Talk:Американская автомобильная культура 1950-х годов

Эта статья имеет рейтинг GA-класса по шкале оценки контента Википедии . Она представляет интерес для следующих WikiProjects :

Годы Высокая важность Эта статья находится в рамках WikiProject Years , совместных усилий по улучшению освещения Years в Википедии. Если вы хотите принять участие, посетите страницу проекта, где вы можете присоединиться к обсуждению и увидеть список открытых задач.YearsWikipedia:WikiProject YearsTemplate:WikiProject YearsYears High This article has been rated as High-importance on the project's importance scale. United States: History High‑importance This article is within the scope of WikiProject United States, a collaborative effort to improve the coverage of topics relating to the United States of America on Wikipedia. If you would like to participate, please visit the project page, where you can join the ongoing discussions. Template Usage Articles Requested! Become a Member Project Talk Alerts United StatesWikipedia:WikiProject United StatesTemplate:WikiProject United StatesUnited States High This article has been rated as High-importance on the project's importance scale. This article is supported by WikiProject U.S. history (assessed as High-importance). Automobiles High‑importance This article is within the scope of WikiProject Automobiles, a collaborative effort to improve the coverage of automobiles on Wikipedia. If you would like to participate, please visit the project page, where you can join the discussion and see a list of open tasks.AutomobilesWikipedia:WikiProject AutomobilesTemplate:WikiProject AutomobilesAutomobile High This article has been rated as High-importance on the project's importance scale. Anthropology High‑importance This article is within the scope of WikiProject Anthropology, a collaborative effort to improve the coverage of Anthropology on Wikipedia. If you would like to participate, please visit the project page, where you can join the discussion and see a list of open tasks.AnthropologyWikipedia:WikiProject AnthropologyTemplate:WikiProject AnthropologyAnthropology High This article has been rated as High-importance on the importance scale. Cultural Evolution (inactive) This article is within the scope of WikiProject Cultural Evolution, a project which is currently considered to be inactive.Cultural EvolutionWikipedia:WikiProject Cultural EvolutionTemplate:WikiProject Cultural EvolutionCultural Evolution Psychology High‑importance This article is within the scope of WikiProject Psychology, a collaborative effort to improve the coverage of Psychology on Wikipedia. If you would like to participate, please visit the project page, where you can join the discussion and see a list of open tasks.PsychologyWikipedia:WikiProject PsychologyTemplate:WikiProject Psychologypsychology High This article has been rated as High-importance on the project's importance scale. Religion High‑importance This article is within the scope of WikiProject Religion, a project to improve Wikipedia's articles on Religion-related subjects. Please participate by editing the article, and help us assess and improve articles to good and 1.0 standards, or visit the wikiproject page for more details.ReligionWikipedia:WikiProject ReligionTemplate:WikiProject ReligionReligion High This article has been rated as High-importance on the project's importance scale. Sociology High‑importance This article is within the scope of WikiProject Sociology, a collaborative effort to improve the coverage of sociology on Wikipedia. If you would like to participate, please visit the project page, where you can join the discussion and see a list of open tasks.SociologyWikipedia:WikiProject SociologyTemplate:WikiProject Sociologysociology High This article has been rated as High-importance on the project's importance scale. Culture High‑importance This article is within the scope of WikiProject Culture, a collaborative effort to improve the coverage of culture on Wikipedia. If you would like to participate, please visit the project page, where you can join the discussion and see a list of open tasks.CultureWikipedia:WikiProject CultureTemplate:WikiProject Cultureculture High This article has been rated as High-importance on the project's importance scale.

	1950s American automobile culture has been listed as one of the Social sciences and society good articles under the good article criteria. If you can improve it further, please do so. If it no longer meets these criteria, you can reassess it.
Article milestones Date Process Result January 6, 2013 Good article nominee Listed
	A fact from this article appeared on Wikipedia's Main Page in the "Did you know?" column on December 15, 2012. The text of the entry was: Did you know ... that the 1950s American automobile culture (tail fin pictured) led to the McDonald's double arch sign and suburbia?

Archives

1

Здесь есть как минимум один источник, опубликованный iUniverse . Этот издатель — тщеславная пресса, поэтому WP:SPS нужно будет рассмотреть. - Sitush ( обсуждение ) 01:53, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• Какой источник? У меня куча книг по этой теме, найти лучший источник не проблема. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 02:40, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• Мартин Х. Левинсон (май 2011 г.). Бруклинский бумер: взросление в пятидесятые. iUniverse. стр. 64–. ISBN  978-1-4620-1712-6 . Получено 1 декабря 2012 г. Это чертовски хорошая статья, над которой ты работал, Деннис — респект тебе за это. - Ситуш ( обсуждение ) 09:44, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• Ах, я могу легко это заменить или, возможно, просто дополнить. Не все самостоятельно изданные книги плохи, как вы, я уверен, знаете. Я старался не только использовать хорошие источники, но и использовать их множество, некоторые из которых, возможно, "слабее", но тем не менее качественные. Я займусь этим позже сегодня. Спасибо за наводку. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 12:03, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

В United_States_in_the_1950s#Vehicles уже есть абзац , который выиграет от ссылки на эту статью, когда она появится в разделе для статей!

И мой комментарий по поводу апострофа: "1950's" - это либо "1950 года", либо "1950 is/has" (неэнциклопедически разговорный). Если посмотреть на другие варианты использования в WP, например, декор 1960-х и список первых мест в UK Singles Chart 1960-х годов, то можно предположить, что даже если "1950's'" и может быть грамматически правильным, оно не используется. Так что, пожалуйста, без апострофа. Пэм Д 12:21, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Несколько рекомендуемых книг/статей:

• Марлинг, Карал Энн (1994). Как увидено по телевизору: визуальная культура повседневной жизни в 1950-х годах . Издательство Гарвардского университета. (В частности, глава «Автоэротизм: роман Америки с автомобилем в эпоху телевидения».)
• Мартин, Р. (1997). Мода и автомобиль в 1950-х годах . Журнал американской культуры, 20(3): 51–66.
• Гартман, Дэвид (1994). Автоопиум: Социальная история американского автомобильного дизайна . Routledge.

Кери ( обсуждение ) 12:45, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• • Выглядит хорошо, спасибо за советы! Пора зайти на amazon и посмотреть, смогу ли я найти версию из мертвого дерева по дешевке. Dennis Brown - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 13:11, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• Эй, Кеннет (1980) Автомобили и фильмы в американской культуре, 1929-1959 . Michigan Quarterly Review, 19(4): 588-600

Кери ( обсуждение ) 20:34, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Я размещаю здесь материал, который, как мне кажется, не имеет очевидной связи с культурой.

вся прекрасная, но неуместная проза, которую Маллеус удалил
Следующее обсуждение закрыто. Пожалуйста, не изменяйте его.
Вести Также в производство поступили такие инновации, как кнопочные автоматические коробки передач. [1] Изменения в отрасли По мере развития автомобильной промышленности произошел ряд радикальных изменений. Больше не было индустрии автобусов, массовое производство и возможность извлекать выгоду из экономии масштаба привели к ряду изменений в деловой стороне отрасли. Одним из самых значительных изменений стала успешная кампания по маркетингу двигателя V8 для публики, которая всегда была готова к более мощным и большим автомобилям. Другим изменением стала консолидация отрасли. Хотя десятилетие началось с ряда независимых автопроизводителей, оно закончилось практически без них, поскольку независимые компании были объединены или полностью вышли из бизнеса. Большая тройка становится больше В то время как в начале XX века в Детройте возникло 125 автомобильных компаний, Ford быстро поднялся на вершину, и к концу 1950-х годов в отрасли доминировала так называемая « Большая тройка », которая нанимала (прямо или косвенно) одного из шести работающих американцев. [2] На американском автомобильном жаргоне Большая тройка — это General Motors (GM), Ford и Chrysler . Каждая из этих компаний либо выкупила другие компании, либо производила автомобили под рядом других торговых марок. Например, GM производила Chevrolet , Buick , Pontiac (ныне несуществующий), Cadillac и Oldsmobile (ныне несуществующий), а также легкие, средние и тяжелые грузовики GM. Ford продавал автомобили под марками Lincoln и Mercury , а также линейку Ford. У Chrysler были Plymouth (ныне несуществующий), Imperial (1955-1975), Desoto (ныне несуществующий) и Dodge , в дополнение к автомобилям под брендом Chrysler. С 1950-х годов у всех трех производителей произошел ряд других слияний, выкупов и закрытий автомобильных линий. Каждое из этих отдельных подразделений в свое время было самостоятельным производителем автомобилей, и в 1950-х годах наблюдался рост мощи трех крупнейших производителей того времени. В то время как многие другие бренды столкнулись с падением продаж или просто вышли из бизнеса, Большая тройка росла, как и мощь и влияние связанных с ней профсоюзов . [2] К середине 1950-х годов 35% всех несельскохозяйственных рабочих Америки состояли в профсоюзе. Членство росло в последующие годы, но экономика росла еще быстрее, и фактический процент от общего числа рабочих снизился после 1950-х годов, [3] но профсоюзы навсегда обосновались в американской экономике. Основание компании American Motors В 1954 году была образована более мелкая компания American Motors , когда Hudson объединилась с Nash-Kelvinator Corporation , что на тот момент стало крупнейшим корпоративным слиянием в истории США и обошлось почти в 200 миллионов долларов. [4] Последовали и другие слияния с более мелкими независимыми производителями; тем не менее, American Motors (AMC) так и не стала достаточно крупной, чтобы затмить кого-либо из Большой тройки. Hudson Hornet 1950-х годов пользовался некоторым успехом, особенно в NASCAR . [5] Hornet 1953 года послужил основой для персонажа «Doc» в блокбастере Pixar 2006 года «Тачки» . Doc был основан на реальном Fabulous Hudson Hornet , который на самом деле представлял собой серию различных гоночных автомобилей, управляемых Маршаллом Тигом и Хербом Томасом . Rambler был самой успешной моделью компании того времени. Он был основан на предыдущих моделях Nash , [6] и в конечном итоге стал совершенно новым брендом в 1957 году, и производство продолжалось под этим названием до 1969 года. После того как из большинства оставшихся независимых автопроизводителей была образована компания American Motors, ни одна другая независимая компания не оказала влияния на американский рынок продаж автомобилей, что делает 1950-е годы концом эпохи независимых производителей. Willys добился огромного успеха, строя джипы для армии США во время Второй мировой войны [7], но после этого времени продажи стали застойными. Компанию купил Генри Дж. Кайзер, который уже основал Kaiser-Frazer, и она стала Kaiser-Willys Sales Corporation. Резкое падение продаж привело к тому, что к 1955 году Kaiser отказалась от торговой марки Willys, которая начала использовать название Jeep для новых автомобилей, построенных Kaiser-Jeep ; в 1970 году компания была выкуплена AMC. [8] Большая тройка становится больше В то время как в начале XX века в Детройте возникло 125 автомобильных компаний, Ford быстро поднялся на вершину, и к концу 1950-х годов в отрасли доминировала так называемая « Большая тройка », которая нанимала (прямо или косвенно) одного из шести работающих американцев. [2] На американском автомобильном жаргоне Большая тройка — это General Motors (GM), Ford и Chrysler . Каждая из этих компаний либо выкупила другие компании, либо производила автомобили под рядом других торговых марок. Например, GM производила Chevrolet , Buick , Pontiac (ныне несуществующий), Cadillac и Oldsmobile (ныне несуществующий), а также легкие, средние и тяжелые грузовики GM. Ford продавал автомобили под марками Lincoln и Mercury , а также линейку Ford. У Chrysler были Plymouth (ныне несуществующий), Imperial (1955-1975), Desoto (ныне несуществующий) и Dodge , в дополнение к автомобилям под брендом Chrysler. С 1950-х годов у всех трех производителей произошел ряд других слияний, выкупов и закрытий автомобильных линий. Каждое из этих отдельных подразделений в свое время было самостоятельным производителем автомобилей, и в 1950-х годах наблюдался рост мощи трех крупнейших производителей того времени. В то время как многие другие бренды столкнулись с падением продаж или просто вышли из бизнеса, Большая тройка росла, как и мощь и влияние связанных с ней профсоюзов . [2] К середине 1950-х годов 35% всех несельскохозяйственных рабочих Америки состояли в профсоюзе. Членство росло в последующие годы, но экономика росла еще быстрее, и фактический процент от общего числа рабочих снизился после 1950-х годов, [3] но профсоюзы навсегда обосновались в американской экономике. Основание компании American Motors В 1954 году была образована более мелкая компания American Motors , когда Hudson объединилась с Nash-Kelvinator Corporation , что на тот момент стало крупнейшим корпоративным слиянием в истории США и обошлось почти в 200 миллионов долларов. [4] Последовали и другие слияния с более мелкими независимыми производителями; тем не менее, American Motors (AMC) так и не стала достаточно крупной, чтобы затмить кого-либо из Большой тройки. Hudson Hornet 1950-х годов пользовался некоторым успехом, особенно в NASCAR . [5] Hornet 1953 года послужил основой для персонажа «Doc» в блокбастере Pixar 2006 года «Тачки» . Doc был основан на реальном Fabulous Hudson Hornet , который на самом деле представлял собой серию различных гоночных автомобилей, управляемых Маршаллом Тигом и Хербом Томасом . Rambler был самой успешной моделью компании того времени. Он был основан на предыдущих моделях Nash , [9] и в конечном итоге стал совершенно новым брендом в 1957 году, и производство продолжалось под этим названием до 1969 года. После того как из большинства оставшихся независимых автопроизводителей была образована компания American Motors, ни одна другая независимая компания не оказала влияния на американский рынок продаж автомобилей, что делает 1950-е годы концом эпохи независимых производителей. Willys добился огромного успеха, строя джипы для армии США во время Второй мировой войны [10], но после этого времени продажи стали застойными. Компанию купил Генри Дж. Кайзер, который уже основал Kaiser-Frazer, и она стала Kaiser-Willys Sales Corporation. Резкое падение продаж привело к тому, что к 1955 году Kaiser отказалась от торговой марки Willys, которая начала использовать название Jeep для новых автомобилей, построенных Kaiser-Jeep ; в 1970 году компания была выкуплена AMC. [8] Известные неудачи В 1956 году Ford попытался возродить бренд Continental как отдельную линейку ультра-роскошных автомобилей, но отказался от этой попытки после 1957 модельного года, построив около 3000 автомобилей Mark II. Неудача была отчасти обусловлена ​​ценой в 9695 долларов, что было необычайной суммой денег для того времени. [11] После этого Continental стал успешной моделью автомобиля под брендом Lincoln компании Ford. Edsel дебютировал как отдельное автомобильное подразделение Ford 4 сентября 1957 года для модельного года 1958 года . Это оказалось маркетинговой ошибкой, которая не только обошлась Ford почти в 250 миллионов долларов, что было ошеломляющей суммой в то время, но и превратила слово «Edsel» в неологизм, который существует и по сей день. Названный в честь сына Генри Форда Эдсела Форда, автомобиль был продан в очень небольшом количестве экземпляров, а производство последней модели 1960 года прекратилось к ноябрю 1959 года. [12] Kaiser [13] , Frazer [14] и экономичные/компактные линейки Henry J [15] были прекращены до конца модельного года 1955 года, отчасти из-за неспособности произвести и вывести на рынок жизнеспособный двигатель V8, поскольку рынок все больше фокусировался на влиянии (и мощности), связанном с силовой установкой V8. В частности, Henry J (названный в честь Henry J Kaiser) изначально продавался в количестве 82 000 единиц с 68-сильным рядным четырехцилиндровым двигателем и опциональным 80-сильным рядным шестицилиндровым двигателем , но начиная с 1363 долларов США потребитель мог купить полноразмерный автомобиль Chevrolet с рядным шестицилиндровым двигателем всего на 200 долларов США дороже, чем Henry J inline-4, что делало его экономически непривлекательным, а все три линейки недостаточно мощными по сравнению с предложениями Большой тройки. DeSoto [16] умер медленной смертью в 1950-х годах из-за обстоятельств, не зависящих от Chrysler. Поскольку Chrysler переместил свою основную линейку продуктов в основной ценовой диапазон, когда они выпустили линию Imperial с более высокой ценой, поставив ее в прямую конкуренцию с их собственной линейкой DeSoto. К 1958 году продажи были ниже 50 000 единиц в год, а в свой последний год, 1961, Desoto больше не был линейкой автомобилей, а обозначался просто как DeSoto и предлагался только в двухдверном хардтопе, а также в четырехдверной модели хардтопа. [17] Packard начал 1950-е годы на трудной ноте, поскольку продажи упали с 116 248 в 1949 году до неутешительных 42 627 в 1950 году. [18] Хотя их более дорогие продукты пользовались передовыми функциями, такими как автоматическая коробка передач в качестве стандартного оборудования, их общий дизайн кузова считался устаревшим. Они объединились со Studebaker в 1954 году, чтобы сформировать Studebaker-Packard Corporation , но они были вынуждены прекратить производство Packard в конце 1958 года, не сумев угнаться за достижениями и продажами Большой тройки. Studebaker уже добился успеха и был первым независимым автопроизводителем, выпустившим двигатель V8 [19] объемом 232,6 кубических дюйма и мощностью 120 л. с., который также стал первым двигателем V8 в сегменте дешевых автомобилей. После того, как слияние 1954 года не смогло решить финансовые проблемы, которые преследовали Studebaker в течение многих лет, в 1962 году компания переименовала себя в Studebaker Corporation и прекратила свое существование к 1967 году. Больше, лучше, ярче Аппетит к более крупным автомобилям, более крупным двигателям с большей мощностью, большему количеству хрома и даже более крупным хвостовым плавникам был очевиден по мере развития десятилетия. В то время как в 1950-х годах было произведено несколько компактных автомобилей, как отечественных, таких как Crosley, так и импортных, таких как оригинальный Toyopet в 1958 году, который вскоре был переименован в Toyota Crown [20] [21] . Volkswagen начал импортировать Beetle в 1949 году, но продажи были медленными в течение многих лет и не видели всплеска популярности до конца 1960-х годов. [22] [23] Крупные американские автомобили продавались миллионами каждый год, в то время как самый продаваемый импортный Volkswagen Beetle заявил о себе всего около 200 000 зарегистрированных владельцев. [24] Каждый год новые модели предлагали еще более крупные хвостовые плавники и большее количество хрома. Производители вкладывали огромные ресурсы в ежегодное обновление автомобилей, пытаясь заставить модели предыдущего года выглядеть устаревшими, чтобы увеличить количество обменов и новых продаж. [25] Наряду с другими инновациями, каждый год появлялись более крупные двигатели, предлагающие больше лошадиных сил, и более крупные конструкции кузова с большим количеством стекла и экстравагантным стилем. [26] Автомобильные инновации Многие инновации сделали езду на более высоких скоростях безопаснее или требовали меньших усилий. Новое оборудование безопасности, более низкие относительные цены и растущее число пригородов (питаемых новой системой автомагистралей) стали более распространенными, как и езда на большие расстояния, которая становилась все более комфортной и безопасной. Это помогло подпитать желание скорее заменить автомобили, поскольку каждая новая модель имела больше технологий, больше удобств и функций безопасности, чем годом ранее в 1950-х годах. Будучи больше, чем просто технологические изменения, многие из этих инноваций полностью изменили способ использования автомобилей. Первые автоматические трансмиссии были разработаны компанией General Motors в 1930-х годах, но только в 1950 году Chevrolet предложила их на недорогих автомобилях. [27] К 1952 году ежегодно продавалось 2 миллиона автомобилей с автоматическими коробками передач, [27] что составляло почти половину от общего числа проданных единиц. [28] К концу десятилетия автоматические трансмиссии стали доминировать в продажах новых автомобилей. До 1950-х годов большинство автомобилей строились с использованием передней подвески на основе шкворня . Это ограничивало степень свободного хода и, в конечном счете, плавность езды, особенно на высоких скоростях. Хотя они и не были такими прочными, как подвеска на шкворне, новые подвески делали автомобили более безопасными, более управляемыми и комфортными на новых скоростях шоссе. [29] Спицевые колеса использовались до 1950-х годов, они были легче, но не так безопасны на скоростях шоссе. [30] Они уступили место цельнометаллическим колесам, что повысило безопасность и долговечность автомобиля и позволило использовать более крупные и плавные шины. Это способствовало более высокой скорости автомобиля, сокращая время, необходимое для перемещения на еще большие расстояния, делая переезд в пригород более практичным. Конструкция с цельным кузовом не получила широкого распространения до 1950-х годов. [30] В отличие от старой конструкции шасси, конструкция с цельным кузовом позволяла лучше распределять нагрузку по всей раме автомобиля, делая их более жесткими, простыми в управлении и, следовательно, более безопасными. Американские автопроизводители Nash были первыми, кто предложил опциональные ремни безопасности в 1949 году [31] , и Ford вскоре последовал их примеру, но именно шведский автопроизводитель Saab первым сделал ремни безопасности стандартными в 1958 году [32] , а вскоре за ним последовали и американские производители. [33] С течением десятилетия автомобиль становился все безопаснее. Chrysler Imperial 1953 года стал первым серийным автомобилем за двенадцать лет, который действительно имел автомобильный кондиционер , после пробных экспериментов Packard в 1940 году и Cadillac в 1941 году. [34] Pontiac Star Chief предложил первый современный дизайн «подкапотного» пространства в 1954 году. [35] и к концу десятилетия большинство недорогих автомобилей предлагали кондиционер в качестве опции. Chrysler Corporation представила первую коммерчески доступную систему рулевого управления с усилителем для легковых автомобилей на модели Chrysler Imperial 1951 года , которая продавалась под названием Hydraguide . [36] General Motors представила Cadillac 1952 года с системой рулевого управления с усилителем, основанной на исследованиях, проведенных для компании почти двадцатью годами ранее. [37] Усилители тормозов были изобретены в 1903 году, но они не стали обычным явлением до 1950-х годов. [38] Саморегулирующиеся тормоза изначально предлагались на Mercury 1957 года и Edsel 1958 года, и другие производители вскоре последовали их примеру. [39] В 1950-х годах произошел переход от использования генераторов к генераторам переменного тока в системе зарядки автомобиля, а к 1960 году большинство транспортных средств использовали усовершенствованную систему генераторов, что позволило широко использовать электрические устройства, такие как электрические стеклоподъемники и сиденья в автомобиле, [40] включая первые автомобильные сиденья с подогревом, изобретение которых приписывают Cadillac в 1966 году. [41] Круиз-контроль существует в автомобилях с 1910 года и обычно состоит из центробежного регулятора , который контролирует скорость двигателя, а не скорость транспортного средства. Эта система была основана на изобретении 1788 года Джеймса Уатта и Мэтью Болтона , [42] которое использовало аналогичный метод для использования в локомотивах. Наиболее заметным примером является Peerless . [43] Современная система круиз-контроля, которая контролирует фактическую скорость транспортного средства, берет свое начало от слепого изобретателя Ральфа Титора , который изобрел систему [44] в 1945 году. Только в 1958 году новый круиз-контроль, тогда названный «Автопилот» [45], предлагался на автомобилях Imperial и некоторых автомобилях Chrysler. General Motors последовали этому примеру в следующем году, предложив аналогичную систему в своей линейке Cadillac. [46] К 1960 году все крупные производители автомобилей предлагали круиз-контроль в качестве опции. [44] Почти промахи Несколько технологий были изобретены или, по крайней мере, стали работоспособными в 1950-х годах, но потребовались годы или десятилетия, чтобы стать обычным явлением. В некоторых случаях технология просто не была готова, а в других случаях покупающая публика принимала или, что более распространено, не платила дополнительную стоимость. Сюда входят дисковые тормоза , впервые предложенные на моделях Chrysler Imperial и Town and Country, но они были не столь эффективны и предлагались как опция за 400 долларов, что заставило Chrysler отказаться от этой опции и вернуться к барабанным тормозам после 1954 года. Джон Хетрик изобрел первую подушку безопасности в 1953 году (патент США № 2,649,311), которую он тогда назвал «узел подушки безопасности для автомобилей». [47] Другие последовали его примеру, хотя только спустя 30 лет они стали обычным явлением. Противоскользящие тормоза (разновидность антиблокировочной системы тормозов ) были изобретены в Road Research Laboratories в Великобритании в 1958 году, но не получили широкого распространения в США в течение десятилетий. [39] [48] Радиальные шины , впервые изобретенные в 1915 году Артуром В. Сэвиджем [49], но только в 1948 году компания Michelin вывела на рынок первую радиальную шину со стальным поясом . Из-за более жесткой езды и более высоких затрат прошло три десятилетия в 1978 году, прежде чем они превзошли диагональные шины как OEM- использование в США, поскольку автопроизводители начали проектировать подвески автомобилей, специально разработанные для конструкции шин. [50] Это привело к тому, что в автомобилях 1950-х годов доминировало использование диагональных шин. двигатель V8 Ford представил двигатель V8 с плоской головкой в ​​1932 году, и он быстро завоевал популярность, [51] но в 1950-х годах произошли самые кардинальные изменения в V8 как в плане надежности, так и мощности. В частности, это был двигатель Chevrolet small block объемом 265 кубических дюймов, выпущенный в модельном году 1955 года, который сам по себе стал основой для субкультуры и является той же основой для двигателей V8, которые до сих пор используются General Motors . [52] Оригинальный двигатель объемом 265 кубических дюймов с двухкамерным карбюратором выдавал 162 лошадиные силы , [53] в то время как четырехкамерная версия в Corvette 1955 года выдавала 195 л. с., [54] что было большой мощностью в то время. К 1957 году двигатель был увеличен до 283 кубических дюймов, [55] включая одну версию с впрыском топлива, которая выдавала 283 л. с., первый двигатель с соотношением лошадиных сил к кубическим дюймам 1:1. [56] В середине десятилетия Ford представил двигатель Ford Y-block , а в 1954 году — похожий, но более крупный двигатель Lincoln Y-block V8 для своих автомобилей класса люкс. [57] Первый двигатель Ford Y-block имел объём 239 кубических дюймов и мощность 130 лошадиных сил, что было значительным шагом вперёд по сравнению с двигателем с плоской головкой, мощность которого составляла 105 л. с. [57] Как и двигатель GM, он использовал конструкцию с верхним расположением клапанов, а не конструкцию с клапанами в блоке, присущую всем двигателям с плоской головкой . [57] Chrysler создал свой двигатель V-8 Firepower для модельного года 1951 года, используя полусферические камеры сгорания . Он имел рабочий объем 331,1 куб. дюймов и выдавал впечатляющие 180 л. с. при 4000 об./мин [58] Хотя название «Firepower» больше не используется, название « Hemi » по-прежнему является синонимом Chrysler как зарегистрированное название его двигателей, хотя они больше не используют полусферическое сгорание. К 1959 году у Chrysler был двигатель мощностью 375 л. с. и рабочим объемом 413 куб. дюймов в их Chrysler 300 , что в три раза больше средней мощности, чем десятилетие назад, [59] установив тенденцию, которая сохранится в течение следующего десятилетия. 1950-е годы дали начало войне лошадиных сил и эре маслкаров , которая продолжалась до тех пор, пока правила по смогу в начале 1970-х годов не заставили производителей сократить выбросы, а значит и мощность своих двигателей. Переход от двигателей с плоской головкой к конструкции с верхним расположением клапанов позволил увеличить обороты, что, в свою очередь, привело к более высоким показателям мощности, хотя и за счет того, что новые двигатели были тяжелее и сложнее по конструкции. До этого появлялись и другие мощные двигатели, включая Straight 8 (особенно в Duesenberg straight-8 1921 года ) [60] , и несколько компаний разработали двигатели V12 , но ни один из них не имел такого общественного и маркетингового влияния, как V8. Многие производители украшали свои автомобили эмблемами «V8», чтобы рекламировать силовую установку на своих «полностью загруженных» автомобилях, и двигатель V8 вскоре стал двигателем выбора для потребителей, жаждущих мощности, превратив сам тип двигателя в американский символ. Длительное влияние В 2000-х годах ретро-стиль возродился в новом автомобильном дизайне, иногда смешивающем идеи из разных эпох. Такие автомобили, как Chrysler PT Cruiser, положили начало тенденции ретро-, но практичных транспортных средств. Вскоре после этого тем же дизайнером был создан Chevrolet HHR [61] , который является очевидным примером ретро-дизайна, с очевидным сходством с Chevrolet Suburban 1950-х годов. Сам Suburban выпускается с 1935 года (за исключением 1943-1945 годов, когда военное нормирование заставило всех автопроизводителей прекратить внутреннее производство), что делает его одним из самых долгоживущих названий моделей в отрасли. [62] Хотя автомобили 1960-х годов, такие как Ford Mustang и Dodge Challenger, скорее всего, будут воссозданы в ретро-стиле, более крупная эпоха все еще сохраняет немного романтики для американских покупателей сегодня. Кроме того, ряд моделей, впервые представленных в 1950-х годах, все еще находятся в производстве после нескольких обновлений поколений. В других случаях названия, впервые использованные в 1950-х годах или около того, были повторно введены для новых моделей, которые не разделяют общую линию развития и используются исключительно в маркетинговых целях. Шевроле Корвет Впервые представленный в 1953 году, Corvette является американским суперкаром [63] и с тех пор находится в непрерывном производстве, пользуясь верными поклонниками. [64] Шевроле Импала Представленная в 1958 году, Impala пользовалась огромным успехом в конце 1950-х годов, пока ее производство не было первоначально прекращено в 1985 году. [65] Производство возобновилось в 1994 году [66] и с тех пор продолжалось, за исключением 1999 года. Форд Тандербёрд Thunderbird начинался как спортивный автомобиль в 1955 году, [67] но к 1970-м годам вырос до гораздо большего роскошного купе . Он выпускался с 1955 по 1997 год [67] и снова с 2002 по 2005 год. [67] Ford F-серии Название F-Series впервые было использовано в 1948 году и с тех пор используется постоянно. Оно включает в себя F-150, который был самым продаваемым пикапом на протяжении более трех десятилетий. [68] Крайслер 300 Эта модель была впервые представлена ​​в 1955 году как C-300, оснащенная двигателем 331 hemi . [69] Было построено всего 1725 экземпляров, которые были проданы за 4109 долларов, что на тот момент было очень высокой ценой. [70] За эти годы марка претерпела множество изменений, включая серию Chrysler 300 с буквенным обозначением и серию Chrysler 300 без буквенного обозначения в 1950-х, 60-х и 70-х годах, прежде чем была повторно представлена ​​в 2004 году под названием Chrysler 300. Новая модель Chrysler 200 была представлена ​​в 2011 году и фактически представляла собой переименование Sebring , играя на маркетинговой силе и истории названия модели 300. [71] Крайслер Таун энд Кантри Оригинальный Town and Country был универсалом, выпускавшимся с 1941 по 1988 год. Оригинальная модель 1941 года была роскошным деревянным универсалом и была продана тиражом менее 1000 единиц, но к 1951 году лишилась деревянных панелей. К 1959 году потребители могли выбирать из 22 различных материалов интерьера, а универсал предлагал новые инновации, такие как круиз-контроль и кондиционер. [72] Chrysler переименовал название в 1984 году как бестселлер минивэна Chrysler Town & Country . [73] Malleus Fatuorum 17:15, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ] Дальнейшее чтение Consumer Guide (2007). Американские автомобили 1950-х годов , опубликовано Publications International ISBN 978-1-4508-0642-8  Джон Г. Робинсон (2006). Стандартный каталог Chrysler 1950-х годов , изданный Krause Publications, ISBN 978-0-89689-249-1  Майк Мюллер (2005). Chevy's Small Block V-8: Five Decades of Power and Performance , опубликовано National Street Machine Club ISBN 978-1-58159-279-5  Джим Гастонбери (2004). Полное руководство по автомобилям класса Muscle , опубликовано Chartwell Books, Inc. ISBN 978-0-7858-2694-1  Джон Ганнелл (2004). Standard Guide To 1950s American Cars , опубликовано Krause Publications, ISBN 978-0-87349-868-5  Расти МакКлур (2006). Кросли - Два брата и бизнес-империя, которая изменила нацию , опубликовано Clerisy Press, ISBN 978-1-57860-322-0  Роберт Дженат и Дэвид Ньюхардт (2008). Американские автомобили 1950-х годов , опубликовано Motorbooks, MBI Publishing Company, LLC, ISBN 978-0-7603-3230-6  Деннис Адлер (1996). Fifties Flashback, The American Car , опубликовано Motorbooks International Publishers & Wholesalers, ISBN 0-7603-0126-3  Эрик Шлоссер (2001). Fast Food Nation: The Dark Side of the All-American Meal , опубликовано First Mariner Books, ISBN 978-0-547-75033-0

Не все из них будут использоваться в основной статье, поэтому остановимся здесь. Malleus Fatuorum 17:50, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• Ой! Но имеет смысл. Некоторые части этого могут найти путь назад, но не в нынешнем виде, и только в областях, которые связаны с культурой, как вы говорите. Вы в основном сделали то, что, как я знал, должно было войти в другую статью в любом случае, так что я понимаю и согласен. Теперь нам нужно окончательно определить область действия здесь. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 18:30, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• Я думаю, что часть разговора о HHR и старом пригородном автомобиле, который на фотографиях показан довольно хорошо, может быть полезной в качестве сохраняющегося влияния. Остающееся влияние является синонимом того, что оно все еще является частью культуры. Не уверен, как правильно обратиться к идее сохраняющегося влияния. То же самое касается и идеи старых моделей, которые остались, а также ретро-стиля в целом. Конечно, нынешние Camero и Mustang больше подвержены влиянию 60-х, чем 50-х, но если мы расширим десятилетие до общего, это стоит нескольких абзацев. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 18:44, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

  Это. Есть статья о панельных грузовиках , которая, похоже, связана с идеей "стиля 50-х". Раздел "Lingering..." кажется достаточно приличным, чтобы быть частью "культурной" статьи.

  

  81.89.66.133 ( обсуждение ) 09:57, 3 апреля 2023 (UTC) [ ответить ]

Ford представил двигатель V8 с плоской головкой в ​​1932 году, и он быстро завоевал популярность, ^[1] но в 1950-х годах произошли самые кардинальные изменения в V8 как в плане надежности, так и мощности с появлением двигателя Chevrolet small block 265 кубических дюймов с верхним расположением цилиндров. «Small block Chevy» стал основой для субкультуры, которая существует до сих пор, и этот двигатель является той же основой для двигателей V8, которые General Motors использует и сегодня. ^[2] Оригинальный двигатель объемом 265 кубических дюймов с двухкамерным карбюратором выдавал 162 лошадиных силы , ^[3] а в 1957 году двигатель был увеличен до 283 кубических дюймов, ^[4] включая одну версию с впрыском топлива, которая выдавала 283 л. с., первый двигатель с соотношением лошадиных сил к кубическим дюймам 1:1. ^[5] Эра маслкаров началась в 1950-х годах, подпитывая жажду Америки к более крупным двигателям, которые сами по себе стали показателем статуса. ^{[ необходима цитата ]}

• Что-то вроде этого, что можно добавить вместе с другими культурными аспектами V8. Это должно быть связано с разделом "hot rod", а также разделом aftermarket каким-то образом, будучи самым модифицированным двигателем всех времен. Я не знаю, но думаю, что что-то должно быть там, учитывая, что культура small block chevy все еще с нами. У меня Gen III LQ4, 6.0L 364cid, 300 л. с./360 фунт-фут с железным блоком и алюминиевыми головками, с передачами 4.10. Да, это субкультура. ;) Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 19:23, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]
• Мда, мне нужно над этим поработать еще. Есть что-то, что нужно включить в V8, просто не уверен, как и где. Вырисовывается неплохо, не хочу портить это неуклюже сформулированным разделом, втиснутым в него. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 07:12, 4 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

  Попробуйте начать раздел с последнего предложения о мускул-карах, что является культурным аспектом здесь. Затем немного о V8 должно сразу вписаться. Malleus Fatuorum 14:27, 4 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

  Я добавил раздел до того, как заметил это, но он соответствует вашему предложению. Мне все еще нужно добавить предложение или два о статусе, предоставляемом наличием V8, и о том, как все, что меньше, считалось "меньше". Но для этого нужны хорошие источники. Это начинает действительно вырисовываться, вы не представляете, как я благодарен. Я уже многому научился. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 15:38, 4 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

  • Все складывается очень хорошо. Думаю, как только вы разберетесь со своими цитатами в новых разделах, вы будете готовы к прайм-тайму и вашему (первому?) DYK. Написать приличную статью сложнее, чем кажется, странно, что редакторы контента, как правило, считаются гражданами второго сорта в лучшем случае. Malleus Fatuorum 15:45, 4 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

  • Я всегда относился к создателям контента с большим уважением, хотя вы правы, что некоторые другие этого не делают. Я ожидаю, что в будущем буду периодически работать над серьезным контентом, таким как этот. Это был колоссальный опыт обучения, в котором каждый администратор должен периодически участвовать. Я все еще просматриваю различия, чтобы понять свои ошибки, но это послужит мне руководством в будущем. Я согласен, это, вероятно, всего через несколько дней от основного пространства. Этому предстоит долгий путь, прежде чем оно сможет стать GA или FA, но я думаю, что у него есть потенциал, если потратить немного времени и помочь моим друзьям. Сделанная вами обрезка помогла мне сосредоточиться, и я очень признателен за время и терпение, которые вы щедро мне дали, Malleus. Кстати, у меня есть три DYK , два из которых недавние, но ни одного GA/FA. Пока. Я начал двадцать новых статей с тех пор, как стал администратором восемь месяцев назад , отчасти для того , чтобы преодолеть некоторые опасения , высказанные на моем RfA, когда у меня было всего 19 на счету. Пока ничего особенного, но я прилагаю усилия, чтобы выйти за рамки посредственности. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 02:10, 5 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• «Allstate, которая сейчас является страховщиком, в начале своей карьеры занималась автомобилестроением». SouthtownStar (Чикаго, Иллинойс), 24 декабря 2010 г.
• Йедличка, Дэн. (22 сентября 1996 г.) «На дороге с Sears». Chicago Sun-Times .

Кери ( обсуждение ) 14:59, 4 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Для Кросли:

• Йедличка, Дэн. (4 июля 1999 г.) «Инновационный автомобиль Crosley намного опередил свое время». Chicago Sun-Times .

Кери ( обсуждение ) 15:15, 4 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• Отлично, я буду работать над этим. Я также купил книгу о братьях Кросли 2 месяца назад [1] с целью улучшить несколько статей, но только начал ее читать. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 15:36, 4 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Интересная книга на [2]. Нашел ее за $225 новую/$28 б/у на Amazon, так что покупать ее не буду. На работе, поэтому размещаю информацию здесь на странице обсуждения для домашнего задания позже, плюс еще несколько источников для разбивки.

Страница 12:

• В 1949 году объём производства отрасли достиг рекордных 6 253 651 единиц.
• «К середине 1950-х годов гонка лошадиных сил была в самом разгаре»
• продажи мелкого импорта начали расти
• «Заводы поддерживали гоночные автомобили и даже строили специальные автомобили» (стр. 12)
• В 1958 году Закон о раскрытии информации об автомобилях потребовал, чтобы на всех новых автомобилях была наклейка на окно с указанием марки, модели, серийного номера и рекомендуемой розничной цены.
• Рецессия 1958 года привела к падению продаж автомобилей на 31% по сравнению с продажами в 1957 году (стр. 12), что сделало 1958 год худшим годом для автопрома со времен Второй мировой войны[3]. Уровень безработицы в Детройте в тот год достигал 18,3% ([4])

Страница 25:

• Послевоенный бум покупок автомобилей был сдержан ограничениями производства из-за Корейской войны.

• NADA призвало к ужесточению государственного контроля цен и сборов, а также начало призывать дилеров принять единый кодекс этики из-за распространенного мнения о том, что дилеры неэтично получают слишком большую прибыль.

Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 19:16, 4 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Когда окажусь в главном космосе, мне бы хотелось увидеть, что из этого выйдет, так как здесь есть несколько интересных фактов. Обдумывание крючков:

Вы знали...

...что в 1950-х годах можно было купить машину в Sears ?

...что в 1950-х годах можно было купить машину в магазине бытовой техники? (с изображением Кросли рядом с холодильником)

...что Роберт Шуллер основал первую автокемпинговую церковь в 1955 году?

...первые торговые центры были построены в 1950-х годах?

Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 16:09, 5 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Я думаю, вам нужно включить название статьи в хук, со ссылкой, так что ни один из них не будет одобрен. Может быть сложно. Malleus Fatuorum 23:25, 6 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Malleus Fatuorum 23:25, 6 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

А как насчет чего-то вроде:

... что американская автомобильная культура 1950-х годов породила ныне знакомую всем двойную арочную вывеску McDonalds , поскольку ее было легче заметить с дороги?

Malleus Fatuorum 23:27, 6 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Я только что наткнулся на эту страницу, которая будет связана со статьей о M-1 (Woodward Avenue) для объяснения "круизинга" и тому подобного. Мне нравятся оригинальные хуки, и я бы переслал ссылку на эту статью к тексту "в 1950-х" в хуке. Imzadi 1979  → 23:35, 6 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Это можно считать пасхальным яйцом, но, возможно, стоит попробовать. Malleus Fatuorum 23:51, 6 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• ...что американская автомобильная культура 1950-х годов подарила нам двойную арку McDonalds и пригороды ?

Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 00:01, 7 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• Я думаю, это хорошо, я бы согласился. Malleus Fatuorum 00:07, 7 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

  Я собираюсь поспать, но, скорее всего, именно это я и сделаю. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 00:51, 7 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• Я добавил перенаправления для "1950-х.." и "1950-е...". Я думаю, это все, что нужно. Не уверен, что нам действительно нужны перенаправления с заменой "автомобиля" на "автомобиль", хотя это слово используется так же, как и "автомобиль" в неформальном разговоре. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 02:01, 7 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• Мотели
• 1/6 работников были напрямую или косвенно заняты в автомобильной промышленности (часть из них находится в удаленных выше разделах)
• Профсоюзы, пик влияния и процент работников в профсоюзах пришелся на 1950-е годы.
• Думаю, в 58-м году стальной удар.
• Дефицит во время Корейской войны, рецессия 58-го (не уверен, как они вписываются, нужны исследования)

Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 00:51, 7 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Woodward Dream Cruise — ежегодное мероприятие в Детройте и его пригородах, позволяющее участникам заново пережить части круизной сцены 1950-х годов. Оно идет вместе с Motorsports и хот-родами, но пока не совсем представлено здесь. Imzadi 1979  → 03:09, 7 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Вам следует убрать апостроф зеленщика из названия, прежде чем выкладывать это в общий доступ. -- MarchOrDie ( обсуждение ) 21:32, 2 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Это не апостроф зеленщика, это правильно. Как в "Американская автомобильная культура 1950-х". Хотя перенаправление с неправильного "Американская автомобильная культура 1950-х годов" тоже было бы неплохо. Malleus Fatuorum 22:05, 2 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Я убрал апостроф только потому, что это, похоже, наиболее часто используемый способ создания статей здесь, поиск 1950-х годов по сравнению с заголовками статей 1950-х годов. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 22:10, 2 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Теперь я в замешательстве, судя по комментарию Маллеуса "десятилетие владеет" на его странице, который имеет больше смысла. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 22:14, 2 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Апостроф снова в строю. Это можно обсудить позже, но я думаю, что Маллеус прав. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 23:43, 2 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Аааааа! Это же зеленщик. Смотрите WP:DECADE . -- MarchOrDie ( обсуждение ) 05:55, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Нет, это не так. Вы читали, что Фаулер говорит о том, что он называет притяжательными головоломками? Malleus Fatuorum 06:05, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Нет, не видел. Даже если бы это было притяжательное местоимение (а это не в стиле Википедии), это должно было бы быть "американская автомобильная культура 1950-х". DECADE ясно показывает, что апострофы не используются в десятилетиях, и есть много тысяч статей, названия которых отражают это использование. Мы используем "1950-е" для обозначения "года 1950", но никогда для обозначения десятилетия. -- MarchOrDie ( обсуждение ) 06:10, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Это притяжательное местоимение, и Фаулер согласился бы с вами, что это должно быть "1950 -е ", в чем я ранее признался Райану Веси на своей странице обсуждения. Но у меня есть подозрение, что когда все некультурное будет отброшено, станет очевидно, что тематика этой статьи должна быть американской автомобильной культурой в целом, а не только 1950-е, и поэтому я думаю, что этот вопрос наименования со временем станет неактуальным. Malleus Fatuorum 06:15, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Поразмыслив, я не совсем уверен в масштабах этой статьи; возможно, имеет смысл сосредоточиться на 1950-х годах, в зависимости от того, что доступно в общей литературе. Malleus Fatuorum 06:28, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Это прекрасная статья, и ее будущее качество зависит от определения области действия. 1950-е годы, безусловно, были золотым веком американской автомобильной культуры, и, возможно, имеет смысл расширить ее до более общего резюме этой части американской культуры. Как вы говорите, это зависит от источников. -- MarchOrDie ( обсуждение ) 06:45, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Я уже несколько расширил область охвата, включив события до 1950-х годов, которые стали популярными в первую очередь в 50-х годах, то есть: автокинотеатр, помещающий центр культурных изменений в 1950-х годах, что, как я думаю, имеет смысл, и, возможно, это десятилетие было самым влиятельным. Но я не против расширения темы, чтобы охватить общую тему того, как автомобиль изменил американскую культуру, как общую тему. Это, возможно, более обширная и всеобъемлющая статья, и она потребует работы. В некотором смысле, это было бы проще, так как это позволило бы некоторым «технологическим» функциям, которые оказали культурное влияние, таким как «круиз-контроль», иметь более полный раздел, похожий на тот, что я уже сделал, с охватом изобретения в 1700-х годах, вплоть до нынешней реализации, которая берет свое начало в патенте 1945 года и его первой установке в Imperial 1958 года, и (в настоящее время не включено) его повсеместного использования в качестве устройства для экономии бензина в 1970-х годах и далее. Мы не торопимся, но я на заборе относительно того, как определить область действия. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 15:57, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Я бы также добавил, что многие из наших текущих поддерживающих/связанных статей фактически бесполезны для создания этой статьи из-за серьезной нехватки источников. Возможно, это может быть полезно для того, чтобы поднять эти статьи на более высокий уровень качества после завершения, поскольку мне пришлось создавать то, что у нас есть, фактически с нуля. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 16:01, 3 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Я понимаю, что "1950s ' " — притяжательное местоимение для десятилетия 1950-х годов, но действительно ли притяжательное местоимение необходимо? Почему "1950s" не может быть дескриптором (который несет в себе притяжательный подтекст!?), как в этих статьях: 1920-е годы Берлин , 1960-е годы Сицилийская мафия суды , 1970-е годы Энергетический кризис , 1990-е годы Реформа местного самоуправления в Великобритании , и 2000-е годы Товарный бум ? (На самом деле, я не могу найти на WP пример заголовка, начинающегося с множественного числа притяжательного десятилетия, как "1950s ' "; возможно, я не знаю, как правильно искать.) Если перечисленные названия статей в порядке, и это правда, что апостроф притяжательный на самом деле не нужен, и дескриптор может выполнить эту работу, то, по моему мнению, "1950s American auto[...]" проще и менее вычурно выглядит. (Я поздно вмешиваюсь, извините.) Хорошо, Ihardlythinkso ( обсуждение ) 01:26, 7 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Потому что 1950-е — это множественное число. Тот факт, что кто-то неправильно назвал Берлин 1920-х годов, не имеет значения. Вы бы в равной степени отстаивали «детскую одежду» в противовес «детской одежде»? Что явно сбивает людей с толку, так это идея о том, что числа являются притяжательными, но в каком смысле числа отличаются, когда они относятся к годам или десятилетиям? Malleus Fatuorum 01:36, 7 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Хм, одна из особенностей дат в том, что они часто выступают в роли прилагательных. Примером может служить сезон студенческого футбола 1916 года . Я сомневаюсь, что американская автомобильная культура 1950-х годов неверна, но я также думаю, что американская автомобильная культура 1950-х годов верна. Один из них делает 1950-е притяжательным и владеющим американской автомобильной культурой, другой делает 1950-е прилагательным и описывает американскую автомобильную культуру.  Райан  Веси 02:00, 7 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Но что оставляет открытой двусмысленность "1950-х", ссылаясь на 1950 год или десятилетие. Почему так сложно использовать грамматически правильную конструкцию, даже если другие статьи Википедии могут не выбирать этого? Malleus Fatuorum 04:05, 7 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Здесь нет никакой двусмысленности, поскольку «1950-е» относится к году, а «1950-е» — к десятилетию. -- MarchOrDie ( обсуждение ) 19:36, 7 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

"1950s" относится к множественному числу существительного, а не к притяжательному падежу. Как в "Hot rodding become popular in the 1950s", в отличие от "1950s' hot rodding has had an persistent influence on American car culture". Апострофы имеют две цели, ни одна из которых не устраняет двусмысленность. Malleus Fatuorum 22:06, 11 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Я бы сказал «детская одежда» (уверен, вы имели в виду «детскую одежду» вместо «детской одежды», так как «дети» уже во множественном числе, конечно). Но даже в этом случае, можно ли иногда использовать «дети» как прилагательное?: «Curiosity сделал сегодня невероятную находку — обнаружил то, что, по-видимому, является коллекцией марсианских монет и запасом марсианской детской одежды!» В любом случае, я думаю, вопрос в том, можно ли использовать «1920-е» в 1920-х годах в Берлине как прилагательное (т. е. неправильно или просто нежелательно)? (Я думаю, причина, по которой существует множество примеров использования, заключается в том, что, как уже упоминалось, прилагательное придает некую неявную притяжательность, поэтому крадет часть работы апострофа; и если это действительно неправильно, постоянное использование в конечном итоге приводит к изменению словарей, верно, и, возможно, мы уже там!?) Просто мысли. Хорошо, Ihardlythinkso ( talk ) 02:51, 7 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Я имел в виду, что эта дискуссия бессмысленна, потому что правильное название — «1950-е годы...». То, что названия других статей грамматически неверны, — это их дело. И если вы сможете составить предложение, в котором слово «дети» будет правильно использовано как прилагательное, я дам вам золотую звезду. Malleus Fatuorum 04:01, 7 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Это бы стоило много на международном eBay (золотая звезда от тебя), но я бы не стал его продавать, я бы повесил его в рамку. Так что я попробую... "Злой огр ел пауков и армии. Но его любимыми блюдами были желудки волшебников, каша священников и детская похлебка". Ihardlythinkso ( обсуждение ) 08:03, 8 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Ненавижу вмешиваться, и мне плевать на апостроф, но должно быть "священническая каша" и "детский суп". В качестве прилагательного вы *всегда* используете единственное число, независимо от того, сколько детей было в супе. Множественное число — для существительного. Укажите на Malleus.  Th e S te ve  09:47, 8 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Спасибо. Это была просто попытка. (А как насчет яиц Бенедикт!?) Ihardlythinkso ( обсуждение ) 17:51, 8 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Яйца — существительное. «Бенедикт» описывает стиль/метод приготовления. Как «сыр Чеддер» или « масло во фритюре », только названная часть находится на другой стороне яиц, потому что английский язык в этом отношении гибкий.

Хорошо. (А как насчет маринованных свиных ножек !? Или вишневого юбилея / вишневого юбилея!?) ;) Ihardlythinkso ( обсуждение ) 09:09, 9 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

«S» в слове pigs foots — притяжательная «s», а не множественное число «s». Например, маринованные свиные ножки. Cherries jubilee — то же самое, что eggs benedict, это способ их приготовления. Однако я дам вам четверть очка за это, так как «jubilee», похоже, движется к статусу существительного. (Английский язык довольно гибкий в этом отношении.) Однако, даже если детям нравится такое угощение, их к нему не добавляют. Также обратите внимание, что существительное jubilee в моем примере (правильно) использует как единственное число cherry , так и единственное число peach в качестве прилагательных. ;)  Th e S te ve  08:02, 10 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Хм. Мне потребовалось два дня, чтобы придумать "cherries jubilee", поэтому я хотел бы удержать его, чувствуя, что это мой лучший шанс вырвать золото у Маллеуса. (Итак, вот режим "логического аргумента" ...) Я не понимаю ценности вашей цитаты рецепта "peach cherry jubilee", например, я могу найти 100 цитат рецепта для "pickle[d] pigs foots" без апострофа, но я предполагаю, что этот факт не имеет значения, поскольку каждая словарная запись, которую я ищу, имеет апостроф, что делает ее притяжательной. В частности, я нашел две словарные записи для "cherries jubilee" (здесь и здесь), и не смог найти ни одной для "cherry jubilee". Так что я не вижу, как цитата рецепта перевешивает это (поскольку она не перевешивает "pigs foots"). Без словарной статьи для "cherry jubilee" и с двумя для "cherries jubilee" как вы можете утверждать, что "cherry jubilee" "(правильно) использует единственное число cherry", когда, я думаю, вы подразумеваете, что "cherries jubilee" (как в определениях словаря и, несомненно, во многих рецептах) не является таковым? (Я даже не понимаю, как вы можете утверждать, что "cherry jubilee" верно, когда я думаю, что вам будет трудно найти хотя бы одну словарную статью, подтверждающую это.) Нет никаких сомнений, что "jubilee" является существительным (правда?), поэтому я не уверен, что вы имеете в виду под "стремлением к статусу существительного" -- вы имеете в виду, что слово "cherries", предшествующее "jubilee", каким-то образом меняет свой статус существительного? Хорошо, Ihardlythinkso ( talk ) 09:48, 11 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Я применяю один очень простой тест: имеет ли смысл перефразировать "cherries jubilee" как "jubilee of cherries"? Я бы сказал, что нет, но имеет смысл перефразировать "1950s' American car culture" как "American car culture of 1950s". Что касается cherries jubilee, почему это не "cherry jubilee"? Например, мы не говорим "strawberries tart". Malleus Fatuorum 12:12, 11 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Интересно, что американцы говорят goat milk and quail eggs , в то время как британцы предпочитают goat's milk and quail's eggs . Никогда не говорят теоретически более точные goats' milk or quail' eggs в обеих странах. Это просто показывает, что язык — это проект с открытым исходным кодом, который развивается и расходится со временем, и как таковой может казаться довольно хаотичным. Попробуйте объяснить учащемуся, что правильными притяжательными местоимениями являются «its», но «one's». Любой централизованный проект, такой как наш, должен соблюдать тонкий баланс между прескриптивной и описательной грамматикой . Моей нынешней проблемой является обилие притяжательных имен, апострофированных так, как будто они являются множественным числом, просто потому, что они заканчиваются на «s». Я уже упоминал Dickens' в качестве примера, и совсем недавно я видел Maus ' . Это забавная старая игра. -- MarchOrDie ( talk ) 21:22, 11 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Я решительно запутался... Похоже, этот тест о том, служит ли слово притяжательным прилагательным. Но я не пытаюсь это продемонстрировать, а только то, что оно служит модификатором прилагательного. В "silver sailboat" оба слова являются существительными, и "sailboat of silver", вероятно, не имеет смысла. Но "silver" - это единственное число, используемое как прилагательное. В "cherries jubilee" то же самое, за исключением того, что "cherries" - это множественное число. В "1950s American auto[...]" это множественное число, снова выступающее в качестве модификатора (прилагательного), хотя "American auto[...] of the 1950s" также предполагает притяжательное "1950s' Amierican auto[...]". Моим шагом задания было попытаться найти множественное число, используемое в качестве модификатора; я думаю, я сделал это для "cherries". (Что касается того, почему в реальном мире это не «вишневый юбилей», у меня нет предположений по этому поводу, но это не так.) P.S. Это британцы придумали «вишневый юбилей»! (каламбур.) Ihardlythinkso ( обсуждение ) 20:40, 11 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Я британец, но никогда не слышал о "cherries jubilee". Я хочу подчеркнуть очень четкое различие между множественным числом и притяжательным местоимением; Имеет ли для вас смысл "jubilee of cherries"? Да или нет? Имеет ли для вас смысл "American automotive culture of 1950s"? Да или нет? Malleus Fatuorum 21:00, 11 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Итак, cherries jubilee — очень интересный случай, потому что он довольно недавний. На самом деле это означает: «Вишня, приготовленная особым образом для празднования юбилея». Так же, как eggs Benedict — «Яйца, приготовленные так же, как их заказал мистер Бенедикт». Это сокращения, и здесь мы можем фактически увидеть эволюцию английского языка. Jubilee превращается в «блюдо из фруктов фламбе», где фрукт — прилагательное, и поэтому у нас есть peach jubilee или strawberry jubilee . Так что да, «jubilee of cherries» имеет для меня смысл. В конечном счете, английский язык очень гибкий и постоянно меняющийся, поэтому на самом деле не имеет значения, используете вы апостроф или нет. Важно иметь перенаправления из каждой опции :D  Th e S te ve  22:17, 11 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

В любом случае, десерт британского происхождения. Отвечая на вопросы, имеет ли для меня смысл "юбилей вишен"? Допустим, мой ответ "нет". (Факт в том, что после ответа Thesteve я не уверен.) И имеет ли смысл "американский авто[...] 1950-х годов"? Да. Но я не совсем понимаю, о чем идет речь... То, что "[...] 1950-х годов" имеет смысл, требует наличия притяжательного падежа: "американский авто[...] 1950-х годов". Хорошо. Но "юбилей вишен" использует существительное во множественном числе ("вишни") в качестве модификатора. Вы считаете, что "1950-е годы" каким-то образом исключается из использования в качестве модификатора множественного числа ("американский авто[...] 1950-х годов") по той причине, что "[...] 1950-х годов" имеет смысл? Если так, то почему это должно быть так? Что мешает существовать двум правильным способам выражения: один как притяжательный падеж множественного числа («1950s' American auto[...]»), другой как модификатор множественного числа существительного («1950s American auto[...]», как и «cherries jubilee»)? (Есть ли правило, исключающее более одного способа, хотя может быть только один способ для «cherries jubilee», где «jubilee's cherries» неправильно? [Полагаю, в этом и суть. Я не пытаюсь быть намеренно тупым!]) Теперь моя очередь задать вам вопрос... Можете ли вы подтвердить, что согласны или нет, что «cherries jubiliee» — правильная форма? (Вы упомянули, что никогда не слышали о десерте и задавались вопросом, почему это не «cherry jubilee». Но я нашел две словарные статьи для «cherries» и ни одной статьи для единственного числа «cherry».) Ihardlythinkso ( talk ) 05:25, 12 декабря 2012 (UTC) [ reply ]

( ← )Cherries jubilee — правильная форма. Cherries — существительное, jubilee — модификатор. Я в основном предполагаю, что jubilee становится существительным. Живые языки постоянно меняются, и такие вещи, как апострофы, выпадают из употребления просто потому, что это проще. Вот почему мы ведем эту дискуссию. Одна из проблем написания онлайн-энциклопедии заключается в том, что она находится на динамическом стыке популярного использования и формальной грамматики.  Th e S te ve  02:53, 14 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Конечно, я согласен, что "cherries jubilee" - правильная форма (две словарные статьи). Но я все еще не понимаю, что такое "is being nounized", когда "jubilee" уже является существительным. Гипотетический (включая некоторые слова, возможно): "Каждый из гостей по очереди отдал свой заказ на десерт официанту: Боб заказал cherries jubilee, Кэрол заказала peaches jubilee, Тед заказал strawberry jubilee, а Элис заказала artichokes jubilee". И т. д. (Blueberries jubilee, oranges jubilee, bananas jubilee, apples jubilee ...) Вы утверждаете, что то, что стоит перед "jubilee", не является модификатором!? Кроме того, вот извращенный вопрос ... Какая правильная форма множественного числа? "Боб заказал и съел одну порцию cherries jubilee. То же самое и Кэрол. То же самое и Тед. То же самое и Элис. Итак, в общей сложности было заказано и съедено четыре cherries jubilee тем вечером". (Нет?!) Ihardlythinkso ( обсуждение ) 04:27, 14 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

В этом случае jubilee — это атрибутивное существительное , и оно фактически помечено как таковое в моем Oxford 1971 года (6. Attrib. and Comb., как jubilee-bonfire, особенно в отношении 1887 и 1897). К сожалению, это на неудобной стороне фактического существительного, и именно отсюда происходит вся путаница. Именно из-за этого размещения атрибутивное существительное меняется с jubilee на fruit. Ваши варианты — «four orders of cherries jubilee» или «four cherry jubilees». «Cherries jubilees» следует просто избегать по той же причине, по которой «children» нельзя использовать правильно как прилагательное. Вы также можете использовать «jubilee cherries» или «jubilee-cherries», которые также используются, но не так часто.  Th e S te ve  08:11, 14 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Хотя «культура 1950-х» может быть логичной и грамматически правильной, она не используется. Погуглите фразу и посмотрите на результаты (выбрав соответствующее меньшинство, где эта фраза используется). Текущее использование английского языка не добавляет апостроф. Пожалуйста, введите «культура 1950-х», как в 1920-х Берлинских и 1960-х Сицилийских судах над мафией . Пэм Д 08:23, 7 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• Роза под любым другим названием... поэтому я склонен довериться консенсусу. Я довольно хорошо знаком с американской автомобильной культурой, но, признаюсь, мне не хватает MOS и грамматических навыков. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 13:04, 7 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Я поднял этот вопрос на Wikipedia_talk:Manual_of_Style/Dates_and_numbers#Decades_and_apostrophes (без ссылки на эту конкретную статью, но используя в качестве примера «кутюр 1960-х») в надежде, что мы сможем включить что-то в WP:DECADE , чтобы избавить будущую группу редакторов от необходимости тратить столько времени на этот вопрос! Пэм Д 14:42, 7 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

И еще одна мысль: разве десятилетия не похожи на столетия, когда мы говорим «музыка 18 века», а не «музыка 18 века»? Пэм Д 14:46, 7 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Вы можете написать «музыка 18 века», но вам следует писать «музыка 18 века», что устраняет проблему. Malleus Fatuorum 08:13, 8 декабря 2012 (UTC)

Вы правы, я бы использовал дефис: я ошибся. Мне нравятся дефисы, они так часто добавляют ясности. Так что забудьте об этом, извините! Хотя это показывает, что мы не используем ничего похожего на апостроф в этом случае: наверняка эквивалентом "1950s'" будет "18th century's". Пэм Д 08:41, 8 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Я бы посоветовал вам подумать об этом еще раз, если только вы не верите, что «кутюр 1960-х» будет правдоподобной альтернативой «кутюр 1960-х». С «18-м веком» нет двусмысленности, но есть с «1960-ми»: относится ли это к году или к десятилетию? Malleus Fatuorum 08:52, 8 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Подумал еще раз, все еще нет двусмысленности: 1960 и 1960-е относятся к году, а 1960-е относятся к десятилетию. Так что "кутюр 1960" или "кутюр 1960-х" относятся к году, а "кутюр 1960-х" относится к десятилетию. Мы просто не согласны, как два коренных, образованных, северянина, носителя и писателя британского английского языка. Я ухожу от этой мертвой лошади! Пока. Пэм Д 09:52, 9 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• Я все еще думаю, что апостроф выглядит немного глупым и излишне вычурным, хотя теперь он имеет грамматический смысл. Я никогда не видел руководства по стилю, которое рекомендует такое использование, и я никогда не видел статьи в Википедии с таким названием. -- MarchOrDie ( обсуждение ) 19:33, 7 декабря 2012 (UTC) [ ответ ]

  Фаулер рекомендует такое использование. Разве мы не должны быть лидерами, а не последователями? Что означает «кутюр 1960-х»? Кутюр 1960-х годов, как в «1960-х» или десятилетия, как в «1960-х » . Почему так много сопротивления точности? Malleus Fatuorum 08:15, 8 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Для меня «кутюр 1960-х» — это однозначно 1960-е; «кутюр 1960-х» — это однозначно 1960-е. «кутюр 1960-х» — это полная ерунда. Пэм Д 08:53, 8 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Только что заметил, что у DECADE есть пример: «вырос в Бостоне 1960-х», в пункте списка, посвященном двузначным десятилетиям. Пэм Д 08:57, 8 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Мне плевать, что говорит DECADE, поскольку я знаю, что я прав. Но я также должен признать, что правота здесь не имеет никакого веса, так что делайте, что хотите, с названием статьи. Malleus Fatuorum 09:03, 8 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• Если кто-то хочет поставить это на голосование и подождать 30 дней, это нормально для меня. Как я уже сказал, апостроф не так важен, как содержание, поэтому я не склонен беспокоиться об этом. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 21:31, 8 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• Это явно была непродуктивная дискуссия, и я думаю, что пора ее положить в постель. Хотя апостроф был признан, по крайней мере, некоторыми как логичный и грамматически правильный, позиция, поддерживаемая Фаулером, совершенно ясно, что логика и грамматическая точность должны отойти на второй план по сравнению с общепринятым использованием. И поскольку общепринятым использованием является дублирование "1960-х" как собирательного существительного и притяжательного падежа, то невежество должно преобладать. Malleus Fatuorum 01:10, 13 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]
  • Как я уже сказал, я оставлю это тем, кто умнее меня. Я могу перебрать карбюратор и рассказать вам разницу в задних линзах Chevy 55 и 56 (55 более плоская). Тем не менее, я был немного занят и ждал, пока пройдет процесс DYK, пока я читаю больше (почему-то он, похоже, застопорился), а затем ожидаю начать работать над GA с помощью других. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 01:22, 13 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

    Я с нетерпением жду усилий GA, это должно быть весело. Что изменило мое мнение, так это то, что в Музее Виктории и Альберта есть выставка "мода 1960-х", и я должен признать, что апостроф выглядит немного вычурно. Malleus Fatuorum 01:25, 13 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

    Нужно обновить DYK, если вы измените название. Опять же, я доверяю другим в таких вещах. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 01:34, 13 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

    Я не собираюсь менять название, и мне плевать на DYK. Malleus Fatuorum 01:42, 13 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

    Я сделал это сам, просто чтобы соответствовать тому, что кажется консенсусом. Вы знаете, как я отношусь к консенсусу. И я знаю, что вам плевать на DYK. Поскольку я искренне пытаюсь полностью проработать это до FA вовремя, я просто подумал, что было бы круто проработать это через все этапы на этом пути. Глупо, возможно, но для меня это что-то значит, что я выполнил все этапы хотя бы в одной статье. И честно говоря, эта штука полна крутых зацепок. " ... что американская автомобильная культура 1950-х годов (деталь на фото) привела к появлению знака McDonald's с двойной аркой и пригорода? " будет зацепкой, и она должна попасть на первую страницу через несколько дней, так что вы заслужите DYK, хотели вы этого или нет. DYK — это большая работа, но, честно говоря, мне нужен опыт выполнения всех этапов, чтобы стать лучшим администратором, так что я не против. Вскоре мне придется самому проверить один или два из них, чтобы внести свою лепту. Теперь я готов к процессу GA. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 02:25, 13 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

    DYK — это предрешенный вывод, вполне в пределах возможностей обученной обезьяны, но то, что вам нужно сделать, прежде чем сделать следующий шаг к GA, — это стабилизировать статью, а затем привести ее в порядок. Она все еще довольно грубая местами, но нет смысла убирать, если она постоянно меняется. Malleus Fatuorum 05:36, 13 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

    Я думал не пытаться сильно расширять его перед GA, а затем после GA очень осторожно расширять различные разделы с большим контекстом. На данный момент, я думаю, основные изменения заключаются в том, чтобы определить, требуются ли дополнительные разделы перед GA. Конечно, я новичок здесь, поэтому открыт для любого направления, которое лучше всего подходит для достижения целей. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 18:34, 13 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

В статье говорится, что строительство было разрешено Федеральным законом о дорожной помощи 1956 года, однако изображение рядом с этим утверждением показывает карту 1955 года, якобы отображающую межштатные автомагистрали того года. Как это работает? Malleus Fatuorum 00:45, 14 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• Карта 1955 года была предложенным планом. Акт 1956 года финансировал план. Никаких межштатных автомагистралей не существовало до тех пор, пока не поступило финансирование в 1956 году. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 00:46, 14 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]
  • Трудно прочитать, но написано "Городские маршруты системы межштатных автомагистралей, обозначенные в сентябре 1955 года". Ключевое слово - "обозначенные". Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 00:49, 14 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

    Подпись к изображению должна прояснить это, поскольку сейчас это выглядит как карта межштатных автомагистралей по состоянию на 1955 год, а не как предложение. Malleus Fatuorum 00:51, 14 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

  • Есть Файл:План межштатной автомагистрали от 14 августа 1957 г. jpg , среди прочих, загруженных на Commons, которые показывают различные обновления системы, если это поможет. Imzadi 1979  → 00:58, 14 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]
  • Я исправил это. Когда я впервые добавил это, я сказал, что это оригинальный дизайн , но кто-то изменил описание. Та другая карта красивее, но 55-я — это оригинальный план. Я открыт для любого изображения, они оба добавляют ценность, но только одно должно быть там. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 01:16, 14 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Я не проводил исследования, но профсоюзы достигли пика численности, как процент от общего числа работающих в США в 1950-х годах, и хотя число могло вырасти, процент резко упал (я помню, что читал это, просто у меня нет источников перед глазами). Разве это не было бы хорошим разделом, чтобы развиться наверху в пригороде/межштатной/упадочной зоне? Это была вершина профсоюзной Америки, в основном благодаря автомобильной промышленности. Придется раскопать цифры и источники, чтобы подтвердить, что они в основном связаны с автомобилестроением, но я не думаю, что это будет проблемой. Я склонен думать, что это важная культурная связь. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 01:34, 14 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• Я работаю над этим сейчас, все еще довольно грубо, но, вероятно, лучше дать мне закончить с сырыми фактами, затем мы сможем просеять, вынести мусор и исправить мою грамматику. Еще одна проблема, о которой я не думала заранее, это аспекты прав женщин, но теперь они кажутся совершенно очевидными. Мне нравится учиться, пока я пишу. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 17:00, 14 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]
• На данный момент готово. Эти разделы, вероятно, можно немного расширить, но я подумал, что будет лучше, если я оставлю их простыми и четко указанными источниками и позволю другим вносить свой вклад, возможно, имея в виду что-то лучшее. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 17:17, 14 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• Может быть, нужна помощь в разделе профсоюзов, сделать его более связанным с авто. Я нашел это [5] и [6] и [7] плюс [8] и необработанные цифры UAW из [9]. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 00:34, 15 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

  Я думаю, нам нужно уделить этому разделу больше внимания, поскольку мы, похоже, находимся в опасности отхода от культуры и перехода к социально-политической экономике. Возможно, я придумал этот термин, но я уверен, что вы понимаете, о чем я говорю. Malleus Fatuorum 00:59, 15 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

  Согласен, я лучше разбираюсь в источниках, понимаю материал и т. п., но иногда мне нужны шоры, чтобы не блуждать. Думаю, мы можем укрепить это и сделаем это в эти выходные. Вы должны помнить, я привык к гномизму, добавлению отдельных фактов и источников или целого абзаца. Я как ребенок, впервые вышедший без дополнительных колес :) Я написал несколько статей, но все они были очень целенаправленными, и дрейф не был проблемой. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 02:02, 15 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Я предложил на странице обсуждения MF уделить внимание работникам автомобильной промышленности. Следует обсудить роль UAW в Демократической партии и AFL-CIO; следует обсудить роль Уолтера Рейтера (и Виктора) в практике и популярной культуре. Работники автомобильной промышленности получили наивысший рейтинг отчуждения в этом исследовании:

• Отчуждение и свобода: фабричный рабочий и его промышленность (1964).

В Швеции проблемы отчуждения привели к заводу Saab в Тролльхеттане. В то же время члены UAW начали получать довольно высокие зарплаты, очень высокие к 1980-м годам. Автоиндустрия и смежные отрасли в стальном поясе привели к миграции на север чернокожих и жителей Аппалачей, что преобразило США. В более общем плане следует обсудить расу, особенно десегрегацию в высококвалифицированных областях фабрик. Я уже упоминал « Черный Детройт и подъем UAW» , в котором основное внимание уделяется 30-м годам, но есть и некоторые обсуждения 1950-х годов. Автобусы между штатами сыграли важную роль в движении за гражданские права; Байярд Растин провел некоторое время в цепной бригаде во время первого протеста автобусов. Ранее я отмечал роль OR/MS и вундеркиндов в GM (Роберт Макнамара и т. д.); следует упомянуть роль организатора в популярной культуре (человек в сером фланелевом костюме). В 1960-х годах наблюдалась романтическая реакция против технократии и администрации. Кифер .Вулфовиц 12:20, 6 января 2013 (UTC) [ ответить ]

Вы забыли добавить Commander Cody and the Lost Planet Airmen  ;-) [10]. Montanabw ^(обс.) 00:35, 15 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

• Мой личный фаворит — Asleep at the Wheel [11], но я вырос в Техасе, так что неудивительно, что я предвзят в этом отношении. CC's здесь[12] Деннис Браун — 2¢ © Присоединяйтесь к WER 01:55, 15 декабря 2012 (UTC) [ ответить ]

Этот обзор включен из Talk:1950s American automotive culture/GA1 . Ссылку на редактирование этого раздела можно использовать для добавления комментариев к обзору.

Рецензент: TBrandley  ( обсуждение · вклад ) 06:46, 1 января 2013 г. (UTC) [ ответить ]

Я буду рецензировать эту статью. Вот мой обзор:

• Пожалуйста, укажите в подписях к изображениям термины, которые также присутствуют в тексте, согласно WP:REPEATLINK

 Сделано Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 14:02, 2 января 2013 (UTC) [ ответить ]

• Я бы не советовал включать в текст одно-два коротких предложения, а, возможно, объединить их в один более крупный абзац.

 Сделано частично. Я думаю, что некоторые разделы будут менее читабельными, если я слишком много их соединю, так как параграфы охватывают очень разные аспекты. Некоторые из них можно будет расширить немного позже, не отходя от темы этого параграфа. Я исправил больше половины, но хотел бы узнать ваше мнение о том, стоит ли оставлять остальные такими, какие они есть. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 17:29, 2 января 2013 (UTC) [ ответить ]

 Примечание. Похоже, вы уже ответили на вопрос, и есть только два абзаца, которые довольно короткие, но это, кажется, нормально. TBr и ley ^{( what's up )} 20:30, 3 января 2013 (UTC) [ ответить ]

• Я считаю, что «Вторая мировая война» должна быть связана с первым упоминанием, вероятно, согласно WP:UNDERLINK

 Сделано Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 13:23, 2 января 2013 (UTC) [ ответить ]

• «границы города» какого именно города?

 Сделано Квалифицированное общее заявление. Оно не относится ни к одному городу, а ко всем крупным городам. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 14:06, 2 января 2013 (UTC) [ ответить ]

• «Одиннадцать из Америки» — более энциклопедический термин, я бы использовал там «Соединенные Штаты».

 Сделано Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 16:15, 2 января 2013 (UTC) [ ответить ]

• «чем когда-либо» предполагает удаление «когда-либо», кажется, не подходит правильно

 Готово Удалены оба слова. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 16:15, 2 января 2013 (UTC) [ ответить ]

• «Все, что связано с автомобильной промышленностью, испытало колоссальный рост за это десятилетие». Вы уверены, что можете утверждать, что все значительно выросло?

 Готово Смягчил гиперболу. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 16:22, 2 января 2013 (UTC) [ ответить ]

• Иногда вы пишете «процент», а иногда «%»: в любом случае я бы предложил полностью заменить все на «процент» – посмотрите, как сильно снизится доля центральной части города.

 Сделано Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 16:24, 2 января 2013 (UTC) [ ответить ]

• "В 1955 году" добавить запятую после года

 Сделано Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 16:28, 2 января 2013 (UTC) [ ответить ]

• Ни один из первых абзацев о хот-роддинге не основан на надежных источниках

 Сделано с использованием первичных, но надежных источников. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 17:10, 2 января 2013 (UTC) [ ответить ]

• "идеально подходит для гонок на скорость на суше" представляет ли это нейтральную точку зрения?

 Готово Я заменил это на "Священный Грааль американского хот-роддинга", что сильно, но используется в источнике в конце этого предложения. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 16:28, 2 января 2013 (UTC) [ ответить ]

• «Национальная футбольная лига» — добавьте аббревиатуру в конце, заключив ее в скобки; в данном случае «НФЛ»

 Сделано Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 17:36, 2 января 2013 (UTC) [ ответить ]

• «рестораны в 43» как насчет «внутри»?

 Сделано Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 17:36, 2 января 2013 (UTC) [ ответить ]

• Слишком частое использование жирного шрифта в разделе «Движение в театре», желательно удалить жирный шрифт вместе с текстом самого раздела.

 Сделано Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 17:36, 2 января 2013 (UTC) [ ответить ]

• «Торговый центр» — это общий термин, который связывает

 Вопрос: Я думал о ссылке только потому, что это тема раздела, для удобства перехода к общей теме. Удобство. Будет ли лучше использовать {{main|shopping mall}} там? Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 17:37, 2 января 2013 (UTC) [ ответить ]

• Какие соответствующие порталы вы могли бы добавить в раздел «См. также»?

 Вопрос: Я не вижу подходящих порталов. Автоспорт, автомобили, история, культура — все это кажется слишком широким, чтобы вписаться. Эта статья о весьма конкретном отрезке времени, конкретном продукте и культурном влиянии, что делает ее очень узкой. Если бы был Portal:1950s, я бы поместил его туда, или Portal:automobile history, или что-то подобное, но я их не нашел. Может быть, это недостаток воображения с моей стороны. Я открыт для предложений. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 17:45, 2 января 2013 (UTC) [ ответить ]

 Примечание. Я бы предложил добавить в статью автомобили, автоспорт, историю и культуру, поскольку лично я считаю, что они подходят; эти темы, как правило, являются основной темой статьи, поэтому это кажется уместным, но если вы не видите, что это перетекает в статью, это тоже нормально. TBr и ley ^{( what's up )} 20:30, 3 января 2013 (UTC) [ ответить ]

TBr и ley ^{( как дела )} 06:46, 1 января 2013 (UTC) [ ответить ]

 Готово ? Поскольку никто из нас не уверен полностью, я думаю, что лучшим вариантом действий для меня будет зайти на каждый портал, сообщить им о статье и позволить им решить, соответствует ли это сфере действия. Мы оба видим аргументы за и против, поэтому, если уступить тем, у кого есть личная заинтересованность, скорее всего, получится лучший результат. Я предполагаю, что это не замедлит процесс GA, поскольку это побочный вопрос, но я согласен, что его нужно решить. Я позабочусь о том, чтобы оставлять заметки позже, после того, как приглашу миссис на ужин. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 21:42, 3 января 2013 (UTC) [ ответить ]

 Готово Я оставил сообщение на странице обсуждения на каждом из этих четырех порталов. Ненавижу навязывать им это и чувствую, что они будут лучшими судьями. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 22:22, 4 января 2013 (UTC) [ ответить ]

• Звучит разумно, я начну работать над этими проблемами по одной в ближайшее время. Спасибо, что уделили время. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 19:07, 1 января 2013 (UTC) [ ответить ]
  • Нет проблем, спасибо за написание и номинацию статьи! TBr и ley ^{( как дела )} 20:30, 3 января 2013 (UTC) [ ответить ]
    • Похоже, что все, кроме одного вопроса, ссылки на торговый центр, решено. Меня устраивают оба решения, я просто хотел узнать ваше мнение о лучшем решении для этого, тогда, похоже, все, что вы представили, будет исправлено. Я новичок в GA, поэтому не уверен, что будет дальше. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 21:41, 3 января 2013 (UTC) [ ответить ]
      • Ну, я бы все же предпочел, чтобы термин был несвязанным, потому что, я думаю, большинство из нас знает, что такое торговый центр, таким образом, составляя WP:OVERLINK . Это очень незначительная проблема, однако. Что касается процесса хорошей статьи, он очень прост, я просто передаю статью сейчас в статус хорошей статьи или даю дополнительные комментарии здесь. С Новым годом, TBr и ley ^{( what's up )} 21:50, 3 января 2013 (UTC) [ ответить ]
        • Я просто хотел узнать, стоит ли мне вернуться к основному или удалить его. Я готов сделать и то, и другое, просто хотел получить руководство. Я также хотел бы отметить, что эта статья не была бы в таком состоянии без User:Malleus Fatuorum . Тот факт, что она прошла безболезненно, является исключительно его заслугой, и я бы считал, что заслуга в равной степени принадлежит ему. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 21:58, 3 января 2013 (UTC) [ ответить ]
          •  Готово Я отключил его на данный момент. Любые изменения, указывающие на main, можно обсудить позже на странице обсуждения. Думаю, я полностью закончил, если только вы не нашли новых проблем. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 22:24, 4 января 2013 (UTC) [ ответить ]
            • Хорошо, статья, похоже, соответствует стандартам хорошей статьи, и поэтому я ее пропускаю. Хорошая работа вам и Маллеусу! TBr и ley ^{( what's up )} 04:53, 6 января 2013 (UTC) [ ответить ]
              • Спасибо за помощь и за то, что уделили время. Маллеус уже ушел на пенсию, но я передам ему эту новость. Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 08:34, 6 января 2013 (UTC) [ ответить ]

Я размышлял над этим и снова склоняюсь к американской автомобильной культуре 1950-х годов. Вероятно, это отчасти связано с моей работой над сопутствующей статьей, Американское автомобильное производство в 1950-х годах , в настоящее время в пользовательском пространстве User:Dennis Brown/Articles/Американское автомобильное производство в 1950-х годах . теперь перемещено. И да, любой желающий может присоединиться, на данный момент статья довольно сырая и нуждается в удалении элементов культуры, изначально являясь ответвлением этой статьи. Хотелось бы получить обратную связь сейчас, когда прошло некоторое время, чтобы обдумать ее. Dennis Brown - 2¢ © Присоединиться к WER 13:35, 22 апреля 2013 (UTC) [ ответить ]

Мне не нравится предложенное вами переименование, но, конечно, это не мой выбор. Malleus Fatuorum 14:05, 22 апреля 2013 (UTC) [ ответить ]

Так же как и мой друг. Мы все в этом вместе ;) Деннис Браун - 2¢ © Присоединяйтесь к WER 18:13, 22 апреля 2013 (UTC) [ ответить ]

Тогда я голосую за «нет», и вот мое обоснование. Мода/культура и производство — это две совершенно разные вещи с разными временными рамками, и поэтому нет причин согласовывать названия статей о них. Например, я мог бы очень легко представить себе статью об американском автомобильном производстве в 1900-х годах, но меня беспокоит то, что я не вижу синхронности между культурой и производством как общей вещи. Было ли какое-либо другое десятилетие, в которое автомобиль так повлиял на культуру поколения? Я действительно не могу представить себе статью об американской автомобильной культуре в 1900-х годах, например. Или даже в 1920-х годах, гораздо более стильном десятилетии. Malleus Fatuorum 18:29, 22 апреля 2013 (UTC) [ ответить ]

Вы правы. Я не должен позволять своей идиосинкразической идее соответствия названий мешать более важной цели озаглавить каждое по его собственным достоинствам. Отозвано. Деннис Браун - 2¢ © Присоединиться к WER 18:48, 22 апреля 2013 (UTC) [ ответить ]

Здравствуйте, уважаемые википедисты!

Я только что изменил одну внешнюю ссылку на американскую автомобильную культуру 1950-х годов . Пожалуйста, уделите немного времени, чтобы просмотреть мою правку. Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужно, чтобы бот игнорировал ссылки или страницу в целом, посетите этот простой раздел FaQ для получения дополнительной информации. Я внес следующие изменения:

• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20130117084917/http://www.nhra.com/%28S%28vl5h3145bvkajunbvol2ty45%29%29/nhra101/history.aspx в http://www.nhra.com/nhra101/history.aspx

Закончив просмотр моих изменений, вы можете следовать инструкциям в шаблоне ниже, чтобы исправить любые проблемы с URL-адресами.

Это сообщение было опубликовано до февраля 2018 года . После февраля 2018 года разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены" больше не генерируются и не отслеживаются InternetArchiveBot . Никаких специальных действий в отношении этих уведомлений на страницах обсуждения не требуется, кроме регулярной проверки с использованием инструкций инструмента архивации ниже. Редакторы имеют право удалять эти разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены", если они хотят очистить страницы обсуждения от загромождения, но перед выполнением массовых систематических удалений ознакомьтесь с RfC . Это сообщение динамически обновляется через шаблон (последнее обновление: 5 июня 2024 г.) .{{source check}}

• Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно посчитал неработающими, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента.
• Если вы обнаружили ошибку в архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента.

Привет.— InternetArchiveBot ( Сообщить об ошибке ) 02:10, 15 июня 2017 (UTC) [ ответить ]

https://qz.com/1510405/gms-layoffs-can-be-traced-to-its-quest-to-turn-people-into-machines/

есть несколько интересных фактов для этой статьи и сопутствующей статьи. Деннис Браун - 2¢ 01:39, 31 декабря 2018 (UTC) [ ответить ]

Эта статья не имеет столько просмотров, как я надеялся, учитывая значимость темы. Я бы предположил, что областью внимания может быть добавление большего количества входящих ссылок, чтобы помочь людям найти ее. {{u| Sdkb }}  ^talk 18:53, 13 июля 2021 (UTC) [ ответить ]