких предвоенных приготовлений для Руандабана. В 1930 году железная дорога Усамбара была продлена до Аруши . В 1948 году была открыта ветка от Центральной линии между Мсагали и Хороро, а в 1949/1950 годах была открыта линия Калиуа - Мпанда . Уже в 1951 году линия до Хороро была закрыта.

В 1948 году компания Tanganyika Railways and Port Services объединилась с компаниями в Уганде и Кении, образовав Управление железных дорог и портов Восточной Африки (с 1969 года: Корпорация железных дорог Восточной Африки ).

С 1950 года Overseas Food Corporation построила 610-миллиметровую ( 2 фута ) железную дорогу Southern Province Railway на юге Танганьики. Она связала порт Микиндани с регионами выращивания арахиса для проекта Танганьики в глубине страны. В конечном итоге общая длина сети достигла более 250 км (155 миль). В 1952 году она была передана Восточноафриканской администрации железных дорог и портов.

В серии шагов между 1961 и 1964 годами Танганьика стала независимой и объединилась с Занзибаром в федерацию . Тем временем существующая сеть была расширена. В 1963 году была построена прибрежная железная дорога, чтобы связать Центральную и Усамбарскую железные дороги, а в 1965 году была открыта ветка на юг, от Килосы , на Центральной линии, до Кидату . В 1963 году была закрыта узкоколейная сеть на юге Танганьики.

С 1964 года велись обсуждения о предлагаемой железнодорожной линии между Танзанией и Замбией . Поскольку Великобритания не проявила никакого интереса к предложению, к нему присоединилась Китайская Народная Республика . Правительство КНР спонсировало строительство железной дороги специально для того, чтобы устранить экономическую зависимость Замбии от Родезии и Южной Африки. ^[3] Договорные основы были закрыты в 1967 году, а год спустя была создана железная дорога Танзания-Замбия ( TAZARA ) как кондоминиум ^[4], принадлежащий Танзании и Замбии.

TAZARA была построена в 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), что было новым для Танзании, но распространенным в Южной Африке. Линия была передана компании, поскольку она была завершена по частям в 1973 и 1974 годах. В 1976 году была открыта ветка в Кидату , где заканчивается ветка с метровой колеей от Центральной линии.

В 1977 году в связи с различиями в политике и повышением стандартов экономического развития в странах-участницах Восточно-Африканский союз распался, и все его совместные структуры также были распущены. Танзанийские железные дороги — за исключением TAZARA — были реорганизованы в Корпорацию железных дорог Танзании (TRC). В экономическом плане сеть постоянно приходила в упадок из-за растущего дорожного движения, коррупции и политического пренебрежения. Ряд железнодорожных линий, например, между Арушей и Моши, были закрыты, а пассажирские перевозки прекращены, в том числе на железной дороге Усамбара.

TAZARA была основным экономическим каналом в регионе. Однако она никогда не была прибыльной, а в последнее время пострадала от конкуренции со стороны автомобильного транспорта (например, Транскапривского шоссе и коридора Уолфиш-Бей в Намибию ) и переориентации экономических связей Замбии на Южную Африку после окончания апартеида. ^[5] По состоянию на октябрь 2008 года танзанийская газета описала состояние TAZARA как «находящееся на грани краха из-за финансового кризиса», поскольку оператор на три месяца задержал выплату заработной платы рабочим, а большинство из его 12 локомотивов были выведены из эксплуатации. ^[6] В начале 2010 года китайское правительство предоставило финансово парализованному оператору беспроцентный кредит в размере 39 миллионов долларов США для возобновления его деятельности. ^{[7] [8]}

Между тем, в 2007 году индийская компания RITES Ltd. выиграла контракт от Комиссии по реформированию полугосударственного сектора Танзании (PSRC) на эксплуатацию пассажирских и грузовых перевозок TRC на концессионной основе сроком на 25 лет. ^[9] Концессионное соглашение было подписано 3 сентября 2007 года и вступило в силу 1 октября 2007 года. Услуги, ранее осуществлявшиеся TRC, управлялись компанией Tanzania Railway Ltd, при этом правительству принадлежало 49% акций. ^[10] Однако в 2010 году правительство расторгло соглашение и возобновило контроль. ^[11]

• История железнодорожного транспорта
• История Танзании
• История Занзибара
• Железнодорожный транспорт в Танзании

Медиа, связанные с железнодорожным транспортом в Танзании на Wikimedia Commons