Генри Дж.

Автомобиль
Генри Дж.
1951 Генри Дж.
Обзор
ПроизводительКорпорация Кайзер-Фрейзер
Производство1950–1954
СборкаУиллоу Ран , Мичиган [1]
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный седан
МакетFR-макет
Силовая установка
Двигатель134,2 у.е. дюймов (2,2 л) I4
161 у.е. дюймов (2,6 л) I6
Размеры
Колесная база100 дюймов (2540 мм) [2]
Длина174,5 дюйма (4432 мм) (1950) до 178 дюймов (4521 мм) (1953–1954) [2]
Ширина70" [2]
Снаряженная масса2341 фунт (1062 кг) [3]

Henry J — американский автомобиль, созданный корпорацией Kaiser-Frazer и названный в честь ее председателя Генри Дж. Кайзера . Производство шестицилиндровых моделей началось на заводе Willow Run в Мичигане в июле 1950 года, а производство четырехцилиндровых началось вскоре после Дня труда 1950 года. Официальное публичное представление состоялось 28 сентября 1950 года, и автомобиль продавался до 1954 года.

Разработка

1951 Kaiser Henry J, вид сзади
1952 Генри Дж. Бродяга

Henry J был идеей Генри Дж. Кайзера , который стремился увеличить продажи своей автомобильной линейки Kaiser, добавив автомобиль, который можно было бы построить недорого и, таким образом, сделать доступным для среднего американца, в том же ключе, в котором Генри Форд выпустил Model T. Целью было привлечь «менее обеспеченных покупателей, которые могли позволить себе только подержанный автомобиль», и эта попытка стала пионерским американским компактным автомобилем. [3]

Для финансирования проекта корпорация Kaiser-Frazer получила в 1949 году федеральный правительственный кредит. Это финансирование определяло различные детали транспортного средства. Kaiser-Frazer обязывалась разработать транспортное средство, которое в базовой комплектации продавалось бы в розницу (включая федеральный налог и сбор за подготовку розничной доставки) не более чем за 1300,00 долларов США (16 463 доллара США в долларах 2023 года [4] ). Оно должно было вмещать не менее пяти взрослых человек, быть способным развивать скорость не менее 50 миль в час (80 км/ч) в течение длительных периодов времени и быть доступным для розничной продажи не позднее 30 сентября 1950 года.

Предложение по дизайну компактного автомобиля было сделано Говардом «Датчем» Даррином , который использовал уже одобренный будущий Kaiser, но с укороченной колесной базой. [5] Однако Генри Дж. Кайзер хотел совершенно новый автомобиль и остановился на дизайне, разработанном American Metal Products, «поставщиком рам и пружин для автомобильных сидений». [5] В попытке улучшить внешний вид автомобиля Даррин внес «углубление» в поясную линию, лобовое стекло и заднее стекло, а также добавил небольшие хвостовые плавники. [5]

Чтобы достичь цели низкой цены, Henry J был разработан так, чтобы нести на себе как можно меньше компонентов и собран из наименьшего количества деталей. Чтобы сэкономить расходы на штамповку кузова, ранние Henry J не имели задних крышек багажника ; владельцам приходилось получать доступ к багажнику, складывая заднее сиденье. Еще одной мерой экономии было предложение автомобиля только как двухдверного седана с фиксированными задними окнами. В базовой версии также отсутствовали перчаточный ящик , подлокотники , внутренний солнцезащитный козырек со стороны пассажира и проточная вентиляция.

Мощность для Henry J обеспечивалась 134,2 куб. дюймов (2,2 л) четырехцилиндровым двигателем мощностью 68 л. с. (51 кВт; 69 л. с.). [2] Более поздние модели были доступны с 161 куб. дюймов (2,6 л) L-образным шестицилиндровым двигателем мощностью 80 л. с. (60 кВт; 81 л. с.). [6] Двигатели поставлялись Willys-Overland ; четырехцилиндровый двигатель был тем же двигателем, который использовался в джипах серии CJ-3A , с небольшими изменениями в компонентах; блок и внутренние компоненты были взаимозаменяемы с двигателем CJ-3A. Производство Henry J обеспечивало существенный источник дохода для Willys-Overland. [7] Этот стандартный двигатель мог достигать 35 миль на галлон США (6,7 л/100 км; 42 мили на галлон имп. ) при консервативной езде. [8]

Перед тем, как Henry J был выпущен на рынок, первые серийные модели были доставлены в Арканзас для дорожных испытаний. Эксперты подсчитали, что поездка на 100 миль (161 км) по самым плохим дорогам будет эквивалентна 5000 миль (8047 км) обычной езды. [9]

Маркетинг

В то время как Henry J стоил недорого, модель Chevrolet 150 можно было купить менее чем за 200 долларов дороже, а Chevy включал в себя работающие задние окна и крышку багажника. Стандартные Chevrolet, Ford, Plymouth и другие недорогие конкуренты также были более крупными автомобилями, предлагая больше внутреннего пространства. Kaiser-Frazer начал предлагать крышку багажника как часть «Accessory Group» (предпочтительная группа оборудования) в течение модельного года 1951 года, а также множество других предметов одежды. Однако реклама Henry J по-прежнему была сосредоточена на эксплуатационных расходах в то время, когда нормирование бензина Управлением военного производства закончилось, и топливо продавалось примерно по 27 центов за галлон . Автомобиль мог достигать 25 миль на галлон США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон -imp ), и в 1953 году Henry J выиграл Mobil Economy Run . [10]

Henry J оказался разочарованием продаж для Kaiser. Оставшиеся модели 1951 года были модифицированы внешней шиной Continental и модернизированным салоном, чтобы продаваться как версии Henry J "Vagabond" 1952 года. [11] Доступные как с четырех-, так и с шестицилиндровыми двигателями, были проданы в общей сложности 7017 штук. [11]

1953 Allstate продан Sears на Rambler Ranch

В 1952 году Kaiser начал продавать Henry Js под новым брендом через Sears под маркой Allstate . Allstate были почти идентичны Henry Js, но имели уникальную решетку радиатора , украшение на капоте , колпаки , идентификационные значки и внутреннюю отделку, а также шины и аккумуляторы марки Allstate . После двух лет неудачных продаж Sears сняла машину с производства.

Henry J также был доступен в Японии с 1951 по 1954 год по лицензионному соглашению с East Japan Heavy-Industries, частью группы Mitsubishi . [12]

В 1952 году были представлены модели Henry J Corsair (четырехцилиндровый) и Corsair DeLuxe (шестицилиндровый), отличавшиеся улучшенным стилем и качеством изготовления, а также более высокими ценами. [13] Передняя часть имела решетку во всю ширину, а задние фонари были встроены в плавники заднего крыла. [14]

Henry J Corsair 1953 года имел несколько изменений в стиле и отличался меньшим L-образным четырехцилиндровым двигателем. Реклама Kaiser продвигала его как «самый простой автомобиль на дороге в управлении, парковке, обслуживании, эксплуатации, содержании и, конечно, самый простой в оплате». [15] Мягкая панель приборов стала стандартом. [16]

Интерьер Henry J Corsair Deluxe 1953 года

В 1954 году цена на четырехцилиндровый Corsair была снижена до 1286 долларов, а шестицилиндровый Corsair DeLuxe продавался за 1437 долларов, что на 124 доллара меньше, чем в предыдущем году. [17] Новые функции безопасности включали мягкую приборную панель и ветровое стекло, установленное таким образом, чтобы оно выскакивало при ударе, а также карбюратор «Penny-Minder» , который, как утверждалось, достигал расхода топлива 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон имп. ). [17]

Продажи падали с каждым годом, когда автомобиль выводился на рынок. В 1950 году он занимал 1,35% рынка, а в 1954 году достиг только 0,02%. [2] Хотя Henry J был недорогим для потребителей, его производственные и трудовые затраты были высокими. Генри Дж. Кайзер надеялся получить прибыль за счет массового производства; однако медленные продажи автомобилей свели на нет его планы. Автомобильный рынок был конкурентным и бросал вызов «Большой тройке» США — General Motors , Ford и Chrysler — и оказался сложным, поскольку начались ценовые войны, которые оказали разрушительное воздействие на небольших отечественных автопроизводителей. [18]

В то же время продажи компактного Rambler компании Nash были успешными, отчасти потому, что Nash представил его в 1950 году как модель с откидным верхом и продвигал этот небольшой автомобиль с многочисленными стандартными функциями, чтобы потребители не считали его второсортным или некачественным. К 1953 году он был рассмотрен в Kiplinger's Personal Finance как «хорошо оборудованный и стильный, маленький Rambler экономичен и прост в управлении» в кузовах кабриолет, универсал или хардтоп (без «средней стойки»). [19] С другой стороны, Henry J был просто отделанной двухдверной моделью седана; потребители понимали разницу между «недорогим» и «дешевым», и они воспринимали Henry J в негативном ключе. К сентябрю 1953 года Henry J был описан в сравнении малолитражных автомобилей Kiplinger's Personal Finance как «находящийся в затруднительном положении... наиболее близкий к «базовому транспортному средству» автомобиль на дороге сегодня, и как таковой не привлекает сегодняшних покупателей автомобилей... По стоимости обмена он входит в число самых низких». [19]

Конец вагона

Усилия Kaiser по увеличению продаж в сегменте рынка с низкой ценой путем добавления малолитражного автомобиля в свое предложение продукции пришлись на то время, когда потребители требовали большие автомобили. [1] С приобретением автомобильных операций Willys-Overland в начале 1953 года подразделением Kaiser Manufacturing Company компании Kaiser-Frazer (в то время подразделение изменило свое название на Willys Motors, Incorporated), руководство решило прекратить выпуск автомобиля в конце модельного года 1953 года. Kaiser также сдала в аренду завод Willow Run компании General Motors (поскольку пожар уничтожил ее завод по производству автоматических трансмиссий в Ливонии), а сборка автомобилей Kaiser была консолидирована на комплексе Jeep в Толедо . [15] Однако производство Henry J не было перенесено из Мичигана на завод в Огайо. [15] Вместо этого Willys Aero был похожим автомобилем, который продолжали производить в Толедо. Попытки распродать оставшиеся автомобили привели к сокращенному выпуску автомобилей Henry J как моделей 1954 года, которые использовали оставшиеся или неполные автомобили 1953 года. Их можно отличить от версии 1953 года только по префиксу «54» в серийном номере. [17]

Примечания

  1. ^ ab Данбар, Уиллис Фредерик; Мэй, Джордж С. (1995). Мичиган: История штата Росомаха. Wm. B. Eerdmans Publishing. стр. 540. ISBN 978-0-8028-7055-1. Получено 23 марта 2022 г. – через Google Книги.
  2. ^ abcde Флори, младший, Дж. "Келли" (2008). Американские автомобили, 1946-1959 Каждая модель Каждый год . Макфарланд. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  3. ^ ab "1951 Henry J DeLuxe". How Stuff Works . 19 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2020 г. Получено 22 марта 2022 г.
  4. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  5. ^ abc "How Henry J Cars Work". How Stuff Works . 20 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 г. Получено 23 марта 2022 г.
  6. ^ "1951 Kaiser-Frazer Henry J характеристики". oldcarbrochures.com . Получено 23 марта 2022 .
  7. ^ Фостер, Патрик Р. (2004). История джипа . Krause Publications. стр. 89. ISBN 978-0-87349-735-0. С более чем 80 000 произведенных Henry J в расширенном модельном году 1951 года, это был существенный источник дохода.
  8. ^ "1951 Henry J Standard". How Stuff Works . 19 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2020 г. Получено 23 марта 2022 г.
  9. ^ "Kaiser's Henry J." Popular Mechanics . 94 (4): 105. Октябрь 1950. Получено 23 марта 2022 г. – через Google Books.
  10. ^ Ганнелл, Джон (7 октября 2005 г.). «Десять коллекционных автомобилей, которые нужно собрать в условиях газового кризиса». Страховое агентство Hagerty. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Получено 23 марта 2022 г.
  11. ^ ab "1951 Henry J Vagabond". How Stuff Works . 19 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. Получено 23 марта 2022 г.
  12. ^ "История Mitsubishi, 1940-1959". Mitsubishi Motors. Архивировано из оригинала 10 марта 2018 года . Получено 23 марта 2022 года .
  13. ^ "1952-1954 Henry J Corsair". How Stuff Works . 19 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2020 г. Получено 23 марта 2022 г.
  14. ^ "1952-1954 Henry J Corsair DeLuxe". How Stuff Works . 19 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. Получено 23 марта 2022 г.
  15. ^ abc Райт, Келси. "Kaiser Cars, 1947-1955". Allpar . Получено 23 марта 2022 г. .
  16. ^ "Henry J foldout". oldcarbrochures.org . стр. 5 . Получено 23 марта 2022 г. .
  17. ^ abc Gunnell, John, ed. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 . Krause Publications. стр. 134. ISBN 978-0-87341-096-0.
  18. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет истории авто. Publications International. стр. 278. ISBN 978-0-7853-0778-5. Получено 23 марта 2022 г. – через Google Книги.
  19. ^ ab «Отчет о маленьких автомобилях». Changing Times, Kiplinger's Personal Finance . 7 (9): 14. Сентябрь 1953. Получено 23 марта 2022 г. – через Google Books.

Ссылки

  • Лэнгворт, Ричард М. (1975). Kaiser-Frazer, последний натиск на Детройт: интимное закулисное исследование послевоенной американской автомобильной промышленности . Princeton Publishing. ISBN 978-0-915038-04-6.
  • Мюллер, Джек (2005). Созданные, чтобы улучшить лучшее: история корпорации Kaiser-Frazer . MT Publishing. ISBN 978-1-932439-33-5.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Транспортные средства Генри Дж.» .
  • "Henry J Models (история)". Архивировано из оригинала 19 декабря 2012 г. Получено 23 марта 2022 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Henry_J&oldid=1223543366"